Et kui Musk tahab sind ära tappa, siis seda ta saab teha jah
Kui Elon sind ära tappa tahab, siis ta laseb isejuhtimisel sind mingisse väljapääsmatusse olukorda juhtida ja siis millisekundeid enne pauku lülitab isejuhtimise välja et saaks pärast öelda et "õnnetuse ajal sõitis juht ise". Väidetavalt mitu korda juhtunud.
On kusagil sarnast näidet Lexuse kohta, kus nii kiiresti rooli keeratakse? Nende videote põhjal raske võrrelda. Lock-to-lock tundub ca 0,2 sekundit seal Tesla videos roolil olevat, Lexuse videodes tehakse aeglasemalt.
Maksumüüri taha ei näe aga patereiautodest meil siin euroopas paraku pääsu pole. _________________ ...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen!
Mercedes on juba varasemalt teatanud strateegilisest pöördest: lähiaastatel plaanitakse turule tuua 19 uut bensiinil ja diislil töötavat mudelit ning 17 uut elektrisõidukit.
Ennegi neid ulmeliste numbrite väljahüüdmisi nähtud. Usun siis kui sõltumatud sveitsi eksperdid on pärismaailma katsetustes samasuguseid ulme numbreid näinud.
Kui 4-5 minutiga saaks 400-500km, siis üle selle praktiliselt kasu ei ole. Kuigi kiirem on muidugi veel parem. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Ahh, mis te unistate. Unustatakse ära, et infrat on ka vaja ja see peab neid võimsusi taluma. Hetkel pole probleemi, sest autosi on vähe ja laadijad seisavad jõude. Kui mass taha tuleb, siis tuleb elektrilevi poolt kiun ja piirangud peale.
Ahh, mis te unistate. Unustatakse ära, et infrat on ka vaja ja see peab neid võimsusi taluma. Hetkel pole probleemi, sest autosi on vähe ja laadijad seisavad jõude. Kui mass taha tuleb, siis tuleb elektrilevi poolt kiun ja piirangud peale.
Infra on sageli juba olemas, peak power kaetakse kohapealsete akudega väga võimsate jaamade puhul. Kiirlaadimise osa tarbimisest on nii väikene.
Ahh, mis te unistate. Unustatakse ära, et infrat on ka vaja ja see peab neid võimsusi taluma. Hetkel pole probleemi, sest autosi on vähe ja laadijad seisavad jõude. Kui mass taha tuleb, siis tuleb elektrilevi poolt kiun ja piirangud peale.
Infra on sageli juba olemas, peak power kaetakse kohapealsete akudega väga võimsate jaamade puhul. Kiirlaadimise osa tarbimisest on nii väikene.
Jeah, ja siis üks luristab sul selle aku tühjaks ja järgmistele jääb näpp. Saame näha. Siiani on kõik idealistid peksa saanud oma ennustustega. Järgmine vaatus, osta akud ja sisene paindlikkusturule, pappi tuleb. 3-5a pärast on kiun, et ei tule enam eriti ja invest ei tasu ära. Lisaks hakkad veel trahvi maksma, kui ei müü.
tsitaat:
Akuvärk läheb hinnale otsa?
Absoluutselt läheb ja hakkad maksma 1€ kwh selles laadijas. Siis enam nii tore ei tundugi see kiirlaadimine. Juba täna 50s hinnaga nagu need kiiremad tavapäraselt on, elektriga sõitmine kallim, kui hübriidile bensu osta.
Mida see patent loeb? Igasuguseid debiilsusi on patenteeritud. Üks lõbusamaid asju on see:
Apparatus for facilitating the birth of a child by centrifugal force
https://patents.google.com/patent/US3216423A/en
Patent ei tähenda, et mingi asi on "tried, tested, works as expected"
Kas superkondensaator on kallis või miks neid laadijates ei kasutata? Aitaks ju ilusti peake siluda ehk võrgust pole korraga nii palju ampreid vaja.
