Soomlased leiutasid väidetavalt elektriautode “Püha Graali” – aku laeb minutitega ja sõidab üle 300km
Soomlaste ettevõte Donut Lab väidab, et on loonud maailma esimese seeriatootmiseks sobiva tahkisaku elektrisõidukitele, mis laeb minutitega, kestab väga kaua ja on odavam kui praegused liitiumioonakud, kirjutab Helsingin Sanomat.
Donut Labi juhi sõnul võib aku vastu pidada kuni 100 000 laadimistsüklit ja läbida miljoneid kilomeetreid, parandades oluliselt sõiduulatust, ohutust ja töökindlust. Ettevõtte väitel laeb aku vaid mõne minutiga ning võimaldab ühe laadimisega sõita oluliselt kaugemale kui tänased elektriautod (potentsiaalselt üle 300 km, sõltuvalt sõidukist).
Aku esitleti CES-messil Las Vegases, kus soomlased said päevaga üle 1000 päringu erinevatelt tootjatelt. Aku patendid, detailid tehnoloogiast ja sõltumatu tõendusmaterjal on aga seni puudulikud.
Niipalju kui kuulsin siis see pidi olema "vägeva jutu" tasandil projekt millel reaalsusega väga pistmist pole hetkeseisuga. _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
Lisaks EV areneb ju endiselt tormilise kiirusega, akutehnoloogiad samuti, kuigi laadimiskiirusel kipuvad miski piir ees olema, a'la see BYD, kus tuleb kaks laadimisjuhet ühendada, et maksimaalset laadimiskiirust ära kasutada.
Kuskil käis tootja poolt läbi hala kus pingutati 1000km sõiduulatusega akuauto, ent praktikas seda väga osta ei tahetud, sest ikkagi enamusel ei ole sellist ulatust vaja.
Probleem oli pigem selles 70k hinnasildis _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Kui 150 ja 250k maksvad elektrikad ära ostetakse, siis pole see 70k mingi piir neile, kel ikka seda sõiduulatust tarvis.
Pigem kipub nagu ikka olema, et need kes kiunuvad liigutavad lihtsalt väravapostid kohe edasi ja reaalsuses polegi kunagi tegelikult huvilised olnud, ükskõik kui suureks see sõiduulatus ka ajada.
Eks sõltub ikka isiklikest vajadustest. Ma ei ole veel aasta ja nelja kuu jooksul viitsinud tegeleda seinale 11kW laadimispunkti paigaldamisega, sest reisilaadijast on küll ja veel. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Kui 150 ja 250k maksvad elektrikad ära ostetakse, siis pole see 70k mingi piir neile, kel ikka seda sõiduulatust tarvis.
Pigem kipub nagu ikka olema, et need kes kiunuvad liigutavad lihtsalt väravapostid kohe edasi ja reaalsuses polegi kunagi tegelikult huvilised olnud, ükskõik kui suureks see sõiduulatus ka ajada.
Kui 150 ja 250k maksvad elektrikad ära ostetakse, siis pole see 70k mingi piir neile, kel ikka seda sõiduulatust tarvis.
Pigem kipub nagu ikka olema, et need kes kiunuvad liigutavad lihtsalt väravapostid kohe edasi ja reaalsuses polegi kunagi tegelikult huvilised olnud, ükskõik kui suureks see sõiduulatus ka ajada.
See on küll vägaloll demagoogia. Samahea oleks väita, et kuna kõik mitmemillised hüperautod ostetakse ära siis 100k auto peaks igale tädi maalile jõukohane olema
Ei ole vaja keerutada ja mingit väravapostide iba ajada - valdav osa inimesi vaataks pikale laadimisajale läbi sõrmede kui kõik muu töötaks samalaadselt. See tähendab, et läheb inimene poodi - kõrvuti seisab a'la 3 KIA sportage mudelit samas varustusastmes ja maksavad pmst samapalju - lihtsalt inimene valib kas ICE või elekter. Sõiduulatus on sama +-5% ja seda iga ilmaga ehk siis nii +30C kui ka -30C.
