[new1]

Üldiselt on neil jalgratta mootoritel lihtsalt kolm mähiseotsa välja toodud, nagu piltidelt näinud olen, kas siis kolmnurgas või tähtühenduses. Seega pooluspaaride ümberlülitamise võimalus nagu jääks mängust välja, rootoril on püsimagnetid, seega ergutuse reguleerimine kukub ka nagu ära, jääbki siis trafoga tõstmine või boost. Tavaline trafo otse mähistele sama sagedusega, mis mootorist tuleb, siis peaks see trafo hirmus kobakas olema, kui sealt vähegi võimsust läbi lasta on soov, kaal on oluline ja langeb ka see variant justkui välja. Boost konverter tundub siiski sel juhul ainuke mõistlik valik, kõrge sagedusega lülituse tõttu on muundur ise pisike ja kerge ning lihtsasti teostatav, on ehk keegi mõne laiali kiskunud ja täpsemalt uurinud mõnd sellist kontrollerit?

[xmaster]

[eleratas]

Xmaster?!?!?
Selle kohta käib vist ütlus vale jalaga voodist tõusmisest? Pole miskit, proovi homme õigega:)
Asjast kirjutan teinekord pikemalt...praegu pole aega...
Hang Loose!

[ranel]

[eleratas]

Ranel...Minu arust ma võtsin Su telefonis suhteliselt selgelt öeldut suhteliselt tõsiselt ja...."... tellisin Alist GREENTIME 36V/48V 350W/250W BLDC brushless speed kontrolleri, aga seda peab kuu või rohkemgi ootama. Hind 18 euri ja saatmine tasuta!".
Tänaseks on tellimus juba teele saadetud ja ehk saab kiiremini kätte kui kuu.
Sellega seoses praktiline küsimus targematele (soovitavalt praktikutele:)...
Mu senine KZQW22A-Mifa kontroller meeldib mulle väga ühe hea omaduse poolest- nimelt ei ole tal Low Voltage Cut-off-i, vaid pinge langemisel 34,5 voldi juurde hakkab ta piirama voolu. Niimoodi saab tühjapoolse akuga veel ca 10-15 km suristada, kuni lõpuks langeb max. vool alla 1 ampri, aga pinge alla 34,2 voldi ei lange. Igati kasulik funktsioon minu juhtumi puhul, sest ma ei kasuta BMS-i. Sellegipoolest on mu aku kaitstud ohtliku/kahjuliku liigtühjenemise eest:)
Ja siit küsimus: kas teised paremad/targemad/kallimad kontrollerid piiravad aku tühjenedes voolu samamoodi või plõksivad lihtsalt Off-i? See oleks ju "kodust kaugel" üsna ebameeldiv, eriti kolakate MagicPirukate ja teiste sarnaste otseveolistega.
Huvitav on seejuures tõdeda, et isegi 2 amprise vooluga, s.t. 2Ax35V=70 watise võimsuse juures, on PAS abi täitsa arvestatav...

[xmaster]

[DVDRW]

Nüüd on selline idee, et kui võtta 600W DC-DC konverter, siis saab pinget tõsta ja määrata ka madalama voolu. Kadu on aga lahendus oleks lihtne.
36V kontrollerid peaks 50V vabalt kannatama. Katsetan.

Magic pie II sisekontrollerit väidetaval alla 10A ei saa confida.

Ja mis arvate, kas elektriratta akudele oleks turgu?
Kui hakata ise tegema. 48v 10ah 3kg 350€ näiteks?
Vaatan igalpool päris kõrged hinnad ja shipping kirves ja mingit head kohta pole ka kust tellida.
Ebays 90% crap.

Keegi MXUS 3000 mootorit on proovinud? Päris kõva ja väike diameeter.
Magic pie jamad võib nüüd ära unustada

[PAUKA]

[DVDRW]

Ei julge, lasen äkki kontrolleri + kaabli läbi

Mida kanalit:

Spoiler

Link

POWEEERR!!!

[IndrekM80]

Nii väikeste akude (10Ah) ise tegemine ei ole üldjuhul rahaliselt mõistlik. Masstoodangu vastu ei saa.

[DVDRW]

Juhtus siis nii:

Spoiler

Kuidas suhtuda esiamorti koos mootoriga?
Mootor või amort läheb kiiremini läbi?
Ladusin MP2 mootori 28"lt 26"le ümber.
76 km/h asemel on nüüd 70 km/h
Aga tõmme on see-eest parem.

Spoiler

[d3t]

DVDRW, lukusta ammort ära kui asfaldi peal sõidad. Näen, et oled metallist tugevduse ka lisanud, seega peaks kõik ok olema. Endal samamoodi, esiamordiga...

[ranel]

[DVDRW]

50 000 km lõksutamist 7kg mootor kahvliotsas on teinud oma töö.

[PAUKA]

No ei saa mina aru esiveolise elektriratta ehitajatest

[DVDRW]

Harjumuse asi vist. Panin mootori korra taha, suht võimatu sõita. Selline tunne, et kohe kukun või lendan ülepea kui gaasi annan. Libedaga esimootor vist ka parem (tõmbab sirgeks) ja saab proovida kas on libe.
Tihti koorem (arbuus, piim ja leib) või vahest Tartu lisaaku pakiraamil, mis suurendab ülepea ohtu veelgi. Esimootoriga pole ka vaja ketaspidurite pornot.
Lisaks kaherattavedu ja kaheratta pidurdus (jalgpidur taga ja ees mootoriga pidur)

Eks tagamootoriga ohutum on kui peaks poole sõidupealt magnetid lahti tulema ja mootor lukustuma.

[d3t]

PAUKA, lisaks kommentaaridele DVDRW poolt parem manööverdusvõime ja lõbusam sõit (kruusateel saab sussi keerlema jne).

[PAUKA]

Kruusateel saab tagaveoga ka sussi keerlema kui piisavalt powerit on

Aga samas kruusateel/liivasel pinnal/libedal ja kurvis on täiesti juhitamatu ju, ratas lihtsalt libiseb alt ära kui gaasi anda, proovitud ja no ikka väga hirmus oli.

Aga eks siis tulevad ikkagi otstarbekus jne mängu, ma sõidan niimoodi suure osa ajast, ja no ei kujuta ette esivedu - https://www.youtube.com/watch?v=Hbk_sgeHwuM

[d3t]

PAUKA, esirattaga pole see asi juhitamatu kui suss ringi käib. Thats the difference. https://www.youtube.com/watch?v=jYo-XEWUYuc

[hans]

No mida, kumb on paremini juhitav? RWD auto kus käib suss ringi / drift / või esiveoline auto kus käib suss ringi? ( läheb otse kurvis )

[lightbluefox]

Saab üldse mootoriga jalgrattaga jõulibisemist teha? Mitte küll 30kilti tunnis asfalfil ratas suitsemas, vaid pigem kruusal, märjal pinnal kurvis tiba saba liputada?

[hans]

Küll saab, kui isegi ilma elektrita saab.

Spoiler

Link

Või https://www.youtube.com/watch?v=9Nv3Hm6l9wo

[ranel]

[elukaz]

Ja kuidas see esiveoga käib nii et igas kurvis külg maas ei ole?

[ranel]