Omahind.
Pole suudetud seda toota nii odavalt kui taheti. Meie üksarvik ju sisuliselt vastu taevast lennanud või lendamas.
Ehk kasutatakse vaid lühiajalise tipu jaoks ja edasi ikka liitium... saavad näiliselt mahtu reklaamida
Ei leia, et pöördesse läksin. Pean vajalikuks iga sellise kõmulise uudise juures mainida, et selliseid 3000km range ja 5 minutes of charging jutte on ennegi kuuldud viimase 10. aasta jooksul.
Tasub olla vägagi skeptiline, sest reaalsesse maailma need ei jõua.
Ka liitiumioonakude arengus ei ole mingeid mitmekordseid energiatiheduse kasvusid olnud.
Vaata näiteks seda Texas Instruments ülevaadet minevikust, olevikust ja tulevikust: https://www.ti.com/lit/ml/slyp806/slyp806.pdf
skeptiline peabki olema, arenduste reaalsusesse jõudmine jääbki tihtilugu lihtsalt raha taha, aga vahest ka uuemate arenduste ja läbimurrete või üldse mingite muude faktorite taha
ehk et ei saa siiani aru, mida sa öelda tahad, et siia teemasse ei peaks EV tehnoloogiaga seotud uudiseid postitama? või? _________________ !!
Absoluutselt läheb ja hakkad maksma 1€ kwh selles laadijas. Siis enam nii tore ei tundugi see kiirlaadimine. Juba täna 50s hinnaga nagu need kiiremad tavapäraselt on, elektriga sõitmine kallim, kui hübriidile bensu osta.
Pigem ikka maksavad konkreetsed laadimas käijad selle kulu kinni. Praegugi hind jabur kiirlaadijas ja lepitakse sellega rõõmsalt, pole ju probleemi otsa keevitada
Võib arvata, et see väänatakse mingi maksuga või aktsiisiga ICE kasutajate kaela. Sest noh, kliima..
Esialgu jaa pigistatakse ice kasutajaid, et need ev poole suunata, aga kriitiline mass käes, siis on vaja kusagilt kütuseaktsiis tagasi teenida. Esimene koht, kust seda kõige lihtsamini teha saab, on avalikud laadijad. Kui sellest ei piisa, siis vaadatakse edasi, saab automaksu kaudu ka sisse kasseerida selle või siis eraldi maks elektriauto laadimisele kulutatud energia osas. Nagu täna on kik toetuse tingimus, et laadima peab vaid rohega. Kõik avalikud laadijad on automaatselt loetud rohelisteks, aga kui kodus rohepaketti pole, siis pead indulgentse soetama ja pruuni elektri roheliseks võõpama. See pull seisab mul järgmise aasta alguses ees. https://rohesert.ee/et ja elu lill
Akuvärk läheb hinnale otsa? Testisin just paar päeva, katuselt tuleb 12kwh, akusse jõuab sellest 9kwh ja välja akust tuleb 7kwh. Pool läheb kaduma pm
Muidugi läheb hinnale otsa, jah, kuidas muidu. Kiirlaadimisel on kWh hind suhteliselt kõrge, ehk siis sisuliselt see tarbija jaoks hinda ei muuda, komakohad. Välismaal on selleks kasutatud vanu elektriautode akusid.
Markos kirjutas:
sakinaga kirjutas:
Markos kirjutas:
Ahh, mis te unistate. Unustatakse ära, et infrat on ka vaja ja see peab neid võimsusi taluma. Hetkel pole probleemi, sest autosi on vähe ja laadijad seisavad jõude. Kui mass taha tuleb, siis tuleb elektrilevi poolt kiun ja piirangud peale.
Infra on sageli juba olemas, peak power kaetakse kohapealsete akudega väga võimsate jaamade puhul. Kiirlaadimise osa tarbimisest on nii väikene.
