[etk]

Markos, näe, liiga vara ostsid elektri Toyota: https://pressroom.lexus.com/reimagining-the-luxury-sedan-the-all-new-2026-lexus-es/

[Markos]

[von Wu]

Uus Mazda 6 on elektrimootoriga.
https://www.mazda.ee/mudelid/mazda6e?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=04-2025-eDM-EE&utm_content=E-mail+to+database

[Markos]

[Tanel]

[Etz]

Spoiler

Tanel kirjutas:

[Tanel]

https://www.arenaev.com/huaweis_latest_ev_charger_goes_up_to_15_mw-news-4644.php

[Rasmus]

[etk]

[pppd]

[Tanel]

[napoleon]

etk, sa ei saa jaotusvõrku nii ka planeerida, et EV omanikud võtavad järjekorda ja küll lõpuks kõik oma särtsu kätte saavad. Peab arvestama peak-dega kus ühel või teisel põhjusel suur hulk inimesi akuautot laadida soovib.

[Markos]

Oh jah. Tavaliste schuko pistikupesade puhul tulevad mängu nn reisilaadijad, mis on vahemikus 2.3-3.8kw, ehk siis 10-16A, võib tunduda "tühine", aga mõnel on samasugune peakaitse tervel majal, ok tavaliselt on seal ka 3F, aga ilmestamiseks sobib külll. Laome terve parkla neid täis ja asjad hakkavad juhtuma. EV laadimisel tekkiv koormus on püsiv, seniks kuni laadimine töötab, seega vabalt korrutame selle kiirelt 10 või enamaga. Kui tavalaadijatel on voolupiiraja sisse ehitatud (tegelikult ütleb laadija lihtsalt autole, palju see võtta tohib) ja seda saab väljastpoolt dlm'i jaoks tüürida, siis schuko puhul pole asi enam nii lihtne. Enamasti vajavad autod laadimiseks ka minimaalselt 6A voolu, ehk siis alla selle pole võimalik niiehknaa minna ja laadides 6A vooluga ... 1.4kw, pole mõtet autot sinna külge ühendadagi.

[Janis]

Reisilaadijaga on üldse kahtlane tundmatus kohas voolu võtta. Suvaline pistikupesa on 16A aga sealt 10A tunde võttes teeb ka kontaktid kuumaks. Ise proovisin enne 3tk läbi kui leidsin sellise, mida reaalselt kasutada julgeks.
Naise esivanemate juures sai ka mõeldud, et kasutame reisilaadijat seal olles aga vaadates maja elektrisüsteemi sai see kohe ära unustatud. Niiet see jutt pole ka nii lilleline, et suva kohas aga pistad seina ja laed.

[von Wu]

[Rasmus]

[rtfm99]

[Janis]

[von Wu]

Jõgeval on 5000 inimese kohta lausa kolm kahekohalist laadijat.
Ühe juures on tihti Teslat näha, teised on enamasti vabad olnud, kui olen juhtunud mööda sõitma.

[etk]

[Markos]

Ega siin vist muud ei ole, kui lõpetad ikka samamoodi nagu kõik, et laed telefoni äppe täis ja siis, kui laadida vaja, kukud neid läbi kammima, et vaba-sobiv leida. Avastasin ühe häiriva asja. Nimelt, kui telefon on carplay'ga ühendatud, siis kaob waze valikust ära "Laadimispunkt".

[hans]

See eelmainitud Mazda.


Kõik räägivad Mazda disainist jne, aga suuresti pole see "päris mazda" vaid on koostöö hiinlastega. See hoiab ka hinna all.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_EZ-6

Rumors on, et päris mazda flaghsip sedaan on ka tulemas. Rida6 mootor ja RWD, sama platvorm nagu CX60/80 on

Samamoodi on Mazda2 lihtsalt Toyota rebadge, veel vähem Mazda kui see uus 6e. Väiketootjana ei saa kõike ise arendada ja disainida.

