[PAUKA]

[raul134]

Sellele siis enam jootevedeliku pole juurde vaja, kuna räbusti sees.
Aga kui osta alumiiniumi jootevedelikku, siis kas võib joota tavalise tinaga?

[jnt]

PAUKA,
See link ka siis juurde veel: http://eki.ee/dict/ekss/index.cgi?Q=tinutama&F=M

[PAUKA]

[Maidor]

Huumorit ka siia- https://www.youtube.com/watch?v=TbS_q5diEcE

[Janva]

Abiks algajaile: http://uwvervoerder.nl/robotigs/documentatie/datasheets/D3-ELECTRIC-CYCLE.pdf

[PAUKA]

Huvitav kas Eestis keegi sellise mootoriga ka midagi ehitanud on, tahaks kangesti vaadata, katsuda ja nuusutada...

Spoiler

[Maidor]

Mul vedeleb üks selline mootor tutikas. Võimsust oli vähem.

[Janva]

Kas kellelgi on kokkupuudet olnudsellise firma mootoritega https://pedalease.co.uk või teab mingit infot nende toodangu kvaliteedi kohta? Eelkõige just 1kw mootori kohta.

[IndrekM80]

[Maidor]

[xmaster]

[Maidor]

[xmaster]

[nunnu]

Oleks kiirelt nüüd tarkade abi vaja. Sai pandud uus Bionx mootor mis juba oli 26" veljel alla ja lugu selline, et konsoolilt mootorile jõudu andes oleks justkui kõik vastupidi, vändata raske ja rakendub nagu regeneeriv pidurdus. Tunne on sama mis konsoolilt miinuspoolele minnes (aku laadimine ja mäest alla sõit). Kõik seaded on üle vaadatud, koodid samad mis teisel rattal. Normaalne sõit on vaid siis kui konsoolilt jõudu ei rakenda. Mida teha?



2001: KM or Miles
2002: Generative Breaking
2003: Time last with the battery
2004: Clock
2005: Wheel size
2006: Programming brake sensor
2007: Polarity throttle (0-5volt or 5-0volt)

3771: wheel size
3772: diagnostic mode
3773: max speed
3775: throttle max speed
3776: Speed that motor will start
5000: Full reset
1976: motor direction
1234: sensor speed signal; 1= slow 5= fast
1970: Configuration activation backlight ad DCDC automatic
0007: Sensor signal gain, 0.1 to 4.0
0008: Configuration of extra assistance 1.0 to 4.0
0041: activation of the I2C

[xmaster]

[nunnu]

Üleval teemas on kirjas, et mul läks mootoril võll pooleks ja ostsin uue mootori. Sellel Bionxil on kontroller mootori sees, mingeid kaableid ise ümber tõsta ei saa. Lisaks tagarattale kuulub kitti aku, kaablid ja diplay mis mul juba ratta küljes olid. Vahetasin vaid tagaratta ja ühendasin kaks kaablit mida ka justkui tagurpidi paigaldada ei saa. Kaablid pildilt näha

Mis see kood võiks tähendada? 2007: Polarity throttle (0-5volt or 5-0volt)

[xmaster]

[Janva]

[xmaster]

[DVDRW]

Keegi teab kust kerget <2kg esimootorit saab?
Näiteks selline (out of stock)
36v juures võiks kiirus olla >30km/h

Edit: leidsin, a 60$ transport

[nunnu]

Ei saa selest Hall sensorist väga aru hetkel.

Müüja vastas, et oleks tarvis uus tarkvara peale lasta.