No uue puhul ollakse jätkuvalt sellest kaugel... veel kaugermal ollakse kasutatud masina puhul ehk kes optimeerima läheb ja ostab octavia universaali. Ja kui just lastetu pole, siis tuleb kohe ka ruumikus mängu.
150-200k EV ostja peab ikka väga väga tahtma just elektrikat, sest selle raha eest on samaväärsed ICE autod ikka oluliselt paremad. Need kes saavad sellise raha eest autot omada, ei taha mingit EV nähagi.
Seal kõrgemas hinnaklassis just on spm vs elektrika hinnavahe olematu või mõnel juhul elektrika kasuks. Aga üldiselt jah, sellises hinnaklassis inimene ei osta enam hinnavahe tõttu üht või teist.
Point enne oli tegelikult see, et kui see sõiduulatus oleks nii tähtis, nagu väike valju vähemus väidab, siis selle 70k või 90k hinnalipiku juures oleks ostetud seda, mitte ei oleks võetud üht paljudest alternatiividest, mis sarnase hinnaga olid, näiteks Tesla Model S jne, mis sarnase või ka kallima hinnaga. Aga ei ostetud seda sõiduulatust. Ei olnud see reaalsuses ostjale piisavalt oluline. Küll aga osteti teisi, ka kallemaid autosid.
Ja väravapostide nihutamine on vägagi teemaks, sest mõni aasta tagasi nõuti valjult, et peab 1000km suutma sõita. Nüüd ei olda rahul enne, kui 1500-2000km laadimisega suudab läbida. Samad valjud vingujad.
150-200k EV ostja peab ikka väga väga tahtma just elektrikat, sest selle raha eest on samaväärsed ICE autod ikka oluliselt paremad. Need kes saavad sellise raha eest autot omada, ei taha mingit EV nähagi.
mis autod on 150-200k hinnaklassis? kuidas seal sisepõlemismootoriga autod paremad on? _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Isiklikult minu tuttavatel on BMW ja MB autod, ükski EV ei suuda olla nii hea kui need. On ka proovitud aga ikkagi diisli peale tagasi jõutud.
EV on pigem vaesemale inimesele sobilik, õigesti kasutades on sääst olemas. Jõukas ininimene ei vaja sellist "lisaväärtust" ja tahab kvaliteeti ja mugavust, ükski EV ei suuda seda pakkuda tänasel päeval.
Ja kui tahta kiiret autot (sirgelt kiirendamine ei ole kiire auto), siis on 150k ja üles ICE valik ikka oluliselt ägedam. Igasugune EV on antud kontekstis nagu kumminaine.
Isiklikult minu tuttavatel on BMW ja MB autod, ükski EV ei suuda olla nii hea kui need. On ka proovitud aga ikkagi diisli peale tagasi jõutud.
EV on pigem vaesemale inimesele sobilik, õigesti kasutades on sääst olemas. Jõukas ininimene ei vaja sellist "lisaväärtust" ja tahab kvaliteeti ja mugavust, ükski EV ei suuda seda pakkuda tänasel päeval.
mis sõnastus see sul on? nii mb kui bmw teevad täna elektriautosid, mis on suht äravahetamiseni sarnased tavalistega. mind huvitakski, mille poolest need nii head olla ei suuda? kui vaatan tänavapilti näiteks viimsist linna poole liikuvast liiklusvoolust, siis on bmw, mb ja audi elektrikaid väga palju.
okei, elektrikad ei suuda nii palju müra tekitada, sellest küljest võib-olla küll.
aga kui sellest hinnaklassist räägime, siis miks elektrikal pole kvaliteeti või mugavust? 150k€ auto ostja vast ei ela korteris ja leiab kodus laadimisvõimaluse. seal on tahtmise korral jõudlust nii, et raske on leida sisepõlemismootoriga autot, mis sama teeb. lisaks ei ole müra ja heitgaase. _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
viimati muutis londiste 16.01.2026 08:11:22, muudetud 1 kord
Seal kõrgemas hinnaklassis just on spm vs elektrika hinnavahe olematu või mõnel juhul elektrika kasuks. Aga üldiselt jah, sellises hinnaklassis inimene ei osta enam hinnavahe tõttu üht või teist.
