Now open in Estonia
In June, Polestar opened its first dedicated retail space in Tallinn, operated by our official partner Info-Auto.
The Polestar 4 coupé is now available to experience - book a test drive or place your order online, or visit us in person at the showroom.
This marks the beginning of Polestar’s expansion across the Baltic region. Customers in Estonia will also benefit from access to Polestar Charge - our integrated charging solution - as well as a trusted service network.
Tanel, siin Kadakal Volvode kõrval väga pikalt ka Polestarid müügis olnud...
Kus see sensatsioon on? _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
Minu paha! Vaatasin infoauto kodukalt aadressi ja google mapsist eraldi järgi, Euest OÜga ajasin segi.
Polnud väga kursis ka, et mis seal kadaka taga osas toimub, et kas remont/hooldus vmt ka.
jägaja, lastekal seal kadakal käinud, siis piilusin noid elektrikaid ja seal vast müra sisse tuligi _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
Tanel võiks enda tervituste sisu ka sheerida. Mitte piixugi ei saa aru ausaltöelda Nr1 on tegu linnaga, sõida mööda kust reast tahad, nr2 kui mingid tolgused ei suuda kiiruspiirangust kinni pidada siis Ma ei tea, kutsugu politsei ja kurtku, et nende kiiruseületamist takistatakse. Mu pärast telli või pirita teele reklaamplakat koos tervitusega, oleks väga meelitatud.
Mingi sari kiiruseületaja või lihtsalt ära kamminud?
Teisalt on küsimus, et mis aastal HV foorumis hakati seaduserikkumisi tolereerima ja kas võiks siis juba põldu laiendada? _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
ei ole ju, Ioniq5 küll mitte
Saksa TÜV andmetel on Tesla suur murekoht, nagu ka artiklis mainiti, teele sind lihtsalt ei jäta väga tihti
Need TÜV probleemid on tavaliselt seotud sellega, et inimesed ei hoolda oma autot, "vanade tootjate" autodega käiakse kord aastas esinduses kohvi joomas. Kui natukenegi tegeleda, siis ei ole ülevaatusega probleeme. Ioniq 5 on jah õnnetus. Aga mitte nii suur õnnetus kui Toyotad, nagu selgub. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Nagu jälle selgub, siis ikka ei ole nagu tavaline auto. Peab ise mingeid hoolduseid välja mõtlema jne, tootjad ikka panevad nii mööda oma arvutustega nende elektriautode puhul
Nagu jälle selgub, siis ikka ei ole nagu tavaline auto. Peab ise mingeid hoolduseid välja mõtlema jne, tootjad ikka panevad nii mööda oma arvutustega nende elektriautode puhul
Aga mitte nii suur õnnetus kui Toyotad, nagu selgub.
Ei ole ta midagi suur õnnetus. ADAC on põhimõtteliselt autoabi ja sinna sisse kuulub kõik alates rehvi purunemisest, kuni kütuse lõppemiseni. Pole öeldud, mis seal täpsemalt probleemiks on, aga pakun, et see võib olla 12v aku tühjenemine, seda on ka peamise probleemina üldisena mainitud. Probleem ei ole autos vaid kasutajas. Hübriididele ei panda enam suuremahulisi akusid peale ja nii löövad kasutaja vead kergemini välja. Lisaks on masinate seisutarbimine ka äppide jms asjade tõttu märkimisväärselt tõusnud. Ma sain ka hübriidil nädalapäevad tagasi 12v aku tühjaks. Koristasin autot, uksed lahti, salongi tuled põlesid tunde. Piisas, et hommikuks oli kööga. Booster peale, käima, laadis dcdc pealt aku täis ja elu lill. Jah muidugi saaks panna masinatele samasuured akud nagu starteritega isenditele, aga see on selline poolmõttetu tegevus, enamuses seisab see suur aku lihtsalt jõude oodates oma tähetundi, kui keegi otsustab tulesi põletada. Mul on 5a jooksul see esimene kord, kui see õnnestub, seega ei saa ma öelda, et probleem oleks autos. Elektrikal sain ka oma lolluse tõttu 12v tühjaks korra. Jah muidugi võiks asja disainida ka nii, et kui 12v aku hakkab kriitilise piirini jõudma siis lükatakse dcdc laadimine taha. Aga siin on mitu ohtu. Esiteks eeldab see kõrgepingeaku lülitamist automaatselt ilma juhi kavatsuseta, teiseks jälle ei pruugi kõrgepingeaku soc olla piisav ja, kui selle tühjaks imed, siis on probleem kordi suurem, kui 12v akule boostrit näidata. Mõned asjad tuleb uute autodega ringi harjutada, uksi ei jäeta pärani ja ilma "Ready" stateta ei kuulata grüünes tümmi.