[eleratas]

Tervitused! Olen nüüd juba 3 kuud e-ratta önnelik omanik. Rattaks vana ja odav terasraamiga Leedu vana meestekas 28", mootoriks 250W geared esirummukas, aku panin ise kokku Sanyo NCR 18650GA 3500mah cellidest, 10S4P, seega 36V/14AH. BMS-i ei kasuta, ja senise 30 laadimistsükli järel on aku ideaalselt balansis! Kontroller on 6-fetine odav hiinakas KZQW22A koos 3-vöimsusreziimilise juhtpaneeliga lenksul. Gaasirutska asemel on Pedal Assist System, s.t. kui pedaale liigutan, siis mootor teeb tööd, kui pedaalid seisavad, seisab ka mootor. Pöhimötteliselt olen väga häppi oma setupiga. Tänud tehnilise abi eest Riho Leppik, rixbikes.com
Niipalju veel, et ühe laadimisega söidan PAS reziimil 60-80 km, mis ületab mu algseid ootusi kahe-kolmekordselt:) Ja kui mul pole isu e-rattana söita, siis söidangi nagu tavarattaga, sest mootori, aku ja muu pudi kaal kokku jäävad alla 5 kilo. Mootori vabajooks on nii hea, et mingit lisatakistust passiivne mootor ei tekita. Köik on SUPER, aga nagu ikka, tahaks veelgi paremat. Minu puhul siis sooviks lahti saada sellest 25 km/h Euro-kiiruspiirangust! Tahaks, et mootor assistiks ka 30 või äkki isegi 40 km kiiruse juures!
Kas on Eestis keegi, kes oskab/teab, kuidas seda kiirusepiirangut maha vötta/ära petta? Olen palju-palju tunde i-netis kaevanud, aga kindlalt töötavat lihtsat lahendust pole leidnud. Igasugu targutamist ja arvamisi on küll kuhjaga. Endal kolvi ja testriga toimetamine käpas, aga softipool on tume maa. Seega, kas keegi siinsest seltskonnast oskab aidata? Vootele või DVDRW või keegi muu kohalik kavalpea?

[IndrekM80]

Mootori max pöörded (lisaks elektroonilisele piirangule) määrab ära siiski aku pinge ja 36V korral see ratas ei pruugi oluliselt kiiremini minnagi. Aga võta näpust.

[eleratas]

Tänud, IndrekM80-le kiire vastuse eest. Aku pinge töstmist vötan kaaluda viimase vöimalusena...enne seda üritaks jagu saada sellest elektroonilisest piirajast. Praegu on selge, et just see piirab kiirust. Horisontaalsel teel ise kergelt kaasa pedaalides tuleb 25kmh mootori assistimisel suht ise-enesest...tunne on, nagu söidaks väga tugeva taganttuulega...Kellele ei meeldiks?
Kuna mul on aku ja kontrolleri vahel volt-ja ampermeeter, siis ma näen jooksvalt nii pinget kui ka voolutugevust. Kui raskematel mäkketöusudel on maksimaalne vool 12 amprit, siis tasasel teel n.ö. kruisimise kiirusel 24-25 kmh teeb mootor tööd vaid 6-7 ampriste sutsakatega mis kestavad 3-5 sek ja kiirendavad ratta üle 25 kmh, mille peale mootor kohe lahti "ühendatakse" sellesama kurja Euro-piiraja poolt. Kiiruse kukkudes 24 kmh juurde teeb mootor jälle väikse 6-7 amprise sutsaka tööd, mis jälle kiirendab ratta üle 25 kmh. Selline "jönksutamine" mind ei häiriks, kui see toimuks veidi suuremal kiirusel...30 oleks juba hea ja 35kmh super! Kindlasti on sama mure sadadel ja tuhandetel Euro-piiratud e-ratturitel. Usun/loodan, et sellest piirajast siiski on vöimalik lahti saada ja ehk on Eestiski möni kavalpea sellega hakkama saanud. Jagage oma kogemusi, söbrad, ärge häbenege!

[ranel]

eleratas, , 250W rummumootor ei veagi sul oluliselt kiiremini, kui 25kmh nominaalpingega. Nagu eelnevalt öeldi, siis tuleb pinget tõsta. Kui kõvasti kiiremaks tahad saada, siis pead ikka ülekanded ehitama ja valima natuke teistsuguse mootori.

[jägaja]

Ehk siis keskmootori ja käikudega?

[zar]

Lyeni kontrolleriga saaksid u 32 km/h kätte. Oleneb ratta kaalust ka muidugi.
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=31&t=18744

Vb jääb üks selline üle. Pean uurima.

