[salatoimik]

[Betamax]

[sakinaga]

[Betamax]

[new1]

Sooviks mõnd näidet ka siis, kus sarnase juhtumi tõttu mingid masinad/mudelid seisavad nüüd kõik ja pole muud teha kui pressi alla viia, kui näiteid pole ainsatki võtta, milleks siis mingit jama genereerida justkui faktina?

[Betamax]

Mis pressi alla viimisest sa räägid? Sa üldse lugesid, mida ma kirjutasin ja mis seal Facebooki postituses kirjas oli?

[new1]

Kas sa ise lugesid mis seal kirjas oli? Tegemist puhtalt ainult mugavusteenuse lõppemisega(nissan ei taha enam ise andmeside eest maksta lihtsalt) ei saa äpist oma masinat eelsoojendama panna ja laadimist telefoni kaudu juhtida, sina hakkasid mingist elektriautode mingi tarkvaratoe lõppemisest sokkima, mistõttu muutuvad nad kasutamatuteks tellisteks umbes. Loll möla ju antud kontekstis, see nissani äpi kaugjuhitavus pole mitte kuidagi seotud auto enda põhifunktsiooni ehk siis sõitmisega ja nissanil minuteada mingisugust auto ajupoolset tarkvarauuendust ülkdsegi algusest peale ei saagi teha sedasi üle õhu mingi andmeside teel. Siis veel hakkasid mingi passati garaazi all tööle ajamisega võrlema, kuigi antud teenust, mis hetkel nüüd nissani poolt ära lõpetati pole passatitel kunagi olnudki ja tehniliselt pole selline asi võimaldatudki fossiilidel, mille katkemisest jutt käib ja mida justkui passatimehed garaazis paradada saaksid. Auto klassikalises mõttes sõitmise ja kasutamisega pole sel mitte mingit seost sinu välja pursatud väidete osas. See oleks umbes samas stiilis võrdlus, et oletame et cd plaate enam ei toodeta ja uuemal masinal seega autos maki kuulamise tugi justkui kaob ära ja siis tuled sina mingi oma teooriaga vahele et ei need uued masinad ikka on jamad, vaata need passatid, neil ikka garaazi all saab kassetmaki kuidagi põlve otsas tööle veel blabla ja ikka asjad tööle, kuigi passatitel pole kunagi plaadimängijaid peal olnudki enamvhem, samas stiilis näpu ja emmi võrdlus siis.

[Betamax]

OMG

[Markos]

[-Koppel-]

Igale liikumisele tekib vastupidine liikumine.
Kui inimesed hakkavad boikoteerima tooteid, mis neid subscriptionitega orjastada püüavad, siis tekivad ka tootjad, kes sellele praktikale vastandudes üritavad turuosa hõivata. Lihtsalt mingi periood on vaja üle elada.

Äkki kunagi tuleb mingi standardiseeritud kommunikatsiooni "junn" a'la OBD2 pessa ja ei ole autotootja asi kuidas sa selle junniga suhtled ja oma autol läbi selle eelsoojendused jms tööle lülitad.

[jägaja]

Mitmete autotootjate "tasuta" teenused ongi tähtjalised. Teatud aastate pärast peabki klient ise maksma hakkama. Need on auto müügitingimustes kirjas. Aga kes neid ikka lugeda viitsib.

[Markos]

[Equinox]

Kui palju maksab elektriauto laadminine Eesti avalikes laadijates

Selle ilmestamiseks võtsime ette Eesti suurimad laadimisteenuse pakkujad ning arvutasime välja 50 kWh laadimise kulu. Selle energiahulgaga saaks rahulikult sõites ka jaheda ilmaga läbida enam-vähem paarsada kilomeetrit, et jõuda koduse laadijani.

Alexela
50 kWh: kuni 22 kW laadijas 16 €, kuni 50 kW laadijas 19,5 €, kuni 160 kW laadijas 24,5 € ja kuni 400 kW laadijas 29,5 €.