Nagu jälle selgub, siis ikka ei ole nagu tavaline auto. Peab ise mingeid hoolduseid välja mõtlema jne, tootjad ikka panevad nii mööda oma arvutustega nende elektriautode puhul
Perekooli foorum jälle lekib?
Sul endal lekib jälle
On ju paras pask kui tootja annab autot müües välba ette aga tegelikult kasutaja peab 3x tihemini ise hooldamist leiutama et asi üldse teedel liikuda võiks. Sõidukorras on nad absoluutselt kõik muidugi
On ju paras pask kui tootja annab autot müües välba ette aga tegelikult kasutaja peab 3x tihemini ise hooldamist leiutama et asi üldse teedel liikuda võiks.
Räägi lähemalt mis hoolduseid sa lisaks tootja kirjeldatutele teed oma elektriautole, et ta teel püsiks
Perekooli tase on isegi liiga heldelt öeldud mõningate siinsete kohta.
Nagu jälle selgub, siis ikka ei ole nagu tavaline auto. Peab ise mingeid hoolduseid välja mõtlema jne, tootjad ikka panevad nii mööda oma arvutustega nende elektriautode puhul
Perekooli foorum jälle lekib?
Sul endal lekib jälle
On ju paras pask kui tootja annab autot müües välba ette aga tegelikult kasutaja peab 3x tihemini ise hooldamist leiutama et asi üldse teedel liikuda võiks. Sõidukorras on nad absoluutselt kõik muidugi
Põhilised vead pidurid, vedrustus ja tuled. Kehv kasutaja suudab muidugi mitte tähele panna, kui nendega probleeme on. Samas vähemalt ei jäta Tesla sellist omanikku tee äärde erinevalt Toyotast _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
On ju paras pask kui tootja annab autot müües välba ette aga tegelikult kasutaja peab 3x tihemini ise hooldamist leiutama et asi üldse teedel liikuda võiks.
Räägi lähemalt mis hoolduseid sa lisaks tootja kirjeldatutele teed oma elektriautole, et ta teel püsiks
Perekooli tase on isegi liiga heldelt öeldud mõningate siinsete kohta.
Sa ei saa nagu üldse midagi aru?
sakinaga kirjutas:
Janis kirjutas:
sakinaga kirjutas:
Janis kirjutas:
Nagu jälle selgub, siis ikka ei ole nagu tavaline auto. Peab ise mingeid hoolduseid välja mõtlema jne, tootjad ikka panevad nii mööda oma arvutustega nende elektriautode puhul
Perekooli foorum jälle lekib?
