Auto oli seisnud paar nädalat, täna läks "poolest pöördest" käima. Enne lasin eelsoojendusega muidugi salongi ka kenasti soojaks. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Aga miks siis peaks elektriauto ostma kui mitte säästmiseks? Poosetamise pärast?
Mina ostsin, sest ei tahtnud ICE masinat igapäevasteks tegemisteks, EV kiirendab kohe, läheb kiiremini soojaks, Teslal on mobiiliäpp ka väga mõnus ja reaalselt toimib. Samas varsti vahetan ehk välja, nüüd eluolu muutus ning tuleb palju haagist vedada, selleks on EV kehvapoolne.
Täiesti mõttetud testid on need, ütle mulle soojuspumba võimsus ja ma arvutan sulle peast välja, kauaks akut jätkub. Sellise temperatuuri juures pole soojuspumba cop'st enam midagi järele jäänud, ehk arvutus on 1:1'le. Selle testi läbiviimiseks pole isegi niisugust külma vaja, vabalt võib j-20 või isegi alla olla ja saad ikka sama tulemuse. Salongis võib soojem olla, muud vahet ei ole.
Täiesti mõttetud testid on need, ütle mulle soojuspumba võimsus ja ma arvutan sulle peast välja, kauaks akut jätkub. Sellise temperatuuri juures pole soojuspumba cop'st enam midagi järele jäänud, ehk arvutus on 1:1'le. Selle testi läbiviimiseks pole isegi niisugust külma vaja, vabalt võib j-20 või isegi alla olla ja saad ikka sama tulemuse. Salongis võib soojem olla, muud vahet ei ole.
Küte ei töötanud max peal, sisetemp oli manuaalselt ju paika pandud. Salongi saab sellise välistempi juures soojaks ka kütta, enda Model 3 soojendab salongi -20 pealt +29 peale päris ruttu.
Täiesti mõttetud testid on need, ütle mulle soojuspumba võimsus ja ma arvutan sulle peast välja, kauaks akut jätkub. Sellise temperatuuri juures pole soojuspumba cop'st enam midagi järele jäänud, ehk arvutus on 1:1'le. Selle testi läbiviimiseks pole isegi niisugust külma vaja, vabalt võib j-20 või isegi alla olla ja saad ikka sama tulemuse. Salongis võib soojem olla, muud vahet ei ole.
Küte ei töötanud max peal, sisetemp oli manuaalselt ju paika pandud. Salongi saab sellise välistempi juures soojaks ka kütta, enda Model 3 soojendab salongi -20 pealt +29 peale päris ruttu.
Tõenäoliselt pole vahet, kas see temp oli seal 15 või 20, pump pani nagunii maksimumi peal. Ma ei tea, kas Teslal on aux heater ka või mitte, selle käivitumist saab teoreetiliselt ära hoida, kui temp väga kõrge ei ole, aga ei pruugi võibolla lasi juba ptc pealt. Kui sa räägid, et väljas on -20 ja sisse on võimalik reaalselt lasta ka +29 (sa pead selle ära mõõtma), siis on seal ptc küte olemas, puhas elekter ja selle kulu võrdub otseselt küttekeha võimsusega, ehk mingi tambovit pole, veel lihtsam arvutada. Ahjaa, kui sul on pumbata M3, siis selline käitumine on nobrainer, piir tuleb ette seal, kus küttekeha võimsusest enam ei piisa temperatuuri hoidmiseks.
Täiesti mõttetud testid on need, ütle mulle soojuspumba võimsus ja ma arvutan sulle peast välja, kauaks akut jätkub. Sellise temperatuuri juures pole soojuspumba cop'st enam midagi järele jäänud, ehk arvutus on 1:1'le. Selle testi läbiviimiseks pole isegi niisugust külma vaja, vabalt võib j-20 või isegi alla olla ja saad ikka sama tulemuse. Salongis võib soojem olla, muud vahet ei ole.
Küte ei töötanud max peal, sisetemp oli manuaalselt ju paika pandud. Salongi saab sellise välistempi juures soojaks ka kütta, enda Model 3 soojendab salongi -20 pealt +29 peale päris ruttu.
Tõenäoliselt pole vahet, kas see temp oli seal 15 või 20, pump pani nagunii maksimumi peal. Ma ei tea, kas Teslal on aux heater ka või mitte, selle käivitumist saab teoreetiliselt ära hoida, kui temp väga kõrge ei ole, aga ei pruugi võibolla lasi juba ptc pealt. Kui sa räägid, et väljas on -20 ja sisse on võimalik reaalselt lasta ka +29 (sa pead selle ära mõõtma), siis on seal ptc küte olemas, puhas elekter ja selle kulu võrdub otseselt küttekeha võimsusega, ehk mingi tambovit pole, veel lihtsam arvutada. Ahjaa, kui sul on pumbata M3, siis selline käitumine on nobrainer, piir tuleb ette seal, kus küttekeha võimsusest enam ei piisa temperatuuri hoidmiseks.
