Jah. Spm asendada EVga on juba poole parem tulemus samal kerel kui aku kuskile alla ka ära mahub 😄
Toyota oskab hübriidi teha aga head EVd veel mitte. Bz4 on ka igast otsast kehvake kui just leafi minek ja poole aeglasem kodulaadimine ei huvita. Nende pealt vaadata müüki on muidugi kahtlane. Eks sellepärast neid 35k'ga ära ka anti.
Jah. Spm asendada EVga on juba poole parem tulemus samal kerel kui aku kuskile alla ka ära mahub 😄
Toyota oskab hübriidi teha aga head EVd veel mitte. Bz4 on ka igast otsast kehvake kui just leafi minek ja poole aeglasem kodulaadimine ei huvita. Nende pealt vaadata müüki on muidugi kahtlane. Eks sellepärast neid 35k'ga ära ka anti.
Nad ei vaatagi ju oma ev'de müüki, vaid ikka kogu komplekti vs kogu turg. Kui nad võtavad koguturust 22,6%, siis see tähendab, et lõviosa ongi neist hübriidid. Ma ei imestaks, kui TMC annab varsti teada, et loobub plaanist aastaks 2030 muuta Lexus 100% ev brandiks, nagu see korra välja käidi. Kuu hübriid müüb hästi, siis sellel on põhjus, miks tarbija nii otsustab ja neist põhjustest on siin juba korduvalt ja korduvalt räägitud.
tsitaat:
Spm asendada EVga on juba poole parem tulemus samal kerel kui aku kuskile alla ka ära mahub 😄
Nope. mul on siin kaks kõrvuti olnud UX250h (F-Sport) ja UX300e (Luxury), viimasel on enamik asju puudu ja veab ainult üks sild (esivedu). Ainult minek on tiba parem. Ja seda kõike 10k kõrgema hinnalipiku juures. Ilmselt on see brandi probleem, aga no thanks.
Toyota Balticu juhtkond teatas, et eelmisel aastal registreeriti Balti riikides uusi Toyota ja Lexuse autosid rekordiliselt – 17 682 sõidukit, aasta varem 15 102. Juhtkond hindas, et Toyota ja Lexuse turuosa oli mullu 22,6%. “Vaatamata Balti riikide makromajanduslikule nõrkusele tagas ettevõtte hea kasumlikkuse hübriid-elektrisõidukite kasvav nõudlus,” teatas ettevõtte juhatus aruandes.
Paistab, et tarbija on rääkinud ja ülalt alla innovatsioon ei toimi ikkagi.
toyotal ei tohiks sõiduautodest enam ühtegi mitte-hübriidi olla. nii et "hübriid-elektrisõidukite kasvav nõudlus" indeed _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Toyota Balticu juhtkond teatas, et eelmisel aastal registreeriti Balti riikides uusi Toyota ja Lexuse autosid rekordiliselt – 17 682 sõidukit, aasta varem 15 102. Juhtkond hindas, et Toyota ja Lexuse turuosa oli mullu 22,6%. “Vaatamata Balti riikide makromajanduslikule nõrkusele tagas ettevõtte hea kasumlikkuse hübriid-elektrisõidukite kasvav nõudlus,” teatas ettevõtte juhatus aruandes.
Paistab, et tarbija on rääkinud ja ülalt alla innovatsioon ei toimi ikkagi.
toyotal ei tohiks sõiduautodest enam ühtegi mitte-hübriidi olla. nii et "hübriid-elektrisõidukite kasvav nõudlus" indeed
No vaata seda niipidi, et, kui kliendile hübriid ei meeldiks, siis valiks ta teise brandi. Millegipärast aga turuosa kasvab, mis on ka loogiline, sest teistel brandidel täishübriide napib, enamus on kas mild või pluginad. Viimased vajavad aga täiemahuliseks ekspluateerimiseks samasugust taristut nagu EV ja ilma selleta on paljud isegi tavalistest ice'dest ebaökonoomsemad. Kuna hinnalipik on ka arutult kõrge, siis ega nad väga kaubaks ei lähe.