Sul endal lekib jälle
On ju paras pask kui tootja annab autot müües välba ette aga tegelikult kasutaja peab 3x tihemini ise hooldamist leiutama et asi üldse teedel liikuda võiks. Sõidukorras on nad absoluutselt kõik muidugi
Põhilised vead pidurid, vedrustus ja tuled. Kehv kasutaja suudab muidugi mitte tähele panna, kui nendega probleeme on. Samas vähemalt ei jäta Tesla sellist omanikku tee äärde erinevalt Toyotast
Statistika ütleb siis et pm kõik kasutajad on kehvad kasutajad neil
Statistika ütleb, et TÜVil kukkus saksas läbi 15-20%, mis vist ei ole "pm kõik kasutajad". Aga ei imesta, kui EV ostjate seas on suur hulk inimesi, kes ei ole autopeded ja ei tea ilma esinduses käimata, et midagi üldse hooldada tuleks. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
See on hea statistika. Ma valin endale sobivaks selle mis ütleb et ev’d, eriti teslat on kõige hullemate tulemustega.
Aga jah, enamus EV omanikke on totaalselt eluvõõrad mitte lihtsalt autokauged.
Tesla rikkestatistika ei tarvitse tulla nende rikkealtimast sõidukist vaid laiemalt erinevast müügi- ja järelteeninduse strateegiast. Tesla hakkas ju sõidukeid müüma sisuliselt e-poest, omamata üleilma müügisalonge ja hooldus-remondikeskusi. Selle skeemiga sobitus olematu hooldusvajadus ja Tesla tehase telemeetriapõhine sõiduki tervisejälgimise süsteemi jutupunktid hästi
Samal ajal klassikaliste autotootjatel on laialdane müügi- ja teenindusvõrgustik, kus tehasevolitatud esindusel on omaette ärihuvi pärast sõiduki müüki müüa ka hooldus ja remonditeenust. Vähemalt korra aastas kontrollida värvkatet, müüa autopesu kojamehi kuni tehase soovitatud klaasipesuvedelikuni välja.. , liikuvad asjad kuluvad mistahes sõidukil, mida vanem sõiduk, saab leida nii roostes pidureid, värvitäkkeid, jm kulumisi mida hoolas klient laseks korda teha ehk teeninduse profit, kõige tähtsam on sõiduk tõstukile saada, küll midagi leiab. Reeglina pärast tehasegarantiiaja lõppu leiu statistika kippuvat hüppeliselt tõusma
Seega jah, need sõidukid mis vähemalt korra aastas üle vaadatakse ja hooldatakse omavad tõenäoliselt vähem vigu, ent see ei ole tasuta.
Viimastel EV proovisõitudel küsinud ka 5 aasta hoolduskulu. Kõige odavam vastus on olnud keskmiselt 150€ aastas, ja kalleim 250€ aasta ja iga 4 aasta järel kallim 500€+ hooldus, kus jahutusvedeliku vahetus.
Eks need on miinimumhinnad kui muid asju ei leita ja ei vahetatata/remondita.
Teslaomanikud ei tarvitse isegi lohakamad omanikud olla, aga kui lähimad esindused on teises linnas/riigis, a'la päeva-kahe kaugusel,võib see mõjutada ka omanike huvi teemaga hoolas olla..
Küsimus EV omanikele ka, proovisõitudel jäänud äpimajandus proovimata, piirdunud lakoonilise kirjeldusega, kus reeglina saavat äpist sõidukit lukustada/avada ja eel kütta/jahutada.
Seega esiklaasi soojendusel ei oleks nagu suurt efekti, et kas on varustuses või puudub. Või kuidas päriselt on, palju üldse äpiga jännatakse.. ? _________________ ---
Küsimus EV omanikele ka, proovisõitudel jäänud äpimajandus proovimata, piirdunud lakoonilise kirjeldusega, kus reeglina saavat äpist sõidukit lukustada/avada ja eel kütta/jahutada.
Seega esiklaasi soojendusel ei oleks nagu suurt efekti, et kas on varustuses või puudub. Või kuidas päriselt on, palju üldse äpiga jännatakse.. ?
