[nunnu]

link :: kapital

kapital 10.04.2014 neljas minut. Kas see noormees kes ratast ehitab on meie foorumis ka?

[Maidor]

Selle ratta kohta saab lugeda siit- http://www.zev.ee/foorum/viewtopic.php?f=11&t=185

[jabar]

Selline küsimus tekkis, et kui palju mõjutab külm ilm lifepo4 akut? Sai siin paar nädalat tagasi proovitud sõitu, külma oli vist mingi -2 ja lisaks tugev külm tuul, aku sai millegi pärast väga kiiresti tühjaks. Minu enda arvestuse järgi mingi 8km oleks pidanud kindlalt saama veel ära sõita, nüüd soojemate ilmadega pole mingit probleemi olnud. Tegemist, siis golden motori 48v 10ah akuga ja MP3.
Terv.

[ranel]

[DVDRW]

Mingi 80% mahutavusest peaks olema 0c juures
Tasub sõita ~1C (tunniga aku tühjaks) vooluga, siis Lifepo4 hoiab ennast ise soojas.
Külmadel aegadel on targem akut toas hoida. Alla pooletunnise sõiduga ei jõuaks see siis jahtuma väga hakatagi.
Laadida alla 0c Lifepo4 akut ei tohi, kuna siis täisaku soojemasse kohta viimisel tekib ülepinge.

[jabar]

OK, asi selgem. Kas keegi bafang keskmootoriga ka mässanud? Sain proovida 250w, mis oli väga kerge Specialized hübriidi peal-kaal koos ratta, mootori ja akuga mingi 18kg. Jube mugav, kerge võrreldes MP3-ga. Kus juures tõmme ka päris korralik nii väikse mootori kohta. Neid vist olemas veel 350w, 500w, 750w.

[IndrekM80]

Jah, ~80% mahtuvust 0C juures võrreldes +25C juures on mõistlik. Väitega et 1C vooluga sõites saab aku soojaks paraku nõustuda ei saa juhul kui aku pole korralikult soojustatud. Kui tegemist on 10Ah "kadaka" akuga millel pole soojustust ja "boonuseks" veel alumiiniumkorpus mis juhib megahästi soojust siis jahtub selline aku 0C juures minutitega maha sõida siis 1C vooluga või mitte. Madalatel temperatuuridel suurema vooluga kui 0.1-0.15C laadida tõesti ei soovitaks... parem kui üldse vältida. Juhul kui külm aku soojendada üles väga kiiresti võib tõesti tekkida ülepinge oht... kuid seda kujutaks ette küll pigem väga mahukate akude või kunstliku kiire soojendamise korral. Muudel juhtudel BMS kütab selle liigse energia soojaks ära.

Kokkuvõttes soovitaks kõigil oma akusid soojustada

[Lepa]

....

[Spezz]

Panen pakkumisele sellise akupaki: 36V 15Ah LiFePO4 akupatareikomplekt ja laadija LiFePO4 220V 2A - P267 x L156 x K68mm
Elu tõi muudatused ja pakk jäi seisma, kasutatud pole ja voldid ka madalale kukkunud mitte

[IndrekM80]

Pildil on ju näha, et 24V süsteem seal peal! Pole selge kas 36V LiFePO4 sinna ka kannatab panna, selle reaalpinge kuni 45V...

[zar]

Särtsuklubi Võru osakond tervitab:
Scott, pedelec, 36V ja 250w mootor. (Pärit akukeskusest)
Ratas kaalub 21 kg ja sõidab ~32 km/h

[KillFrenzy]

Abi vaja BMS ühendamisega. BMS on järmgine http://files.i4wifi.cz/inc/_doc/attach/StoItem/3673/Manual_EN.pdf

Iga aku klotsi + otsa külge juhe ja paki -. On see oluline kas B1 on paki miinuse poolne element või plussi poolne?

[zar]

B1 on esimese elemendi plusklemm. B2 on teise elemendi + jne...

[PAUKA]

[zar]

[DVDRW]

Lugema hakatakse aku miinusest. Kokku on alati elementide arv + 1
Kui elementide connektori pinnide arv on sama mis elementide arv, siis 1. võetakse juba B- pordist (jäme juhe).
Ja ühendada tuleb alates 2.-st (esimese elemendi +, teise elemendi +, jne)
Viimane klemm on aku + mida ühendatakse 2x, nii jäme juhe B+ porti kui viimane peenike juhe.