[etk]

[Betamax]

[Rasmus]

Spoiler

etk kirjutas:

Rasmus kirjutas: See ei ole päris korrektne. 2 miljardit on siiski ainult kaabeldamise ja üldtaristu kulu, mille sisse ei kuulu veel laadimisjaamad. Sorry aga kaablikõride paigaldamine ei maksa 2 miljardit. Meil on küll parklaid riigi peale palju aga ikkagi. Rasmus kirjutas: Siin on nüüd sul asjad natuke sassi läinud. Hetkevõimekus on elektritootmise ja jaotusvõrgu tasemel selline, kus valmisolek taristu väljaehitamiseks on ca 50% eramajapidamisest ja 25% kortermajapidamistest. Enam, kui 70% elanikkonnast elab kortermajapidamistes. Eristada tuleb jaotusvõrku ja ülekandevõrku ning tootmist. Ülekandevõrgul on valmisolek olemas. Jaotusvõrgul ja tootmisel ei ole. Võrgud kuni liitumispunktideni on valdavalt piisava võimekusega. Erijhute kindlasti ilmneb. Liitumispunktist edasi autoni on jah vaja rajada. See on ja peakski olema sõiduki omaniku asi rajada. Kortermajade puhul on samuti üldjuhul piisavalt võimsust olemas. Meenutuseks, keskmine auto sõidab alla 50km päevas ehk alla 10kWh jagu vajab elektrit ehk keskmisena 1kW võimsust terve öö jooksul. Veekeetjad kipuvad rohkem võtma, ahjud ja pliidid ka. Ent hommikused ja õhtused elektritarbimise tipptunnid ei tähenda meie elektrivõrgule ega kortermajadele pimedust ülekoormatud peakaitsete tõttu. Targalt elektri tarbimist juhtides saab edukalt hakkama. Tootmisvõimsusi on meil samuti küllaga. Laialt lüües kogu transpordi elektrile viimine Eestis tähendaks 3-4TWh elektrit. Senine tootmis tipp oli 12TWh kandis, tarbimine on 8-9TWh. Vahepeal on ~GW tootmisvõimsusi juurde ehitatud samas kui vanadest on vaevu paarsada MW amortiseerumise tõttu maha kantud. Juurde rajamisel ja planeerimisel on mitme GW jagu tootmist ja liitumisi muude riikide toodanguga. (Muidugi selle kogu transpordi elektrile viimiseni läheb pigem üle poole sajandi niiet selleks ajaks üldse uued tootmisjaamad juba püsti). Rasmus kirjutas: Tavapärane jaotusvõrgu arengukava sellises mahus investeeringuid hetkel ette ei näe. Andmed avalikud. Soovitan tutvuda Liitumispunktidele vajaliku võimsuse tagamine on arengukavades ja sellest tulenevates inveteeringu kavades sees muidugi. napoleon kirjutas: etk, sa ei saa jaotusvõrku nii ka planeerida, et EV omanikud võtavad järjekorda ja küll lõpuks kõik oma särtsu kätte saavad. Peab arvestama peak-dega kus ühel või teisel põhjusel suur hulk inimesi akuautot laadida soovib. Mitte ainult, et saab vaid nii asi lähebki. Kogu suund on nutika võrgu poole, kus tarbijad ja tootjad on suunatavad. Elektriautod on üks kergemini juhitav tarbija. Mujal maailmas ringi vaadata, siis juba pakutakse klientidele võimalust teenida sellega, et nad mingitel hetkedel ei tarbiks elektrit. Meil mõned võrgupaketid ka, mis soodustavad oma tarbimist tiputundidelt eemale suunama. Nutikad börsihinda jälgivad ja kaugelt tarbimise juhtimist võimaldavad pistikud ja releed jms automaatika ka turul meil olemas ning tarbijatel kasutamisel. Eks võimalik ole ka kõik üle dimensioneerida tipukoormusele. Meie autopargi suurust ja üha võimsamaid laadijaid arvestades peaks umbes TW tootmisvõimsust ja ülekandevõimsusi olema tagatud. Edu kõigile nende 10€/kWh ülekandetasude maksmisega siis. Ratsionaalne inimene säärast idiootsust ei toetaks vaid saaks aru, et fossiilse kütuse orjusega sisse juurdunud kasutusmustrit ei ole mõistlik üle kanda elektritranspordile, kui on paremaid alternatiive. Autot ei pea "tankima" selle kõrval seistes 2-5 minutiga, sest auto seisab sul nagunii tunde ja tunde päeva jooksul seega võib ta ka end täis "tankida" tundide ja tundide jooksul. Jah täpselt Tanel, sellele ma juhtisingi tähelepanu, et tegu on valedest eeldustest lähtuva ülepaisutatud arvutuse tulemusega.

Ma ei viitsi rohkem. Arva, mida tahad. Kui reaalsed andmed ei ole sinu jaoks pädevad, siis nii ongi