Talvel kasutan eelsoojenduseks, kui auto on jääs, mulle ei meeldi klaase kraapida ja ma ei ole seda kunagi teinud ka. Suvel ei viitsi enamasti eeljahutust kasutada, korra uksed lahti ja korras. Eemalt lukustust olen kasutanud täpselt ühe korra, kui auto parkis teises linna otsas ja naisel oli vaja sealt midagi võtta. Mida ma äpist vahel vaatan, on aku laetuse tase, kui on vaja mingit sõitu planeerida. Mis võibolla üllatluslikult on kasutusse tekkinud, on digivõti, ehk siis võti telefonis. Jah, see on kohati aeglasem, eriti, kui autosse istud, siis ta tihti vingub, et confirm application, mis on mingi krdi tobe turvavärk jälle, aga sellele vaatamata ei ole füüsiline võti enam taskusse tagasi hiilinud, va siis, kui minek kuhugile kaugele. Karta on, et kui 4a täis saab, siis hakkab äpi eest ikkagi maksma.
10 kehva kasutatud elektriautot, mida meie osta ei soovita:
tsitaat:
Elektriautode buum on kaasa toonud kiire arengu, aga kui kõik proovivad jooksujalu midagi uut pakkuda, siis tuleb ette tõelisi äpardusi.
Kui hiljuti tegime valiku 10 väga hea pruugitud elektriautoga, siis siin on 10 elektriautot, millest tasub targu eemale hoida – isegi siis, kui
kütuse kõikuv hind ning äkitsi elavaks muutunud akuautode järelturg kannustavad.
* Dacia Spring
Tootmisaastad: al. 2021. aastast
Hind: alates 18 900 eurost
* Jaguar I-Pace
Tootmisaastad: 2018–2024
Hind: alates 15 000 eurost
* Mazda MX-30
Tootmisaastad: alates 2022. aastast
Hind: alates 14 990 eurost
* Mitsubishi i-MiEV
Tootmisaastad: 2009–2014
Hind: alates 1500 eurost
* Fisker Ocean
Tootmisaastad: 2022–2024
Hind: alates 23 000 eurost
* Audi e-tron
Tootmisaastad: 2018–2022
Hind: alates 24 000 eurost
* Alfa Romeo Junior Elettrica
Tootmisaastad: alates 2024. aastast
Hind: alates 37 990 eurost
* Tesla Model Y
Tootmisaastad: alates 2020. aastast
Hind: alates 23 900 eurost
* Mercedes B 250 Electric Drive
Tootmisaastad: 2014–2017
Hind: alates 10 000 eurost
* Nissan Leaf
Tootmisaastad: 2010–2017
Hind: alates 3000 eurost
Tõesti nii sitt tulemus 100km kohta Enyaqil ?
Käisin oma Kiaga Palangal. Päev enne starti Tallinnas paak täis. Tagasi tulles 23km armatuuris, tankisin Iklas, koju jõudes uuesti kurguni täis. 100km hind tuli 7.9€.
Ei hoidnud end tagasi, samas jäin lubatud kiiruse piiridesse. Kliimalt vmt kokku ei hoidnud, väljas oli ca 28 kraadi _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
Enyaq on suur kolakas ja see tulemus on klassi keskmine. Tihti unustatakse elektriautode võrdluses ära mõõtmed, vedavate sildade arv ja keretüüp. Isegi rataste suurus on määrav. Huvitav, et Fiat Punto ja BMW x5 võrdluses on see kuidagi elementaarne ja viimaselt keegi 4l 100km ei ootagi.
Markos, müts maha, kui Puntoga lähed 3000 km tripile, elu kaasas ja suurem seltskond mugavusi nautimas.
Mu Sportage pole ka mingi aerodünaamiline imemasin. 1200km sai tõmmata probleemideta, mugavuse osas ähkimist pole, ca 1000km ühe tankimisega.
Lisaks, ütleme, et keskmine täisaku seal tulede ja viledega peaks sellel Enyaqil olema 450km?
3000km puhul 6-7 laadimist, ootamist, planeerimist.