Circle K
50 kWh: kliendile 23,5 € ja mittekliendile 24 €.

Elektrum Drive
50 kWh: kuni 22 kW laadijas 11–15,5 € ning kiiremates 17,5–22,5 €.

Eleport
50 kWh: kuni 22 kW laadijas 11 €, kuni 50 kW laadijas 16 € ja kiiremates laadijates 21 €.

Enefit
50 kWh: kuni 100 kW laadijas 18,5 € (p) ja 16,5 € (ö) kliendile, 21 € mittekliendile; üle 100 kW laadijas 25 € (p) ja 23 € (ö) kliendile, 27 € mittekliendile.

Ignitis ON
50 kWh: kuni 22 kW laadijas 13,5 €, kuni 149 kW laadijas 17,5 € ja kiiremates 19,5 €.

Ionity
50 kWh: kliendile 27,5 € ja tavakasutajale 29 €.

Neste
50 kWh: tavahind 19,5 € ja öine kliendihind 14,5 €.

Terminal
50 kWh: kliendile kuni 22 kW laadijas 13,5 €, kuni 50 kW laadijas 16,5 € ning üle 50 kW laadijas 19,5 €. Tavahinnad lisavad kõikidel juhtudel ühe euro.

Tesla Supercharger
50 kWh: 250kW Superchargeri kliendile ja Tesla omanikule 20 € ja tavahind 29,5 €.

Link: https://auto.geenius.ee/eksklusiiv/vordleme-hindu-kui-palju-maksab-elektriauto-laadimine-eesti-avalikes-laadijates/

[Markos]

200km läbimine hübriidiga maksab täna 15,7€ sõltumata temperatuurist. Tankimine 2 minutit. 22kwh laadijas, kui auto seda toetab kulub tankimiseks aega 2,2 tundi, 11kwh puhul 4,5 tundi, need on ainukesed laadijad, milles laadimine tuleks hübriidist odavam.

[jeesus188]

Nagu osadele meeldib oelda....aeg ei maksa ju midagi

[salatoimik]

Njh, mul üks keskmise näit nullitud eelmise aasta juulis ja hetkel oli vist näit tõusnud 17.3kwh/100km peale. Arvestades, et hakkab soojemaks minema siis ilmselt enam väga ei kerki aga no ümardame 18 peale (aasta keskmine siis). Et saada see hübriidi 15.7€ keskeltläbi siis tuleb "tankida" vähemalt 0.44€/kWh pistikus.

Ilma hübriidita benaga oli aastane kulu 5.8l/100km ehk praeguse hinnaga ~17€ 200km
Et siis hüübriid säästaks 0.65€ 100km peale?

[jägaja]

Aga palju aastane läbisõit on kumbalgi?
Enamuses linna- või maanteesõit?

[Markos]

Rahakulu on tegelikult täiesti sekundaarne, seniks kuni sul pole suurem osa laadimistest avalikes laadijates, aga ajakulu on vastik, eriti talvel, kus laadimine on aeglasem.

Krt jäävihma hakkas sadama, tuli meelde, et juhe vist teist päeva juba auto küljes. Napilt sain jaole, kogu luugi sisemus oli juba kergelt jääs koos laadimiskaabliga. Õnneks polnud jõudnud veel kõvaks külmuda, sain juhtme kätte ja jää näpuga maha lükata. Õnneks on aku täis ja lähipäevadel pole pikemaid sõite ette näha, homme läheb masin esimesse hooldusesse, 15k saab täis.

[Tanel]

Markos, huvi pärast, mida elektriautol hooldatakse?
Pidurid, salongifilter vms?

[Markos]

[degreal]

[Janis]

Piduriõli ja jahutusvedelik ka. Aga muidugi ka muud sõlmed, mis hoolduskavas. Mingid idioodid ei saa aru, et hooldus ei ole ainult mootoriõli vahetus.

