[etk]

[salatoimik]

[Markos]

Selle Norra palk ei tähenda veel mitte midagi. Mul kunagine kolleeg elas ja töötas aastaid seal IT valdkonnas, mis on väga häsiti tasustatud. Ütles, et Oslos elada ei kannatanud, igas mõttes kallis, ehk meiega võrreldes suurem palk ei tähenda, et ostujõud miskitpidi suurem oleks. Riik saab seal igasugu subsiidiume tekitada, sest nad teenivad ikka jõhkralt raha nafta ekspordiga, mis on omamoodi iroonline.

[salatoimik]

Eks oleneb mida sa selle rahaga ka teed. Arvad, et meil siin 900€ kätte inimestel on kergem elada kui 4000-5000€ kätte Oslos?
Mõni ei tule 10000€ kätte ka ots otsaga kokku.

[etk]

[Tanel]

EV matuseauto

Spoiler

[Sold OUT]

Mobiilne krematoorium

[Equinox]

Võibolla on tegu elustamisautoga?

[Markos]

[Prillpapa]

Huvitav juhtum Teslaga https://www.torquenews.com/1084/i-sold-used-tesla-model-3-clean-title-now-tesla-says-its-salvage-and-itll-easily-go-over-12000
Mõneti järelturu Teslat ostes risk, teisalt tehasel võib olla konkreetse sõiduki kohta infot, mida mitte kellegi teisel ei ole aga kuidas sellele infole kõrvaline nt autoostja ligi pääseks või kas Tesla tehas sellist infot üldse jagaks, on omaette teema.

Sisuliselt nii, kus Tesla sõidukid on internetiühenduse läbi tehasega ühenduses ja sõiduki sensorsüsteemid sh kaamerasüsteem arvatavalt tuvastavad kõik kõksud nii parka avariid kui tõsisemad, sõiduki arvuti jätab selle info meelde ja edastab võimalusel Tesla tehasele, kus diagnostika hindab kas sõiduk omab reaalseid kahjusid või hüpoteetilisi kahjusid mis võivad sõiduki edasist toimimist ja ohutust mõjutada. Tehase vaates tegemist ka garantii teemaga, kus kerge parkla kõks mille järelmil sõiduk tulevikus ei tarvitse korrektselt toimida ja tegemist ei tarvitse edaspidi vigade ilmnemisel olla tehaseveaga ega garantii juhtumiga.
Samuti võivad sõiduki enda sensorsüsteemid näidata avariijärgselt kergeid anomaaliaid, mis ei tarvitse olla otseselt ohtlikud aga annavad tunnistust avarii mõjudest kaugemale kui kereplekid.

Ehk a'la klassikaline kaskojuhtum kus justkui kerge plekimõlkimine, kindlustus korvab kahjud plekid taotakse sirgeks, kõik nagu korras, sõiduk sõidab nagu enne jne ning sõiduki müügil juhtunut kuskil kirjas ei ole, sõiduki müüa avarii reklaamimisest samuti huvitatud ei ole, ka sõiduki müügi vahendaja ei tarvitse asjast teada, aga teine või kolmas omanik võib Tesla tehasest saada x hetkel teate, kuidas mineviku asjaoludel tehas soovitab kulukat remonti või loobub garantiist.
Kes teab ehk tulevikus tehas võib sellised likvideerimata vigaega sõidukid panna avalikku registrisse, millele riikide tehnoülevaatustel oleks ligipääs ehk antud tehase poolt potentsiaalselt ohtlikuks tunnistatud sõidukid ei saaks liikluses osalemiseks enam tehnoülevaatust, ehk utiili või tuleb vead koostöös tehasega kõrvaldada.

