[Janis]

Näitab et arenguruumi on kõvasti kui mootoriga kütta saab lausa

[M8T0]

[Janis]

See pole mingi lisa allikas, tuleb ikka akust see energia

[Sold OUT]

Ei see tuleb ju mootoritest

[M8T0]

Energia tuleb akust aga lisa allikas mis kuumutab on ju kaks mootorit. Mis siin arusaamatut? Tulemus on ju soe tuba ja öko sõit võrreldes konkurentidega.

[Sold OUT]

Lisa allikas? Mismoodi see mootor lisaallikas on? Mina käisin koolis 25a tagasi aga siis öeldi nii:"Igiliikuri ehitamine on võimatu"

[Janis]

Ehitame sita mootori ja kasutajatele ütleme et jääksoojusega kütame tuba. Win win

[etk]

Teslad ja nende mootorid on seni olnud ühed ökonoomseimad üldse. Sitaks nimetada on vääääga eksitav.

[M8T0]

Siin ikka üldse ei saada aru või aetakse meelega kelbast. Pole ju jääksoojust kogemata millega midagi kütetakse vaid meelega aetakse kuumaks, et veel lisaks tekitada õsp'le. Kogu alu preconditioning töötab selle peal samuti.

[jägaja]

https://forte.delfi.ee/artikkel/120435561/eksperiment-kas-suure-akuga-hyundai-mercedes-ja-tesla-jouavad-talvel-tallinnast-tartusse-ja-tagasi

Seda me teada ei saa, kui just autukeeniuse kontot pole

[Markos]

[new1]

See jutt ikka kahtlane jah, et kui alla mingi temperatuuripiiri, siis peab see auto küttevõimsus koguaeg maksimum olema ja selle pealt siin mõni tegelane kohe saab välja arvutada kui kaua küttega akut jagub, isegi kui 15 kraadi peale salongi temperatuuri hoidma seada masin. Kui aparaat suudab oma maksimaalse küttevõimsuse korral salongi 29 kraadi peale ajada nagu siin eespool mainiti, siis mille paganama pärast peaks küte endiselt seda soojust ma ei tea kuhu siis veel panema, kui salongis on 15 kraadi saavutatud nagu seal testis ja auto annab käsu salongiküttel enam mitte auto sisemusse soojust juurde toota? Kui temperatuur saavutatud siis kas kütte võimsus kukub nulli või piiratakse seda, kuniks temp salongis natuke langeb ja taas keeratakse küttevõimsust peale ning sedasi see seal pendeldab ja kujuneb mingisugune oletatav keskmine energiakulu, mis sõltub päris mitmest tegurist, masina soojuspidavusest ennekõike, samas ka juba salongis viibivate inimeste arv mõjutab seda energiakulu veidi, lisaks ka tuule tugevus annab mingi mõju sellele, katuseluugi olemasolu ja kas see kate on seal olemas, mis klaasile saab ette tõmmata jne pisidetailid muudavad kokkuvõttes seda lõplikku tulemust. Mingi kindla lineaarse püsiva energiatarbe jutt on küll ikka täielik loll möla ütleks selle peale.

[M8T0]

Sooja pead ju ikka panema ka, et poleks härmas. Mul naine sõidab siis iialgi ei tee midagi ja istub külma autosse. Mina lasen defrosti alati ette pikalt. Kui võtad jääkuubiku ja 3km pärast sõidab teslahindaja mööda siis on muidugi härmas.
Ma muidugi pole seda pilti iial ise näinud ja lähitänavate peale on kõvasti üle 10 tesla. Aga eks see ole sama nagu "kõik evd koperdavad maanteel jalus" jutt. Siin 20 kraadise miinuse nädalal oli hoopis pull vaadata, et e60d olid udused ja jääs 😀

Aga noh igasugune mula ja soovunelmad välja jätta siis peale 2a omamist on siiski tuba soe, kulu väike, minek hea ja remonti ei vaja. Häägül. Soh on 91.4% 125k km peal

[Equinox]

[M8T0]

Sellesmõttes kerge cheat kuna arvutuslik range mis saadud koos kiirlaadimisega ehk viimase lõigu keskist kulu ei saa sellisena arvestada. Tesla kasutab akust võetavat liigset soojust salongi jaoks ja seega kulu väiksem. Auto ei ürita akut üle 15c väga ajada talvel ja kõik sellest üle olev läheb kasutusse. Aga tutika autoga jah ca 350km sõidaks nad ära testis oleva 75se netoakuga. Täiesti uus Y tuleb juba 79 netoakuga. Viimase kahe kuu toodang - sellega oleks nii 375km kanti selle testi järjest sõidu tulemus.

Cla vaste peaks 3 rwd lr olema mis teeks 400+

[Markos]

Laup saab ka tartu testi teha, ilm ka kenasti külm. Kuradi etalonpeatus see tikupoiss on, pole mitte kunagi seal laadinud, milleks ?

[M8T0]

24 suvel sai pirukas võetud ja ära proovitud kuna soomaalt tulles ja peipsi poole minnes oli akut 4% sealkandis. Noh ruumi oli, süüa sai, laadida ka ning heas kohas.

[sakinaga]

Ehh, pole siis ime, et seal autogeeniuses jama aetakse elektriautode teemal, testist näha, et kogemus puudulik.

[M8T0]

[salatoimik]

Nojh norm cheat. Laseme laadijas aku suvisele temperatuurile ning anname talda

[Markos]

Täna lisasin sõidust tulles klaasipesuvedelikku, krdi väike paak on masinal ikka ja näppsin invererit, mootorit ja kõiki vollasi käega, et vaadata, kui soojad on. Inverter polnud isegi leige mitte ja ainukesed soojad olidki pmst soojuspumbast salongiradikasse minevad vollad. Peaks rohkem talda andma ja siis uuesti proovima. Laadimise ajal peaks aku suunas ka miskit minema. Kerge revers engineeringu projekt tuleb.

[Mnator]

https://www.err.ee/1609940477/usa-autotootjad-said-elektriautode-mulli-lohkedes-50-miljardi-dollarilise-hoobi

artiklis on välja öeldud, et ostutoetuste kadumine on põhjustanud suure languse müüginumbrites
seda nii usas kui ka hiinas

[jägaja]

No vaadates elektriauto hinda ja keskmist palka eestis, siis kui palju leidub neile ostjaid.
Selliseid, kelle rahakott saab lubada endale 50 000-90 000 maksvaidautosid.

Kas sa ostaksid omale "soodsa" Dacia Spring" elektriauto? See on ju odav ja saad seda lubada omale.
Ja teine äärmus, sajatuhende piirimail ja üle selle hinnaga autod? Sest 90k maksev Hundai pole ka veel luksusauto, vaid on lihtsalt kallis.

[londiste]

dacia spring on samas hinnaklassis mis dacia sandero. kui praegu vaatasin, siis on mõlemad planguna 15k€.
kui sobib - eeldatavasti mõlemal puhul linnas või linna lähedal igapäevasõitudeks - siis miks mitte? kui need panevad nina kirtsutama, siis sa ju ei osta niikuinii päris odava otsa autot olenemata jõuallikast.

[jägaja]

Dacia Spring ei võimalda ilma vahelaadimiseta isegi töö-kodu vahet sõita. Suvel ehk saab, talvel pigem mitte.
Kas elektriauto ongi siis ainult "linnarahvale" mõeldud. Mujal inimesed ei ela?