Soomlased leiutasid väidetavalt elektriautode “Püha Graali” – aku laeb minutitega ja sõidab üle 300km
Soomlaste ettevõte Donut Lab väidab, et on loonud maailma esimese seeriatootmiseks sobiva tahkisaku elektrisõidukitele, mis laeb minutitega, kestab väga kaua ja on odavam kui praegused liitiumioonakud, kirjutab Helsingin Sanomat.
Donut Labi juhi sõnul võib aku vastu pidada kuni 100 000 laadimistsüklit ja läbida miljoneid kilomeetreid, parandades oluliselt sõiduulatust, ohutust ja töökindlust. Ettevõtte väitel laeb aku vaid mõne minutiga ning võimaldab ühe laadimisega sõita oluliselt kaugemale kui tänased elektriautod (potentsiaalselt üle 300 km, sõltuvalt sõidukist).
Aku esitleti CES-messil Las Vegases, kus soomlased said päevaga üle 1000 päringu erinevatelt tootjatelt. Aku patendid, detailid tehnoloogiast ja sõltumatu tõendusmaterjal on aga seni puudulikud.
Niipalju kui kuulsin siis see pidi olema "vägeva jutu" tasandil projekt millel reaalsusega väga pistmist pole hetkeseisuga. _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
Lisaks EV areneb ju endiselt tormilise kiirusega, akutehnoloogiad samuti, kuigi laadimiskiirusel kipuvad miski piir ees olema, a'la see BYD, kus tuleb kaks laadimisjuhet ühendada, et maksimaalset laadimiskiirust ära kasutada.
Kuskil käis tootja poolt läbi hala kus pingutati 1000km sõiduulatusega akuauto, ent praktikas seda väga osta ei tahetud, sest ikkagi enamusel ei ole sellist ulatust vaja.
Probleem oli pigem selles 70k hinnasildis _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Kui 150 ja 250k maksvad elektrikad ära ostetakse, siis pole see 70k mingi piir neile, kel ikka seda sõiduulatust tarvis.
Pigem kipub nagu ikka olema, et need kes kiunuvad liigutavad lihtsalt väravapostid kohe edasi ja reaalsuses polegi kunagi tegelikult huvilised olnud, ükskõik kui suureks see sõiduulatus ka ajada.
Eks sõltub ikka isiklikest vajadustest. Ma ei ole veel aasta ja nelja kuu jooksul viitsinud tegeleda seinale 11kW laadimispunkti paigaldamisega, sest reisilaadijast on küll ja veel. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Kui 150 ja 250k maksvad elektrikad ära ostetakse, siis pole see 70k mingi piir neile, kel ikka seda sõiduulatust tarvis.
Pigem kipub nagu ikka olema, et need kes kiunuvad liigutavad lihtsalt väravapostid kohe edasi ja reaalsuses polegi kunagi tegelikult huvilised olnud, ükskõik kui suureks see sõiduulatus ka ajada.
Kui 150 ja 250k maksvad elektrikad ära ostetakse, siis pole see 70k mingi piir neile, kel ikka seda sõiduulatust tarvis.
Pigem kipub nagu ikka olema, et need kes kiunuvad liigutavad lihtsalt väravapostid kohe edasi ja reaalsuses polegi kunagi tegelikult huvilised olnud, ükskõik kui suureks see sõiduulatus ka ajada.
See on küll vägaloll demagoogia. Samahea oleks väita, et kuna kõik mitmemillised hüperautod ostetakse ära siis 100k auto peaks igale tädi maalile jõukohane olema
Ei ole vaja keerutada ja mingit väravapostide iba ajada - valdav osa inimesi vaataks pikale laadimisajale läbi sõrmede kui kõik muu töötaks samalaadselt. See tähendab, et läheb inimene poodi - kõrvuti seisab a'la 3 KIA sportage mudelit samas varustusastmes ja maksavad pmst samapalju - lihtsalt inimene valib kas ICE või elekter. Sõiduulatus on sama +-5% ja seda iga ilmaga ehk siis nii +30C kui ka -30C.
No uue puhul ollakse jätkuvalt sellest kaugel... veel kaugermal ollakse kasutatud masina puhul ehk kes optimeerima läheb ja ostab octavia universaali. Ja kui just lastetu pole, siis tuleb kohe ka ruumikus mängu.
150-200k EV ostja peab ikka väga väga tahtma just elektrikat, sest selle raha eest on samaväärsed ICE autod ikka oluliselt paremad. Need kes saavad sellise raha eest autot omada, ei taha mingit EV nähagi.
Seal kõrgemas hinnaklassis just on spm vs elektrika hinnavahe olematu või mõnel juhul elektrika kasuks. Aga üldiselt jah, sellises hinnaklassis inimene ei osta enam hinnavahe tõttu üht või teist.
Point enne oli tegelikult see, et kui see sõiduulatus oleks nii tähtis, nagu väike valju vähemus väidab, siis selle 70k või 90k hinnalipiku juures oleks ostetud seda, mitte ei oleks võetud üht paljudest alternatiividest, mis sarnase hinnaga olid, näiteks Tesla Model S jne, mis sarnase või ka kallima hinnaga. Aga ei ostetud seda sõiduulatust. Ei olnud see reaalsuses ostjale piisavalt oluline. Küll aga osteti teisi, ka kallemaid autosid.
Ja väravapostide nihutamine on vägagi teemaks, sest mõni aasta tagasi nõuti valjult, et peab 1000km suutma sõita. Nüüd ei olda rahul enne, kui 1500-2000km laadimisega suudab läbida. Samad valjud vingujad.
150-200k EV ostja peab ikka väga väga tahtma just elektrikat, sest selle raha eest on samaväärsed ICE autod ikka oluliselt paremad. Need kes saavad sellise raha eest autot omada, ei taha mingit EV nähagi.
mis autod on 150-200k hinnaklassis? kuidas seal sisepõlemismootoriga autod paremad on? _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Isiklikult minu tuttavatel on BMW ja MB autod, ükski EV ei suuda olla nii hea kui need. On ka proovitud aga ikkagi diisli peale tagasi jõutud.
