[uu]

Kas keegi 2wd ratta ka ehitanud?
Kas tõenäosua on ka et esiratta hub mootor läheb blokki?

[Mihkus]

Otseveoga väike võimalus on kui magnet peaks lahti murduma vms aga reduktormootoriga seda muret kindlasti ei teki. 2 ratta vedu vist otseselt väga ei aita suurt millegagi? Ehk talvel on kiilasjääl parem juhitavus

[Aeron]

No võiks ju oletada, et mingites offroad stsenaariumites esivedu aitab ka paremini performida.
Aga eks peab arvestama, et kohe on massi topelt ja aku koormus ka suurem.
https://www.youtube.com/watch?v=g2nAOPhx_nY

Vahepeal sain enda monstrumi ka kokku pandud.
Tellisin 1500w kiti ja sain custom aku ka ca 110 elemendiga.
Esimesed testid näitavad, et cruising speed on 48-50 km/h.
Wismari tänavalt Peetrisse saab 12 minutiga.
Minu toorikuks oli Bottecchia fx 540 ja ütleks, et tahaks ikka tagaamordiga ning pehmema sadulaga isendit.
Aku kestvust veel ei tea, ca 15 km sõidetud ja esimene pulk pole veel kuhugi kadunud.
Kindlasti on vaja ketaspidureid, need vahetan esimese asjana välja.

Üks miinus on veel nimelt, et nii suure elementide hulgaga on raske leida aku kotti.
Tahaks sellist mida oleks lihtne ära võtta ning kus oleks USB laadimise võimalus.

Muus osas so far so good. Kiirenduse mõttes tundub, et 1500w on väga paras, ei rebi, aga on reibas.
Mäest üles ära ei sure. Liiklusvoos saab kaasa lüüa, kui selleks vastav rida on olemas.

Ratta raskuse ja kiiruse tõttu oleks ilmselt mugavam, kui selline asi ehitada fatbike peale. Paksem rehv teeks sõidu pehmemaks.
Pmt pole ta siis väikesest mootorrattast eriti kaugel.

[serka15]

Enne kui ise detailselt uurima hakkan küsiks äkki kellelgi on kohe kokkuvõte olemas.

Mis 18650 või 21700 akud on kõige parema hinna-(päris)mahutavuse suhtega (nkon kui just mujalt paremini ei saa)?

50E? 35E, M36? või pigem MJ1? veel mingid cellid mis silma ei jäänud?

21700 pakk oleks 3P, 18650 pakk 5P, vool max 20A, 90% ajast 12A ja alla selle. Hetkel tundub et 50E on kõige odavam...

[DVDRW]

Spoiler

Nood kõik head väljaarvatud 35E
Mul skript mis konverdib kõik nkon hinnad Excelisse €/kWh järjekorras. (lehte uuendati, hetkel ei toimi)

[Mihkus]

Minu projektikas.. Varsti juba pool aastat ehitanud aga progess on olematu. Tahaks jäigemat esiharki, 140mm käiguga saaks selja parajaks ja kannataks mõnusasti pikemat maad ka sõita, teiseks julgeks esipidurit kasutada. 203mm ketas ja veidi järsem sadul ka kindlasti.
Sai linnas üks tiir tehtud ja pidurite võimekus annab soovida. Kiirendab umbes samamoodi nagu närviline civic

[Aeron]

Kui mõtteid mõlgutada, et järgmist projektikat ehitada, siis tundub, et...

1. Pinget tahaks rohkem, et saaks mootorist rohkem kätte 72v vms (hetkel 1600 w juures on max, aga cruisimisel on kuskil 800 kandis ning kiiruseks ca 48-50 km/h, et liiklusvoogu sulanduda või kiirus olla ca 60)
2. Paksem rehv ja tagaamort, et sõites oleks vähem tunda lööke
3. Aku võiks olla sellises konteineris, mida saab mugavalt kaasa võtta (hetkel pean kaabli tooma ratta juurde, mis on ebamugavam)
4. Huvitav oleks mõelda lint ajamile vs kett, peaks olema vastupidavam ja mis kõige olulisem, vaiksem.
5. Pidurid peavad olema raudselt kettad, sest klots ei suuda sellist massi/kiirust pidurda efektiivselt+on lärmakas.

Keskmootorit peaks ka testima, kuigi printsipiaalselt ta ma mulle ei meeldi ,sest rakendab mootori jõudu kogu käigusüsteemile ning see ei ole disainitud sellist pinget taluma.
Rummmoori puhul peaks käigusüsteem ja kett kauem vastu pidama oluliselt.

