[bladerunner]

Lehhus ikka

[salatoimik]

[M8T0]

[Markos]

[M8T0]

Sõites? Miks sa peaksid külma akuga kodust kiirlaadijasse minema? Isegi kui lähed siis ma saan nupust aku kuumutama panna ka seistes/auto lukus ja ise sätid max kraadi - kasvõi 50c. Niisama sõites hoiab ca 15c akutempi ja sinna 20-25c otsa keerata annab alumises soc vahemikus juba suht max kätte ning laadides kuumutab edasi. 50% peal just -14cga oli mul hiljuti sujt täpselt sama 98kw nagu suvel max.
Nagu ütlesin - müüakse igast sodi mis pole paljuks heaks võimeline.

[Markos]

[M8T0]

Seistes ju saab. Mul on remote battery preheating olemas. Oled laadijata kohas ning tahad kiirlaadima minna - vajutad 30-60min varem nuppu. Kus probleem? Pane või timer eelmine õhtu. Sul pole - arusaadav, et ei saa aru.

[salatoimik]

Ei tasu arvata, et kui teslal on need kuumutused ja asjad nupust sisselülitatavad siis on ka teistel. Hea kui laadijasse autonaviga teekond panna ja siis akut kütma hakkab. Osadel pole mitte mingisugust preheati.

[M8T0]

Teada värk, et paljudel ei ole normaalseid/vajalike funktsioone ja lahendusi. Küll aga mõeldakse siis nende äbarike najalt probleeme ja puudujääke välja 😀

[Equinox]

See on tore jah Tesla puhul, ma kordi talvel sõites navigeerinud kiirlaadijasse, auto hakkab eelsoojendama akut, kuskil 30-40 min varem (võibolla nagu Markos ütles mingitel autodel võtab see poolteist tundi) ja laed sisuliselt suvise kiirusega kohe kui laadima paned. Kuigi LFP tahab saada omajagu sooja sisse, et kiirelt laeks, vähemalt +25C või parem kui +30C jõuab akusse ette soojendada.
Edit: Ilma aku eelsoojendusfunktsioonita elektrikat mina ei ostaks Eestis.

[Markos]

Sellel, mis kasutajal ei lasta aku termohaldust ise suurel määral juhtida on põhjus. Ega kauboid ei saagi sellest aru, pealegi, kui inseneeriast suurt midagi ei jaga.

[M8T0]

Loe: tegelikult on see tore, et mul on tehniliselt mahajäänud ja puudustega ev 😄

Ega auto vaatab ikka ise mismaani tempi laseb ja kuidas. Mina vajutan remote battery preheat nuppu vajadusel ja auto teeb kuskil lukus ja omaette x kohas parkides seda mida teine ev ei tee isegi sõites ja laadijasse navigeerides.

Ka teslaga saab jube aeglaselt talvel laadida muidugi, sest see on kasutajas kinni. Pead natuke teadma mida ja millal teha.

Täna oleme ikkagi veel selles kohas kus üks võib margihulluses oma pehmet nahktooli silitada ja endale valetada nagu oleks hea isend ning väita, et puuduolevaid funktsioone polegi vaja. aga tegelikult ei ole ükski teine tootja sama kaugele jõudnud kogu äpikontrolli ja muidu softiga. Mind ei huvita mis märk seal küljes on autol - olgu või renault. Loeb mida saad raha eest. Hetkel ca 63000km sõitnud ja mõni kiiks kõrvale jättes on väga tiptop. Kas järgmine oleks sama mark? Ei pruugi. Selleks ajaks on siin igasuguseid uusi asju tulnud ja tehtud seega kui Y Performancest on midagi igas reas paremat sama või odavama raha eest siis miks mitte.
Genesis GV60 Magma oleks äge.

[Markos]

[M8T0]

Seistes number on jabur - päriselus seda ei juhtu. Kiirelt viimane näide kus öösel -6c ja aku kl 06.38 -5.5c ning hakkas soojendama. Kl07.19 oli 12c ja rohkem ei pidand auto vajalikuks. Lisaks salong oli ka soe. See on siis kohapeal tiksudes 40minutit. Vaatan kas leian suurema tempiga ka aga pole väga lihtne kuna enamik öödest on laadija küljes ja hommikul starditemp juba plussis veits.

Edit. 2veebruar average temp -16.8c. 06.24 on aku -8.5c ja 07.12 on 15c. No veits alla 50min. Ega auto ei lase väga hullult jäässe ka akut parkimise ajal.

Veel üks. 6.44 on -5c ja 07.24 on 12c. Väljas -8c

Eks auto ise mõtleb ja tegeleb. Stardiaeg pandus kaheksaks.

[Markos]

Matti nagu üldse ei oska või ? Sinu näited kinnitavad ju väga täpselt, et 1C 2 min. Oluline ei olegi välis, vaid aku temperatuur. Minu auto hoiab ka akut soojas, ma ei tea, kui palju ilma juhtmeta, aga juhtmega koos on tarve pidevalt peal ja vahepeal piigib ka 7kw'ni, isegi, kui sõiduaku on täis. Akut läbi külmuda lasta ei tohi, see on selge ja tõenäoliselt seda ka ei lasta juhtuda isegi, kui võrku taga ei ole, ehk köetakse ka siis ainult, et aku enese pealt.

[M8T0]

Loe uuesti esimest lauset ja mõtle kas su matil mõtet on sellise pika aja näitega. Soojal ajal 1min 1c ja külmal 2min on nagunii teada.

[Tanel]

Ja mida tädi Maali peaks sellest kõigest arvama, kellele te EV-d peale surute?
Markosega nõus, täishübriid hetkel kõige mõistlikum valik.

[M8T0]

[salatoimik]

Kes Maalile EV-d siin peale on surunud

[Oisu.]

Onu Heino.
Ostaks TESLA. 10 tuh on juba valikut

[Betamax]

Jõhker tuumateadus ja pidev kalkuleerimine nende elektriliste autodega. Miks nii ei saa, et õhtul lähem magama ja hommikul lähen elektrika juurde, istun autosse ja hakkan sõitma?

[M8T0]

Aga ongi ju. Sa tead lihtsalt mida tegema pead selleks või ütleme - ei käitu oma plaanidele vastupidiselt ja lollisti. Eeldus on ka hea EV.. Sõidan 35000km viimase aastaga. Väljas laadinud 6% sellest ja null häda või "raskust".

[sakinaga]

Kõrgemat matti ei ole teinud ja alati on auto kiiresti laadinud. Mõni tootja oskab, teine ei oska, asi lihtne.

Edit: tegelikult valetasin, korra olen olnud piiratud 80-90kW laadimisele, kui saabusin lennult ja unustasin auto eelsoojendada ning läksin kohe km kaugusele kiirlaadijasse ca 25% aku laetuse tasemega. Väiksemaid numbreid ei ole kiirlaadijas näinud.

[Equinox]

[M8T0]

Mugavusjuttu ka. Juba viies teenuspakkuja toetab Autocharge. Lihtsalt mine pane kaabel külge ning korras.
Suurematest Elektrum ja Terminal veel jäänud aga mõlemad pidavat tegelema sellega.