EV on pigem vaesemale inimesele sobilik, õigesti kasutades on sääst olemas. Jõukas ininimene ei vaja sellist "lisaväärtust" ja tahab kvaliteeti ja mugavust, ükski EV ei suuda seda pakkuda tänasel päeval.
Ja kui tahta kiiret autot (sirgelt kiirendamine ei ole kiire auto), siis on 150k ja üles ICE valik ikka oluliselt ägedam. Igasugune EV on antud kontekstis nagu kumminaine.
Isiklikult minu tuttavatel on BMW ja MB autod, ükski EV ei suuda olla nii hea kui need. On ka proovitud aga ikkagi diisli peale tagasi jõutud.
EV on pigem vaesemale inimesele sobilik, õigesti kasutades on sääst olemas. Jõukas ininimene ei vaja sellist "lisaväärtust" ja tahab kvaliteeti ja mugavust, ükski EV ei suuda seda pakkuda tänasel päeval.
mis sõnastus see sul on? nii mb kui bmw teevad täna elektriautosid, mis on suht äravahetamiseni sarnased tavalistega. mind huvitakski, mille poolest need nii head olla ei suuda? kui vaatan tänavapilti näiteks viimsist linna poole liikuvast liiklusvoolust, siis on bmw, mb ja audi elektrikaid väga palju.
okei, elektrikad ei suuda nii palju müra tekitada, sellest küljest võib-olla küll.
aga kui sellest hinnaklassist räägime, siis miks elektrikal pole kvaliteeti või mugavust? 150k€ auto ostja vast ei ela korteris ja leiab kodus laadimisvõimaluse. seal on tahtmise korral jõudlust nii, et raske on leida sisepõlemismootoriga autot, mis sama teeb. lisaks ei ole müra ja heitgaase. _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
viimati muutis londiste 16.01.2026 09:11:22, muudetud 1 kord
Seal kõrgemas hinnaklassis just on spm vs elektrika hinnavahe olematu või mõnel juhul elektrika kasuks. Aga üldiselt jah, sellises hinnaklassis inimene ei osta enam hinnavahe tõttu üht või teist.
Point enne oli tegelikult see, et kui see sõiduulatus oleks nii tähtis, nagu väike valju vähemus väidab, siis selle 70k või 90k hinnalipiku juures oleks ostetud seda, mitte ei oleks võetud üht paljudest alternatiividest, mis sarnase hinnaga olid, näiteks Tesla Model S jne, mis sarnase või ka kallima hinnaga. Aga ei ostetud seda sõiduulatust. Ei olnud see reaalsuses ostjale piisavalt oluline. Küll aga osteti teisi, ka kallemaid autosid.
Ja väravapostide nihutamine on vägagi teemaks, sest mõni aasta tagasi nõuti valjult, et peab 1000km suutma sõita. Nüüd ei olda rahul enne, kui 1500-2000km laadimisega suudab läbida. Samad valjud vingujad.
Point oli selles, et võeti samasugune auto aga väiksema akuga ja odavamalt. SPM puhul on vähem võimalusi saada täpselt sama väljanägemisega auto (sportlik, luksuslik) aga 480kw asemel 110kw. Kui S-klassi mersut müüdaks samamoodi r4 diislina ja ta on 15-20k odavam kui 6 liitrise bensumootoriga isend, siis oleks pool ilma neid 120kw S mersusid täis. _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Isiklikult minu tuttavatel on BMW ja MB autod, ükski EV ei suuda olla nii hea kui need. On ka proovitud aga ikkagi diisli peale tagasi jõutud.
EV on pigem vaesemale inimesele sobilik, õigesti kasutades on sääst olemas. Jõukas ininimene ei vaja sellist "lisaväärtust" ja tahab kvaliteeti ja mugavust, ükski EV ei suuda seda pakkuda tänasel päeval.
mis sõnastus see sul on? nii mb kui bmw teevad täna elektriautosid, mis on suht äravahetamiseni sarnased tavalistega. mind huvitakski, mille poolest need nii head olla ei suuda? kui vaatan tänavapilti näiteks viimsist linna poole liikuvast liiklusvoolust, siis on bmw, mb ja audi elektrikaid väga palju.
okei, elektrikad ei suuda nii palju müra tekitada, sellest küljest võib-olla küll.
aga kui sellest hinnaklassist räägime, siis miks elektrikal pole kvaliteeti või mugavust? 150k€ auto ostja vast ei ela korteris ja leiab kodus laadimisvõimaluse. seal on tahtmise korral jõudlust nii, et raske on leida sisepõlemismootoriga autot, mis sama teeb. lisaks ei ole müra ja heitgaase.
EV on ebamugav neile kasutada lihtsalt. Tahavad sõita lihtsalt mitte mingit laadimist opereerida. Ükspäev oli alles väga pikk telefonivestlus ühega ja tal oli ka suhtumine, et äkki kunagi elektriauto kui midagi mõistlikku tekib turule, senikaua naudib oma G klassi ja kiireid porgesid edasi.
Võib olla on lihtsalt vanuses asi ja need sellised jõukamad inimesed, kellega suhtlen on kõik sellised 50-60+ vanuses ning nad suudavad pilti reaalsemalt näha mitte pimesi mingi entusiasmiga kaasa joosta.
huvitav. mul päris häid tuttavaid samas demograafias ei ole aga on põgusamaid kokkupuuteid, kus on pigem vastupidised seisukohad - elektrikas on liiga mugav, et enam tagasi minna.
suur ja mugav premium masin, õhtul garaazi laadima, päeva jooksul nende masinate mitmesaja km suurus sõiduulatust ära ei kasuta niikuinii.
eks paljudel juhtudel ole seal olemas ka teine auto aga mõlema olemasolul igapäevasõidukiks pigem ikka elekter.
sisepõlemismootorile igapäevasõidukina truuks jäävad pigem need, kes tõesti iga päev eesti teise otsa sõidavad või on väga sportliku auto rahvas. _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Ju siis oleme nii erinevate mätaste otsas. Minu vaade on küll selline, et näen neid inimesi ICE autoga sõitmas, kes võiksid kinnisilmi endale kallist EV lubada. Üks tuttav tegeles EVde eestisse vedamisega ka, proovis neid igasuguseid, kodus laadija olemas (külla minnes surus kohe laadimispistiku pihku, et davai laadima, niikuinii on vaja, ma tean ) aga ikkagi on lõpuks kõige värskem S klass istumise all. Seletas seda sellega, et ala sõidab 150km otsa ära ja jõuaks tagasi ka aga siis tuleb midagi vahele et ala sõber kutsub külla ja tuleb kõrvalepõige teha ning esimene asi mille peale mõtlema peab hakkama, et kus ja kuidas laadida jne - tüütu ja selle pärast loobuski EV.