[The_Boss]

Saab kasutada käiguvahetussensorit, mis mootori vahetuse hetkeks peatab. Rummuka puhul kaob käikude eelis üldse ära.

[DVDRW]

60 on liiklusvoogu sulandumiseks vähe, Kui on ratas sõidab ees siis tuleb mööda saada, ükskõik mis kiirus see ka 50 alas ei oleks.
Mis teid sinna keskmootori poole tõmbab? Suurtel >2kW võimsustel pole see enam ju mõistlik. Ei kujutaks elu ette ilma regenita.

[devean]

[Mihkus]

Käikude suurim pluss on see, et väiksest võimsusest saab palju rohkem kasu. Mootor saab ka vähem valu.

Ja mulle ikka väga meeldib käike vahetada
Tõsiselt lahe, nagu sõidaks tsikliga. Lasen gaasi maha muidugi enne kui vahetan muidu kett üsna ruttu pooleks.

[XeStAiSy]

Ma olen mõelnud keskjooksu kuid rummukas ilmselt on parem jää ja paksu lumega. Rummuka miinus on see poe rattal et liikumiseks peab jalgu keerutama gaasi kui sellist õiteti polegi kui on siis sellega 6km/h. Rummukas vajab kah sel juhul pedaalimise sensorit. Kuid poe ratas on nii tehtud et üle 25k/h polegi seal midagi pedaalida. Peab leiutama suurema hammasratta ette kui üle 25 pedaalida. Kuigi minu rattal hakkas pedaalimise sensor trikitama peale vihma siis seekord võtsin midagi alist seekord koos magnetitega need seal kõik eri suurustega siis olemasolev ei pruugi sobida.
Võtsin pas sensori kahest kohast kui 1 ei funka tuleb teist proovida mõlemad einevad. Pistik tuleb kah ringi tõsta see mismoodi nad seal asetsevad ei kõlba +- data kõik erinevad hiinlased panevad traadi värvust nagu ise tahavad punane + kollane - data sinine noh jah. Mittemingit standardit pole. Nad panevad neid värvused miiline just hetkel juhtus pihku. Pedaalimise sensor on üsna vajalik talvel, suvel on savi sellest. Talvel eriti ei julge üle 25 lasta jää igalpool 25 on selline milllega jääd püsti kui käbla käima hakkad.

[Mihkus]

Minu arust on kõige jubedam lahtine lumi kiilasjääl või pakkiv lumi ja vihm, siis on ka ohtlik kiiresti sõita. Pole mingit vahet kas on talverehvid või mitte, pidamine on null ja seda ka aeglaselt sõites.

[XeStAiSy]

Just nii ta on. Ise valin talvel ilma kui on sula siis sõitu või kui on selge miinuskraadidega ilm. Kuigi poes käin iga ilmaga. Ohtlik on jah jää ja lahtine lumi peal. Kui on sula siis on juba lumi seal veits kinni kui on peale sula selge ilm ja lund pole siis pole eriti tahtmist pikemat sõitu ette võtta. Kui on juba lumi pikemalt olnud ja sula ei ole siis võib sõita küll. Kuid need sõidud max tund aega mida kauem seda rohkem pingviini tunnet esineb. Vaikse ilmaga pole midagi.

Tund aega on selline aeg millal aku juba maha jahtub miinusega pikka retke ei tasu ette võtta niikui aku külm juba siis sealt ei saa niiplaju kui suvel. Päris ruttu tõmbab tunniga laibaks isegi kui pedaalid võib oht olla et koju ei saagi. Või uksejuures on aeglane jouajoua. Ilselt talvel peab aku soojustama väike ots on suht savi. Talvel viid aku niivõinaa sooja üks pidev tassimine algab sügisest. Isegi alla +10ne kraadi juba sealt ei saa enam kõike kätte. Ma ise ei soovita laadida akut ennem kui see on saavutanud +20c kui juba on alla +10ne Seisma jätta akut kah ei soovita iga kuu tuleks korra kasutada muidu hakkab tekkima oksudeerumine laadides see eraldub kui kasutad pidevalt. Kui üldse talvel ei kasuta siis vähemal iga kuu 5 minutit laadida ja hoida akut pool laetust.
Kuigi seljuhul kevadel on aku vähe veider esimese suurema laadimisega või sõiduga.

[DVDRW]

Paljud need kes alustavad keskmootoritega ja pärast võimsamat ja kiiremat tahavad aga ikka oma keskmootorite juurde jäädes probleemid pihta hakkavadki.