[DVDRW]

Mul on sama teema varurattaga. 36V ja kiirus max 20 km/h (geared mini 250W mootor). Mõtlesin kui panna 36v akule juurde 12v + MP2 sisene kontroller. Aga selle kontrolleri voolu peaks siis piirama u 5A peale. Milleks on vaja spets kaablit, mis maksab samapalju kui too 6FET Lyen kontroller juba + Ei ole kindel kas mp2 kontrolleri voolu nii madalaks saab üldse konfida.
Tegelikult oleks vaja ka veel seda, et saaks 2x 48V järjestikku panna põhirattal. Saab laenata siis osa maja offgrid (NCR18650B) akut pikemateks sõitudeks.

[PAUKA]

mul on mp2 kaabel täiesti olemas.

ja 10a peale sai küll, arvan et saab 5 ka, mingi hetk sai pulli pärast minimaalsete vooludega katsetatud, töötas aeglaselt küll

[xmaster]

[kalvis]

Kui kõik ära rääkida siis on selleks varasemalt mitmeid raamatuid kirjutatud.
Lühidalt, need punktid on pooluspaarid - mida rohkem neid on, seda jõulisem (suurem moment) on mootor kuid vähem kiirust. Andekamatel kontrolleritel on võimalik pooluspaaride ümberlülitamisega teha rohkem pooluspaare lennult vähemaks, mistõttu saab kiirust juurde. Paraku on paljude pooluspaaride mootori valmistamine raskem (ja rohkem juhtmeid kontrollerisse), mistõttu tootjatel on kasulikum teha väiksema arvuga ja rõhuda kiirusele. Alati ei peagi pooluspaare ümber lülitama võib ka sagedusega mängida. Kuid see juhtimine on kinni kontrolleri tarkvaras ja hiinlased selle kirjutamise osas on suht andetud (maha kopeerimisega saavad hakkama).
Seejuures saab kontroller tegelt intelligentsema lahenduse juures ikkagi teada sinu kiirust ja momenti. Võib kasutada otsest mõõtmist (on siis kontakt, LED-optron, induktiivandur või halli andur), kuid tegelt saab sama mootori voolu, pinge ja indutseeritud voolude kaudu ka momendi-kiiruse kätte. Lihtsalt kontrolleris peab mähistel olema voolu-pinge mõõtmine ja elementaarne arvutusvalem tagasiarvutamiseks. Jällegi, kehvad softitootjatel puudub selleks oskused kirjutada tarkvara.

[elukaz]

Kiirust ei saa ju otse kätte vaid see arvutatakse ratta läbimõõdu järgi. Kui kontrollerile valetada ratas väiksemaks siis ta arvutab ka kiiruse madalamaks. Või kui reaalselt ongi väiksem ratas siis ei saa 25kmh kätte?

[eleratas]

tänud Xmaster..."Puust ja Punaseks" seletuse eest...uurin nüüd veiz targemana edasi!

[jnt]

kalvis, täpsem teema on ilmselt see, et kontroller suudab vaid max teatud sagedusel poole sisse-välja/polaarsust muuta. Ehk et, kui hankida asjalikum kontroller, mille switching speed on kiirem, siis tõuseb ka max kiirus vastavalt.
Loomulikult, kui neid pooluspaare vmt on hõredamalt 360 kraadi peale, siis on sama sageduse puhul pöörlemiskiirus suurem.

[kalvis]

Mõlemat meetodit saab kasutada kiiruse reguleerimiseks nii pooluspaare kui sagedusjuhtimist. Su kommentaar kirjeldas sagedusjuhtimise põhiprintsiipi.

