[M8T0]

[salatoimik]

Ma ei tea mis pahna M8TO ajab aga ikeas laeb endiselt 11kw

[M8T0]

[salatoimik]

[Janis]

Õppige arvutama, ilmselt oli sel hädalisel 1f võimekusega auto.

[kjaups]

Nii, kirjutan siis palju vihatud aeglase masina kohta ning kuna see istmesse ei löö ning puudub ka mingi Direct4 vmt üüber asi, siis igasuguste tutimagnetite ihaldajad, lõpetage lugemine siit alates.

Dacia Spring 100hj

Masin:
Väiksema laadne aparaat, kõrvutades annab Audi A3 või sellise kolmeukselise Toyota corolla välja.
Kere isolatsioon kas väga vähene või puudub, polstreid jne pole, uksed pauguvad mõnusalt.
Sees istudes on ruumi üllatavalt palju kahele täiskasvanule ees ja taga samas vääringus.
Pagass rohkem selline tilulilu asi, neli paksult täis poekotti mahtus koos hädaabi varustuse ja laadijatega ära, jäi põhjale veel hoiustamise pinda ja ühe kihi asju oleks saanud ka veel peale visata samas mahus.


Lisad:
Üldiselt esmavajalik oli kõik olemas sõitmiseks, manas kaarte ja kiirus, hoidis rada ning kiirust ületades ka piiksus (küll mitte nii hullult kui teised firma autod).
Navi süsteem oli ise menüüdes väga robustne ja suhteliselt info vaene. Näiteks ei saanud ma aru, miks peab sõidu ajal olema võimalikult kiire mingite äppide juurdepääsuõiguste juurde saama või navi seadete üldist menüüd saama seadistada.
Kiirusepiiragutega tundus ka toimetavat pigem mingisuguse aluskaardi pealt, sest mõned kohad ei läinud kuidagi reaalsusega kokku.
Puudust saab tunda talvel rooli- ja istmesoojendusest.


Tagaistmed ja turvatool:
Kasutuses 2x Joie I Traver. Alguses neid sisse saada oli küll korralik "wtf" olukord. Lõpuks libistasin tagurpidi külg ees sisse ära.
Siis sai eemalda istmelt peatuge. Selleks oli vaja tõmmata kahel pool seljatuge riide laadset silmust, muud moodi ei saavutanud peatoe kinnituspulgad piisavalt kõrgust, et pesadest välja tuleks.
Masin on küll tehtud neljakohaline, kuid ISOFIX elemendid on jäetud liiga uste poole. Turvatooli oli alguses kahtlane ära fikseerida, sest peatugi jäi vastu külje raami ja pinge alla.
Õnneks veidi alumise osaga mängides jäi täpselt paika, et oli vastas, kuid erilist survet ei avaldanud, kuid lapse pikkus antud tooliga seal taga oligi vist 122cm maksimaalne võimekus. Edasi sealt poleks meie turvatoolid enam sobinud/olnud ohutud kasutada. Seljaosa eemaldades turvatoolilt ja kasutades ainult boosterina edasi, siis oleks jälle OK olnud.


My Dacia äpp:
Ma ei saanudki seda normaalselt tööle.
Tegin õpetuste järgi kaks korda läbi, ning regatud sain, mingi väikse koguse infot sain ka korra kuvama, kuid alatasa viskas errori ette ja suunas uuesti sisse logima või uuesti infot uuendama.
Sai seal autole kellaaeg ette anda, et millal sõiduks valmis panna või 15 minutiks sooja panna/ettevalmistuma, akut ja sõiduulatust näitas.
Kuna see üritus streikis, siis esimene hommik läks äpist peale soojendamine, mina sain errori ja ca 2h oli vist autos ennast soojana hoidnud, sest masinasse istudes oli kerge saun ja 10% akust kadunud.
Antud liides ise pettumus, sest tahtsin näha, kas saab ajatada ka börsihinna järgi graafikut luues laadimist.


