E: Leidsin vist ise googeldades midagi, et kõik ülejäävad otsad ja ka viimane + ots kõik omavahel kokku kõrgeima pingeotsaga, õigus?
Selle BMS-iga selline pull, et seadistasin ta 8S peale, kui järgi ühendan, siis näitab kenasti pingeid ja justkui toimiks, ent nii kui mingi koormuse tekitan mahalaadimise osas, siis kohe automaatselt äpp sulgub ja enam avada seda ei saa, nii kui vähegi koormusvoolu seal järgi on. Laadimist lubab, siis näitab voolutugevust ja äpp jääb avatuks, aga jah mahalaadimisega lihtsalt äpp läheb ise kinni ja enam ei saa seda avada. Kas midagi seadistustes valesti või BMS ise vigane või olen ise siiski midagi valesti teinud?
Aga mul Xiaoxang BMS äpp jookseb kokku kui on mingiaeg taustal seisnud. Igakord kui vaja ~x päevas vaadata, tuleb jõuga kinni panna ja uuesti avada. Kui on koguaeg ees, siis töötab laitmatult lõputult.
Selge, siis ikkagi äpi viga ilmselt jah. Ma kasutan tegelikult seda 7S-14S kõige soodsamat BMS-i mis leidsin 4S akudel hetkel, lihtsalt sellega https://vi.aliexpress.com/item/1005005672839228.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.29.70e718024D7ubR&gatewayAdapt=glo2vnm lasen tal genereerida veel nelja elemendi pinged 4S-8S, algselt mõtlesin, et äkki see võib kuidagi trikitada, ent ilmselt siiski mitte, millalgi proovin uuesti seda äppi veel vaadata. Iseenesest parameetrid saab paika sättida ja niisama offlines toimib kenasti, lihtsalt jah vaadata ei saa voolutugevusi jms jooksvalt tarbimise ajal hetkel, samas kuigi oluline see pole ka tegelikult mulle, ent kui võimalus olemas, siis võiks siiski toimima sättida.
kui keegi vajab kodardamist https://vokitood.com/ ainult kevadest sügiseni avatud. Korralikult teevad. Igalpool sellist mootori kodardamist ei tehta. Ei tasu ka ise velge osta või proovida. Vii mootor sinna laovad uue ja panevad sobiva velje. Vanad kodarad need venivad välja. Kui on pronks nipplid selle sodi võid kohe unustada ,et neid mitu korda kasutada saaks. Taga rummus on teistugune teema tagumised kodarad algavad suurema vahega kui näiteks tavalised ilma mootorita. Minul olid vanad 13G ja 14G vahepealsed sellliseid ei leidunud kuskilt uusi. Pidingi teised kodarad laskma panna koos nende pakutava veljega. SIsuliselt oleks teadnud sellisest kohast oleks odavam olnud kuid ette võin proovida oma velge või osta uus esiratas. V pidurid tegelt fun pole eriti kui talvel sõidad kulutad velgi korralikult selle liiva sodiga 4-5 aastat ja siis on pidu. Kui suve harrastad ainult siis 2 korda rohkem peaks vastu. Siiski mõlemal piduri süsteemil on oma hädad kumbki pole ideaalne. 1 hega vaheta klotse ja velgi teisega teisi asju kuid mitte velge ja kodaraid. Kuid tavarattal pevad V pidurid kauem vastu minul on 25 aastat v piduritega ratas kõik muu on läbi kuid veljed terved. Elektrirattaga on suurem koormus taga. Suurem mass on suurem koormus. Piduradad maha ka tegelikult mootorist tekkinud lisahoogu ja massi eriti linnas kus 25 ja siis 6 ja älle 25 paras iga nurgataga pidurdamie iga teeots jne. Kuskil on hordides rahvast. _________________ Punktkeevitus patareidele/akudele. Akutrelli/laptopi/e-bike. PM
Siin vist omajagu nkon-st tellijaid, ma kunagi ammu sealt tellisin midagi, ent ei mäleta päris täpselt seda lõplikku hinda ja muud poliitikat, mis seal kujunes, kas siin lingil olev toode 4tk tellides https://eu.nkon.nl/checkout/cart/ teeks siis 239,8 eur + see saatmine 27,01 eur ja rohkem mingeid tasusid otsa ei tulnud? Ja mis see ettetellimine seal täpsemalt tähendab, et 5. november jõuab see kaup neile lattu ja siis hakkavad laiali saatma või see kuupäev seal on see, mil toode minuni peaks jõudma?
Hind on juba käibemaksuga ja kuna euroliidusisene värk, siis mingeid muid makse peale transpordi ei lisandu.