Mul on vaid PTC, jah. Aga postituse mõte oli hoopis see, et kui küte ei ole 100% peal, siis ilma katset tegemata ei ole triviaalne öelda, kui pikalt mingit temperatuuri hoida saab. Sõltuvalt välis- ja sisetemperatuurist on soojuskadu akende, katuse jne kaudu erinev.
Mul on vaid PTC, jah. Aga postituse mõte oli hoopis see, et kui küte ei ole 100% peal, siis ilma katset tegemata ei ole triviaalne öelda, kui pikalt mingit temperatuuri hoida saab. Sõltuvalt välis- ja sisetemperatuurist on soojuskadu akende, katuse jne kaudu erinev.
Saab, sest soojuspump pole mingi imeseade, eriti veel auto oma. -35 kraadi peal on ammu otsas.
Mul on vaid PTC, jah. Aga postituse mõte oli hoopis see, et kui küte ei ole 100% peal, siis ilma katset tegemata ei ole triviaalne öelda, kui pikalt mingit temperatuuri hoida saab. Sõltuvalt välis- ja sisetemperatuurist on soojuskadu akende, katuse jne kaudu erinev.
Saab, sest soojuspump pole mingi imeseade, eriti veel auto oma. -35 kraadi peal on ammu otsas.
Kuidas siis saab, kirjelda oma mõttekäiku? Mulle tundub, et sa oled väga soojuspumbas kinni, aga autos ei ole vaid soojuspump.
Mul on vaid PTC, jah. Aga postituse mõte oli hoopis see, et kui küte ei ole 100% peal, siis ilma katset tegemata ei ole triviaalne öelda, kui pikalt mingit temperatuuri hoida saab. Sõltuvalt välis- ja sisetemperatuurist on soojuskadu akende, katuse jne kaudu erinev.
Saab, sest soojuspump pole mingi imeseade, eriti veel auto oma. -35 kraadi peal on ammu otsas.
Kuidas siis saab, kirjelda oma mõttekäiku? Mulle tundub, et sa oled väga soojuspumbas kinni, aga autos ei ole vaid soojuspump.
Ma ju kirjeldasin, et sellise tempi puhul on soojuspumba cop 1, ehk siis sisuliselt otse elektriküte nagu see oleks vaid ptc elemendiga ja "testi" polegi mõtet teha, ütle ptc elemendi elektriline võimsus ja ma ütlen sulle kauaks akut jätkub.
Mul on vaid PTC, jah. Aga postituse mõte oli hoopis see, et kui küte ei ole 100% peal, siis ilma katset tegemata ei ole triviaalne öelda, kui pikalt mingit temperatuuri hoida saab. Sõltuvalt välis- ja sisetemperatuurist on soojuskadu akende, katuse jne kaudu erinev.
Saab, sest soojuspump pole mingi imeseade, eriti veel auto oma. -35 kraadi peal on ammu otsas.
Kuidas siis saab, kirjelda oma mõttekäiku? Mulle tundub, et sa oled väga soojuspumbas kinni, aga autos ei ole vaid soojuspump.
Ma ju kirjeldasin, et sellise tempi puhul on soojuspumba cop 1, ehk siis sisuliselt otse elektriküte nagu see oleks vaid ptc elemendiga ja "testi" polegi mõtet teha, ütle ptc elemendi elektriline võimsus ja ma ütlen sulle kauaks akut jätkub.
Testi on vaja selleks, et oleks teada, mis võimsusel mingi välis- ja sisetemperatuuri juures PTC element töötab. Ei tööta maksimumvõimsusega.
Kas test peab just täpselt selline olema - tingimata mitte, aga arvutuslikult testi tegemata seda välja arvutada - no palju edu.
viimati muutis sakinaga 11.02.2026 19:09:53, muudetud 1 kord
Tesla kütab mootoritega lisaks juurde kui väga külm.
Miks? Soe on. Misiganes ta selle soojusega teeb (octovalve hingeelu ei tea ega huvita) aga igatahes nö aku eelsoojenduses tuttav mootorite undamine käib ka siis kui pole kuhugi soojendamas. Teada on, et võtab ja annab ogaltpoolt midagi. Tulemus on igatahes see, et -25c sõites oli keskmine kulu 80km peale 25kwh sajale ning salongis oli 20c näiduga täitsa pigem jopega palav.
Pole absoluutelt etteheiteid Tesla soojussüsteemide kohta ja selle aasta talvega on see korralikult ikka testi saanud. Keskmine kulu on ka igati normaalne. Kinni pole midagi külmunud. Ära pole surnud. Vastupidiselt keskmksele e60le pole aknad udused jne.