Sõit linnas 5-30km:
Kuna masin on väga kerge, siis linnas liikudes kellelegi jalgu ei jäänud ning pedaalivajutusele reageeris väga nobedalt.
Sõitsin ise regenereerimise asendis kogu aja ning meeldis sellel pidurdamise jõud, kuid kusagil 20km/h alates lasi selle leebeks ja libises edasi pigem tavalises Drive asendis. Kuna endale on meeldinud ühe pedaali majandus, siis see oleks siin minu silmis olnud lisa pluss.
Sõidumüra ennast salongi väga palju ei jõudnud ja ennast ei häirinud. Pigem keskkonnast tulenevad helid on need, mida tähele paned või kui mingi bussi väljalasketoru kõrval oled ja see põriseb.
Juhitavus hea, asend linnas mõnus, vaateväli avar.


Sõit maanteel 10-30km:
Siin läks asi huvitavaks, sest üle 70km/h oli masina müra juba salongi tulev ning mingi 90 pealt alates mõõdukas. Ise kerge kõrvahaige ning ei pannud väga palju tähele, kuid proua kõrval juhtis antud osale tähelepanu.
Umbes 90km/h peal muutus ka rajahoidja tülikaks, sest ise olen harjunud rooli kuidagi jõuga hoidma ning me olime autoga ikka konfliktis, kui kukkus mul teeäärest eemale suruma. Lisana, mulle meeldib hoida rohkem tee ääre poole, mitte raja keskel või tee keskel sõita. Antud osas sai ikka masinaga jauratud, et kohati tahtis väga agressiivselt kangutada ja ei oldud rahul, et ma viisakalt tagasi suunasin*.
Mulle meeldis Dacia ausus näitamaks laetuse järgi jäänud linna maksimaalset läbimise võimekust (WLTP vist), raske jala reaalset seisu (minu väike statistika) ja kui sa hull lähed maanteele maksimaalse lubatud kiirusega sõitma, siis ka sinu reaalset kaugust. Kui ikka linnapiiri silt käis, siis oli näha ka, kuidas see max ja keskmine kadus ja jõudis sinna maantee "reaalse numbri poole"
Proual hakkas seal umbes üle 30 minuti istudes kannikas kangeks jääma ja selja asendit ei saanud väga muuta. Endal sinna ühe tunni kanti, siis oli veidi tunne, et tuleb kannika mängu mängida, natukene ühel ja siis teisel.


Ma sain antud masinal kolme päeva keskmiseks mingi 16KW/h arvu. Tagasi ei hoidnud kliima või linnas penskarit mängides, vaid läksin peale nii nagu oma Sportagega. Siin statistika keskmise arvu sees võib vabalt olla ka see kadunud 10% ühe hommiku näitel, sest mingi ime läbi näitas süsteem mulle "muud tarbijad 8.x KWh.
Linnas ringi sõites sain 25% eest keskmiselt 44km ehk WLTP kokku kuni 305 km on mul kauge unistus. Kuna kodus üks haige ja igasugu toiminguid lendas kamaluga selga, siis lihtsalt pikka maanteesõitu ei jõudnudki teha ja olid sellised testika jupp sinna ja tagasi, laadima, jupp sinna ja tagasi ning taas laadima.
Ma ei tea kas ma ise sõitsin kuidagi väga valesti, kuid see WLTP vs reaalne number olid ikka liiga suurte kääridega. Äkki siis kliima rebis liiga palju kõhu alt voolu ära või aku jääk väheneb tühjenedes aeglasemalt, sest ma ei mäleta, et ma oleks akut alla 40% lasknud.