5. november on jah orienteeruvalt see päev, mil nemad selle välja saadavad. Sealt Eestisse, minu kogemust mööda veel nädal, pigem natuke pealegi.
täitsa haige kui odavaks need prismad läinud on ikka
äkki tasuks mingi ühistellimus kokku panna üleüldse? saaks suht normaalset koguse soodustust veel + transhind jaguneks ka päris normaalseks ära
aga elektrivelo külge 300ah cell vähe suurevõitu ei ole või? _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Ma jah kasutaks seda mujal kui elektrivelos, tavalise koduse energiatarbe jaoks. Kuigi idee poolest, kui oleks 12V piisavalt võimas mootor ja kontroller, siis sellised 4tk pakiraamile vms monteerida, 3,6kWh energiat olemas ja ülilihtne neid kokku ka laduda. Teine variant, kui lahjem mootor, siis äkki saaks mingit stepup muunduriga asjad aetud, näiteks selline kopsik vahele ja 12V-36V peale muundades näiteks võiks ehk nii 400W julgelt kasutada? link . Kasuteguri pealt peaks nii 10-15% jagu muundamiskaole lõivu maksma muidugi.
See madala pinge või stepupperiga majandamine on reaalsuses siiski mõttetu ettevõtmine paraku. Jalgrattaliste jaoks on mõistlikum sel juhul lihtsalt osta natuke väiksemad plokid, a'la 60ah'sed näiteks. Paraku jah, nende hind tänasel päeval on niivõrd absurdne võrreldes ~300stega. Ma ei saagi nagu aru tegelikult miks need ei lähe absoluutselt odavamaks, samal ajal kui 300sed on a'la 3 aastaga sisuliselt 3 korda odavamaks kukkunud. Aga noh, thats life. Eks velo peal vist nagunii suures plaanis mõistlikum ikkagi võtta mingid ümmargused cellid, saab sobivama kujuga paki ka teha. Näiteks https://eu.nkon.nl/rechargeable/lifepo4/overige-formaten/eve-c40-40135-20ah-3-2v.html _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Mulle rangei mehena (5kWh rattal) pole kunagi Lifepo4 rattale meeldinud. Need on siiski 50% raskemad ja 50% suurema ruumalaga võrreldes muu Li-ion keemiaga.
Näiteks 1kWh aku:
MitteLifepo4 4Kg
Lifepo4 6Kg (Mu ratas kaaluks 10Kg rohkem)
Mittelifepo4 1,88L (Arvestatud ümmargune 21700 kandiliseks + 0,5mm ruumi iga celli vahel)
Lifepo4 2,83L
Aga jah Lifepo4 pikem kestvus ja hind on küll ahvatlev: 70€/kWh vs 4800mAh 21700 124€/kWh koos transa ja käibekaga.
Minujaoks Lifepo4 pikem tsüklikestvus on meh, sest tänapäeva soodsate akuhindade juures on nagunii ratta kummid ja mehhaanilised kulujupid on oluliselt suurem püsikulu.
samas...range mehele tegelikult justkui ei peaks need lisakilod otseselt niiväga suur "koorem" olemagi noh selles suhtes, et kui sul on pikemad sõidud ja (ma eeldan) et vähem pidurdamist/kiirendamist siis ega tegelikult ju niiväga suurt tähtsust ei omagi, kas veerev mass on 10kg suurem. ruumala teema on vaat et isegi suurem mure.
kuidas sul muidu endal reaalne kogemus on, kui on tehtud aku nö. mitte-lifepo keemiast siis kui kaua seda reaalselt kasutada saad? ma mõtlen siis a'la aastates ehk et peale millist perioodi sa reaalselt selle aku nö. maha kannad? ja kui mitu REAALSET tsüklit see siis umbes teeb?
teoories peaksid need väiksemad ja kergemad keemiad kannatama vast umbes nii 500 tsüklit (siis peaks veel akumahust 70-80% järgi olema!). samas kui vaadata igasuguseid tõukse näiteks siis seal on küll tihtipeale nii, et mingil sellisel ~2000km sõitnud aparaadil on akupakk tegelikult ikkagi kas suht läbi või suisa päris surnud. kui reklaam lubab nendele pillidele ühe akutsükliga läbivusest no võtame näiteks mingi keskmise 30km siis korrutades seda 500ga peaks nagu saama sõita "pisut" rohkem kui 2000km tegelikkus paistab olema midagi muud ja ikka väga räigelt drastiliselt erinev _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Eluiga mõjutab oluliselt kui suure vooluga akut piinatakse. Mida suurem aku, seda paremini kestab ja rohkem km-e saab eluea jooksul. Kuna suure aku tsüklid ei ole täielikud ja aku maht on proportsioonis akueluea km-dega, siis 2000 tsüklit ei tohiks isegi probleem olla.
Varasem väiksem Lifepo4 suri mul ~300 tsükliga ära kui sõitude lõppedes pakk soe oli. 2016 sai ehitatud 18650PF cellidest 4 kWh kolmnurkaku. Nelja aasta jooksul sõitsin ~30 000km ~400 tsüklit ja väsimuse märke veel näha polnud. Edasi läksin juba EV peale üle.