[Markos]

11a vanuses tuleb kõige kallim hooldus, mis maksab üle 1k ja see sisaldab aku dielektrilise jahutus/küttevedeliku vahetust. Ülejäänud hooldused on 150-300 eur.

Selle aasta kildihinnaks tuleb 0.56€ (koos eeldusliku amortisatsiooniga). Jooksvad kulud ilma liisingumakseteta, aga koos intressiga ~200 eur kuus.

[jägaja]

Sul oli see hääldamatu nimega Toyota? mingi bzxy vms.

[bladerunner]

Lehhus ikka

[salatoimik]

[M8T0]

[Markos]

[M8T0]

Sõites? Miks sa peaksid külma akuga kodust kiirlaadijasse minema? Isegi kui lähed siis ma saan nupust aku kuumutama panna ka seistes/auto lukus ja ise sätid max kraadi - kasvõi 50c. Niisama sõites hoiab ca 15c akutempi ja sinna 20-25c otsa keerata annab alumises soc vahemikus juba suht max kätte ning laadides kuumutab edasi. 50% peal just -14cga oli mul hiljuti sujt täpselt sama 98kw nagu suvel max.
Nagu ütlesin - müüakse igast sodi mis pole paljuks heaks võimeline.

[Markos]

[M8T0]

Seistes ju saab. Mul on remote battery preheating olemas. Oled laadijata kohas ning tahad kiirlaadima minna - vajutad 30-60min varem nuppu. Kus probleem? Pane või timer eelmine õhtu. Sul pole - arusaadav, et ei saa aru.

[salatoimik]

Ei tasu arvata, et kui teslal on need kuumutused ja asjad nupust sisselülitatavad siis on ka teistel. Hea kui laadijasse autonaviga teekond panna ja siis akut kütma hakkab. Osadel pole mitte mingisugust preheati.

[M8T0]

Teada värk, et paljudel ei ole normaalseid/vajalike funktsioone ja lahendusi. Küll aga mõeldakse siis nende äbarike najalt probleeme ja puudujääke välja 😀

[Equinox]

See on tore jah Tesla puhul, ma kordi talvel sõites navigeerinud kiirlaadijasse, auto hakkab eelsoojendama akut, kuskil 30-40 min varem (võibolla nagu Markos ütles mingitel autodel võtab see poolteist tundi) ja laed sisuliselt suvise kiirusega kohe kui laadima paned. Kuigi LFP tahab saada omajagu sooja sisse, et kiirelt laeks, vähemalt +25C või parem kui +30C jõuab akusse ette soojendada.
Edit: Ilma aku eelsoojendusfunktsioonita elektrikat mina ei ostaks Eestis.

[Markos]

Sellel, mis kasutajal ei lasta aku termohaldust ise suurel määral juhtida on põhjus. Ega kauboid ei saagi sellest aru, pealegi, kui inseneeriast suurt midagi ei jaga.

[M8T0]

Loe: tegelikult on see tore, et mul on tehniliselt mahajäänud ja puudustega ev 😄

Ega auto vaatab ikka ise mismaani tempi laseb ja kuidas. Mina vajutan remote battery preheat nuppu vajadusel ja auto teeb kuskil lukus ja omaette x kohas parkides seda mida teine ev ei tee isegi sõites ja laadijasse navigeerides.

Ka teslaga saab jube aeglaselt talvel laadida muidugi, sest see on kasutajas kinni. Pead natuke teadma mida ja millal teha.

Täna oleme ikkagi veel selles kohas kus üks võib margihulluses oma pehmet nahktooli silitada ja endale valetada nagu oleks hea isend ning väita, et puuduolevaid funktsioone polegi vaja. aga tegelikult ei ole ükski teine tootja sama kaugele jõudnud kogu äpikontrolli ja muidu softiga. Mind ei huvita mis märk seal küljes on autol - olgu või renault. Loeb mida saad raha eest. Hetkel ca 63000km sõitnud ja mõni kiiks kõrvale jättes on väga tiptop. Kas järgmine oleks sama mark? Ei pruugi. Selleks ajaks on siin igasuguseid uusi asju tulnud ja tehtud seega kui Y Performancest on midagi igas reas paremat sama või odavama raha eest siis miks mitte.
Genesis GV60 Magma oleks äge.