Või siis endal elust enesest, kus pead koostööpartneriga teises eesti otsas kokku saama ja siis helistab, et kuule ma unustasin öösel laadida, pean tegema 15min peatuse, jään hiljaks. Ma vastu, et mul sama jama Tüütu krt.
Seal kõrgemas hinnaklassis just on spm vs elektrika hinnavahe olematu või mõnel juhul elektrika kasuks. Aga üldiselt jah, sellises hinnaklassis inimene ei osta enam hinnavahe tõttu üht või teist.
Point enne oli tegelikult see, et kui see sõiduulatus oleks nii tähtis, nagu väike valju vähemus väidab, siis selle 70k või 90k hinnalipiku juures oleks ostetud seda, mitte ei oleks võetud üht paljudest alternatiividest, mis sarnase hinnaga olid, näiteks Tesla Model S jne, mis sarnase või ka kallima hinnaga. Aga ei ostetud seda sõiduulatust. Ei olnud see reaalsuses ostjale piisavalt oluline. Küll aga osteti teisi, ka kallemaid autosid.
Ja väravapostide nihutamine on vägagi teemaks, sest mõni aasta tagasi nõuti valjult, et peab 1000km suutma sõita. Nüüd ei olda rahul enne, kui 1500-2000km laadimisega suudab läbida. Samad valjud vingujad.
Kõrges hinnaklassis pole ostja nö. sundseisus - kui raha on nagu raba siis saab osta mida tahab. Seetõttu ei saa kallimale elektrikale mingit "fuck you" hinda panna, sest siis keegi ei ostaks. Muidugi mingid väga erilised 1500hp isendid on teine teema. Ilmselgelt on 100+k hinnaga inimestel ikkagi kriteeriumid ja säästlikus pole seal esireas vaid peab emotsionaalselt äge tunduma. Suures plaanis on igasugu 100k hinnakanti autod mõttetud jututeemad kuna kättesaadavad vähestele.
Ja pole keegi nõudnud, et elektrikas peab sõitma 1000 kilti ühe laadimisega - lihtsalt peaks sõitma 550-700 kilti iga ilmaga. Täna aga on keskmise elektrika range ideaalis miski 350 kiltsa - talvel krõbedama külmaga 200 ja kopikas peale. Ehk isegi pisikeses Eestis ma ei saa käia ära päeval Tallinnas asju ajamas, et siis pärast Pärnus tagasi olles sõita vanaema juurde, sest talvel ei vea see käru isegi edasi tagasi Tallinna otsa välja. 1000kildist on asi sitaks kaugel. Muidugui lõuapoolikuna saab öelda, et "nahhui sa sõidad vanema juure, saada sõnum ja siis probleemi pole".
Autojuht 99 USD eest kuus
Tesla tegevjuht Elon Musk teatas teisipäeval, et ettevõte lõpetab oma „Isejuhtivate funktsioonide” (FSD) müügi ühekordse ostuna. Alates 14. veebruarist on isejuhtiv tehnoloogia saadaval ainult kuutellimusena hinnaga 99 dollarit, kirjutas Musk . Tänase vahetuskursi järgi on see umbes 1000 krooni.
Ebamugavus tekib ju nagunii, kuna sa sinu jaoks on juba igapäevane juhtme ühendamine ebamõistlik. Seega tekib nagunii olukordi, kus sul hommikul ei ole aku 100% täis. Või oled nüüd vahepeal ümber mõelnud ja pooldad ABC-d?
Ei ole ümber mõelnud, minu praktika on 100km jääki ja laadima, säästab natuke närve igapäevaselt juhtme ühendamiselt, pluss ma ei sõida päris igapäevaslt ja ühendatud juhtmega auto tarbib elektrit, nagu varasemalt on juttu olnud, ei ole mõtet õhku kütta. Samas 100km jääki praeguste ilmadega on 44% akut. Auto laadis täna öösel vahemikus 23-06, ehk siis 7h, kui laadida 20% jäägilt, siis läheb 7'ni ja, kui jääki on vähem, siis paneb 8-9'ni välja, ehk siis terve öö tuleb ära. Seda siis 7kw võimsusega. See ON optimaalne ja alla selle ma nõus minema ei ole, ehk siis mingi reisilaadija ja seanina unustame ära. Lisaks ei ole auto nõus reisilaadija otsas salongi kütma, kuna võimsust napib.
tsitaat:
mis autod on 150-200k hinnaklassis? kuidas seal sisepõlemismootoriga autod paremad on?
Taycan, MB EQS jne. SPM mudelid samas klassis sõidavad kaugemale ja võivad, aga ei pruugi olla jõudluselt nõrgemad, muus osas vahet ei ole. Hooldekulud võivad olla ev mudelitel soodsamad, aga antud klassis selline pisiasi kedagi ei huvita naguni. Amort samas on röögatu, aga see ka enamast ei huvita kedagi, need pole vaeste autod.
