[Markos]

[Prillpapa]

Huvitav juhtum Teslaga https://www.torquenews.com/1084/i-sold-used-tesla-model-3-clean-title-now-tesla-says-its-salvage-and-itll-easily-go-over-12000
Mõneti järelturu Teslat ostes risk, teisalt tehasel võib olla konkreetse sõiduki kohta infot, mida mitte kellegi teisel ei ole aga kuidas sellele infole kõrvaline nt autoostja ligi pääseks või kas Tesla tehas sellist infot üldse jagaks, on omaette teema.

Sisuliselt nii, kus Tesla sõidukid on internetiühenduse läbi tehasega ühenduses ja sõiduki sensorsüsteemid sh kaamerasüsteem arvatavalt tuvastavad kõik kõksud nii parka avariid kui tõsisemad, sõiduki arvuti jätab selle info meelde ja edastab võimalusel Tesla tehasele, kus diagnostika hindab kas sõiduk omab reaalseid kahjusid või hüpoteetilisi kahjusid mis võivad sõiduki edasist toimimist ja ohutust mõjutada. Tehase vaates tegemist ka garantii teemaga, kus kerge parkla kõks mille järelmil sõiduk tulevikus ei tarvitse korrektselt toimida ja tegemist ei tarvitse edaspidi vigade ilmnemisel olla tehaseveaga ega garantii juhtumiga.
Samuti võivad sõiduki enda sensorsüsteemid näidata avariijärgselt kergeid anomaaliaid, mis ei tarvitse olla otseselt ohtlikud aga annavad tunnistust avarii mõjudest kaugemale kui kereplekid.

Ehk a'la klassikaline kaskojuhtum kus justkui kerge plekimõlkimine, kindlustus korvab kahjud plekid taotakse sirgeks, kõik nagu korras, sõiduk sõidab nagu enne jne ning sõiduki müügil juhtunut kuskil kirjas ei ole, sõiduki müüa avarii reklaamimisest samuti huvitatud ei ole, ka sõiduki müügi vahendaja ei tarvitse asjast teada, aga teine või kolmas omanik võib Tesla tehasest saada x hetkel teate, kuidas mineviku asjaoludel tehas soovitab kulukat remonti või loobub garantiist.
Kes teab ehk tulevikus tehas võib sellised likvideerimata vigaega sõidukid panna avalikku registrisse, millele riikide tehnoülevaatustel oleks ligipääs ehk antud tehase poolt potentsiaalselt ohtlikuks tunnistatud sõidukid ei saaks liikluses osalemiseks enam tehnoülevaatust, ehk utiili või tuleb vead koostöös tehasega kõrvaldada.

[Markos]

Kõlab juba nagu Airbus, kuig gong ära käib oled p'ses ka suuremal või vähemal määral, mis on muidugi õhusõidukite osas ainuõige, aga jah Tesla puhul kahjuks järjekordne põhjus, miks seda marki vältima peaks, vähemasti seniks, kuni sul reaalselt on võimalik kontrollida kogu infot, mis Tesla süsteemides eksisteerib antud sõiduki kohta. See annaks ka huiaritele selge signaali, et ei ole mõtet varjata ja kindlustustel pole mõtet ka selliseid autosi edaspidi oksjonile panna, sest ülestagumisel pole mitte mingisugust mõtet. Keegi sai jälle kooliraha maksta.

[etk]

Ei ole ju Tesla selles võtmes kuidagi eripärasem. Sisuliselt kõik tänapäevased autod edastavad enda kohta infot kesksetesse serveritesse. Dacia vist veel mitte.

[Tanel]

Kaudselt haakub: https://www.facebook.com/mart.raudsaar

[Kassmees]

[Janis]

See on juba juhtunud osadega, 1 gen leaf näiteks.
Äpist näppida ei saa aga sõita saab probleemideta edasi.
Ma pean järgmine aasta maksma hakkama, et äpp ja HA ühendus edasi toimiks. 6a anti autoga tasuta kaasa.

[Markos]

Nii see juhtub jah, siis hakkad mingi 80 kümpsi aastas maksma, oleneval autost muidugi on summa erinev. Eks siis jõuab ka kohale, on sul seda vaja või mitte.

[Etz]

[Janis]

Soojenduse ja jahutuse juhtimine kaugelt on seda raha väärt. Laetuse taset tahaks ka näha kui kuskil poe ees kiirlaadijas laeb, siis teab kiirustada et liiga palju ei laeks

[Prillpapa]

Uus probleem: elektriautode akud kestavad liiga kaua

[degreal]

[etk]

[Janis]

Kahe otsaga asi, tegelt on päris jura kui paak aja jooksul kokku kuivab. Mis siis et kestab küll ja küll veel aga ikkagi vaja terve auto või aku välja vahetada.

[mega]

J Clarcson pajatab Musk'ist ja Teslast (tõin maksumüüri tagant välja): https://telegra.ph/JEREMY-CLARKSON--Meeldetuletus-Tesla-juhtidele-ma-hoiatasin-teid-17-aastat-tagasi-03-26

[Mnator]

[Magic]

Kuna probleem aku suremisega on märksa kulukam ja seni tehased hoiavad garantiid läbisõidule päris madalal, siis pole mingist uurimusest suuremat kasu. ICE mikromootorid hinnatakse ka ju 200-300K peale...
Dislade reserv pigem 400K .
Mõte jääb jätkuvalt samaks. Kasutatud elektrikat ostes on risk suurele kulule absurdselt suur.

[Auron]

[etk]

[Tanel]

[etk]

[Markos]

Mulle kohe "meeldivad" need ülimalt kindlas kõneviisis tehtud avaldused akude vastupidavuse osas. Ma väga tahaks loota, sest olen ise ka nüüd potentsiaalne ohver. Kas schrödingeri kass on surnud või elab, saame teada alles siis, kui me kasti avame. Ümbertöötlejatel saab tööd kõvasti olema tulevikus. EV'de levik on alles piisake ookeanis, tänasest läheb veel 10+a, enne, kui lakkamatu pealevool tekib.

[Janis]

Tuletame meelde kuidas spetsialist siin kindlas kõneviisis rääkis, kuidas trummelpidur taga on maailma parim valik. FB grupis oli talvel pikk teema, kuidas pidurid hommikuti kinni Isegi kolleegi 90k maksva EV9 pidurid suutsid talvel kinni külmuda.
Tasub huumoriga võtta seda kindlat juttu siin pigem.

[Oisu.]

Linn Sondresen koges E18-l kiirusel 120 kilomeetrit tunnis, et tema Nissan Leafi aku läks ootamatult umbes 50 protsendilt võimsuselt 4 protsendile ja avariirežiimile.
– See kaotab igasuguse jõu. Nii et ülesmäge pole mul mootoril jõudu. Sõidan E18-l üsna suure kiirusega, autod ees, taga ja kõrval, räägib Sondresen.
– See oli väga vastik. Sõidan ka lastega autos. See võib põhjustada ohtlikke olukordi. See on ebamugav, lisab ta.
Aga teloga filmimine on 120 kilomeetrit tunnis ok
https://www.nrk.no/vestfoldogtelemark/naf-mener-batterisvikt-pa-nissan-leaf-er-trafikkfarlig-1.17359077

Mul on siksil kaks korda kiirteel 120 + km/h mootor plahvatanud. Siiani olen elus

[Etz]