Jeah, ja siis üks luristab sul selle aku tühjaks ja järgmistele jääb näpp. Saame näha. Siiani on kõik idealistid peksa saanud oma ennustustega. Järgmine vaatus, osta akud ja sisene paindlikkusturule, pappi tuleb. 3-5a pärast on kiun, et ei tule enam eriti ja invest ei tasu ära. Lisaks hakkad veel trahvi maksma, kui ei müü.
Kui akud tühjad on, siis saab jah 300-500kW, mõnes kohas ka rohkem, nagu praegugi kiirlaadijates, loogiline.
Ei ennusta midagi, räägin vaid, kuidas seda reaalses maailmas tehtud on. Isiklikult piisab ka 300kW laadimisest, niikuinii on seda väga harva vaja (praegune auto laeb algul 220kW ja kukub sealt allapoole, ei ole ka probleemi).
Isiklikult piisab ka 300kW laadimisest, niikuinii on seda väga harva vaja (praegune auto laeb algul 220kW ja kukub sealt allapoole, ei ole ka probleemi).
Kujuta ette seda 300kW laadijat, see tõmbab 434A per faas, see on mitmekümne majapidamise max voolutarve. Ei teki probleeme, ei teki, suvalises kohas saab n+1 tükki püsti panna. Millegipärast kasutatakse ka täna juba nendel laadijatel dlm'i, eitea miks küll.
tsitaat:
Välismaal on selleks kasutatud vanu elektriautode akusid.
"Välismaal", kas sa arvad, et mõni instants meil laseb sihukese jama läbi ka või ?
Isiklikult piisab ka 300kW laadimisest, niikuinii on seda väga harva vaja (praegune auto laeb algul 220kW ja kukub sealt allapoole, ei ole ka probleemi).
Kujuta ette seda 300kW laadijat, see tõmbab 434A per faas, see on mitmekümne majapidamise max voolutarve. Ei teki probleeme, ei teki, suvalises kohas saab n+1 tükki püsti panna. Millegipärast kasutatakse ka täna juba nendel laadijatel dlm'i, eitea miks küll.
Suvalises kohas mitte, ent maanteel leiab sobivaid kohti piisavalt.
Markos kirjutas:
tsitaat:
Välismaal on selleks kasutatud vanu elektriautode akusid.
"Välismaal", kas sa arvad, et mõni instants meil laseb sihukese jama läbi ka või ?
Mingi startup, edasi ei viitsi lugedagi. Kui akud peavad liiga hästi vastu, siis see on hea, kere läheb ümbert minema ja aku jääb üle. Reaalsuses on meil praegust lihtsalt timecap ja kui see möödub, hakkab akude lakkamatu pealevool.
Mingi startup, edasi ei viitsi lugedagi. Kui akud peavad liiga hästi vastu, siis see on hea, kere läheb ümbert minema ja aku jääb üle. Reaalsuses on meil praegust lihtsalt timecap ja kui see möödub, hakkab akude lakkamatu pealevool.
Päris huvitav kontseptsioon. Selline ilus "bare bones" electric truck, mida sa saab igatpidi konfigureerida.
Eks näis, kas see ka päriselt päevavalgust näeb. Stiil ja idee tundub mulle meelt mõõda.
aga kriitiline mass käes, siis on vaja kusagilt kütuseaktsiis tagasi teenida.
Riigikassasse jõuab samaväärne raha (või rohkemgi) juba tänu sellele, et kohalikus majanduses ringleb rohkem raha, mitte see ei lähe riigist välja vedelkütuste impordiks. Praegu väga laialt lüües iga liitri pealt 2/3 läheb riigist välja. Elektriga sõites, isegi kui elekter tuleks kõik läbi kaabli teisest riigist, siis jääks ikkagi 4/5 samaväärsest algsummast riiki sisse tiirutama ja selle tiirutamise käigus korduvalt maksudena ka riigikassasse jõudma.