Toyota Balticu juhtkond teatas, et eelmisel aastal registreeriti Balti riikides uusi Toyota ja Lexuse autosid rekordiliselt – 17 682 sõidukit, aasta varem 15 102. Juhtkond hindas, et Toyota ja Lexuse turuosa oli mullu 22,6%. “Vaatamata Balti riikide makromajanduslikule nõrkusele tagas ettevõtte hea kasumlikkuse hübriid-elektrisõidukite kasvav nõudlus,” teatas ettevõtte juhatus aruandes.
Paistab, et tarbija on rääkinud ja ülalt alla innovatsioon ei toimi ikkagi.
See on põnev järeldus tootja kohta, kelle pakutavad elektrisõidukid on konkurentidega võrreldes naljanumbrid.
Saaks veel aru, kui vähemalt müügimehed püüaks ostuhuvilistele elektriautosid tutvustada jne aga seda nad ka ei tee.
Ainus mida see statistika näitab on järjekordselt süstemaatilist tahtmatust Toyota poolt edasi liikuda hübriididelt. See on ilmselgelt arusaadav, et nad tahavad oma nö nišhi ära kasutada kaua saavad aga IMO mängivad tulega, sest riskivad rongist maha jääda ja võõrandada samal ajal ostuhuvilisi, kes pädevat elektriautot Toyota valikust ei leia aga konkurentide hulgast küll ja ei pruugi siis enam Toyota kliendiks naasta.
Ainus mida see statistika näitab on järjekordselt süstemaatilist tahtmatust Toyota poolt edasi liikuda hübriididelt. See on ilmselgelt arusaadav, et nad tahavad oma nö nišhi ära kasutada kaua saavad aga IMO mängivad tulega, sest riskivad rongist maha jääda ja võõrandada samal ajal ostuhuvilisi,
Nad lihtsalt tunnevad turgu ja ei kiirusta selle EV'ga ülemäära ja see on siiani tark tegu olnud. Kui teised teatavad üksteise järel EV'de tootmise piiramisest ja megakahjumitest seoses sellega, siis Toyota teeb lihtsalt meh, i told you so. Poleks esimene kord, kus nad on täppi pannud. Diislitega oli sisuliselt sama lugu, nad arendasid diisli asemel hübriidi, mis diisliga juhtus teame ju kõik. Rongist maha ? Mis sa arvad, et 20+a hübriidide tootmise kogemusega ettevõte ei oskaks suvalisel hetkel akuautot teha või ? Kuna väga palju juttu on olnud nende tahkisaku püüdlustest, siis võibolla nad isegi ei ole eriti huvitatud suuremas skaalas ev'ga väljatulemisest enne, kui see on tootmisküps. Seniks aga annab hübriidide müük kenasti kasumit, mitte nagu konkurentidel, kes ev'dega pungestavad.
Toyota tee kindlasti parem, sest nende eesmärk oli kütusekulu alla saada oma bensukatel. Esimene põlvkond ei konkureerinud mitte kuidagi diisliga. Gen 2 ja nüüdne gen3 ehk need väiksed benamootoris on väga head.
Leaf suutis samas augus pakkuda vaid nalja kui tüübid venisid 70-ga Tartu suunas
EV-de suurem turuosa kasv on tõenäoliselt alles 5 kuni 10 aasta kaugusel, kui kasvuraskused ületatud ja lastehaigused välja ravitud _________________ !!
EV-de suurem turuosa kasv on tõenäoliselt alles 5 kuni 10 aasta kaugusel, kui kasvuraskused ületatud ja lastehaigused välja ravitud
jep, planeet Maa peab veidi kannatama kuni HV autoentusiastid on valmis saastamisest loobuma
Kogu planeeti mõjutava kliimamuutustega kohanemiseks ollakse justkui valmis aga rsk naftasaadusi põletava transpordi asendamine - nagu otse elu kallale kiputaks
Aga jah keeruline teema, kui vaadata Eesti väiksust või prioriteete kus kasvõi ukraina-vene sõjas vastu taevast asju lastakse, isegi kosmosest olla suuremad paugud näha, nii igapäevaselt, samal ajal Eesti riik kuhjab ukrainlastele saastamiseks moona&raha aga kodus kliimaministeerium leiutab kodanikele piiranguid-sanktsioone-trahve kui vale transpordiga sõidad.. _________________ ---
oot, mis piiranguid-sanktsioone-trahve? ma sõidan iga päev selle neetud ja kõige jubedama diisliga ja pole veel trahvi tehtud, peale kütuseaktsiisi ei tule mingit muud koormist ka meelde, kellele ma võlgu olen jäänud? Tulevane automaks saab olema 50 raha aastas, eks see natuke kõri kinni pigistab aga ju ma siis võtan ühe töö juurde...