Masinatel norm hinnavahe ikka, arvasin EV säästu tulema tripitades, kuid miskit, ainult linna võlud nendel _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
arvasin EV säästu tulema tripitades, kuid miskit, ainult linna võlud nendel
Kui su igapäev on 3000km tripid, siis ei tasu EV poole väga vaadata jah, eriti kui pead neid aja peale tegema, mitte ei käi rahulikul ringreisil, kus tegeled rohkem vaatamisväärsuste imetlemise kui roolis istumisega.
Alati on naljaks näha vingumist ja kirumist mingite 1000km sõiduulatuste ja pikkade eurotrippide üle, sest 99.99% juhtudest see vinguja ei sõida isegi kord aastas säärast trippi vaid liikleb alla 100km päevas ja sedagi üsna rutiinselt, mitte eksprompt peatusteta 300km millele järgneb kodus kiire riiete vahetus ja teine peatusteta 400km otsa.
Lisaks, ütleme, et keskmine täisaku seal tulede ja viledega peaks sellel Enyaqil olema 450km?
80kw akuga, ideaalis suvel kena ilmaga ja pärituules. Aasta keskimine tuleb ikka pigem 350 kanti, talvel 250. Eestis ok, aga mina kuhugile reisile küll ei viitsiks sellega minna, võibolla ühe korra põnevuse pärast, kui elus enam mingeid muid väljakutseid ei ole. Elektriauto meenutab mulle üha enam helikopterit ja hübriid on pigem mõnus säästlik väikelennuk.
arvasin EV säästu tulema tripitades, kuid miskit, ainult linna võlud nendel
Kui su igapäev on 3000km tripid, siis ei tasu EV poole väga vaadata jah, eriti kui pead neid aja peale tegema, mitte ei käi rahulikul ringreisil, kus tegeled rohkem vaatamisväärsuste imetlemise kui roolis istumisega.
Alati on naljaks näha vingumist ja kirumist mingite 1000km sõiduulatuste ja pikkade eurotrippide üle, sest 99.99% juhtudest see vinguja ei sõida isegi kord aastas säärast trippi vaid liikleb alla 100km päevas ja sedagi üsna rutiinselt, mitte eksprompt peatusteta 300km millele järgneb kodus kiire riiete vahetus ja teine peatusteta 400km otsa.
Isegi 500 on katsumus, mis tuhandest siin rääkida saab üldse. Ja unustage ära oma mingid 13 kulud jne võrdluseks.
etk, kaine? Mõne masinaga ei kannata 100km ka sõita ilma, et perse ja selg valusad oleks. _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
Kas see "teistmoodi lexus", Toyota bz4x elektrikas on mõistlik elektrikas või pigem vältida?
Sihiks nende uut bz4x Touringut, Subarul sama Toyota platvormi peal oma e-subaru nägemus.. ehk ka subarus võib olla natuke lexust _________________ ---
Kas see "teistmoodi lexus", Toyota bz4x elektrikas on mõistlik elektrikas või pigem vältida?
Sihiks nende uut bz4x Touringut, Subarul sama Toyota platvormi peal oma e-subaru nägemus.. ehk ka subarus võib olla natuke lexust
Bz4x Touring on parameetritelt osaliselt võrreldav Lexus RZ 500e'ga, võimsus ja kiirendusandmed on samas kategoorias. Erinevused muidugi on, AWD süsteem, aku on Toyotal natuke väiksem, mõistagi ka välisilme ja salongiviimistlus jne. Ehk siis samad autod ei ole. Suurem sarnasus on Toyotal Subaru E-Outbacki, kui Lexusega. Samamoodi nagu tavaline Bz4X on Solterra. Subarud on lihtsalt rohkem maastikule orienteeritud, kliirens, tiba timmitud xmode jne. Kas on mõistlik ? Ma usun küll, ainuüksi Toyota kvaliteet ja 10a garantii räägib juba selle kasuks. Iseasi, kas on vaja nii suurt autot, BZ4x on ka piisavalt mahukas.