Ratas pigem nüüd varuks ja tuleb 5 kWh 21700 50E peale aku ümberehitus 72V pealt 96V (2x48V) peale, et saaks majaakule külge ühendada kui ratas pikalt seisab.
Kaal on oluline küll, kuna olen ka säästumees, siis elektriratas on tehtud tavajalgrattast. Nende rataste mehhaanika on juba piiripeal kaalutaluvuse poolest (aku 22Kg). Ratas tundub käes vedel. Kaalu poolest mittemuretsemiseks peaks juba olema custom raam, eriveljed jne jutud, mis läheb juba motikaks kätte ära. Lisaks suurendaks selline ratas ka oluliselt mentide tähelepanu.
Raam ilmselt natuke hakkab rolli mängima jah. Muidugi siin tuleb arvestada ka sellega, et tegelikult need asjad tehakse ikkagi teatava varuga. No lihtne näide oleks see, et eks tavalise (täiskasvanule mõeldud) korraliku maastikurattaga siiski võib sõita ka mõni ~120kg vend. Nüüd eeldusel, et sa ise päris 120kg ei kaalu, vaid oled näiteks umbes 80kg kanti..no siis sul ongi põhimõtteliselt suht suur "reserv" akut lisada. Ega mingit vahet ju pole, kas see lisanduv mass seal ratta peal on sõitja mass või aku mass.
Aga jah, eks kõigel ole muidugi omad piirid ja lõputult seda ruumi ei ole. Tuleb loogiliselt mõelda ja vajadusel ka natuke arvutada või lihtsalt katsetada.
Voolutugevus ja tsüklite "maht" mõjutab kindlasti ja ilmselgelt. Aga sellegipoolest ma imestan ikka selle üle, kuidas justnimelt paljudel kommertsiaalsetel masinatel saavad akud ikka ulme kiiresti otsa. Selles suhtes, et akust max voolu saab alati kontrolleris või bms'ga ära piirata. Akutsükli pikkuse saab ka tegelikult ära piirata, ehk et lihtsalt ei lase akut täiesti ulmeliselt tühjaks tõmmata ega ka ajuvabalt kõrge pingeni laadida. Aga tundub, et mitte midagi neist asjadest tootjad ei rakenda ning tulemus ongi see, et akupakid on a'la peale 50-60-70 tsüklit õhtal. Või siis on probleem pigem selles, et teatud hulk cell'e läheb õhtale. Igatahes ajuvaba.
400 tsüklit nagu sa sõitsid, see oleks juba täitsa normaalne ja mõistlik tulemus _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Pakun põhjuseks võib olla, et kasutatakse akude tootmiskulude kokkuhoidmiseks kõige madalama tasemega hiina noname elemente/BMS-se, tuntud brändide Panasonic, Sony, Sanyo, LG jne asemel. Margus ehk oskab öelda mis need põhi põhjused on.
mul endal paar inokimi olnud (pole küll ise neid uuest peast soetanud) ja nendes näiteks ei ole ikkagi nüüd kõige odavamad elemendid. muidugi eks paljudes jah on tõesti odavad ja kehvad elemendid sees.
tegelikult peaks pärast otsima juutuubist, äkki keegi on teinud mingi korralikuma uurimuse lausa, et mis need varase suremisi põhjused on. _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Ega mingit vahet ju pole, kas see lisanduv mass seal ratta peal on sõitja mass või aku mass.
On ikka, sõitja on vedel mass, aku on jäik, et palju kumbki raamile g-jõude edasi suudab kanda. Kujuta pilti 20 kilone laps ja 100kilo akut. Paarist august läbi ja tükid taga. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
No point on mingis mõttes õige jah...aga see on nii ja naa. Istud tuimalt sadulas näiteks sõitjana siis oled sa ikkagi kokkuvõttes raami suhtes võrdlemisi jäik mass. Oled puhtalt jalgade ja käte peal siis oled tõesti "vedrustatud" mass. Aku jällegi on jäigalt raami kolmnurga vahel kinni, seega mingit inertsi ei teki ja see mass on ka hästi madalal (võrreldes sõitjaga) ning ei saa kuidagi "kalduda" rohkem/vähem ainult ühe telje peale näiteks. Sõitja puhul saab see vägagi juhtuda.
100 kilo akuga ei ole ilmtingimata ikka kohe tükid taga. Mul on kunagi olnud jäigalt kinnitatud üks "ese" ratta raami külge, mis kaalus ka kuskil 80kg kokku. Lisaks siis ma ise, kaalusin ka tol ajal kuskil 80kg. Sõitsin sellise komboga ringi natuke...raske oli muidugi kiirust üles saada ja manööverdada aga ratas nüüd kohe katki ikka ei läinud, st. ei läinudki. Sama rattaga sõitsin pärast veel aastaid muretult ringi.