Mul on 70k ev. Valisin mugavuse, väljanägemise ja kvaliteedi sõiduulatuse asemel. Istub oma hinnanumbrilt täpselt kahe hübriidi vahel, üks on 5k odavam ja väiksem, teine 10+k kallim ja suurem. Vahe on sõiduulatuses ja dünaamikas, elektrikas on kiirem ja lõbusam sõita, eriti talvel, hübriidid on konservatiivsed ja turvalised, muud vahet ei ole. Kui sõiduulatus ja laadimine oleks probleem, siis valiks iga kell hübriidi, mitte ei hakkaks läbi ussi emmi elektrikaga piinlema.
P.S eile oli laadimisluuk kinni külmunud, lahti sain leige veega. Kodus selline asi juhtub, siis pole väga lugu, aga kujuta nüüd ette, et oled väljas ja jõuad mingi kriitilisema jäägiga kuhugle suvalisse laadijasse. Jah, on ka bensuluuk kinni külmunud, aga bensukas on enamasti ikkagi aknapesuvahendite kapp ja seal saab leiget vett selleks puhuks. Peaks mingi silikooniga selle luugisisese plastiku üle tõmbama.
P.S eile oli laadimisluuk kinni külmunud, lahti sain leige veega. Kodus selline asi juhtub, siis pole väga lugu, aga kujuta nüüd ette, et oled väljas ja jõuad mingi kriitilisema jäägiga kuhugle suvalisse laadijasse.
Ise oled süüdi. Kui talvel elektrikaga ei sõidaks siis sellist probleemi poleks - seega pseudoprobleem /s Ahjaa, enne laadima minemist mine seisa kuskil soojas maaluses parklas kuni luuk lahti sulab - pseudoprobleem
P.S eile oli laadimisluuk kinni külmunud, lahti sain leige veega. Kodus selline asi juhtub, siis pole väga lugu, aga kujuta nüüd ette, et oled väljas ja jõuad mingi kriitilisema jäägiga kuhugle suvalisse laadijasse. Jah, on ka bensuluuk kinni külmunud, aga bensukas on enamasti ikkagi aknapesuvahendite kapp ja seal saab leiget vett selleks puhuks.
No sul on looduse poolt voolik külge ehitatud, kasutad seda viimases hädas _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
P.S eile oli laadimisluuk kinni külmunud, lahti sain leige veega. Kodus selline asi juhtub, siis pole väga lugu, aga kujuta nüüd ette, et oled väljas ja jõuad mingi kriitilisema jäägiga kuhugle suvalisse laadijasse. Jah, on ka bensuluuk kinni külmunud, aga bensukas on enamasti ikkagi aknapesuvahendite kapp ja seal saab leiget vett selleks puhuks.
No sul on looduse poolt voolik külge ehitatud, kasutad seda viimases hädas
muidugi, krt selle peab kohe heade praktikate listi panema. Õnneks naine kasutab hübriidi :p
tsitaat:
Jah, nagu varem poleks kunagi ukselingid jääs olnud?
Lingid pole, aga uksed on küll kinni jäätunud, neid õnneks 4+ luuk. Korra mäletan, et olengi tagaluugist sisse roninud, sest kõik uksed oiid kinni, aga neid oli siis ka vaid 2tk. Puldist-äpist eelsoojendus leevendab seda muret täna.
Pakun veel jubedaid numbreid.
Käisin lõunal ja panin auto niikaua juhtmeotsa (50kw laadija). Külma akuga (-9 väljas). Selle ~ 30 minutiga mis ta seal juhtme otsas oli suutis laadida 11.58kw ning sellest ka omajagu läks aku soojendamiseks mitte akusse. Just sel hetkel kui auto juurde jõudsin jõudis aku piisavalt soojaks saada, et max kiirusega saaks mis sealt laadijast välja tuleb.
Et ärge ostke kui kannatust pole _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
Point oli selles, et võeti samasugune auto aga väiksema akuga ja odavamalt. SPM puhul on vähem võimalusi saada täpselt sama väljanägemisega auto (sportlik, luksuslik) aga 480kw asemel 110kw. Kui S-klassi mersut müüdaks samamoodi r4 diislina ja ta on 15-20k odavam kui 6 liitrise bensumootoriga isend, siis oleks pool ilma neid 120kw S mersusid täis.
Ilmselgelt ongi hinnavahe lähtudes auto võimekusest. Isegi odavbränd Škoda sisaldab ühe mudeli sees piisavar varieeruvust, et 15-20k hinnavahe tekitada ja sellegipooelst leiab teedelt täisvarustuses vRS versioone Octaviatest ja Kodiaqidest piisavalt, et nende müümist õigustada. Aga näe sõiduulatuse järgi piisavat nälga ei olnud tarbijatel, et õigustada sellise varustustaseme müümist.
Müügi edukus täpselt demonstreeribki, et inimestele ei ole see sõiduulatus piisavalt oluline kriteerium, et õigustada rohkem maksmist. Nende jaoks, kes tegelikult leiavad kohe järgmise põhjuse, miks neile elektrikas ei sobi on see hea ettekääne mida turuuringus öelda enda välja vabandamiseks aga reaalsete ostjate käitumine näitab ära päris huvi ja vajadused. Ning reaalsus, sellest hoolimata mida vali vähemus väidab, on see, et seda 1000km sõiduulatust ei ole valdavalt vaja või õigemini seda vajavad nii väike vähemus, et nende nimel ei vääri isegi luksushinnaklassis toodet pakkuda.
Janis kirjutas:
Võib olla on lihtsalt vanuses asi ja need sellised jõukamad inimesed, kellega suhtlen on kõik sellised 50-60+ vanuses ning nad suudavad pilti reaalsemalt näha mitte pimesi mingi entusiasmiga kaasa joosta.
See kõlab jah sedasi, et need tüübid on lihtsalt nii oma harjumustes kinni, et millegi teisiti olemine oleks mõeldamatu seega ei hakata üldse lähemalt vaatamagi. Enda eelarvamuste märkamine, tuvastamine kummutamine on ka harjumus, mida just liiga paljud ei ole endas arendanud.
