[Janis]

Ei või jah
Igatahes korralik lisakulu on talvel, et akut soojas ja sõiduvalmis hoida
Öösel lasin 4kw võimsusega laadima ja mõnda aega jõudis autosse ainult 1kw.

[Markos]

Kui tahta, et aku kestaks, siis see on ikka olematu kulu. Eile öösel sõitsin koju, ming "tühine" -20 kraadi oli väljas. Aga auto on tubli, ise härmas nagu jäägermeistri klaas, aga sees soe nagu peab. Sellise miinusega saad juba väga hästi aru istme, rooli ja ir soojenduste postitiivsetest külgedest. Kuigi sõitsin tühise osa akust ära, siis panin ikka juhtme külge, soojendagu akut, selliste tempidega tundub see õige olevat.

[Janis]

Kestab ideaalselt ju kütmata ka, sõita ei saaks lihtsalt siis kuskile kohe ega laadida.

[Oisu.]

[salatoimik]

Lasin maal huvipärast seista terve öö niisama ilma laadimata (eelneval ööl oli -29) ja täna linna tagasi sõita läbikülmunud autoga. Et noh kuidas kannatab siis.

Räpina -> Tartu (67km)
Keskmine välistemp teekonna jooksul -21 kraadi umbes (vahest paar kraadi soojem ja külmem)
Sõitma hakates oli akut 70%, aku keskmine temperatuur -13.75 kraadi.

Tartusse jõudes 43% akut alles, aku keskmine temp tõusnud -6 peale, kulus 17.35kWh särtsu, keskmine kulu tuli 26.1kWh/100km.
Salongi temperatuur 20 kraadi

68% energiast kulus sõitmisele, 29% soojendusele ja 3% igasugu elektroonikale.

Olge lahked.

[jägaja]

Mina tänan

[new1]

Siis tulekski vist vaadata ja võrrelda, et kui palju sõitmist on, kui pidevalt liikumises, siis ehk tasub koguaeg juhet sabas hoida ja akut soojendada, kui aga seisab vahepeal päeva-paar, siis poleks ehk nagu pointi ja pigem las soojendab end sõidu ajal, kui tervet akutäit korraga maha sõita ei kavatseks. Summa summarum energiakulu osas võib pidev soojas hoidmine ja kütmine suuremaks osutuda ja pointi nagu ka eriti poleks, kui paarsada km korraga maha ei uha. Ja see akuelementide külmas olemine pidavat degradeerumisele ka hoopis hästi pigem mõjuma nagu omal ajal kuulda on olnud, topiti ju läpakate akusidki sügavkülma mingi vahe, et ajalist degradeerumist aeglustada.