Point enne oli tegelikult see, et kui see sõiduulatus oleks nii tähtis, nagu väike valju vähemus väidab, siis selle 70k või 90k hinnalipiku juures oleks ostetud seda, mitte ei oleks võetud üht paljudest alternatiividest, mis sarnase hinnaga olid, näiteks Tesla Model S jne, mis sarnase või ka kallima hinnaga. Aga ei ostetud seda sõiduulatust. Ei olnud see reaalsuses ostjale piisavalt oluline. Küll aga osteti teisi, ka kallemaid autosid.
Ja väravapostide nihutamine on vägagi teemaks, sest mõni aasta tagasi nõuti valjult, et peab 1000km suutma sõita. Nüüd ei olda rahul enne, kui 1500-2000km laadimisega suudab läbida. Samad valjud vingujad.
Point oli selles, et võeti samasugune auto aga väiksema akuga ja odavamalt. SPM puhul on vähem võimalusi saada täpselt sama väljanägemisega auto (sportlik, luksuslik) aga 480kw asemel 110kw. Kui S-klassi mersut müüdaks samamoodi r4 diislina ja ta on 15-20k odavam kui 6 liitrise bensumootoriga isend, siis oleks pool ilma neid 120kw S mersusid täis. _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Isiklikult minu tuttavatel on BMW ja MB autod, ükski EV ei suuda olla nii hea kui need. On ka proovitud aga ikkagi diisli peale tagasi jõutud.
EV on pigem vaesemale inimesele sobilik, õigesti kasutades on sääst olemas. Jõukas ininimene ei vaja sellist "lisaväärtust" ja tahab kvaliteeti ja mugavust, ükski EV ei suuda seda pakkuda tänasel päeval.
mis sõnastus see sul on? nii mb kui bmw teevad täna elektriautosid, mis on suht äravahetamiseni sarnased tavalistega. mind huvitakski, mille poolest need nii head olla ei suuda? kui vaatan tänavapilti näiteks viimsist linna poole liikuvast liiklusvoolust, siis on bmw, mb ja audi elektrikaid väga palju.
okei, elektrikad ei suuda nii palju müra tekitada, sellest küljest võib-olla küll.
aga kui sellest hinnaklassist räägime, siis miks elektrikal pole kvaliteeti või mugavust? 150k€ auto ostja vast ei ela korteris ja leiab kodus laadimisvõimaluse. seal on tahtmise korral jõudlust nii, et raske on leida sisepõlemismootoriga autot, mis sama teeb. lisaks ei ole müra ja heitgaase.
EV on ebamugav neile kasutada lihtsalt. Tahavad sõita lihtsalt mitte mingit laadimist opereerida. Ükspäev oli alles väga pikk telefonivestlus ühega ja tal oli ka suhtumine, et äkki kunagi elektriauto kui midagi mõistlikku tekib turule, senikaua naudib oma G klassi ja kiireid porgesid edasi.
Võib olla on lihtsalt vanuses asi ja need sellised jõukamad inimesed, kellega suhtlen on kõik sellised 50-60+ vanuses ning nad suudavad pilti reaalsemalt näha mitte pimesi mingi entusiasmiga kaasa joosta.
huvitav. mul päris häid tuttavaid samas demograafias ei ole aga on põgusamaid kokkupuuteid, kus on pigem vastupidised seisukohad - elektrikas on liiga mugav, et enam tagasi minna.
suur ja mugav premium masin, õhtul garaazi laadima, päeva jooksul nende masinate mitmesaja km suurus sõiduulatust ära ei kasuta niikuinii.
eks paljudel juhtudel ole seal olemas ka teine auto aga mõlema olemasolul igapäevasõidukiks pigem ikka elekter.