Näitab et arenguruumi on kõvasti kui mootoriga kütta saab lausa
No aga kogu akusoojendus käib ju nagunii mootorite kuumutamisega. Sealt saab jahutusvedeliku soojaks ja muud osad ka siis selle sooja kasutamisega jne. Igati hea lisa allikas.
Maanteel kiirlaadijas aku kuumaks saab siis vastupidi jäle kasutab seda soojust salongi jaoks.
Ei see tuleb ju mootoritest _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Energia tuleb akust aga lisa allikas mis kuumutab on ju kaks mootorit. Mis siin arusaamatut? Tulemus on ju soe tuba ja öko sõit võrreldes konkurentidega.
Lisa allikas? Mismoodi see mootor lisaallikas on? Mina käisin koolis 25a tagasi aga siis öeldi nii:"Igiliikuri ehitamine on võimatu" _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Siin ikka üldse ei saada aru või aetakse meelega kelbast. Pole ju jääksoojust kogemata millega midagi kütetakse vaid meelega aetakse kuumaks, et veel lisaks tekitada õsp'le. Kogu alu preconditioning töötab selle peal samuti.
Energia tuleb akust aga lisa allikas mis kuumutab on ju kaks mootorit. Mis siin arusaamatut? Tulemus on ju soe tuba ja öko sõit võrreldes konkurentidega.
Seda, et torque cancellation töötab küll, mootori staatoris tekitatakse vool, mis ei tekita momenti, aga kuumutab mootorit. Mingit efektiivsuse teemat siin ei ole, energiakulu vaatest on tegemist täiesti tavalise takistusliku küttekehaga, võibolla isegi natukene kehvem, sest võrreldes nn tenniga vedelikus, läheb mootoris osa energiat ikkagi kaotsi. Tesla ei tee midagi paremini füüsilises mõttes, ta teeb ühtaegu nii lihtsamalt, kui ka keerulisemalt ja peamine keerukus paikneb tarkvaras. Inverterit peab väga täpselt juhtima, et torque cancellation töötaks. Peamiselt on see lahendus mõleldud töötama aku kütteks väga suure külmaga, kus soojuspumpade cop väheneb ja transpordil läheks osa energiast kaotsi. Kõrgemate temperatuuride puhul jääb see mootoriga kütmine teistele lahendustele alla. Tesla ökosust tuleb otsida sellest konnanäost, mis vastu vaatab ja vähesest massist, mitte mootoritest ja inverteritest. Viimaste efektiivus ja "soe" tuba, mis väidetavalt nende hajuvvõimsusest saadakse, välistavad teineteist põhimõtteliselt ja lisaküte tuleb otse elektrist, mitte radioaktiivsetest isotoopidest. Ma muidugi siin mõtisklen alati, kui hommikuti ummikus passin, et miks just Tesladel on aknad härmas pidevalt, eriti tagumised ja esialkende alumised servad. Kui nad nii efektiivsed saunad on, siis sellist asja ei tohiks ju olla.
See jutt ikka kahtlane jah, et kui alla mingi temperatuuripiiri, siis peab see auto küttevõimsus koguaeg maksimum olema ja selle pealt siin mõni tegelane kohe saab välja arvutada kui kaua küttega akut jagub, isegi kui 15 kraadi peale salongi temperatuuri hoidma seada masin. Kui aparaat suudab oma maksimaalse küttevõimsuse korral salongi 29 kraadi peale ajada nagu siin eespool mainiti, siis mille paganama pärast peaks küte endiselt seda soojust ma ei tea kuhu siis veel panema, kui salongis on 15 kraadi saavutatud nagu seal testis ja auto annab käsu salongiküttel enam mitte auto sisemusse soojust juurde toota? Kui temperatuur saavutatud siis kas kütte võimsus kukub nulli või piiratakse seda, kuniks temp salongis natuke langeb ja taas keeratakse küttevõimsust peale ning sedasi see seal pendeldab ja kujuneb mingisugune oletatav keskmine energiakulu, mis sõltub päris mitmest tegurist, masina soojuspidavusest ennekõike, samas ka juba salongis viibivate inimeste arv mõjutab seda energiakulu veidi, lisaks ka tuule tugevus annab mingi mõju sellele, katuseluugi olemasolu ja kas see kate on seal olemas, mis klaasile saab ette tõmmata jne pisidetailid muudavad kokkuvõttes seda lõplikku tulemust. Mingi kindla lineaarse püsiva energiatarbe jutt on küll ikka täielik loll möla ütleks selle peale.
Sooja pead ju ikka panema ka, et poleks härmas. Mul naine sõidab siis iialgi ei tee midagi ja istub külma autosse. Mina lasen defrosti alati ette pikalt. Kui võtad jääkuubiku ja 3km pärast sõidab teslahindaja mööda siis on muidugi härmas.
