[RedFusion]

Tublid on, et ei osta. Ei tasu ennast ära, kui just läbisõit väga suur pole. Ja roheline pole meie elekter niikuinii.

[Markos]

[etk]

[Markos]

Omavahel võrreldavate RAV4 ja BZ4x hinnavahe on mingi 2k elektri kahjuks, pole just palju, aga RAV hübriid lööb siin sõiduulatuse ja kasutusmugavusega (ei pea laadima) ja WLTP kaudu mingeid tasuvusarvestusi teha on ülim idiootsus, eriti elektriautode puhul.

[RedFusion]

[jägaja]

Autod, uued salongiautod on kuram kallid jah, kui see 20 aastat vastu peaks, siis veel oleks möistlik, kuid need kuramise autosalongid hakkvad peale kolme aastat ootama, et sa neilt juba uue auto ostaksid

[Markos]

Minul 15k aastase läbisõidu juures jooksvate kulude osas mingit vahet ei ole. TCO osas näeb siis, kui autot kunagi müüma hakkan, palju siis kokkuvõttes miinus tuli. Praegust arvestan ~500 eur kuus amortisatsiooniks, mis on eelmisest hübriidist 2x suurem, aga no eks autot ole ka tiba rohkem, seega päris 1:1'le võtta ei saa, iseasi, kas see kahekordset vahet õigustab, säästuprojekt see ei ole.

[etk]

Markos, WLTP on reaalsusega võrreldes idiootsus jah aga kuna tootja annab nii elektrika kui kütussesöödiku kohta need numbrid, siis nad täidavad täpselt oma eesmärki ehk aidata võrrelda energia kasutust. See, et üks kasutaja reaalelus jooksutab mootorit kohapeal tühikäigul 30 minutit enne sõitmist ja teine tallab gaasipedaali enne kui mootor jõudnud käivitudagi on juba kasutaja eripära ja muudab "reaalelulised" numbrid täiesti võrreldamatuks. WLTP ei ole kunagi olnud ettenähtud täpselt ütlema kui palju kulub kasutajal energiat vaid on selleks, et saaks võrrelda eri tooteid.

RedFusion, Kindlasti on palju, palju mõistlikum oleks takso võtta nende 2k km jaoks, mis sa aastas sõidad Aga Toyota sai välja toodud kuna just näidati siin, kuidas see on sel aastal kõige popim elektriauto. Sarnaselt on RAV4 olnud üks popimaid autosid eelnevatel aastatel seega vägagi tavapärane võrdlus.
Eestis keskmised läbisõidud sinna 15-20k kanti ja sellise läbisõiduga kipuvad paljud elektrikad tänapäeval juba olema võrreldavad või soodsamad kui samaväärsed vedelkütuse tarbijad.
Laadimisvõimekus on pistikupesa. Üldiselt on meil enamikes majapidamistes elekter olemas. Tavapärase päevase läbisõidu jaoks piisab tavalisest seinapistikust. Kui sõita päevas rohkem kui 100km, siis oleks vaja 3 faasilist laadijat jah mille jaoks peaks kas statsionaarse paigaldama või jõupistikuga ühilduva reisilaadija hankima. Need paarsada euri on suur raha kindlasti aga auto ostuhinna kontekstis üsna tühine.

jägaja, UK uuringud väidavad, et elektrikate eluiga sinna paarikümne aasta kanti on jah, nagu ka bensiinikate ja diislite. (https://www.theguardian.com/environment/2025/jan/24/electric-cars-lifespans-reach-those-of-petrol-and-diesel-vehicles-in-uk)

[Indrek67]

[M8T0]

Miljon ja esimene kord. Kes seda minimaalset km üldkulu taga ajab - ostu tonnine lpg junn. Mis uute autode ostu jutt seal üldse olla saab.

Päriselt autot ostes vaatad ikkagi kõiki muid näitajaid mitte ainult hind vs kulu vaid üldisemalt mis sa saad vs kulu. Ma sõidaks millegi muuga kui sama aasta samade omadustega mingi muu auto oleks soodsam sõita ja omada ning oleks parem ka paljudes omadustes. No ei ole. See roheline osa asjast küll ei koti.

[Betamax]

Kusjuures, eelneva elektriautode ostutabeli osas. Kas mitte Bolt ei ostnud mingit hunnikut neid tojoota bzzze ära?