sisepõlemismootorile igapäevasõidukina truuks jäävad pigem need, kes tõesti iga päev eesti teise otsa sõidavad või on väga sportliku auto rahvas. _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Ju siis oleme nii erinevate mätaste otsas. Minu vaade on küll selline, et näen neid inimesi ICE autoga sõitmas, kes võiksid kinnisilmi endale kallist EV lubada. Üks tuttav tegeles EVde eestisse vedamisega ka, proovis neid igasuguseid, kodus laadija olemas (külla minnes surus kohe laadimispistiku pihku, et davai laadima, niikuinii on vaja, ma tean ) aga ikkagi on lõpuks kõige värskem S klass istumise all. Seletas seda sellega, et ala sõidab 150km otsa ära ja jõuaks tagasi ka aga siis tuleb midagi vahele et ala sõber kutsub külla ja tuleb kõrvalepõige teha ning esimene asi mille peale mõtlema peab hakkama, et kus ja kuidas laadida jne - tüütu ja selle pärast loobuski EV.
Või siis endal elust enesest, kus pead koostööpartneriga teises eesti otsas kokku saama ja siis helistab, et kuule ma unustasin öösel laadida, pean tegema 15min peatuse, jään hiljaks. Ma vastu, et mul sama jama Tüütu krt.
Seal kõrgemas hinnaklassis just on spm vs elektrika hinnavahe olematu või mõnel juhul elektrika kasuks. Aga üldiselt jah, sellises hinnaklassis inimene ei osta enam hinnavahe tõttu üht või teist.
Point enne oli tegelikult see, et kui see sõiduulatus oleks nii tähtis, nagu väike valju vähemus väidab, siis selle 70k või 90k hinnalipiku juures oleks ostetud seda, mitte ei oleks võetud üht paljudest alternatiividest, mis sarnase hinnaga olid, näiteks Tesla Model S jne, mis sarnase või ka kallima hinnaga. Aga ei ostetud seda sõiduulatust. Ei olnud see reaalsuses ostjale piisavalt oluline. Küll aga osteti teisi, ka kallemaid autosid.
Ja väravapostide nihutamine on vägagi teemaks, sest mõni aasta tagasi nõuti valjult, et peab 1000km suutma sõita. Nüüd ei olda rahul enne, kui 1500-2000km laadimisega suudab läbida. Samad valjud vingujad.
Kõrges hinnaklassis pole ostja nö. sundseisus - kui raha on nagu raba siis saab osta mida tahab. Seetõttu ei saa kallimale elektrikale mingit "fuck you" hinda panna, sest siis keegi ei ostaks. Muidugi mingid väga erilised 1500hp isendid on teine teema. Ilmselgelt on 100+k hinnaga inimestel ikkagi kriteeriumid ja säästlikus pole seal esireas vaid peab emotsionaalselt äge tunduma. Suures plaanis on igasugu 100k hinnakanti autod mõttetud jututeemad kuna kättesaadavad vähestele.
Ja pole keegi nõudnud, et elektrikas peab sõitma 1000 kilti ühe laadimisega - lihtsalt peaks sõitma 550-700 kilti iga ilmaga. Täna aga on keskmise elektrika range ideaalis miski 350 kiltsa - talvel krõbedama külmaga 200 ja kopikas peale. Ehk isegi pisikeses Eestis ma ei saa käia ära päeval Tallinnas asju ajamas, et siis pärast Pärnus tagasi olles sõita vanaema juurde, sest talvel ei vea see käru isegi edasi tagasi Tallinna otsa välja. 1000kildist on asi sitaks kaugel. Muidugui lõuapoolikuna saab öelda, et "nahhui sa sõidad vanema juure, saada sõnum ja siis probleemi pole".
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
) aga ikkagi on lõpuks kõige värskem S klass istumise all. Seletas seda sellega, et ala sõidab 150km otsa ära ja jõuaks tagasi ka aga siis tuleb midagi vahele et ala sõber kutsub külla ja tuleb kõrvalepõige teha ning esimene asi mille peale mõtlema peab hakkama, et kus ja kuidas laadida jne - tüütu ja selle pärast loobuski EV.