Auron kirjutas:
Ja pole keegi nõudnud, et elektrikas peab sõitma 1000 kilti ühe laadimisega - lihtsalt peaks sõitma 550-700 kilti iga ilmaga. Täna aga on keskmise elektrika range ideaalis miski 350 kiltsa - talvel krõbedama külmaga 200 ja kopikas peale. Ehk isegi pisikeses Eestis ma ei saa käia ära päeval Tallinnas asju ajamas, et siis pärast Pärnus tagasi olles sõita vanaema juurde, sest talvel ei vea see käru isegi edasi tagasi Tallinna otsa välja. 1000kildist on asi sitaks kaugel. Muidugui lõuapoolikuna saab öelda, et "nahhui sa sõidad vanema juure, saada sõnum ja siis probleemi pole".
Filtreeri kasvõi siin teemas kui kaugemale ei viitsi minna, leiad küllaga neid väiteid, et peab ikka 1000km ära sõitma, siis võib hakata kaaluma elektrikat.
Sõiduulatuse info on sul ka iganenud. Suvised reaalses elus kogetavad sõiduulatused küündivad 600+, mõnel ka ligi 800km ligi juba. Talvistes oludes isegi mu väikese akuga masin teeb selle 200km Tartu ära ka suure külmaga. Rääkimata siis neist ökonoomsematest suuremate akudega masinatest.
Markos kirjutas:
Ei ole ümber mõelnud, minu praktika on 100km jääki ja laadima, säästab natuke närve igapäevaselt juhtme ühendamiselt, pluss ma ei sõida päris igapäevaslt ja ühendatud juhtmega auto tarbib elektrit, nagu varasemalt on juttu olnud, ei ole mõtet õhku kütta. Samas 100km jääki praeguste ilmadega on 44% akut. Auto laadis täna öösel vahemikus 23-06, ehk siis 7h, kui laadida 20% jäägilt, siis läheb 7'ni ja, kui jääki on vähem, siis paneb 8-9'ni välja, ehk siis terve öö tuleb ära. Seda siis 7kw võimsusega. See ON optimaalne ja alla selle ma nõus minema ei ole, ehk siis mingi reisilaadija ja seanina unustame ära. Lisaks ei ole auto nõus reisilaadija otsas salongi kütma, kuna võimsust napib.
Ehk siis su eelnev point, et peab ööga aku täis laadima tegelikult ei kehti, sest sul ei ole naugnii vaja iga päev 100% alustada ja võiks ka mitme öö laadimisega selle saavutada. Sul on ikkagi oluline just see, et päeva sõidud saaks sõdetud nagu ennegi ütlesin. Sinu peamine point siis selles, et kui ei ole mugavat laadijat, mida iga öö külge ühendada, siis peaks ühe ööga suutma täis laadida?
Antud juhul oled aga ise tekitanud endale selle probleemi, et laadijat ei ole mugav kasutada kuna otsustasid selle paigaldada autost eemale.
Markos kirjutas:
P.S eile oli laadimisluuk kinni külmunud, lahti sain leige veega. Kodus selline asi juhtub, siis pole väga lugu, aga kujuta nüüd ette, et oled väljas ja jõuad mingi kriitilisema jäägiga kuhugle suvalisse laadijasse. Jah, on ka bensuluuk kinni külmunud, aga bensukas on enamasti ikkagi aknapesuvahendite kapp ja seal saab leiget vett selleks puhuks. Peaks mingi silikooniga selle luugisisese plastiku üle tõmbama.
Kahtlustan, et selle probleemi oled ka endale ise tekitanud selle pideva vee valamisega sinna. Ise sa tekitad seda, mis sinna jäätuks. Meil pole juba üle nädala olnud lörtsi ega piisavalt sula ilma, et mingigi vesi võiks tekkida sinna laadimisluugi juurde, mis saaks kinni jäätuda. Aga kui sa juba korra selle nõiaringi algatasid ja sinna vett valasid, siis nüüd oledki selles kinni, kuni lased kusagil viisakalt tal ära kuivada.
Suvised reaalses elus kogetavad sõiduulatused küündivad 600+, mõnel ka ligi 800km ligi juba. Talvistes oludes isegi mu väikese akuga masin teeb selle 200km Tartu ära ka suure külmaga. Rääkimata siis neist ökonoomsematest suuremate akudega masinatest.
Millised autod? Reaalne info mitte paberilt.
Ja suurem aku ju lisab massi, kulu kohe suureneb, kuidas nad ökonoomsemad on? Lisaks veel juhitavus kannatab korralikult iga kg lisamisega.
Ehk siis su eelnev point, et peab ööga aku täis laadima tegelikult ei kehti, sest sul ei ole naugnii vaja iga päev 100% alustada ja võiks ka mitme öö laadimisega selle saavutada. Sul on ikkagi oluline just see, et päeva sõidud saaks sõdetud nagu ennegi ütlesin.
Joomajoo, kui ignorantne võib inimene olla ? Mu elu ei ole päris selline ette ennustatav, paljudel üldse on ? Vahel seisab auto nädal aega niisama aga vahel sõidan iga jumala päev ja vahel käin kaugemal, näiteks tartus ja pean järgmine päev sõitma näiteks haapsallu. Saa juba aru, et keskmistatult nendele asjadele läheneda ei saa. Alles hiljuti külastasin kiirlaadijat, sest olin unustanud auto laadima panna ja maksin selle eest nii aja, kui rahaga. Kui ma loobuks üleöö laadimise nõudest, siis tekiksid sellised olukorrad ekspontentsiaalselt.
tsitaat:
Kahtlustan, et selle probleemi oled ka endale ise tekitanud selle pideva vee valamisega sinna. Ise sa tekitad seda, mis sinna jäätuks. Meil pole juba üle nädala olnud lörtsi ega piisavalt sula ilma, et mingigi vesi võiks tekkida sinna laadimisluugi juurde, mis saaks kinni jäätuda. Aga kui sa juba korra selle nõiaringi algatasid ja sinna vett valasid, siis nüüd oledki selles kinni, kuni lased kusagil viisakalt tal ära kuivada.
