[Magic]

Kui nii palju jamasid tuleb eraldi laadijajuhe peale vedada
Victronil suhteliselt viisakas lahendus

Booster vedeles keldris 2 aastat, pani 2.7 Audi viisakalt käima.

[jägaja]

[Markos]

No, kui Temust ostsid siis küll jah.

[jägaja]

[Markos]

No siis oled kehva toote otsa sattunud, kus reklaam ja tegelikkus ei kattu. Spec ütleb, et madalaim op temp on -40 kraadi.

[jägaja]

[Markos]

Enamikel elektriautodel on täna Pb happeakud aux 12v tarbeks. Need on alamõõdulised arvestusega, et enam ei pea starterit ringi ajama. Paraku on aga suurenenud ka püsiv tarbimine, isegi peale auto väljalülitamist, see on põhjus, miks need akud seistes tühjenevad ja, kui sinna lisada ka külma tõttu isetühjenemine + võimalik alalaetusest tingitud elektrolüüdi külmumine, siis ei lase probleem ennast kaua oodata. Sõiduaku, mis on liitiumioon nii palju ei tühjene, vool väheneb külmaga jah ja seda on tunda ka sellest, et auto kiirendab kehvemini. Sellist asja ei ole, et seisma jättes oli akut 80% ja peale mõningast seismist on järel 75% vms. Mul seisis auto ligi nädala, lahkudes oli 77% ja naastes oli 77%.

[Magic]

üks käivitus ei tee ju normaalsele boosterile midagi

[Markos]

[jägaja]

[Markos]

[jägaja]

mitte aku pole tühjem, kui seda nii sönastada, vaid kasutatav energiamaht ongi väiksem.
Li-ion aku ei annagi külmaga energiat välja, viitasin samuti, mis keemilised reaktsioonid seda teha takistavad.
Külm tömbab mahutavuse osas ikka kenasti koomale.
Ma olen elektriautoga talvel nii öitnud, et peale veomootori midagi ei tööta. Nagu hundilaidas. Söiduulatus on ikka pool suvisest.
Sama ka selle boosteriga. Külm tegi akukeemiaga üks null

Pliiaku ei puutu siin asjasse.

[Markos]

Lasin chatgpt'l kena tabeli teha:

| Omadus | **Liitium-ioonaku** | **Plii-happeaku (autoaku)** |
| ---------------------------------- | ------------------------------- | ------------------------------ |
| **Energia salvestus** | Kõrge energiatihedus | Madal energiatihedus |
| **Kaal sama energia juures** | Kerge | Väga raske |
| **Külma mõju** | Energia alles, võimsus piiratud | Kasutatav energia kaob |
| **Mahutavus –20 °C juures** | ~80–90% (soojana taastub) | ~40–50% |
| **Isetühjenemine külmas** | Väike | Väike |
| **Võime anda suurt voolu külmas** | Kehv kuni soojenemiseni | Väga kehv |
| **Laadimine külmas** | ❌ Kahjulik alla 0 °C | ⚠️ Võimalik, aga ebaefektiivne |
| **Sisemine takistus külmas** | Kasvab mõõdukalt | Kasvab järsult |
| **Taastumine soojenedes** | Täielik | Osaline |
| **Tsüklite arv** | 1000–3000+ | 300–500 |
| **Taluvus sügavale tühjenemisele** | Hea | Halb |
| **Hooldusvajadus** | Puudub | Võib vajada |
| **Kasutus EV-s** | Põhiaku | 12 V abisüsteem |
| **Tüüpiline rike talvel** | Ajutine võimsuse piirang | “Surnud” aku |
| **Eluea lühendaja** | Külmas laadimine | Sügav tühjenemine + külm |

Pole küll kõige ilusam, aga ehk saad aru ka mida paganat sa vaidled siin ? Omistad liitiumioonakule pliiaku omadusi lihtsalt.

[jägaja]

Pliiaku ei puutu asjasse. Mida paganat sa jahud sellest pliiakust.
Ma räägin boosteri suutmatusest väljastada energiat selle külmavöetud akust.
Sellel pole ju pliiaku sees?
Ja töin paralleli, et elektriauto akuga toimub täpselt sama.
Sama tehnoloogiaga akud.

PS. Suurt keegi i mötle pliiakust, kui rääkida elektriautodest.