Spoiler

Link

[terminator]

Kas keegi teab kas nendega vöib Helsingis söita rattateel? Vähemalt Qulbix söidab 70km/h, teine 135km/h

Sain vist aru et kui tahad legaalselt rattateel söita siis peaks piirama kuidagi 25km/h?

Kasutaks muuhulgas töömatkadeks ca 20km südalinnast eemal kus Politseid harva näeb-iseasi kas Politsei seda kontrollibki.

Omasin 2017 Haibike Sduro Full Fatsix 7.0 täisvedrustusega el. ratast mille kahjuks ära müüsin.

Nüüd otsin samasugust asemele kuni sattusin nende 2 peale-iga päeva neid müüki ei tule:

Qulbix Q76R ADRENALINE 10kW 4500€ (uuena 6200€)

https://www.tori.fi/vi/73657060.htm

https://www.qulbix.com/qulbix-products/qulbix-e-bikes/q76r-72v100a-ebike/q76r-adrenaline-10kw-72v-20ah

C&N Ebike 25hv tippvöimsus / 290Nm / kaal alla 60kg / 4200€ (poes ?)
Panasonic aku: 72V 48Ah (u 3500Wh)

https://www.tori.fi/uusimaa/Sahkopyora_73102654.htm?ca=18&w=3

Pole kogemust nii vöimsate ratastega-kas need ikka pigem nö proffidele?
Omasin kunagi Kona Stab Dee-Lux Downhill ratast mis meenutas väliselt samuti tsiklit (24kg) aga puudus elekter.

[XeStAiSy]

Rattlõdd ei põle vist igapäev suht lootusetu laiba sai tööle seal videos. Eks vist ilmselt keskjooks on pidev remondi teema. Rummukad tahavad kah remonti iga 4000 peal laagrid, hammasrattad. Kui ei ole bafang siis suht lootusetu üritus remontida kui osasid ei saa. Bafangile on kõike saada. Minu 2.5 aastat bafang tahab varsti hammasratta hooldust kuigi eu toode ja pole alist siis peaks kauem vastu pidama.

[The_Boss]

Tellimuse peale hiinast euroopasse vedamine paneb mootori kuidagi vähem kestma kui eelnevalt hiinast saadetud mootor, mis euroopas korraks seisma jäetud? Nagu pärmitaigen, mis tahab kerkimist enne küpsetamist

[beastbeats]

[XeStAiSy]

Alis on sellised tooted mis ei vasta eu nõuetele. Kulda sealt küll ei saa. See eu kleeps on lihtsalt prinditud või kleebitud.

[The_Boss]

Vahet ju pole, kas bafang on ostetud hiinast, poolast või saksamaalt. Sama toode ja samas kohas toodetud ikkagi.

[DVDRW]

[devean]

[terminator]

Selge, tänud.

Uurisin et see C&N Ebike peaks hiinakas olema ja alibabas 3000$ kandis. Soome tellituna tuli vist Tollimaks otsa aga 4200€ tundub siiski kröbe.

Qulbix siis nö "firmakas" ja oma hinda ehk rohkem väärt.

[deathdog]

Mind aga huvitaks kuidas kahte mootorit juhitakse. Just kuna kahe 250w rummumootoriga saaks legaalse 500w (tõukeratta puhul)

[DVDRW]

Aku ja "gaasi" nupp sama. Kontrollerid eraldi 2tk.

[kalvis]

[XeStAiSy]

[Aeron]

Ühesõnaga panen oma 1500w moootrile 250w kleepsu peale:)
A 50-.ga ei tohi sõita...

[Janis]

Paadil toimib ka see kleepsuvärk näiteks

[kolinkoff]

3-4 aastat tagasi saatsin päringu. Ühesõnaga mind huvitas, mis on politsei vaatevinkel seoses elektriratastega, nende võimsatega. Politseinik/ametnik võttis ühendust ilusti. öeldi, et nende üle puudub hetkel kontroll ja mainiti, et õnnetusi pole nendega juhtunud (ehk siis nagu ooterežiimis kui keegi mingi hullu segadusega hakkama saab?), küll soovitas need mopeedina registeerda. Ilmselt ta polnud end kurssi viinud kui võimatu protsess see on...
Isetehtud elektriratta saab arvele võtta, kui raam on alguses lõpuni ise tehtud ja ei sarnane seeriaviisiliselt toodetud sõidukile + pidurisüsteem peab võetud tehases seeriaviisiliselt võetud sõidukilt.
Kui lähed oma Enduro, Vector või mis iganes raamiga, saad vastuseks, et see sarnanev sellele ja sellele + kasutatud varuosasi (ehk ei oma tähtsust kus sa need oled võtnud või ostnud). Ise tehtud raamile see nõue ei kehti.