EV-de suurem turuosa kasv on tõenäoliselt alles 5 kuni 10 aasta kaugusel, kui kasvuraskused ületatud ja lastehaigused välja ravitud
jep, planeet Maa peab veidi kannatama kuni HV autoentusiastid on valmis saastamisest loobuma
Kogu planeeti mõjutava kliimamuutustega kohanemiseks ollakse justkui valmis aga rsk naftasaadusi põletava transpordi asendamine - nagu otse elu kallale kiputaks
Aga jah keeruline teema, kui vaadata Eesti väiksust või prioriteete kus kasvõi ukraina-vene sõjas vastu taevast asju lastakse, isegi kosmosest olla suuremad paugud näha, nii igapäevaselt, samal ajal Eesti riik kuhjab ukrainlastele saastamiseks moona&raha aga kodus kliimaministeerium leiutab kodanikele piiranguid-sanktsioone-trahve kui vale transpordiga sõidad..
Et tojoota võib igakell ev teha kui tahab jah. Aga nad praegu ei viitaind seega tegid jura mis laeb poole aeglasemalt jne? Nojah, pappi palju järelikult.
Aga see oli kuskil ma ei tea kus. Normaalne mingi tsensuur käib siin. Võtks see AM asi maha. Nii ei saa midagi vastata või see ongi eeamärk?
EV-de suurem turuosa kasv on tõenäoliselt alles 5 kuni 10 aasta kaugusel, kui kasvuraskused ületatud ja lastehaigused välja ravitud
Mida sa pead suuremaks turuosa kasvuks? Praegune ülemaailmne 12%+ suurune turuosa kasv YoY on liiga väike? Alates mitmest protsendist YoY kasvust see suurem siis algab?
Millised need lastehaigused on, mis tänapäevasel elektriautol küljes on?
Edit:
Kopeerin lingilt:
12.4% is how much EV sales grew globally in the first half of 2024, compared to H1 2023.
Markos kirjutas:
tsitaat:
Ainus mida see statistika näitab on järjekordselt süstemaatilist tahtmatust Toyota poolt edasi liikuda hübriididelt. See on ilmselgelt arusaadav, et nad tahavad oma nö nišhi ära kasutada kaua saavad aga IMO mängivad tulega, sest riskivad rongist maha jääda ja võõrandada samal ajal ostuhuvilisi,
Nad lihtsalt tunnevad turgu ja ei kiirusta selle EV'ga ülemäära ja see on siiani tark tegu olnud. Kui teised teatavad üksteise järel EV'de tootmise piiramisest ja megakahjumitest seoses sellega, siis Toyota teeb lihtsalt meh, i told you so. Poleks esimene kord, kus nad on täppi pannud. Diislitega oli sisuliselt sama lugu, nad arendasid diisli asemel hübriidi, mis diisliga juhtus teame ju kõik. Rongist maha ? Mis sa arvad, et 20+a hübriidide tootmise kogemusega ettevõte ei oskaks suvalisel hetkel akuautot teha või ? Kuna väga palju juttu on olnud nende tahkisaku püüdlustest, siis võibolla nad isegi ei ole eriti huvitatud suuremas skaalas ev'ga väljatulemisest enne, kui see on tootmisküps. Seniks aga annab hübriidide müük kenasti kasumit, mitte nagu konkurentidel, kes ev'dega pungestavad.
Eks rikkis kell näitab ka kaks korda päevas õiget aega.