Spoiler

Enamasti BMS lülitab aku miinus poolt.
B- paks aku miinus juhe (sisend)
P- Laadija ja mootori miinus, mõnikord on ka eraldi C- (laadija miinus)
B+ paks aku pluss juhe, BMS + Laadija + ja Mootori + (kõik kokku ühendatud)

Kindluse mõttes on targem enne ühendamist pinged ära mõõta. Testri 1 ots aku miinus (ehk 1.) ja teine ots mida number edasi seda aina pinge kasvab.

[KillFrenzy]

No sellega on siis vähemasti korras, võib ära visata, käis valetpidi küljes. Paki pinge on 39.1V, BMS väljundis aga ainult 35.9V

[IndrekM80]

Plussjuhtmel pole BMSiga midagi pistmist, isegi kui seal on mingi B+ siis ära plussjuhet sinna kindlasti ühenda... see läheb otse mootorisse / laadijasse.

[KillFrenzy]

Plussi pole BMS ühendanud, kõik nii nagu pdf's kirjas, välja arvatud et elemntide külge minevad juhtmed läksid täpselt vastupidi.
Ilmselt ei kannata remontida ka, kuna mingi osa on liimi sisse valatud.

[elukaz]

Näita seda pdf-i ka siis, kui plussi ei ühenda siis bms viimast elementi ei näe ja täpselt nii palju sul pinget kadunud ongi.

[KillFrenzy]

PDF on mõned postid üleval.
http://files.i4wifi.cz/inc/_doc/attach/StoItem/3673/Manual_EN.pdf
BMS tuleb 12 juhet, ehk viimane peenike tuleb viimase elemendi plussist, ja sealt mõõtes jõuab ka bmsi plaadile 39V, aga mõõtes BMS väljundist P- on 36V, laadija ots CH- on samuti 36V.

Ilmselt põles ikkagi midagi maha, kuna ühendasin alguses B1-B12 vastupidi.

[Fukiku]

Näed sa siis, mingi Soome tüüp on minu unistuste projekti juba ära teinud - http://porvoon.tavarafillari.fi/2013/11/28/jalkiasennettava-sahkomoottori-tuo-etaisyytta/

Endal sama toorik igapäevaseks sõiduvahendiks ja mõte liikus seal suunas, et võiks Bafangi süsteemi paigaldada sinna, et kannataks tulevikus muretult lapsi vedada ja muud teha ka ülesmäge ning vastutuult.

[KillFrenzy]

Kuna sellele rattale kuhu esialgu plaan oli mootor paigaldada, tänu ketaspiduri supportile, ära ei mahtunud, läks hetkel ühe vana naisteka külge süsteem

Tegemist on siis selle ev-power.eu komplektiga, enda lehe peal väidavad:

"Kit is set by default to limit of 250W and 25 km h to meet the standards for road traffic.
A simple setting can change up to 500W and 40 km/h. Please make this change only when operating off-road bikes."

Mis aga pole tõsi, mootoriks on 9C 2809 mille max kiirus on 36V akuga 27km/h.

[DVDRW]

On 2 kiirust:
1. Kiirus kui ratas käib õhus vabalt ringi.
2. Kiirus kui istud peal ja liigud ilma väntamata (tuuleta).

Tavaliselt vist antakse 1. variant. Õhu kiirus on sul 27?

Näiteks Magic pie II mootoriga on 48v puhul:
1. 54 km/h (28")
2. ~ 43 km/h (28")

[KillFrenzy]

Peal istudes ja väntamata on 27.

Endless-spheres kirjutab selle mootori kohta:

The 205B-27-7x9, A.K.A. the 2809, A.K.A. the 7X9. It tops out at around 27kph.
Its a very slow wind motor that is great for puling up long steep hills, but the only way to make it faster is to use more voltage.

That motor at 72 volts would be fun.

[zar]

Enne kui te endale mootori valite, lugege läbi järgmine artikkel: http://www.electricbike.com/12-kit-power-levels-360w-to-8000w/
Kusjuures siin mainitakse, et võimsat esimootorit pole mõtet valida, kuna ta tõmbab ratta ringi või sõidab teie esihargiga mingi hetk minema.