[Markos]

Kõlab juba nagu Airbus, kuig gong ära käib oled p'ses ka suuremal või vähemal määral, mis on muidugi õhusõidukite osas ainuõige, aga jah Tesla puhul kahjuks järjekordne põhjus, miks seda marki vältima peaks, vähemasti seniks, kuni sul reaalselt on võimalik kontrollida kogu infot, mis Tesla süsteemides eksisteerib antud sõiduki kohta. See annaks ka huiaritele selge signaali, et ei ole mõtet varjata ja kindlustustel pole mõtet ka selliseid autosi edaspidi oksjonile panna, sest ülestagumisel pole mitte mingisugust mõtet. Keegi sai jälle kooliraha maksta.

[etk]

Ei ole ju Tesla selles võtmes kuidagi eripärasem. Sisuliselt kõik tänapäevased autod edastavad enda kohta infot kesksetesse serveritesse. Dacia vist veel mitte.

[Tanel]

Kaudselt haakub: https://www.facebook.com/mart.raudsaar

[Kassmees]

[Janis]

See on juba juhtunud osadega, 1 gen leaf näiteks.
Äpist näppida ei saa aga sõita saab probleemideta edasi.
Ma pean järgmine aasta maksma hakkama, et äpp ja HA ühendus edasi toimiks. 6a anti autoga tasuta kaasa.

[Markos]

Nii see juhtub jah, siis hakkad mingi 80 kümpsi aastas maksma, oleneval autost muidugi on summa erinev. Eks siis jõuab ka kohale, on sul seda vaja või mitte.

[Etz]

[Janis]

Soojenduse ja jahutuse juhtimine kaugelt on seda raha väärt. Laetuse taset tahaks ka näha kui kuskil poe ees kiirlaadijas laeb, siis teab kiirustada et liiga palju ei laeks

[Prillpapa]

Uus probleem: elektriautode akud kestavad liiga kaua

[degreal]

[etk]

[Janis]

Kahe otsaga asi, tegelt on päris jura kui paak aja jooksul kokku kuivab. Mis siis et kestab küll ja küll veel aga ikkagi vaja terve auto või aku välja vahetada.

[mega]

J Clarcson pajatab Musk'ist ja Teslast (tõin maksumüüri tagant välja): https://telegra.ph/JEREMY-CLARKSON--Meeldetuletus-Tesla-juhtidele-ma-hoiatasin-teid-17-aastat-tagasi-03-26

[Mnator]

[Magic]

Kuna probleem aku suremisega on märksa kulukam ja seni tehased hoiavad garantiid läbisõidule päris madalal, siis pole mingist uurimusest suuremat kasu. ICE mikromootorid hinnatakse ka ju 200-300K peale...
Dislade reserv pigem 400K .
Mõte jääb jätkuvalt samaks. Kasutatud elektrikat ostes on risk suurele kulule absurdselt suur.

[Auron]

[etk]

[Tanel]

[etk]

[Markos]

Mulle kohe "meeldivad" need ülimalt kindlas kõneviisis tehtud avaldused akude vastupidavuse osas. Ma väga tahaks loota, sest olen ise ka nüüd potentsiaalne ohver. Kas schrödingeri kass on surnud või elab, saame teada alles siis, kui me kasti avame. Ümbertöötlejatel saab tööd kõvasti olema tulevikus. EV'de levik on alles piisake ookeanis, tänasest läheb veel 10+a, enne, kui lakkamatu pealevool tekib.

[Janis]

Tuletame meelde kuidas spetsialist siin kindlas kõneviisis rääkis, kuidas trummelpidur taga on maailma parim valik. FB grupis oli talvel pikk teema, kuidas pidurid hommikuti kinni Isegi kolleegi 90k maksva EV9 pidurid suutsid talvel kinni külmuda.
Tasub huumoriga võtta seda kindlat juttu siin pigem.

[Oisu.]