Ja mis diisliga juhtus? Heitmenormidega petmine? See asi, mida Toyota on teinud 20+ aastat? Ei tea kas ikka tasub Toyotat mingi etalonina sul esile tõsta selles vallas.
Ning vaadates, et nende praegused elektriautod on alla arvestust konkurentidega võrreldes, siis jah, nad ilmselgelt ei oska elektriautot teha veel.
MRTO kirjutas:
Aga see oli kuskil ma ei tea kus. Normaalne mingi tsensuur käib siin. Võtks see AM asi maha. Nii ei saa midagi vastata või see ongi eeamärk?
Yep, see ongi asja mõte, aeg-maha.
ot:
Spoiler
renx09, oled sa muidu ikka kindel, et oma karistusi jagades käitusid õiglaselt ja võrdselt teema risustajate suhtes? Küsin kuna märkan, et ainsad, kes elektriautode teemas karistada said olid 3 elektriauto omanikku vs mitte ükski teemat läbustav mitte-elektriauto omanik. Lihtsalt arvestades, kes käivad risustamas, siis tekib kahtlusi..
viimati muutis etk 25.09.2024 23:37:17, muudetud 2 korda
Ning vaadates, et nende praegused elektriautod on alla arvestust konkurentidega võrreldes, siis jah, nad ilmselgelt ei oska elektriautot teha veel.
Või ei taha. Piisavalt suur ja võimas firma küll, et ättituudi demonstreerida. Ilmselt pole vajadust ka klientide pärast muretseda, see kui mõned ev entusiastid jätavad bz4x ostmata ei koti just palju, eriti, kui arvestada asjaolu, et lojaalne klient eelistab hübriidi.
Selles pole midagi halba kui Toyota oma liistude juurde jääb, ehk toodab efektiivsete hübriidajamitega sõidukeid, parem keskenduda sellele mis hästi välja tuleb ja ka müüb, nende bz4x tõestab väga ilmekalt, et täna EV tootjana neist asja pole(minu jaoks tootena tegemist pigem below average tootega).
enamik videost oli mingi laadimise lugu. ja kurtmine, et elektriautoga ei pea nii palju vaeva nägema
muidu autod peaks üsna võrreldavad olema küll. ioniq n on neliveduline, veidi võimsam, ~400kg raskem ja 15k€ odavam... _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
EV-de suurem turuosa kasv on tõenäoliselt alles 5 kuni 10 aasta kaugusel, kui kasvuraskused ületatud ja lastehaigused välja ravitud
Mida sa pead suuremaks turuosa kasvuks? Praegune ülemaailmne 12%+ suurune turuosa kasv YoY on liiga väike? Alates mitmest protsendist YoY kasvust see suurem siis algab?
ei pidanud yoy silmas, vaid üldist turuosa võrreldes ice ja hübriidiga, tõenäoliselt hübriidi turuosa mõnda aega veel kasvab, ainult ice pirukatükk väheneb _________________ !!
Selles pole midagi halba kui Toyota oma liistude juurde jääb, ehk toodab efektiivsete hübriidajamitega sõidukeid, parem keskenduda sellele mis hästi välja tuleb ja ka müüb, nende bz4x tõestab väga ilmekalt, et täna EV tootjana neist asja pole(minu jaoks tootena tegemist pigem below average tootega).
Juhul, kui me soovime ignoreerida fakti, et Lexusel on ka kaks elektriautot ja RZ450e on kõike muud, kui below average. Tõenäoliselt parim elektrikas millega ma kunagi sõitnud olen. Küll mitte kiireim, aga selline kolakas 5.3s'ga 100'ni ei ole ka halb mitte.
Ma sõidumugavusi ei tea, kunagi jäi lihtsalt silma, et Toyota max laadimisvõimsus kuskil 40% pealt laadima pannes 100kW, 80% jõudes on see juba alla 50kW kukkunud, kas neil ikka see piirang, et päevas max 2 DC laadimistsüklit pärast mida laadimisvõimsus korralikult ära kohitsetakse? Väiksema aku puhul suht nõme. Ehk jah 2022 välja tulnud mudeli puhul pigem below average.