WTF, esimene kord üldse olen ma sinna vett valanud, varem on luuk ikka lahti tulnud ja ega nii loll ma nüüd ka ei ole, et selle seal kuivatamata jätan. Ära palun demagoogitse, see jutt "ise oled loll, kasutad autot valesti" jne hakkab kergelt ära viskama juba. Kui oled enda jaoks midagi ilusaks mõelnud, hästi, aga austa ka teiste kogemusi ja arvamust, pole vaja koguaeg vastu haukuda.
tsitaat:
Millised autod? Reaalne info mitte paberilt.
Ja suurem aku ju lisab massi, kulu kohe suureneb, kuidas nad ökonoomsemad on? Lisaks veel juhitavus kannatab korralikult iga kg lisamisega.
Tänase energiatiheduse juures on mõistlik aku mahtuvus ~100kwh, peale seda hakkab sõiduulatuse lisandumine juba kiirenevas tempos vähenema, ca 150kwh on platoo.
Ei, ma laen 100% kui tean, et pikem sõit tuleb või pikem paus kuni laadijani jälle saan. Muidu läheb standard 80%-ni iga kord. Kuigi kui viimatisi laiema statistika analüüse vaadata, siis võiksin üsna vabalt igakord 100% lasta, akut ei paista väga mõjutavat: https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
Janis kirjutas:
Millised autod? Reaalne info mitte paberilt.
Ja suurem aku ju lisab massi, kulu kohe suureneb, kuidas nad ökonoomsemad on? Lisaks veel juhitavus kannatab korralikult iga kg lisamisega.
Võta norraka andmed ette, ta testib aasta läbi eri masinaid, leiad nii külma ilmaga katsetusi kui suvisema ilmaga. Nii 90kmh kui 120kmh sõiduulatusi. Iga auto kohta igat temp-i ei testi aga ei ole paberil vaid reaalelulised katsed.
Odavaim meile kättesaadav masin seal tipus oli vist Tesla Model 3 LR, edasi läks kallimate masinate pärusmaaks a'la Audi A6 eTron, EQS ja Lucid Air.
Markos kirjutas:
Joomajoo, kui ignorantne võib inimene olla ? Mu elu ei ole päris selline ette ennustatav, paljudel üldse on ? Vahel seisab auto nädal aega niisama aga vahel sõidan iga jumala päev ja vahel käin kaugemal, näiteks tartus ja pean järgmine päev sõitma näiteks haapsallu. Saa juba aru, et keskmistatult nendele asjadele läheneda ei saa. Alles hiljuti külastasin kiirlaadijat, sest olin unustanud auto laadima panna ja maksin selle eest nii aja, kui rahaga. Kui ma loobuks üleöö laadimise nõudest, siis tekiksid sellised olukorrad ekspontentsiaalselt.
Seega sa ikkagi räägid enda miinimum kriteeriumist nagu sind enne korrigeerisin, mitte laiemast miinimumist
Ei ole ignorantne, juhin lihtsalt tähelepanu su kätumise ja väidete vastuolule. Väidad, et pead ööga saama 100% sest muidu ei ole sinu miinimum vajadus kaetud aga reaalsuses ei lae iga öö 100% ehk siis ei täida ise oma miinimum vajadust.
Markos kirjutas:
Ära palun demagoogitse, see jutt "ise oled loll, kasutad autot valesti" jne hakkab kergelt ära viskama juba. Kui oled enda jaoks midagi ilusaks mõelnud, hästi, aga austa ka teiste kogemusi ja arvamust, pole vaja koguaeg vastu haukuda.
Pole midagi ilusaks mõelnud, püüan lihtsalt jälile jõuda, et kuidas sinu kogemus läheb niivõrd vastuollu minu ja teiste kogemustega ning mis imemoodi sa suudad saavutada olukorra, et sul korduvalt kinni jäätub olukorras kus sulamis-jäätumis tsükleid ilmastikuoludest ei teki vaid neid peab miski muu tekitama mis saab vaid olla sinu käitumine või sinu automudeli eripära, mida sa püüad laiendada justkui kõigile kehtivaks. See, et mina ei koge sinu häda ei tähenda, et ma midagi ilusamaks mõtlen. Räägin samuti omadest kogemustest, ilustamata ja otse aga kuna need kogemused ei ole sinu eelarvamustele vastavalt piisavalt negatiivsed, siis sinu silmis peavad tegu olema ilustatud valedega. Sorry, ei ole, akspeteeri, et sinu arvamus ei ole ainus ja õige ja läheme eluga edasi
Väidad, et pead ööga saama 100% sest muidu ei ole sinu miinimum vajadus kaetud aga reaalsuses ei lae iga öö 100% ehk siis ei täida ise oma miinimum vajadust.
Jah pean, see ei tähenda, et ma peaksin iga öö seda tegema. Kui on vajadus, siis peab võimalus olema, mitu korda ma pean seda lihtsat asja selgitama. Kui infra ei võimalda, siis seda ei saa vajadusel lihtsalt juurde tekitada.
tsitaat:
sinu automudeli eripära,
Räägib skoda mees, kellel reaalselt lukusti kinni külmub.
Ei, ma laen 100% kui tean, et pikem sõit tuleb või pikem paus kuni laadijani jälle saan. Muidu läheb standard 80%-ni iga kord. Kuigi kui viimatisi laiema statistika analüüse vaadata, siis võiksin üsna vabalt igakord 100% lasta, akut ei paista väga mõjutavat: https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
Janis kirjutas:
Millised autod? Reaalne info mitte paberilt.
Ja suurem aku ju lisab massi, kulu kohe suureneb, kuidas nad ökonoomsemad on? Lisaks veel juhitavus kannatab korralikult iga kg lisamisega.
Võta norraka andmed ette, ta testib aasta läbi eri masinaid, leiad nii külma ilmaga katsetusi kui suvisema ilmaga. Nii 90kmh kui 120kmh sõiduulatusi. Iga auto kohta igat temp-i ei testi aga ei ole paberil vaid reaalelulised katsed.