Laadimised:
Proovisin kolmest kohast.
1. Kadaka Nestes 150KW ning lagi oli 17KWh kiirusega.
2. eTerminal, ei teagi mis võimsus sellel oli (arvel kuni 22KW laadimisjaam) ning ca 4KWh kiiruseks lasi sisse.
3. Mustika prisma šhopingu ajal 57 minutit kaablit ja 5.3KWh lasi akusse Liff, kirjadega 22KW


Ebamugavused:
Endal oli suures pildis kaks teemat ja üks nendest avaldus seal 20+ minutilistel sõitudel, kui oma paremat jalga pidin hoidma paigal, et põlvega ei reguleeriks temperatuuri nupukest. Kuidagi mul nii õnnelik hoiak. Tavaliselt on põlv mingi polstri vmt serva vastas, kuid seal sain täpselt keerdnupu servale puhkama panna. Ja teine oli võtme pult, füüsilist võtit ei saanud nö pulti siise peitu panna vaid üks vars tilbendas taskus ringi, et see oli kõige imelikum asi kogu masina juures.



Kas ma ostaksin omale sellise raha eest sellise masina:
Kui sõidaksin ainult lühikesi otsi linnas (kuni 30 km raadiuses) ja mul on 220V auk parkimiskoha kõrval olemas - Igatahes.
Kui elu veeretab teele kiired otsad ka maanteel ja vaja kindlust ka kaugselt kohe tagasitulekuks - EI.



Suures pildis on väga lahe masin ja kogu perekond sai reaalselt positiivseid elamusi sealt, on tehtud väike ja odav, kuid praktiline ja mõnus masin valmis.
Siin hüppaks Oisu sama rõõmsalt püsti nagu mul lapsed, sest tagaustel oli pulgaga lukustus. Jah, see sama mis vanadel autodel Aga noh, turvatoolidest tuli pettumuse nooti, kui saadi teada, et autot ei osta ja pean tagasi viima


* KIA puhul võtan selle teema esimese asjana autosse istudes maha. Suunab küll pehmemalt, kuid kui sirgel sõidad ja roolile ei avalda survet korrigeerimistel, siis kukub kohe lõugama, et hoia roolist kinni ja pead jõnksu tegema vaigistamiseks. Dacia ütles mulle sellise jama peale lihtsalt, et sa oled väsinud ja tee paus

[salatoimik]

[kjaups]

salatoimik, aga võta mu kahtlane lisade KWh number maha keskmisest ja olemas
Aga jah, ma ei teagi, kas siis kliima nii suur õgard sellel koos konsooliga või mingi muu mulka või reisikompuuter oli lolliks läinud mu sellest hommikusest eelsoenduse jamast...

Ah jah, pühapäeva hommik oli maa jääs ja 0 kraadi väljas. Soojuspump tõmbas jää klaasil veeks kahe minutiga. Kojameestega oleks saanud kiiremini juba puhtaks teha, kuid ootasin, et kui kiirelt ca 50% alast ära sulatab.

[Tanel]

Uus Kia EV2 on margi kõige kompaktsem elektriauto, kuid mõeldud siiski perele põhiautoks

[Equinox]

TL;DR: Pikk maa veel minna..

Link

[jägaja]

Kusagil ülevaates (Acceleriste vist) oli kirjutatud, et need KIAde lähituled on elektrikatel kehvakesed. Ja neil on kõigil sama disainikeelega lähituled, Lähituled on põhilised, millega liikluses pimedal ajal osaleda saab..

Siin, https://accelerista.com/proovisoidud/kia-ev3-indrek/

[salatoimik]

Liiga alla on timmitud see valgusvihk neil imo ja üsna terava äärega.

E:


Krt on ikka kulu Huvitav mis talvel -20ga oleks 40 kwh/100km?

[sakinaga]

Audi eTroni numbrid paistavad need olevat jah (va laadimine, mis on eTronil väga kiire ka üsna laetud aku puhul).

[Markos]

[Renka]

[Markos]

[anubis]

Ei öelnud. Sõitis aku 100-> 20 peale ja läbis 237km. Max sõiduulatuse mõtles lugeja oma peas välja sellepealt.