Aga noh, poliitikud ikka leiavad viise ja põhjendusi miks maksuraha nõuda niiet mingi teekasutustasu vms kindlasti laiendatakse kõigile sõiduautodele....
aga kriitiline mass käes, siis on vaja kusagilt kütuseaktsiis tagasi teenida.
Riigikassasse jõuab samaväärne raha (või rohkemgi) juba tänu sellele, et kohalikus majanduses ringleb rohkem raha, mitte see ei lähe riigist välja vedelkütuste impordiks. Praegu väga laialt lüües iga liitri pealt 2/3 läheb riigist välja. Elektriga sõites, isegi kui elekter tuleks kõik läbi kaabli teisest riigist, siis jääks ikkagi 4/5 samaväärsest algsummast riiki sisse tiirutama ja selle tiirutamise käigus korduvalt maksudena ka riigikassasse jõudma.
Aga noh, poliitikud ikka leiavad viise ja põhjendusi miks maksuraha nõuda niiet mingi teekasutustasu vms kindlasti laiendatakse kõigile sõiduautodele....
EV on kallim, maksad selle kütuseraha lihtsalt ostes ühe korraga ära nö ettemaksuks. Mul on NULL vahet hübriidiga jooksvates kuludes ja auto oli ostes 4.5k kallim, kui samaväärne hübriid. Ja miks sa arvad, et kohalikku majandusse kohe rohkem jääb ? Ülejääk viiaks mõne teise artikli all ikka riigist välja.
P.S Auto on ikka eriti säästlikuks muutunud, nüüd lubab juba 375km sõiduulatust.
Kas EV jaoks mingit "akupanka" ka on, mille abil saaks natuke särtsu sisse, et lähima laadimiskohani jõuaks kui mingite ebasoodsate asjaolude kokkusattumisel aku täitsa tühjaks saab?
Noh, siin tuleb mõelda äriliselt ja efektiivsuse kohapealt ka. Treiler veab auto peale ja lähima laadijani, katkematu protsess teenuspakkujale. Laadimine tähendaks kohapeal molutamist, mis raiskab teenusepakkuja aega, ehk päevas saab teenindada vähem kliente ja seetõttu oleks teenus ise päris kallis võrreldes lihtsa äraveoga. Muidu jah, saab panna autole nii suure geneka, kui ka mahuka akupaki, aga jällegi, genekas on odavam ja see annab voolu kohe, vajuta starterit ja tuleb. Akupakki peab vahepeal laadimas käima, mis jälle tekitab seisutunde.
Aga näiteks kui seda akupakki saaks bensukast rentida, siis võib asjal jumet olla. Kui just päris karu p-s pole, siis mõni hea inimene ehk ikka leidub kes bensukasse ja tagasi sõidutab. Treiler peab enamasti kuskilt kaugelt tulema ja on selle tõttu üsna kulukas.
Seda ma ei teagi, et EV slepis tohib vedada või mitte.
Markos, sorry, aga sa sõidad alla eesti keskmise, sind mingiks etloniks küll võtta ei maksa tasuvuse mõttes.
Hinnavahe aina kahaneb. Praegu on sinna 4k kanti, 5a tagasi oli ligemale 10k kanti. Varasemalt on seda ostuhinna pariteeti ennustatud eri aastateks, eks paistab millal siis laialdaselt kohale jõuab. Mõnede võrdluste puhul on juba praegu kohal.
Ja võimalik, et mingi osa lähebki riigist välja aga see on parem, kui kogu selle raha riigist välja voolamises.
"Kanistri" alternatiiv on Ecoflow vms akupank, suht suvaline sobib aga kes krt seda tahaks kilomeetreid tarida kusagilt? IMO on juba see mõttelaad vale, sest palju loogilisem oleks esimese ettejuhtuva maja/talu juurde sisse keerata, kui näidik näitab 0km jääki ning laadimisjaamani ei jõua. Tõenäosus komistada elektri otsa ja seega saada akut laadida tundub palju parem.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
loomulikult ei ole