Odavaim meile kättesaadav masin seal tipus oli vist Tesla Model 3 LR, edasi läks kallimate masinate pärusmaaks a'la Audi A6 eTron, EQS ja Lucid Air.
Ja millest sa siis räägid kui ise kasutad ka 80% piirangut?
Ja ma olen seda mongolit vaadanud, need ei ole adekvaatsed testid seal püsikaga tiksudes. Paberil lubatakse ilusaid numbreid ja läbi ussiemmi on see isegi teostatav... aga milleks, ma tahan autot kasutada nii nagu ma harjunud olen ja minu tagasiside ongi täpselt sellele vastav. See on sinu isiklik probleem kui sa arvad, et ma midagi valesti teen. Kas sa selle peale ei ole mõelnud, et teed ise midagi totaalselt valesti, et sa nii rahul oled? Äkki sa ei teagi kuidas peaks saama normaalselt autot kasutada?
https://ev-database.org lehel väidetakse ka aimu saavat erinevates oludes reaalsest sõiduulatusest, "Cold" seal küll vist -10C aga salongi küttega.
Muidu ka asjalik leht erinevaid EV-sid võrrelda. _________________ ---
Ei saa midagi aimu, kontrollisin oma auto andmeid - sellised andmed saab kui sõita nagu ma ei tea misasi, välja imetud tulemused nö.
Arusaadav ka et tahetakse reaalsusest paremaid tulemusi presenteerida, õigete andmetega oleks ikka raske midagi edasi arutada.
Ja cold weather ei tohi tähendada ainult seda et õues on x miinuskraad. Lund sajab ka juu näiteks.
Räägib skoda mees, kellel reaalselt lukusti kinni külmub.
Mul pole miski kinni külmunud. Küll on VAG grupi tüüpviga kütuseluugi aktuaatori mootoriga esinenud ehk see on ära roostetanud ja surnud. Sai pandud natuke edevam asemele, et vähemalt käsitsi saaks lahti, kui paratamatult jälle juhtub kunagi. VAG pole suutnud 10+ aastaga seda viga ära parandada. Kahtlen, et ka järgneva 10-ga suudavad kui sarnase disainiga jätkavad. Ei ole Škoda mingi pühalehm. Tavaline hall metallik elekter
Markos kirjutas:
Kui on vajadus
Ja täpselt. Seda saigi ju öeldud aga millegipärast sa ei paistnud seda mõistvat ja leidsid, et pead oma miinimumi kuulutama universaalseks mingil arusaamatul põhjusel.
Janis kirjutas:
Ja millest sa siis räägid kui ise kasutad ka 80% piirangut?
Nagu ammu enne ütlesin:
etk kirjutas:
Aku peaks saama ööga nii täis, et su järgneva päevad sõidud saavad sõidetud.
See 100% teema tekkis ju sellest, et mõnel on junn jahe, kui ei ole võtta kogu sõiduulatus. Mul sellist ärevust ei ole, sest ma lähenen ratsionaalselt vajadustest, mitte emotsionaalselt hirmudest.
Janis kirjutas:
Ja ma olen seda mongolit vaadanud, need ei ole adekvaatsed testid seal püsikaga tiksudes.
Kui sulle päris teedel päris ilmaga tehtud testid ei sobi reaalelulisteks, siis ei sobigi ju ükski test sulle. Pead käima ja ise iga auto läbi testima oma jalaga ja täpselt nii lumise ilmaga nagu sul alati iga päev aknataga on
Meenutuseks, et meil siin Eestis talve keskmine temp on -4C kanti ehk reaalsusele lähemale annab sulle just see -10C sealt ev-database lehelt, kui üksik -30C tehtud sõit. Kui aga tahad kõige mustema tsenaariumi võtta enda "reaalsuseks", siis kindlasti leiad ka viisi, kuidas testides vaid 10km sõiduulatuseks saada Mis kellegi rõõmsaks teeb. Isiklikult näen, et see, mida 90+% juhtudel kätte saan on palju kasulikum info, kui see, mis 0.01% juhul võib juhtuda. Need erijuhud on nagunii ettearvamatud ja nende järgi kogu ülejäänud elu seada tõesti mõttetu enda piinamine. Läheb rubriiki, et auto asemel osta kahekordne buss, sest äkki kunagi on tarvis kogu suguvõsa vedada.
Janis kirjutas:
Ei saa midagi aimu, kontrollisin oma auto andmeid - sellised andmed saab kui sõita nagu ma ei tea misasi, välja imetud tulemused nö.
Ei tea millega sa võrdled või mismoodi sõidad. Kui vaatan sealt külma maanteed või sooja maanteed, siis läheb hästi kokku enda kogemustega pikast sõidust. Lühikesed otsad ei anna aga jah seda ja ei saagi anda, sest energia läheb mujale kui sõitmiseks.
Nähes kuidas naist rooli lastes energiakulu 10-15% väheneb, siis ütleks, et on võimalik paremaidki tulemusi saada, kui ev-database näitab.
Kui sulle päris teedel päris ilmaga tehtud testid ei sobi reaalelulisteks, siis ei sobigi ju ükski test sulle. Pead käima ja ise iga auto läbi testima oma jalaga ja täpselt nii lumise ilmaga nagu sul alati iga päev aknataga on
Ja mis su probleem siis sellega on? Ma ju täpselt seda teengi oma autoga ja räägin kuidas asi on.
Sa võid selle keskmise endale sisse pista, ennegi juba seda mainitud. -10 kraadi ilmaga võib olla rämepaks lumi ja võib tee täiesti puhas olla. +15 kraadiga tuleb räme padukas ja on ka rangega kellad jälle. See ainult tempi järgi võtmine pole reaalsus.
Kui ütled et lühikeste otste tulemus seal ei saagi klappida, siis miks peaks teisi tulemusi tõsiselt võtma? Kui mingid hardcore ev fännid seda teevad seal ja teevad kõikvõimalike lolluseid, et range number teiste jaoks ilusamaks saada, siis pole ju see reaalne tulemus.