[Betamax]

Ma loen välja, et aku saab 100 protsendini laadida ja seejäre nulli sõita ning nullis akuga saab paarkümmend kilomeetrit veel lisaks sõita
See siin meenutab juba üht mobiiliteemat, kus akut sai üle 100% laadida

[etk]

Markos, sa jätkuvalt butt-hurt, et pööblile mõeldud Škoda elektriauto on samaväärne või parem kui su püha lehma Toyota toodetud elektriauto? Saab mõlemat täpselt samamoodi 100% indikeeritud laetuseni laadida ja alla 0% indikeeritud laetuse sõita. Lihtsalt Škoda on selle juures energiasäästlikum ja läbib rohkem kilomeetreid

[Markos]

[londiste]

[anubis]

[Markos]

Mida sa vaidled ? Nii ei mõõdeta reaalselt sõiduulatust, et 20% akust jääb kasutamata ja seejuures, kui ei oska sõita ka veel, ehk saavutad +10 kraadi juures normaalsest 4-5kwh suurema energiakulu. Kas autotootja annab WLTP ka 80% akumahu peale või ? Selliseid teste tuleb teha metoodiliselt õigesti, seetõttu ongi kogu krdi internet igasugu FUD'i täis, et diletandid omast arust testivad midagi.

[etk]

Markos, sa oled ju korduvalt öelnud, et sa ei kasuta viimast mitukümmet % sõiduulatusest ära seega on vägagi adekvaatne just su enda reaalelulise kasutusmustri järgi täpselt sedasi 100-->20% sõiduulatust mõõta.

[anubis]

Sõiduuulatus reaalselt maanteel 230-250km.

Mis osa tema isiklikust kogemusest seda ei kinnita?

[Markos]

[anubis]

Ehk et kui sa oled sõitnud 270km ja aku näitab vähem kui 50km sõita..siis pead laadima panema ja loed sõiduulatuseks 270km? Või sõidad aku nulli ja ootad teeääres teadmisega, et tegelikult oli 320km?

[Markos]

[sakinaga]

240 või 300km pole suurt vahet, praeguste ilmadega kehva tulemus mõlemal juhul. Ja rohkem jäi silma isegi see 90kW maksimaalne laadimiskiirus.

[Markos]

[Tanel]

Keegi tegi sellise äpi
https://ev-vs-fuel.lovable.app/?fc=6&fp=1.65&ec=20&ep=0.22&d=100&lang=et

[Etz]

[sakinaga]

6 sajale keskmiselt, sh linnasõidud - mis autod seda päriselt suudavad, parajad mahlapakid.
https://ev-vs-fuel.lovable.app/?fc=6&fp=1.65&ec=18&ep=0.16&d=100&lang=et

Minu aasta keskmine elektri ja seotud arvete hind on 16 senti/kWh, auto laadimine on tegelikult veel odavam, saun pühapäeviti tõstab keskmist hinda.

[Etz]

sakinaga, hübriidid. Mu 2.0l mootoriga ökomannerg suudab linnas 4.4-4.6l/100km suht stabiilselt saavutada.

Samas EV 20kWh/100km on küll auht laest võetud number.
Siinset EV teemat lapates, kipub reaalne ikka olema 28+

[renx09]

selle kalkulaatori järgi võidan 100 000 km peale umbes 5k euri, aga elektriauto maksab 10k rohkem
no thanks

[degreal]

[sakinaga]

[salatoimik]

Kui eelmist benasõidukit ja praegust EV võrdlen seal hetkehindadega siis 5 aasta peale 12000€ soodsam

[jägaja]

Kumb siis soodsam on?

Te ikka mäletate, mins palju kallimat diiselautot oli siiski soodsam osta, kui bensiiniautot.
Aastakümneid autoteemalised artiklid arvutasid seda vahet välja, millal see tasuvuspunkt saabub.