Ma sõidumugavusi ei tea, kunagi jäi lihtsalt silma, et Toyota max laadimisvõimsus kuskil 40% pealt laadima pannes 100kW, 80% jõudes on see juba alla 50kW kukkunud, kas neil ikka see piirang, et päevas max 2 DC laadimistsüklit pärast mida laadimisvõimsus korralikult ära kohitsetakse? Väiksema aku puhul suht nõme. Ehk jah 2022 välja tulnud mudeli puhul pigem below average.
Seda, et nad annavad ka 10a või 1M km garantiid akule. Lähtudes EV meeste retoorikast, siis laadimiskiirus pole ju oluline, kodus laed ja kiirlaadimine on pigem harv erand
Elektriauto laadimisel toimub ju laadimisjaamaga nagunii infovahetus ja suhtlus autoga, et kuipalju ampreid ja volte sinna lasta tohib.
Üli normaalne ja moodne oleks kui ka maksmiseks vajalik info käiks läbi selle kanali. Et isiklikus autos on juba sinu maksevahendi info olemas ning laadimisjaamas ei olekski muud trikki kui lihtsalt ots külge ja auto ekraanil ACCEPT vajutada.
See on tõesti hämmastav, et laadimiseks niipalju erinevaid APP-isid on vaja kasutada ja see selline nuhtlus on.
Elektriauto laadimisel toimub ju laadimisjaamaga nagunii infovahetus ja suhtlus autoga, et kuipalju ampreid ja volte sinna lasta tohib.
Üli normaalne ja moodne oleks kui ka maksmiseks vajalik info käiks läbi selle kanali. Et isiklikus autos on juba sinu maksevahendi info olemas ning laadimisjaamas ei olekski muud trikki kui lihtsalt ots külge ja auto ekraanil ACCEPT vajutada.
See on tõesti hämmastav, et laadimiseks niipalju erinevaid APP-isid on vaja kasutada ja see selline nuhtlus on.
miks mul on tunne, et ärandajad rõõmustaks selle lihtsuse üle?
Mnator, aga sul telefonis on ju ka juba samamoodi see maksmiseks vajalik info olemas. Autole infotainment süsteemile saad ju ka appe osta. Selles mõttes on see nagu auto infotainmentisse sisseehitatud apiga ostude tegemine.
Mnator, aga sul telefonis on ju ka juba samamoodi see maksmiseks vajalik info olemas. Autole infotainment süsteemile saad ju ka appe osta. Selles mõttes on see nagu auto infotainmentisse sisseehitatud apiga ostude tegemine.
jah, su telefon võidakse ka nii ära varastada, et sul pole niipea võimalust sellest kuskile teatada ja selle aja sees üritda su telefoniga ostukesi teha poodides
Nii kihtne see ka pole. Küsitakse vahepeal ka pin kooodi. Samamoodi kui pangakaardiga viipemakset sooritades. _________________ Teie küsimused on vastatavad, kuid meie vastused on küsitavad.
IT uudissõnad. Pihuarvuti - pihkar, pihuarvuti kasutaja - pihkur.
Ma sõidumugavusi ei tea, kunagi jäi lihtsalt silma, et Toyota max laadimisvõimsus kuskil 40% pealt laadima pannes 100kW, 80% jõudes on see juba alla 50kW kukkunud, kas neil ikka see piirang, et päevas max 2 DC laadimistsüklit pärast mida laadimisvõimsus korralikult ära kohitsetakse? Väiksema aku puhul suht nõme. Ehk jah 2022 välja tulnud mudeli puhul pigem below average.
Seda, et nad annavad ka 10a või 1M km garantiid akule. Lähtudes EV meeste retoorikast, siis laadimiskiirus pole ju oluline, kodus laed ja kiirlaadimine on pigem harv erand
Näita mulle ka seda punkti kus nad 1M km ja 10a garantiid annavad EV veojõuakule. Praegu sa üritad lihtsalt tehnoloogiliselt kehva toodet kaitsta.