Edit: BMW ix3 50'ga siis ka lubatud proovisõit tehtud. Välimus talutav, sisemus kena, projektsioonkellad ja mittetraditsonaalse kujuga keskekraan huvitavad. Lapik rool natuke harjumatu. Sõiduomadused, rool on Lexusega võrreldes tavaseades väga kerge ja ülevõimendatud, eraldi sportreziimi ei proovinud. Vedrustus tiba jäigem, aga see võib tulla ka toll suurematest ratastest. Nelikvedu on eht bemmilik, tagavedu on prioriteet ja esivedu abistab. Kõik hea, aga järsul tallumisel muutub siiski natuke närviliseks, kerge rool ei tee seda ka lihtsamaks. Minek psedüno järgi suht sama nagu Lexusel, viimane on konkreetsem ja sujuvam. Enegiakulu, tadaaaa, maanteekiirusel 95km sõiteks TÄPSELT SAMA, ehk siis 18kwh100kmh, tänase ilma ja temperatuuriga, sõitsin mõlema masinaga sama distantsi. Kui ma masina kätte sain, siis näitas eelmiste sõitude keskmiseks 21,5kwh100km. Kust need 14kwh asjad küll võeti, mina ei tea.
Iseasi, kas on vaja nii suurt autot, BZ4x on ka piisavalt mahukas.
Mu kasutusjuht "prussid+boiler" 'ala skoda superb/octavia eeskujul eeldab just piisavat pagasiruumi ruumikust, millega elektrisõidukitel on eriline ikaldus.
Kui salongis hakkan olematu ruumikuse üle hädaldama, on müügimehed abivalmid, juhatavad 50-60k € maksva EV juurest klass kõrgema luksmaasturini hinnaskaalaga 80-100k € et vot seal saab selle kolmanda istmerea kokku pakkida ja.. krd-i klounid, see on sama kui skoda ostja juhatada a'la landroveri juurde, et maksab jah 3x rohkem aga su asjad mahuvad ka ära..
Õnneks tundub, kus vaikselt hakkab ka praktilisemaid EV-sid tekkima, niisamuti kui vahepeal minevikku kadunud universaalkered pidada tagasi tulema.. _________________ ---
Model y on ju olemas kui kaubaautot vaja. Endalgi käis see ühe variandina mõttest läbi et pagassi mobiilne töökoda teha, parim bang for buck selle koha pealt hetkel.
Model y on ju olemas kui kaubaautot vaja. Endalgi käis see ühe variandina mõttest läbi et pagassi mobiilne töökoda teha, parim bang for buck selle koha pealt hetkel.
Pole Tartus ühtegi, mida isegi vaadata-proovida saaks, Tallinnasse pole aega seepärast sõita. Lisaks peaks ka hoolduse ja remondi pärast neid otsi tegema hakkama.. enda elu peaks ikka lihtsamaks seadama aga mitte keerulisemaks
Teslal garantii napivõitu 4 aastat vs Toyota relax 10 aastat kui korraliselt esindust väisata. Pidevalt jutustatakse kuidas järelturul just ilma garantiita elektrikate realiseerimine saavat probleemne olema..
Pärast skoda kogemust kus viimase 3 aastaga pea 9k remondi alla pannud, tahaks tulevikus nõks riske hajutada ja pikemat garantiid.. _________________ ---
Mis otsi sa pead hakkama hoolduse ja remondi jaoks tegema?
Aga pikema garantii jaoks on hea soovitus, ära osta midagi ja ongi elu muretu. Tegijal juhtub
See garantiijutt on täisjura ka
Elektrika puhul on müügil oluline vaid aku garantii ja see ei ole Teslal vaid 4a. 2019 Model 3 190000km-ga sai just müüdud, ei olnud keeruline, tahtjaid pigem palju.
