[Betamax]

Kusagil Facebookis oli mingis grupis pilt sellest VAGi mootorist. Keegi oli selle vigase eemaldanud ja tegi pildi. Eriti uhke jubin ja suhteliselt roostes seest. Overengineering sakslaste moodi.

[etk]

[Janis]

No siis on kogu auto üks tüüpviga varem või hiljem läheb katki.
Vaata koode, lahendamisega tegeletakse. On olemas uuendatud versioon võrreldes algsega, tehasekatsloog soovitab uut


Minu omal igatahes vajutades enam ei sulgunud, mootori värgist ei tea midagi ja see mootor seda ei mõjutaks ka üldse

[etk]

[Janis]

Minu pika jupidiilerina toimetamise ajal sain aru, et tegelikult sellist asja kui tüüpviga väga ei eksisteeri. Peamiselt öeldi tüüpviga asjade kohta siis kui ei olnud raha remondiks või kasutati totaalselt valesti. Ideaalne näide on see hitleri kättemaks mootor, tegelt pommikindel asi aga hooldamiseks raha ei olnud omal ajal inimestel ka siis oli lihtsam öelda et tüüpviga

[etk]

Ehk siis, kui tootja on ühe mudeli või tootmisaasta juures teinud disainivea, mistõttu märkimisväärsel hulgal toodetest esineb üks ja sama häda/viga, see ei ole tüüpviga?

[Janis]

Kui seda peaks ikka väga tihti vahetama, siis võib öelda, et on. Aga kui kord 5a jooksul 40 eurose jubina vahetama pead, siis küll pole. Ühed lähevad foorumisse kisama, et näed läks katki ja mismõttes, teised lihtsalt lasevad korda teha ja elu läheb edasi.
Nii võiks öelda, et pidurikettad on ka tüüpviga

[etk]

[Markos]

[Janis]

[kjaups]

Pildil ilusti näha, et on lausa asukohad ette antud, kus tuleb loovalt läheneda.
Mingi 2mm puur, auk ette, terastraat sisse ja peaks asi ant olema.
Sulatad augule vastaspoolelt plasti peale ja asi ants. Vahetad, surud kokku tagasi = NO Drama

[Janis]

Mul läks vana nii tagasi


Õigete tööriistadega läks esimese korraga mingi 15 min äkki. Teistkorda teeks kiiremini juba.

[etk]

[Janis]

https://www.youtube.com/shorts/Ednx-yAwEGk

Saab teha küll, pole vaja endale probleeme välja mõelda. See tagantpoolt lammutamine on ka seal liigne tegelt nagu videos näha.

[Markos]

Ei maanteesõit ei ole worst case. Ainuke asi, mis seal worst on, on õhutakistus, mis kasvab kiiruse ruuduga. Elektrimootor töötab maanteel väga leebes reziimis, pmst kõige ökonoomsemas võimalikus, juhul, kui ei sõideta väga kiiresti ja enamus autosi ongi tõenäoliselt optimeeritud just maanteekiirusele, ehk vahemikku 90-110kmh. Mootor ei genereeri ka kuigipalju soojust, kuid paigaltvõttudel ja ebaühtlasel sõidul eralduv soojus on juba ise märk efektiivsuse langusest. Küte. Soojusenergia lahkumine läbi auto välispiirete on konstantne suurus, sõltuvalt sise ja välistemperatuuri vahest, kui seda ei kiirendata, uste või akende avamise teel. Võtame näite, pane liivakell jooksma ja sõida maanteel, ning sama linnas, läbitud vahemaa kuniks liivakell maha jookseb on erinev, liiv on soojusenergia ja nii erineb ka energiatarve kasuliku kilomeetri kohta. Linnasõidud on reeglina ka lühikesed, uksed käivad tihedamini kinni ja lahti, salongitäis soojust haihtub pmst hetkega, maanteesõidul seda ei juhtu. Ma mainisin, et olen auto testinud erinevates reziimides. Minu sõidustiil on ka pigem rahulik ja säästlik, kui ma just spetsiaalselt fun'ma ei hakka, aga mul ei ole kombeks liikluses külg ees sõita, ikka seal, kus see on turvaline ja pole ebaviisakas.