Linn Sondresen koges E18-l kiirusel 120 kilomeetrit tunnis, et tema Nissan Leafi aku läks ootamatult umbes 50 protsendilt võimsuselt 4 protsendile ja avariirežiimile.
– See kaotab igasuguse jõu. Nii et ülesmäge pole mul mootoril jõudu. Sõidan E18-l üsna suure kiirusega, autod ees, taga ja kõrval, räägib Sondresen.
– See oli väga vastik. Sõidan ka lastega autos. See võib põhjustada ohtlikke olukordi. See on ebamugav, lisab ta.
Aga teloga filmimine on 120 kilomeetrit tunnis ok
https://www.nrk.no/vestfoldogtelemark/naf-mener-batterisvikt-pa-nissan-leaf-er-trafikkfarlig-1.17359077

Mul on siksil kaks korda kiirteel 120 + km/h mootor plahvatanud. Siiani olen elus

[Etz]

[Markos]

Siks polel elektriauto. Mul sai nüüd esimesed 500km täis, nagu kerge juubel või nii. Laen korra nädalas, nädalavahetuseti, siiamaani tavalisest pistikust, homme peaks siis seinalaadija ka ühendatud saama. Tasuta paigaldus tahtis kohe kiirelt tasuliseks keerata, sest hakati dlm'i juttu ajama, kuna 20A peakaitse ja jutud. See aga omakorda tähendab juba kilbi ringitegemist ja teise kilbi lisamist, sest olemasolevasse nodru sisse ei mahu. Kuna mul üks nutikas arvesti juba on, siis ei näe teisel mingit mõtet + see whitelabelina tulev lexuse kirjadega laadimiskarp on tegelikult ABB Wallbox Terra AC, mis on väga hästi dokumenteeritud ja toetatud jubin, oskab nii modbusi, kui ocpp'd, saan dlm'i ise teha vajadusel ja lisaks on võimalus teha veel kalendriga sisse voolupiiranguid kellaaja täpsusega. Ilmselt lähebki esialgu staatilise konfi teed, de-raten 10A peale ära per faas ja kogu lugu, piisab. Üldiselt tasub seda ikka tähele panna, et kui EV soetamiseks läheb, siis võib elektrisüsteemi nõuetekohasks ringiehitamiseks päris kõva lisakulu tekkida.

[Janis]

Kui trafodega arvesti või laadija ise toetab ka otse trafode külge ühendamist, siis pm ei pea väga ümber ehitama.
Ma panin lihtsalt trafod ümber majja tuleva kaabli ja arvestile pinge lihtsalt peale. Laadija kilbist liiga kaugel muidu oleks veel lihtsam olnud. Läbijooksuga arvestil peab jah seda ahela vahele suruma hakkama

[Markos]

[jeesus188]

[etk]

Enda kogemusel ei olnud see DLM paigaldus ja sellega seotud elektrikilbi ümberehitus mingi eriline kulu. Tol hetkel vist läks elektriku aja ja materjali kulu jms paigalduskulu ~300€. Aga eks olegi suhteline, kas see on suur kulu või mitte. Senise kogemuse põhjal suht iga elektrikku vajav tegevus sarnast töökulu sisaldanud.

jeesus188, Markos ei sõida ju eriti, tal auto pigem ilu pärast, mitte sõiduvajadusest. Seepärast ta ei suudagi ära hablada kuidas elektriauto soodsam võiks üldse kunagi tulla.

[Markos]

[etk]

[Markos]

[von Wu]

[etk]

[Janis]

Auto24 järgi on ju hoopis teised numbrid. 2 aastaga 30k mitte 5 aastaga

Kasutatud model3 aastaga 30k pealt ka 10k kukkunud

[von Wu]

Mis neil Škodadel siis häda on, et 5 aastaga hinnast poole kaotavad? Või isegi 2 aastaga.

[etk]

[Markos]

[Janis]

Elektrikal on ka see, et mingi protsent aku kadumist võib juba ebamugavaks muutuda ja peabki turgu lükkama (talv veel võimendab asja) Ei saa head hinda ka küsida kuna SOH kukkunud ja peabki kaotusega leppima

[Markos]

[etk]