Ei hakka ära kustutama, leidsin üles:
Kuni 8-aastane elektrisõidukite veojõuaku tootjagarantii**
Elektrisõidukite veojõuaku garantii katab aku mahutavuse vähenemise alla 70% selle algsest mahust ja kestab kuni 8 aastat alates sõiduki esmaregistreerimise kuupäevast või kuni 160 000 km läbisõiduni (olenevalt sellest, kumb saabub varem; esimesel aastal piiramatu).
Toyota bZ4X-i veojõuakule pakume lisaks pikendatud garantiid kuni 10 aastat, mis hõlmab veojõuaku tootjagarantiid kuni 8 aastat või kuni 160 000 kilomeetrit, ning kui pärast selle lõppemist järgitakse Toyota hooldusprogrammi ja tehakse kõik nõutud hooldustööd Toyota Baltikumi volitatud töökodades, garanteerime kuni 10 aasta või kuni 1 miljoni läbitud kilomeetri järel 70% veojõuaku algsest mahutavusest.
Selline akugarantii enda jaoks motiveeriv pole, kuna maht on väike ja pikemaid sõite tehes tuleb tahes tahtmata rohkem laadida, teistel tootjatel ka 8 kuni 10 aastat ja 160-200tkm garanteerivad 70% mahu olemasolu.
Janis, on sul mõned head näited aastaga 40% hinnas kukkunud elektriauto kohta?
auto24 piiludes on ainukesed aasta vanad alla 25k maksvad elektriautod need orad, mille saab 27k asemel 24k eest.
Auto24 ei anna asjast õiget pilti. Eesti autoomanikud ei suuda tihtipeale aktsepteerida, et auto väärtus nii palju ja nii kiiresti langeb - siis müüvadki oma autosid pool aastat kuni lõpuks langetavad hinna õigeks ja siis on auto ka portaalist läinud.
mobile.de portaalist leiab küllaga kuni 10-20K sõitnud elektriautosid, mille hind on uue hinnaga võrreldes väga palju langenud.
Maailma parim rz450e on 6.6kw ac mis on üpris kole ja 50% puhul alla 80kw dc. Lisaks selle kolaka kere peal 64ne netoaku. Üks ühele sama sodi mis bz4x. Maksta saad aga ligi topelt.
Mingi optional mingis regioonis on 11kw lisana saadaval küll jah aga dc'd ja akut see ei päästa.
See ei ole mitte below average vaid sama halb kui gen2 leaf 😃
Juhul, kui me soovime ignoreerida fakti, et Lexusel on ka kaks elektriautot ja RZ450e on kõike muud, kui below average. Tõenäoliselt parim elektrikas millega ma kunagi sõitnud olen. Küll mitte kiireim, aga selline kolakas 5.3s'ga 100'ni ei ole ka halb mitte.
Toyota elektrimikrobuss on Stellantise oma lihtsalt Toyota märgia. bz4x ja selle subaru ning Lexuse märgiga sõsarad aga on Toyota toodang ning demonstreerib nende tahtmatust või oskamatust teha pädevat elektriautot. Ja ega see UX 300E ka parem pole, enne uuendust oli veel hullem.
Jah, muu auto osa, mis ei sõltu ajamist on kindlasti hea, Lexus ju ikkagi. Aga just see ajam ja aku on alla arvestust konkurentidega võrreldes.
Eks paistab kuidas järgmised mudelid, BYD tehnikaga, saavad olema.
-Koppel- kirjutas:
Üli normaalne ja moodne oleks kui ka maksmiseks vajalik info käiks läbi selle kanali. Et isiklikus autos on juba sinu maksevahendi info olemas ning laadimisjaamas ei olekski muud trikki kui lihtsalt ots külge ja auto ekraanil ACCEPT vajutada.
Kas sa ironiseerid või tõesti oled kahe silma vahele jätnud, et see mida kirjeldad on Teslal olemas olnud aastast 2014 vms ning teistel tootjatel ka juba 4+ aastat nendes laadijates, mis seda toetavad. Plug and Charge ning Autocharge ju täpselt selliselt töötavadki, et registreeritakse sõiduk ja sellega seonduv maksevahend ära ja edasi on vaid juhtme ühendamis vaev. Eestis seda kahjuks väga kogeda ei saa, meie operaatorid (Volt/Eleport/Terminal/Alexela) mingil põhjusel pole pidanud vajalikuks kumbagi implementeerida. CircleK pakub Autocharge, mida kõik autod ei toeta, sest Autocharge on vähemturvaline kui Plug and Charge, ning viimast toetav Ionity on meil olemas vaid paari üksiku laadijaga.