[DVDRW]

Jep, kontroller võib sul tuvastada mootori pöörete arvu minutis aga ratta kiirust km/h ei suuda ta teada mingi valemiga.
Ikkagi ei jaga matsu mis on füüsiliseks piirajaks mootori kiirusel?
Impulsside sagedust saab ju tõsta lõputult sama pinge juures

[kalvis]

Kontroller ise piirab sagedust - ei tõsta teatud sagedusest kõrgemale. Kui osta kontroller, mis seda teeb siis on piiravaks kiiruse tõstmise teguriks maksimaalne moment - kiiruse kasvades vajatakse rohkem momenti ja kuna see on piiratud siis kujuneb miski maksimaalne kiirus mingis kohas. Muidugi on sel juhul mäkke tõustes üks kiirus ja mäest alla saab palju suurema.
Kui kontrolleril on sageduspiirang siis tippkiirust saab petta ratta raadiuse suurendamisega - kontroller arvab, et liigud 32 km/h, tegelikult aga 50 km/h. Paraku raadiuse suurendamisel ei jäksa jälle stardimomenti su ratas arendada, et negatiivsed mõjud on ikkagi.

[jnt]

kalvis, tänud, tahtsin veenduda, et olen ka asjast aru saanud õigesti.
Kas öelda, et kontroller "piirab" sagedust on õige? Kontroller tegelt genereerib sagedust ju?

Ja kuigi ka tarvaraliselt vmt on asjal mingi piir pandud, siis kõrgete sagedustega tulevad ka elektromehhaanilised ja erinevad tehnilised probleemid veel mängu? (Väga kõrgetel sagedustel sumbub genereeritud "takt" juba juhtmes ära, aga nii kõrgeks ilmselt siiski elektrirattal asjad ei lähe)
Ühesõnaga ka sagedusgeneraator peab olema sobivalt tasemel, kui tahad taktkiirust tõsta...

[eleratas]

Pinge tõstmisega lisakiiruse saamisest...Kogu siinne "kollektiivne tarkus" lendas 5 minutit tagasi vastu taevast...Ühendasin oma 36voldisele akule jadasse 12voldise ja andsin kontrollerisse 52 volti. Toas vabalt joostes (ratas pörandast lahti töstetud) ikka kiirus 24,2 kmh. Ja seda sõltumata lenksul asuvast juhtplokist valitud kolmest söidureziimist. Kui reaaloludes 1-ne reziim assistib kiiruseni 16 kmh, 2-ne ca 20kmh ja kolmas 24,2 kmh, siis nüüd polnud mingit vahet reziime lülitades...24,2 kmh ja ei kriipsugi rohkem. Vool oli 0.3 amprit. On kellelgi viljakaid ideid? Või tuleb tõdeda, et siin on palju hülgeid koos:)

[PAUKA]

Su kontroller on limiteeritud lubatud 25kmph peale, muud polegi lihtsalt, ütleks et muuda settinguid, või kui see võimatu on, siis pane teine.

Edit: Disainitud ongi need 28", 36V ja 25kmph peale, põgusa pilguga tsekates sellega sa seal oledki, ega seal midagi muuta ei anna pingega kui ta softis piiratud on.

Pädevamatel kontrolleritel on input vahemik seal näiteks 36-100V, sealt siis tuleb ka kiiruse erinevus.

Edit 2: KZQW22 mudeli kohta kirjutatakse datasheetis et speed limit on "regulable", seega kuidagi võiks saada muuta seda, aga tuleb vist hiinlastelt küsida... see küll ilma "A" täheta mudel siis..

[kalvis]

jnt hakkad asjast aru saama. Vahelduvvoolu mootoritelt määrab pöörlemiskiiruse ära sagedus (ka pooluspaarid) ja pinge on võrdeline momendiga. Seega pinge tõstmisega kiirust juurde ei saa vaid arendatavat jõudu (moment). Niipalju annab pinge juurde, et kiirendus on parem ja ülesmäge sõites kiirus ei lange.

[vootele]

Tegelikult on kõige suurem piiraja Back EMF ahk siis tagasigenereeritav elektromotoorjõud.
Lühidalt, iga mootor on samal ajal ka generaator. Mida suurem pöörlemiskiirus, seda suurem ka magnetite poolt mähistesse genereeritav vool, mis on vastupidise suunaga kontrolleri omale.
Seega on teatud kiirus, millest kiiremini mootor pöörelda ei saa. Aitab ainult toitepinge tõstmine.