Ma muidugi pole seda pilti iial ise näinud ja lähitänavate peale on kõvasti üle 10 tesla. Aga eks see ole sama nagu "kõik evd koperdavad maanteel jalus" jutt. Siin 20 kraadise miinuse nädalal oli hoopis pull vaadata, et e60d olid udused ja jääs 😀
Aga noh igasugune mula ja soovunelmad välja jätta siis peale 2a omamist on siiski tuba soe, kulu väike, minek hea ja remonti ei vaja. Häägül. Soh on 91.4% 125k km peal
Seda me teada ei saa, kui just autukeeniuse kontot pole
Nad ei julgend, andsid ennem alla aga sõidavad ära.
tsitaat:
Kas me siis oleksime edasi-tagasi laadimata ikkagi ära käinud, kui närv oleks vastu pidanud? Tagantjäreletarkusena jah, sest energiakulu vähenes ning autod arvutasid sõiduulatust üha pikemaks. Nii sai ju näiteks Mercedese testi alguse 300 kilomeetrist laadimispausiks 359 kilomeetrit ja päris sõidu lõpuks arvestuslikult peaaegu 400 kilomeetrit – Teslal aga 384 ja Hyundail sisuliselt sama palju, 382 kilomeetrit. 600–704 kilomeetrist jääb see küll kaugele, aga ikkagi võib teha järelduse, et parimate elektriautodega käib ka talvel Tallinnast Tartusse ja tagasi ära.
Sellesmõttes kerge cheat kuna arvutuslik range mis saadud koos kiirlaadimisega ehk viimase lõigu keskist kulu ei saa sellisena arvestada. Tesla kasutab akust võetavat liigset soojust salongi jaoks ja seega kulu väiksem. Auto ei ürita akut üle 15c väga ajada talvel ja kõik sellest üle olev läheb kasutusse. Aga tutika autoga jah ca 350km sõidaks nad ära testis oleva 75se netoakuga. Täiesti uus Y tuleb juba 79 netoakuga. Viimase kahe kuu toodang - sellega oleks nii 375km kanti selle testi järjest sõidu tulemus.
24 suvel sai pirukas võetud ja ära proovitud kuna soomaalt tulles ja peipsi poole minnes oli akut 4% sealkandis. Noh ruumi oli, süüa sai, laadida ka ning heas kohas.
Ehh, pole siis ime, et seal autogeeniuses jama aetakse elektriautode teemal, testist näha, et kogemus puudulik. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Ehh, pole siis ime, et seal autogeeniuses jama aetakse elektriautode teemal, testist näha, et kogemus puudulik.
No see on sama nagu kõik carwow jms testid kus tehakse dragi võrdlust mingi 70% jaheda akuga või perfomancel pandi track mode asi mis hoopis jahutab akut 😀 võiks nagu enne tehnika selgeks teha. Ringvaate stiilis jura kus pannakse kiirlaadija kõrval auto type2 otsa ja räägitakse "oi siin lähen veel 7 tundi"...
Täna lisasin sõidust tulles klaasipesuvedelikku, krdi väike paak on masinal ikka ja näppsin invererit, mootorit ja kõiki vollasi käega, et vaadata, kui soojad on. Inverter polnud isegi leige mitte ja ainukesed soojad olidki pmst soojuspumbast salongiradikasse minevad vollad. Peaks rohkem talda andma ja siis uuesti proovima. Laadimise ajal peaks aku suunas ka miskit minema. Kerge revers engineeringu projekt tuleb.
No vaadates elektriauto hinda ja keskmist palka eestis, siis kui palju leidub neile ostjaid.
Selliseid, kelle rahakott saab lubada endale 50 000-90 000 maksvaidautosid.
Kas sa ostaksid omale "soodsa" Dacia Spring" elektriauto? See on ju odav ja saad seda lubada omale.
Ja teine äärmus, sajatuhende piirimail ja üle selle hinnaga autod? Sest 90k maksev Hundai pole ka veel luksusauto, vaid on lihtsalt kallis.
dacia spring on samas hinnaklassis mis dacia sandero. kui praegu vaatasin, siis on mõlemad planguna 15k€.
kui sobib - eeldatavasti mõlemal puhul linnas või linna lähedal igapäevasõitudeks - siis miks mitte? kui need panevad nina kirtsutama, siis sa ju ei osta niikuinii päris odava otsa autot olenemata jõuallikast. _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Dacia Spring ei võimalda ilma vahelaadimiseta isegi töö-kodu vahet sõita. Suvel ehk saab, talvel pigem mitte.
Kas elektriauto ongi siis ainult "linnarahvale" mõeldud. Mujal inimesed ei ela?
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