[Markos]

[M8T0]

Seistes number on jabur - päriselus seda ei juhtu. Kiirelt viimane näide kus öösel -6c ja aku kl 06.38 -5.5c ning hakkas soojendama. Kl07.19 oli 12c ja rohkem ei pidand auto vajalikuks. Lisaks salong oli ka soe. See on siis kohapeal tiksudes 40minutit. Vaatan kas leian suurema tempiga ka aga pole väga lihtne kuna enamik öödest on laadija küljes ja hommikul starditemp juba plussis veits.

Edit. 2veebruar average temp -16.8c. 06.24 on aku -8.5c ja 07.12 on 15c. No veits alla 50min. Ega auto ei lase väga hullult jäässe ka akut parkimise ajal.

Veel üks. 6.44 on -5c ja 07.24 on 12c. Väljas -8c

Eks auto ise mõtleb ja tegeleb. Stardiaeg pandus kaheksaks.

[Markos]

Matti nagu üldse ei oska või ? Sinu näited kinnitavad ju väga täpselt, et 1C 2 min. Oluline ei olegi välis, vaid aku temperatuur. Minu auto hoiab ka akut soojas, ma ei tea, kui palju ilma juhtmeta, aga juhtmega koos on tarve pidevalt peal ja vahepeal piigib ka 7kw'ni, isegi, kui sõiduaku on täis. Akut läbi külmuda lasta ei tohi, see on selge ja tõenäoliselt seda ka ei lasta juhtuda isegi, kui võrku taga ei ole, ehk köetakse ka siis ainult, et aku enese pealt.

[M8T0]

Loe uuesti esimest lauset ja mõtle kas su matil mõtet on sellise pika aja näitega. Soojal ajal 1min 1c ja külmal 2min on nagunii teada.

[Tanel]

Ja mida tädi Maali peaks sellest kõigest arvama, kellele te EV-d peale surute?
Markosega nõus, täishübriid hetkel kõige mõistlikum valik.

[M8T0]

[salatoimik]

Kes Maalile EV-d siin peale on surunud

[Oisu.]

Onu Heino.
Ostaks TESLA. 10 tuh on juba valikut

[Betamax]

Jõhker tuumateadus ja pidev kalkuleerimine nende elektriliste autodega. Miks nii ei saa, et õhtul lähem magama ja hommikul lähen elektrika juurde, istun autosse ja hakkan sõitma?

[M8T0]

Aga ongi ju. Sa tead lihtsalt mida tegema pead selleks või ütleme - ei käitu oma plaanidele vastupidiselt ja lollisti. Eeldus on ka hea EV.. Sõidan 35000km viimase aastaga. Väljas laadinud 6% sellest ja null häda või "raskust".

[sakinaga]

Kõrgemat matti ei ole teinud ja alati on auto kiiresti laadinud. Mõni tootja oskab, teine ei oska, asi lihtne.

Edit: tegelikult valetasin, korra olen olnud piiratud 80-90kW laadimisele, kui saabusin lennult ja unustasin auto eelsoojendada ning läksin kohe km kaugusele kiirlaadijasse ca 25% aku laetuse tasemega. Väiksemaid numbreid ei ole kiirlaadijas näinud.

[Equinox]

[M8T0]

Mugavusjuttu ka. Juba viies teenuspakkuja toetab Autocharge. Lihtsalt mine pane kaabel külge ning korras.
Suurematest Elektrum ja Terminal veel jäänud aga mõlemad pidavat tegelema sellega.

[Janis]

Ise ütlesid et ei laegi kuskil väljas ju