Bafang 250w geared rummukast on u. 1kw välja imetud kusjuures ilma et kärssama läheks, kuid sel juhul saavad nailonist hammakad sellise koormuse, et hakkavad hambaid maha viskama.

[xmaster]

[elukaz]

[eleratas]

Tänud, Xmaster....
.....ära nüüd kohe halvasti ütlema hakka. Ju sulle on sattunud "tavahiinakast" veidi targema kontrolleriga set milles mingi aju tõesti suudab oma pöörete hulka ka lugeda ja sellest hoolida, mitte ei toimi "tavapärasel" kütan-palju-jaksan printsiibil. Ehk kontrolleri mudeli googeldamisega leiad mingit lisainfot, kui on laialdasemalt kasutusel asi.[/quote]

Ei ütle halvasti...mulle meeldib see hiidlaste lugu paadist vette kukkunud ja hülgeks peetud kaaslasest...
Aga asjast...
Et siis liiga keeruline/tark kontroller on hoopis sattunud? Igaks juhuks tellisin Alist GREENTIME 36V/48V 350W/250W BLDC brushless speed kontrolleri, aga seda peab kuu või rohkemgi ootama. Hind 18 euri ja saatmine tasuta!
Googeldanud ja foorumites (ES, Electrotransport.ru, Pedelec.de jne) kaevanud kümneid tunde...igal pool sama mis siin...palju tarku teoreetikuid/teemast möödarääkijaid ja minimaalselt praktikuid, kes asjaga (kontrolleri häkkimine) tegelikult kah kokku puutunud on. Kontroller ise on Saksas ja Skandinaavias MIFA KZQW22A nime all laialt levinud. Usun, et nutikad Saksa entusiastid on probleemi ammu lahendanud...sellekohaseid vihjeid stiilis "keegi teadis, et keegi tegi" olen trehvanud, aga kuna saksa keelt ei sprehhi, siis google translatega saksa foorumeis tuhnida on väga kurnav..tölge on ikka masendav! Sestap loodangi, et ehk keegi siinsetest tarkadest kah asjaga kokku puutunud ja teab võlunippi:)
Aga akf Kalvis on mul personaalne küsimus: Milline on Teie isiklik kokkupuude ja kogemus elektrijalgrataste ja eriti nende kontrolleritega? Ehitusfoorumites on silma jäänud keegi samanimeline "staar-postitaja"...

Siin üks väärt infot sisaldav teema ES-st...https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=3&t=38273 Saame lugeda, et 250-350W geared rummukatest vöetakse reaalselt välja 2-3 korda rohkem watte ja kiirused 40kmh on suht tavalised...Seda kirjutavad mehed oma reaalsetest kogemustest, mitte ei spekuleeri teooriaid...Tahan jõuda samade tulemusteni ja usun, et aja jooksul ka jõuan...eks siis annan teada, kui tulemused käes:)

[new1]

Mismoodi see regenereeriv pidurdus siis täpsemalt toimub? Ma mõtlesin oma peaga siin, et mootor püsimagnetitega ja ringi käies on kohe mähiste otstel pinge, mis tõsi küll on kindlasti madalam, kui aku laadimiseks tarvis. Seega võiks olla mootori mähistel lihtsalt 3faasiline dioodisild ja edasi step up muundur, mis pinge tagasi üles toob akude laadimiseks sobivaks. Aga nõnda see asi siis ei olegi, vaid kuidagi juhttransside lülitamisega mingil hetkel saadakse see pinge laadimiseks sobivaks siis?

[deathdog]

Mifa on saksamaine jalgratta tootja vaevalt et see nende kontroller on ikka kuskilt sisse ostetud.

[eleratas]

[kalvis]

Regenereerivat pidurdust saab mitut moodi teha. Võib kasutada boost pumpa, trafot, pooluspaaride ümberlülitamist või ergutuse reguleerimist. Igatahes lõpptulemusena saadakse justnimelt pinge tõstmine.