[DVDRW]

Kas tagamootoriga seda ülepealendamise ohtu ei teki?
Hea variant on panna ka 2 mootorit, siis kahvlite koormused 2x väiksemad, kohaltminek parim ja kallim süsteem ei tule.
Näiteks ette see ja taha see.
4KW süsteem (2 x 12fet lyen kontrollerit panna)

[Sold OUT]

Taha pikema kiige ehitama nagu kiirendusratastel ja siis võib täitsa vahva olla

[PAUKA]

mis värk teil selle esi/2-veoga on normaalne 2-rattaline on ju vedava tagurattaga, milleks hakata jalgratast otsast peale leiutama ?

[KillFrenzy]

Ise oleksin eelistanud ka tagaveolist, aga kahjuks olid need komplektid otsas, ning järgmine valik oleks kõvasti kallim olnud. Isegi see 500W tahab kraapida koguaeg kui mujalt kui asfalti pealt sõitma hakata, kodus garaazist ja üldse hoovist väljasõit on killustikuga kaetud kallak ja koguaeg on jutid järgi

[zar]

Kui provotseerida, siis muidugi tõmbab üle. Aga noh foori alt taga peal startida on vinge. Eriti teeb selle põnevaks autojuhtide näoilmed...
Aga alati saab kontrollerist ampreid maha keerata, kellel ei meeldi taga peal sõita.

[ranel]

[zar]

Kas tagaveo pärast siis ei saa juurde vändata? Ma küll ei julgeks oma 1,7 kw-ga esiveoga sõita. Teiseks on mu ratas väga hästi balansis. Selge see, et kui taga on 1 kw mootor ja mingi raske raudakukärakas ka veel pakiraami peal, siis läheb kaalujaotus väga paigast ära ikka.

[dohc-48v12]

Kuidas inimesed üldse julgevad teha esi veoliseks ?

[Sold OUT]

Lume sees parem sõita esikaga

[ranel]

[DVDRW]

Linnas piisab kuni 40km/h.
Aga maanteel hakkab lihtsalt igav ja unistad suuremast kiirusest

[ranel]

Hakkab muidugi, aga tuleb arvestada ka seda, miks näiteks tsiklimehed täiskombes sõidavad ka linnavahel. Võta kasvõi rollerite kiivrid. Turvavarustus on hoopis teisest klassist, kui see hädine jalgrattakiiver. Mahakukkumise korral teed endaga 1:0 ja nagu ütlus on, kõik kukuvad. Mõni varem mõni hiljem.

[zar]

[ranel]

[DVDRW]

Endal kiirus tavaliselt 45 km/h ja 100% rollerid sõidavad minust kui postist mööda

[Sold OUT]

krt tahaks ka mingit sellist elektrikat, mis ikka mätast loobib.

[DVDRW]

Midagi sellist taha ja peaks kärama küll.

[d3t]

http://www.jjrattapood.ee/tooted/elektrijalgrattad

Vaatasin, et mingi elektriratas nagu oleks merida aga kas on kõige mõistlikum? Aeg ratas välja vahetada ja järgmine plaanis kindalt elektrikaga teha. Küsimus kuidas oleks kõige mõistlikum? Nullist tuleb asi igaljuhul ning üritaks mõistliku hinna piiresse jääda.

[DVDRW]

Kui keegi kodaraid otsib, siis see mure peaks olema lahendatud.
90-300mm tehakse pikkus mida soovid.
36tk 2,3mm roostevabad koos niplitega läks maksma 17€.
Kohale tuli 5 päeva.
Nipli jämedus 4,3mm, seega mahub kenasti tavapöiale ära

Jääb veel see pöiadefitsiit. Kust saab laia ~32mm robustset 26"/28" pöida mõistliku (<50€) hinnaga?

[Maidor]

[PAUKA]

[Maidor]

Ka siin on päris põnevaid tooteid- http://www.classic-cycle.de/Laufraeder-Felgen-und-Zubehoer/

[raul134]

Leidsin 299EURi maksva elektriratta. Mida sellisest arvata? Ratast näha siin: link

[Etsike]