Näiteks seal enyaq coupe rs andmed ka valed, tuttav sõitis juba enne lund ~30kwh kuluga. Kui küsisin et miks nii suur number, siis ütleski, et tahaks ikka normaalselt ka autoga sõita mitte lolli mängida.
Vaatasin endal id3 näitab praegu alates laadimisest kulu 29,4 sajale (101km kokku sõidetud hetkeseisuga) -10 kraadi õues, paks lumi jne. Naine rahulikult sõidutab kooli ja lasteaia vahelt.
etk, äkki sul sitt isend, kuid:
2001a A6, olen saanud paar talve rusikaga virutada, avaneb. Masin siiani kasutuses.
2001a A4 oli 3a jooksul null probleemi.
2005a A4 oli ca 8a jooksul null probleemi.
2006a A6 ca 3a ja ei kuulnud ainsatki luugi mootori vea probleemi.
2008a passat, null probleemi.
2018a passat, null probleemi.
Naabripoisil oli ka B5.5 ja põhi pask olid lõdvikud, luugiga miskit.
Ah jah, 1991a 100 C4 ja kuni mälu järgi 2009a ja antud vallas null probleemi. Parim VAG üldsegi C3 kõrval!
Milles on probleemi, etk, ? _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
Probleem on ilmselgelt selles, et see luuk käib umbes iga päev vähemalt korra lahti. Selle pärast minu omal ka see lukusti ära suri, mul pole mootoriga.
Ja mis su probleem siis sellega on? Ma ju täpselt seda teengi oma autoga ja räägin kuidas asi on.
vaidlemine vaidlemiseks aga kas lühikesed sõidud ja madalad temperatuurid sisepõlemismootorite juures olulist vahet ei tee? eriti diiselmootoritega näiteks? _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Ei ole välistatud, kuigi enamikest Enyaqi "tüüpvigadest" pääsenud. Ei ole katuseluugi lekkimist olnud, ei ole ebaühtlast rehvide kulumist olnud jne jne.
Aga vat see aktuaatori mure on tabanud küll. Põhimõtteliselt sama, mille lahendamist siin 9a vanuses videos õpetatakse lahendama.
Jupp ise lahtivõetult näitab kenasti ära, mis mure on
Spoiler
Janis kirjutas:
Sa võid selle keskmise endale sisse pista, ennegi juba seda mainitud.....
....Kui küsisin et miks nii suur number, siis ütleski, et tahaks ikka normaalselt ka autoga sõita mitte lolli mängida.
Just sellepärast see keskmine ongi vähemalt midagi väärt, et saada aimdus. Igaüks on erineva jala raskusega ja seetõttu ei saagi ükski säärane test täpselt kellelegi üle kanduda.
Ja täpselt sellepärast ka pikamaa sõidu test on ainus, mis üldse võrdlemist kannatab, sest ei ole võimalik saada ühtset tulemust kõigi kasutusmustrite juures. Ühegi kütuseliigiga. Või oled juba ära unustanud kuidas vedelkütuste kulu üle käivad idiootsed vaidlemised, et kui lähedale või kaugele ikka tootja lubatust saadakse ja kõigi väärtused erinevad metsikult, sest kõik sõidavad erinevalt. Nagu su suttav oma RS-ga.
Janis kirjutas:
Probleem on ilmselgelt selles, et see luuk käib umbes iga päev vähemalt korra lahti. Selle pärast minu omal ka see lukusti ära suri, mul pole mootoriga.
Sul on see mootor täpselt samamoodi olemas. Mootor, mis kesklukustuse jaoks lukustab laadijaluugi.
Ei ole mootoriga sulgemine. Sama junn on mis 20a vanal skodal seal
Lugemisraskused. Mitte sulgemine ega avamine vaid lukustamine. Ja ongi sama junn, sellepärast ongi lahendamata tüüpviga, mida esineb paljudel VAG masinatel.
Kui sa just ei ole käinud ise kallal ja ära võtnud seda mootorit sealt või vahetanud jupi vastu, millel lukustust ei ole. Tehasest tulid aga kõik ID3-d samuti sama jupiga.
Omaette küsimus, miks üldse elektrikal peab olema see luuk lukustatud.
Omaette küsimus, miks üldse elektrikal peab olema see luuk lukustatud.
Et keegi, su kallihinnalist elektrit ära ei varastaks, mida sa mitu ööd sinna laadunud oled. /s _________________ ...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen!
Misasja see siis sul seal teeb erinevat? Suva lukusti on see ja lukusti osa sureb ära mitte mingi elektroonika.
Ja miks see tüüpviga on? Esimest korda elus pidin sellist asja vahetama, pole vist kunagi kellelegi seda pidanud sebima ka.
Ning on ju tähtedega koodid olemas, tähedab parandavad.
londiste kirjutas:
Janis kirjutas:
Ja mis su probleem siis sellega on? Ma ju täpselt seda teengi oma autoga ja räägin kuidas asi on.
vaidlemine vaidlemiseks aga kas lühikesed sõidud ja madalad temperatuurid sisepõlemismootorite juures olulist vahet ei tee? eriti diiselmootoritega näiteks?
See vahe on oluliselt väiksem teiste autodega. 25l sajale kuluga sain ikka 400km sõita ja soojendamiseks ei pea ekstra energiat kulutama
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
) aga ikkagi on lõpuks kõige värskem S klass istumise all. Seletas seda sellega, et ala sõidab 150km otsa ära ja jõuaks tagasi ka aga siis tuleb midagi vahele et ala sõber kutsub külla ja tuleb kõrvalepõige teha ning esimene asi mille peale mõtlema peab hakkama, et kus ja kuidas laadida jne - tüütu ja selle pärast loobuski EV.
muidugi, krt selle peab kohe heade praktikate listi panema. Õnneks naine kasutab hübriidi :p
-10 kraadi õues, paks lumi jne. Naine rahulikult sõidutab kooli ja lasteaia vahelt.
Spoiler 