[deathdog]

[Aeron]

Usas on 750W legaalne.
Muide, keegi on korralike ebike lampide komplekte näinud kuskil?
Ali-s tunduvad olevat esmapilgul üsna nigelad esilambid.
link
Midagi sellist, aga võimsamat tahaks...

[DVDRW]

Ei tea kas sellist on leiutatud, mis näitaks kaugele, et oleks 70km/h ohutu.
Mitu fokusseeritavat tuld erinevatele kaugustele fokusseerides?

[kalvis]

[beastbeats]

[The_Boss]

Eestis on veel asi eriti lihtne. Midagi nagu on, aga kedagi ei huvita. Hollandis on näiteks tõuksid sisuliselt üldse keelatud. Saksamaal peab nõuetele vastama ja numbrimärk olema. Norra ja mõnes muus kohas kontrollitakse aegajalt, kas ikka liigeldakse 20kmph või alla.

[DVDRW]

[Maidor]

Kas keegi on neist endale aku ehitanud? Pakk tuleks 14S8P
https://eu.nkon.nl/rechargeable/li-ion/18650-size/samsung-inr18650-35e-refurbished.html

[DVDRW]

Miks mitte MJ1, tsipa odavam ja kestab kauem.
700 tsükli juures MJ1 94% alles, 35E 87% alles.

[mikk36]

[XeStAiSy]

[DVDRW]

Kindlam ikka võtta laboris andnud parema tulemusega akusid kui "ei tea ei tohiks vahet olla" variant. Veel enam kui hind sama või odavam.
Konkreetne test oli muidu ühel foorumlasel kodus tehtud.

[XeStAiSy]

Ma ei vaidle vastu MJ1 on üsna hea 2p-4p akudesse neid laed jumala iga päev või isegi 2x Ma olen kasutanud MH1 akut 2 aastat juba ja probleeme pole alati saanüd kõik kätte vahemaaa on jäänud alati samaks elemendid peaksid olema juba 3 aastat vanad. Ma ei lae seda akut igapäev kah kord kahe nädala tagant ja tihti seisab niisama kuna kaks akut 1 on millega jumalast igapäev sõidus ei ütle halba kah vtc6 kohta pole viimasepeal kuid kes viitsib pedaalida 30 kilti 35km/h. Ja seda kah ei lae igapäev korra nädalas.

Tihti on nii et soovitakse odavamamt akut kui seda on MJ1 kõik nad haaranud mh1 tagasiside on ok 4p akud kah veavad 40kilti välja nendega kui 600w mootor. Kõik nad rahule jäänud keegi pole maininud ähh tegid jama aku kokku.

Paljud tulevad oma kolaga ise teavad mida ostsid.

[mella]

Huvitav, kuidas on autodel kasutatavate li-ion akude laadimine korraldatud?
Kasutatakse ju LI akusid nii kergete starteriakudena kui ka matkaautode täistsükli kereakudena.

Kui auto genekas laadima hakkab, ei ole seal ju auto poolt mitte mingit kontrolli amprite üle. Tuleb palju genekas anda jaksab ja nõudlust on,
Kasvõi 14V 120/160A. BMS ju seda voolu tarbimist akule sobivaks ei tee vaid lõikab ära?

[XeStAiSy]

autodes kasutatake teistsugused spets elemente ja neid pole kuskilt saada need ei ole need mida muidu inimesed osta saavad. BMS autol piirab amprid ja see funkab teisiti. Balansimise põhimõtted on samad.

[Asjamees]

Auto generaator reguleerib küll voolu. Seda ergutusmähise abil. Töötava mootoriga dikteerib süsteemi pinge just aku laadimise reziim.

Tühjakslaadimise graafikutele kommentaariks, et arvesse peab võtma ka, mis laadimis ja tühjenemis-reziimil need graafikud on saadud ja kas on kõigil tootjatel samad tingimused. Reaalses elus neid 2,5V-ni tühjaks ei laeta, nii et tegelik eluiga peaks pikem olema. Siin läheb asi keeruliseks tegelikult. Kui mõõta näiteks läbitud kilomeetreid enne kui aku mahtuvus langeb 80% peale vms. Mängu tuleb veel loomulik vananemine aastatega, reaalne laadimise kiirus jne.

Oluline on tootja poolt lubatud tühjakslaadimise vool. Konstantne või hetkeline. Pulkade sise-ehitus on erinev sõltuvalt kast tegemist on sülearvuti või akutrelli pulgaga.

[Maidor]

[mella]

[DVDRW]