[Auron]

[etk]

[Tanel]

[etk]

[Markos]

Mulle kohe "meeldivad" need ülimalt kindlas kõneviisis tehtud avaldused akude vastupidavuse osas. Ma väga tahaks loota, sest olen ise ka nüüd potentsiaalne ohver. Kas schrödingeri kass on surnud või elab, saame teada alles siis, kui me kasti avame. Ümbertöötlejatel saab tööd kõvasti olema tulevikus. EV'de levik on alles piisake ookeanis, tänasest läheb veel 10+a, enne, kui lakkamatu pealevool tekib.

[Janis]

Tuletame meelde kuidas spetsialist siin kindlas kõneviisis rääkis, kuidas trummelpidur taga on maailma parim valik. FB grupis oli talvel pikk teema, kuidas pidurid hommikuti kinni Isegi kolleegi 90k maksva EV9 pidurid suutsid talvel kinni külmuda.
Tasub huumoriga võtta seda kindlat juttu siin pigem.

[Oisu.]

Linn Sondresen koges E18-l kiirusel 120 kilomeetrit tunnis, et tema Nissan Leafi aku läks ootamatult umbes 50 protsendilt võimsuselt 4 protsendile ja avariirežiimile.
– See kaotab igasuguse jõu. Nii et ülesmäge pole mul mootoril jõudu. Sõidan E18-l üsna suure kiirusega, autod ees, taga ja kõrval, räägib Sondresen.
– See oli väga vastik. Sõidan ka lastega autos. See võib põhjustada ohtlikke olukordi. See on ebamugav, lisab ta.
Aga teloga filmimine on 120 kilomeetrit tunnis ok
https://www.nrk.no/vestfoldogtelemark/naf-mener-batterisvikt-pa-nissan-leaf-er-trafikkfarlig-1.17359077

Mul on siksil kaks korda kiirteel 120 + km/h mootor plahvatanud. Siiani olen elus

[Etz]

[Markos]

Siks polel elektriauto. Mul sai nüüd esimesed 500km täis, nagu kerge juubel või nii. Laen korra nädalas, nädalavahetuseti, siiamaani tavalisest pistikust, homme peaks siis seinalaadija ka ühendatud saama. Tasuta paigaldus tahtis kohe kiirelt tasuliseks keerata, sest hakati dlm'i juttu ajama, kuna 20A peakaitse ja jutud. See aga omakorda tähendab juba kilbi ringitegemist ja teise kilbi lisamist, sest olemasolevasse nodru sisse ei mahu. Kuna mul üks nutikas arvesti juba on, siis ei näe teisel mingit mõtet + see whitelabelina tulev lexuse kirjadega laadimiskarp on tegelikult ABB Wallbox Terra AC, mis on väga hästi dokumenteeritud ja toetatud jubin, oskab nii modbusi, kui ocpp'd, saan dlm'i ise teha vajadusel ja lisaks on võimalus teha veel kalendriga sisse voolupiiranguid kellaaja täpsusega. Ilmselt lähebki esialgu staatilise konfi teed, de-raten 10A peale ära per faas ja kogu lugu, piisab. Üldiselt tasub seda ikka tähele panna, et kui EV soetamiseks läheb, siis võib elektrisüsteemi nõuetekohasks ringiehitamiseks päris kõva lisakulu tekkida.

[Janis]

Kui trafodega arvesti või laadija ise toetab ka otse trafode külge ühendamist, siis pm ei pea väga ümber ehitama.
Ma panin lihtsalt trafod ümber majja tuleva kaabli ja arvestile pinge lihtsalt peale. Laadija kilbist liiga kaugel muidu oleks veel lihtsam olnud. Läbijooksuga arvestil peab jah seda ahela vahele suruma hakkama

[Markos]

[jeesus188]

[etk]

Enda kogemusel ei olnud see DLM paigaldus ja sellega seotud elektrikilbi ümberehitus mingi eriline kulu. Tol hetkel vist läks elektriku aja ja materjali kulu jms paigalduskulu ~300€. Aga eks olegi suhteline, kas see on suur kulu või mitte. Senise kogemuse põhjal suht iga elektrikku vajav tegevus sarnast töökulu sisaldanud.

jeesus188, Markos ei sõida ju eriti, tal auto pigem ilu pärast, mitte sõiduvajadusest. Seepärast ta ei suudagi ära hablada kuidas elektriauto soodsam võiks üldse kunagi tulla.

[Markos]

[etk]

[Markos]

[von Wu]

[etk]

[Janis]

Auto24 järgi on ju hoopis teised numbrid. 2 aastaga 30k mitte 5 aastaga

Kasutatud model3 aastaga 30k pealt ka 10k kukkunud

[von Wu]

Mis neil Škodadel siis häda on, et 5 aastaga hinnast poole kaotavad? Või isegi 2 aastaga.

[etk]

[Markos]

[Janis]

Elektrikal on ka see, et mingi protsent aku kadumist võib juba ebamugavaks muutuda ja peabki turgu lükkama (talv veel võimendab asja) Ei saa head hinda ka küsida kuna SOH kukkunud ja peabki kaotusega leppima

[Markos]

[etk]