[Janis]

Ei või jah
Igatahes korralik lisakulu on talvel, et akut soojas ja sõiduvalmis hoida
Öösel lasin 4kw võimsusega laadima ja mõnda aega jõudis autosse ainult 1kw.

[Markos]

Kui tahta, et aku kestaks, siis see on ikka olematu kulu. Eile öösel sõitsin koju, ming "tühine" -20 kraadi oli väljas. Aga auto on tubli, ise härmas nagu jäägermeistri klaas, aga sees soe nagu peab. Sellise miinusega saad juba väga hästi aru istme, rooli ja ir soojenduste postitiivsetest külgedest. Kuigi sõitsin tühise osa akust ära, siis panin ikka juhtme külge, soojendagu akut, selliste tempidega tundub see õige olevat.

[Janis]

Kestab ideaalselt ju kütmata ka, sõita ei saaks lihtsalt siis kuskile kohe ega laadida.

[Oisu.]

[salatoimik]

Lasin maal huvipärast seista terve öö niisama ilma laadimata (eelneval ööl oli -29) ja täna linna tagasi sõita läbikülmunud autoga. Et noh kuidas kannatab siis.

Räpina -> Tartu (67km)
Keskmine välistemp teekonna jooksul -21 kraadi umbes (vahest paar kraadi soojem ja külmem)
Sõitma hakates oli akut 70%, aku keskmine temperatuur -13.75 kraadi.

Tartusse jõudes 43% akut alles, aku keskmine temp tõusnud -6 peale, kulus 17.35kWh särtsu, keskmine kulu tuli 26.1kWh/100km.
Salongi temperatuur 20 kraadi

68% energiast kulus sõitmisele, 29% soojendusele ja 3% igasugu elektroonikale.

Olge lahked.

[jägaja]

Mina tänan

[new1]

Siis tulekski vist vaadata ja võrrelda, et kui palju sõitmist on, kui pidevalt liikumises, siis ehk tasub koguaeg juhet sabas hoida ja akut soojendada, kui aga seisab vahepeal päeva-paar, siis poleks ehk nagu pointi ja pigem las soojendab end sõidu ajal, kui tervet akutäit korraga maha sõita ei kavatseks. Summa summarum energiakulu osas võib pidev soojas hoidmine ja kütmine suuremaks osutuda ja pointi nagu ka eriti poleks, kui paarsada km korraga maha ei uha. Ja see akuelementide külmas olemine pidavat degradeerumisele ka hoopis hästi pigem mõjuma nagu omal ajal kuulda on olnud, topiti ju läpakate akusidki sügavkülma mingi vahe, et ajalist degradeerumist aeglustada.

[Markos]

Külmataluvus sõltub laetuse tasemest, 100% ei ole hea, hoiustamise mõttes on nii 50% soc ok, aga tänasel päeval, kui ma jätan omale 50% peale, siis on mul sõiduulatust ~125km vaid. Kui saba taga, siis bms otsustab ise millal akut soojendada, -20 ei ole kindlasti tervislik ja siis ei tee ta seda aku pealt, vaid võrgust.

[iir]

link
Mis sellega siis on, hübriidid kõik surevad 10 aastaga ära? Stepslist laetavad? Millised siis? Kõik?
Mitte midagi aru ei saa...
Tahan seda nt osta, hübriid ju...
https://www.auto24.ee/soidukid/4251735

[renx09]

see artikkel käib pistiku mitte mild-i kohta

[iir]

i3 ja Leaf nagu siis jah

[bladerunner]

Mis ajast Leaf pistikhübriidiks muutus?

[renx09]

iir, kõik mis on PHEV, Leaf ikka täitsa puhas EV

[iir]

bladerunner,

aaaa, Priust mõtlesin.

[Markos]

[sakinaga]

[Markos]

[M8T0]

[salatoimik]

Kui M siin rääkis kuidas korealaste 12v akud pidid surema siis FB grupis rahvahääletuses paistab hoopis, et sakslaste 12v akud kipuvad surema. Võta nüüd kinni.

[Janis]

Mul vist nädal aega see akutuli seal põlenud juba.

[sakinaga]

VAGi elektrikad ja 12V akuhädad on jah paras huumor.

[Janis]

Loogiline ka kui nii vana auto juba

[Markos]

Booster standardvarustusse. Tundub, et teema on karm, poed on laadijatest ja boosteritest tühjaks ostetud. Ise jätsin esialgu poodi selle, vast oli ikka õnnetu juhus, rohkem pole probleeme enam olnud ja kaugkäivitusi kasutan ka koguaeg. Jaanuaris enimmüüdud uus ev on Toyota

[jägaja]

Boosteri aku saab miinus kahekümne juures samuti tühjaks

[Markos]