Indrek67 kirjutas:
ning kui pärast selle lõppemist järgitakse Toyota hooldusprogrammi ja tehakse kõik nõutud hooldustööd Toyota Baltikumi volitatud töökodades, garanteerime kuni 10 aasta või kuni 1 miljoni läbitud kilomeetri järel 70% veojõuaku algsest mahutavusest.
Ehk siis Toyota julgeb tegelikult 10a ja/või 1M km garantiid anda aga teeb seda vaid hoolduskülastuste tingimusel, et hoida mingitki põhjust, miks klient peaks käima nende esinduses hoolduses. Kurb, et sedasi oma kliente pettes püütakse rahavoogusid tagada.
Maailma parim rz450e on 6.6kw ac mis on üpris kole ja 50% puhul alla 80kw dc. Lisaks selle kolaka kere peal 64ne netoaku. Üks ühele sama sodi mis bz4x. Maksta saad aga ligi topelt.
Mingi optional mingis regioonis on 11kw lisana saadaval küll jah aga dc'd ja akut see ei päästa.
See ei ole mitte below average vaid sama halb kui gen2 leaf 😃
Võrdleks ikka apelsine omavahel, ehk siis näiteks ix40. RZ aku väiksem, efektiivsus parem, suht samasse kategooriatesse masinad, lexus laeb DC'ga kiiremini. Kuidas selle kodulaadmisega nüüd oligi ? Ei pidavat probleemi olema, kuna saba on ju nagunii seinas koguaeg ja mõni tund siia sinna, kiirlaadijas saab alati juurde võtta eks.
etk, ei olnud kursis, et juba eksisteerib automaatne laadimine ja maksmine. Terminid Autocharge ja Plug & Charge olid tundmatud. Kahju, et eestis ei saa kasutada.
https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_15118
tsitaat:
The user-convenient and secure Plug & Charge feature envisioned with ISO 15118 enables an electric vehicle to automatically identify and authorize itself to a compatible charging station on behalf of the driver, to receive energy for recharging its battery. The only action required by the driver is to plug the charging cable into the EV and/or charging station, because the car and the charger identify themselves to each other by exchanging certificates which were provided beforehand via a certificate pool to facilitate payment.[14] An open test system was started[where?] in November 2021.[15] The proposed standard can be used for both wired (AC and DC charging) and wireless charging for electric vehicles.
tsitaat:
alternatives to Plug & Charge exist including "AutoCharge" based on DIN Spec 70121 (Combined Charging System - CCS)
6.6kw ac peale öelda pm, et maailma parim ägül, sest lexus. No see on juba omaette tase. Milleks üldse lugeda seda jura. Ix40 on dc täpselt sama äbarik aga ac vähemalt 11kw.
Reaalsuses mõlemast peajagu üle nii aku suuruses, ranges, laadimiskiiruses , kiirenduses, lõppkiiruses, uuendustes, lisatavates funktsioonides (pm iga kuu tuleb midagi juurde mida auto enne ei teinud) ja pm kõiges vaata, et odavama raha ees - YP. Pagass ka tohutult suurem.
Autocharge töötab jah ilusti circlek's. Kaabel külge ja kõik.
Edit
Indrekule vastuseks. Rz450e 0-100% keskmine on 27kw. Y oma on 72kw. See ütleb nii mõndagi. 50% peal on 105kw. Mul 3'l sama.
800v vastu ei saa jah. Äkki järgmise aasta uus mudel on 800v
viimati muutis M8T0 27.09.2024 23:53:27, muudetud 3 korda
Käki eest 5 kohaline summa? _________________ Teie küsimused on vastatavad, kuid meie vastused on küsitavad.
IT uudissõnad. Pihuarvuti - pihkar, pihuarvuti kasutaja - pihkur.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