Nüüd siis sama ringiga tagasi, miks osta palju kallimat elektrikat fosiili asemele.
Ainult et diisliga sai palju kaugemale tollal söita, versus bensiiniauto.
Elektrikaga on vastupidi, keskmine paagitäis veab seda 350km kaugusele, versus diiselauto paagitäis 900km läbisöit.

[etk]

20kWh/100km keskmisena on üsna normaalne alguspunkt. Sarnaselt nagu see 6L/100km kütusekulu alternatiiv seal. Edasi sõltub mis masina võtad ja kuidas seda kasutad. Mõnel suurem, mõnel väiksem.
Endal on seinast mõõtes (talvised salongisoojendused jne kaasatud seega) viimase 5 aasta peale keskmine 23kWh/100km. Kui väheke kergeme jalaga oleks või auto garaažis oleks, siis taanduks see number kiirelt 20 peale.
Diisli hind väheke nihkunud viimaste aastatega aga ümaralt on elekter säästnud 10k kanti selle aja peale samas kui võrreldav diisel masin oleks maksnud 8k€ vähem. Ehk juba 2k jagu plussis (hooldustelt säästud veel umbes 1k) ehk võib vast rahule jääda küll.

[M8T0]

Mul viimase 67000km keskmine sõidukulu 17.5 (ekraanil kuvab 16.9 samas) ja seinast 22.2 aga ma kasutan väga-väga palju eelsoojendust. Mõni käredam päev oli 30km sõitu päeva peale kokku aga 6-8 korda preheat nuppu. See tõstab ka omajagu. Eks mingi 20 oleks seinast kulu mininaalselt kasutades. Keskmine laadimiskadu on 8% seega kõik see vahepealne 19% on enda mugavuse kulu - okei pisike osa auto idlekulu ka ning see, et ei lase akut jäässe. Suvel kasutan eeljahutust. Lisaks timer nagunii hommikuti pandud , et olenmata ilmast on salong 21c.

Aus oleks arvutusi seinakuluga teha aga siis on pigem 25+ täitsa mõistlik number kuna palju on autosi mis aasta keskmisena pigem 35 tarbivad.

Ev tegelaste kõige tüüpilisem vale koosneb kahest komponendist.
Esiteks võetakse ainult sõidukulu mitte seinakulu ega isegi sõidukulu plus laadimiskadu. Ja siis korrutatakse see kwh hinnaga - äärmisel juhul pannakse edastus hulka. Reaalselt ühe kwh pärishind on ikkagi 8 rida kokku arvestades arvelt.
Väga tore, et tartusse ja tagasi kulus 60kwh aga ilma laadimiskaota seda ju akusse tagasi ei pane ja enne ka sisse ei pannud, seega omenevalt olukorrast on see 63-70kwh ikka pigem. Kuo veel ette seinast soojendasid talvel, et väiksem kulu oleks - siis see oli ka ju sõidukulu.

Rahalisi plusse ma ei ole viitsind arvutada , sest see on nagunii tohutult suur vahe kui ma võtaks mõne spm auto mis oleks täpselt samade parameetritega. Alates ostuhinnast kuni kõik muu. Lisaks kuna mul aasta keskmisest 35000kmst on väljas laadimine mahult ainult 7% siis on seda autot ka ülimugav kasutada, sest iga hommik on täpselt nii täis nagu ise soovid.
Aasta keskmine seinast kulu minu fix paketiga ausalt arvestades on 3.88eur sajale

[lauri]

[M8T0]

[Markos]

[sakinaga]

Mis KIKi toetusest jutt käib? Aktiivseid minu teada ei ole, või on midagi uut?

[Markos]

[sakinaga]

[p2tu]

[sakinaga]

Aasta keskmine kWh hind on tulnud koos kõikide tasude ja maksudega 18,3 senti/kWh. Elektriauto laadimise hind on sellest veel kindlasti odavam, ning see on keskmine hind.

Aga ei väsi kordamast, et EV-d säästmiseks osta ei tundu mõistuspärane tegevus va kui tõesti väga palju sõita.

[p2tu]