No need aastad on suht suva ja eksitamiseks pigem. Läbisõit saab varem täis, kes sihtotstarbeliselt kasutab. Ja akud ja moodulid on järelturul niivõrd odavaks ka läinud, et no jumala suva. Suvalise kolmese disla korralikum remont on vaat et kallimgi.
Kui Ikka kaubikut vaja siis tulebki kaubikut vaadata, nagu näiteks Kia PV5, millel pikk garantii ja palju asjalikum sõiduulatus, kui neil vanadel Toyota ProAce käkerdistel.
Garantiijärgse müügi müüte korrutab siin jah igal võimalusel Markos ja mõned jänkupüksid veel aga praktikas liiguvad väga kenasti järelturul autod. Eriti tuntavalt on viimaste kuudega näha olnud, kuidas kõik soodsad pakkumised on kiirelt kaubaks läinud.
Ei ole olema mingit elektrikaubikut veel, need mis sellised välja näevad, on mõttetud mänguasjad
Nüüd ootame kuidas sa tuled demonstreerima kuidas sa mitte emmigi kaubikutest ei tea
DPD saab oma elektrikaubikutega kenasti asjad aetud, klientidele kaubad tarnitud.
Ja neid elektrikaubiku laadseid on maanteedel eri firmade kasutuses, näha firmade reklaamidega sõitmas omajagu. Nendega sõidetakse objektile ja tehakse seal tööd ära.
Ei kurdeta, ,et nendega ei saa tööasju aetud.
Tööl ja tööl on vahe. DPD omad on kergeid pakikesi ja kastikesi täis ja sõidavad oma soti ära ja on rõõmsad.
Tahaks nagu ikka asju ka peale panna nii, et saaks kuskile maale normaalse ajaga välja sõita. Teinekord veel vaja katusele ja kärule ka miskit panna.
Keskmiselt pole kaubikuna ikka mitte midagi võtta, kõik on sellised mänguasjad ja katsetused pigem.
Mul Skoda Superb oma "Mees&koer OÜ" ajab asja ära, päris kaubiku järgi ei ole vajadust - ehk nõks ruumikam&praktilisem EV käiks küll, kui neid ainult valida oleks..
Ma ei tea kuidas teistel sõidukite valik käib, ent endal mida rohkem uurin ja proovin, seda keerulisem on.. paratamatult hakkad võrdlema ka varustust, hinda, garantiid, kuni saadavuseni välja..
Veider nüanss, kui lähed salongist uut sõidukit võtma, et maksad seda nö "uue auto lõhna tasu" võiks ju saada ka valida värvi ja varustust - ent võta näpust, ei ole elu nii ilus, ega paljut ei antagi valida aga isegi siis tekib kuudepikkusi saadavusprobleeme, kui kiiremini tahta peab lähiriikide laoseisuga leppima ehk võtma seda värvi ja varustust mis seal võtta on.
suur turumajandus, konkurents, klient on kunn või asi.. _________________ ---
No need aastad on suht suva ja eksitamiseks pigem. Läbisõit saab varem täis, kes sihtotstarbeliselt kasutab. Ja akud ja moodulid on järelturul niivõrd odavaks ka läinud, et no jumala suva. Suvalise kolmese disla korralikum remont on vaat et kallimgi.
Neile, kes teavad, on suva, paljudele ostjatele siiski oluline ja hinda mõjutab. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Nagu tõesti mõtled nii? Klient ei ole mitte kunagi kuningas, kui ta oleks kuningas, siis ei peaks ta ka kliendi rollis olema. Mina saadan sellise mõttemaailmaga kohe pikalt, tahaks ikka et oma tegemistel mõtet ka oleks...
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Nr1 on tegu linnaga, sõida mööda kust reast tahad, nr2 kui mingid tolgused ei suuda kiiruspiirangust kinni pidada siis Ma ei tea, kutsugu politsei ja kurtku, et nende kiiruseületamist takistatakse. Mu pärast telli või pirita teele reklaamplakat koos tervitusega, oleks väga meelitatud.