Ja eks 100kg akut on VÄGA ekstreemne näide ka. Me siin ennist rääkisime sellest siiski, et mis juhtuks kui akupaki mass oleks 10kg võrra suurem. No ega tegelikult ei juhtuks midagi. Kui 20kg aku asemel oleks a'la 100 kilone siis muidugi on riskid väga palju suuremad, et millalgi midagi võib juhtuda. Selles osas on sul õigus. _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Pakun põhjuseks võib olla, et kasutatakse akude tootmiskulude kokkuhoidmiseks kõige madalama tasemega hiina noname elemente/BMS-se, tuntud brändide Panasonic, Sony, Sanyo, LG jne asemel. Margus ehk oskab öelda mis need põhi põhjused on.
Päris palju tõukse on meil liikvel, mille akudes on ühe tundmatuma tootja elemendid, mis kipuvad päris vara lekkima ja seejärel balansist välja minema. Ma isegi ei tea tootja nime öelda, aga välimuse põhjal suht lihtne neid ära tunda.
Samas EVE elemendid, mis ka üsna odavad ja keskmisele inimesele tundmatud, on ikka vägagi hästi vastu pidavad olnud minu kogemusel.
Neid kasutati massiliselt ninebotidel k.a rendikates. _________________ Pakun sülearvutite tolmupuhastust, termopasta vahetust, emaplaatide remonti ja BIOS paroolide eemaldust.
Wiltz, ka sadulas istudes on sul tagumik ja selgroog, mis vetruvad. Ka kehamass on selline, et rasv ja lihased ei ole kõik jäigalt luustiku küljes.
Kokkuvõttes on mõte sama, et miks tuleb telliskive vms paika lüüa kuumihaamriga, aga mitte tavalise rauast haamriga.
The_Boss kirjutas:
DVDRW kirjutas:
Pakun põhjuseks võib olla, et kasutatakse akude tootmiskulude kokkuhoidmiseks kõige madalama tasemega hiina noname elemente/BMS-se, tuntud brändide Panasonic, Sony, Sanyo, LG jne asemel. Margus ehk oskab öelda mis need põhi põhjused on.
Päris palju tõukse on meil liikvel, mille akudes on ühe tundmatuma tootja elemendid, mis kipuvad päris vara lekkima ja seejärel balansist välja minema. Ma isegi ei tea tootja nime öelda, aga välimuse põhjal suht lihtne neid ära tunda.
Samas EVE elemendid, mis ka üsna odavad ja keskmisele inimesele tundmatud, on ikka vägagi hästi vastu pidavad olnud minu kogemusel.
Neid kasutati massiliselt ninebotidel k.a rendikates.
Peab vist rahul olema, et Xiaomi nii palju ei üritanud säästukas olla ja pani LG elemendid sisse.
Jah, sellepärast ma ütlesingi võrdlemisi jäik mass, mitte täiesti jäik mass.
Teisest otsast võib ju samuti nö. vastu vaidlema hakata, ega siis ükski jalgratas nüüd ometi päris täisrauast rataste peal ringi ei veere. Esiteks on rehvid ise, mis ilmselgelt vetruvad ehk ongi tegelikult vedrustus ja seejuures veel reguleeritav, teiseks on väga paljudel ratastel vähemalt esivedru/amort...ei ole väga erakordne ka see, et mõlemad rattad on vedrustatud. Kolmandaks, mingil määral "vedrutab" raam ise ka. Kõik see on vedrustus akupakile, olgu see siis kasvõi 100 kilone. Ja lõppude lõpuks, ei sunni ju keegi relvaähvardusel akupakki raami vahele kinnitama tingimata ja ainult täiesti jäigalt. Sinna saab samuti piltlikult öeldes igasuguseid "kummihaamreid" vahele leiutada. Teema on ikkagi DIY, tuletan meelde
Igatahes jah, selles osas siis parandan end, et MINGI vahe ikka on kumb on raskem. Kuid mass raami peal on kokkuvõttes siiski sama (no eeldusel, et nii päriselt on...90kg sõitja ja 10kg aku vs. näiteks 75kg sõitja ning 25kg aku). Ja kui väga ekstreemseid näiteid tooma hakata siis 200 kilone sõitja, ka ilma igasuguse akuta lõhuks ka suurem osa rattaid ikkagi pulkadeks ära paarist tõsisemast august läbi sõites. Olgugi, et tal lihasmass vetrub _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Maeitea ma olen mitu korda pidanud purunevat kahvlit uuesti keevitama. Et asi on olnud ikka piiripeal. Ja ei läinud katki uuesti keevituskohast. Lisatoru sisse on aidanud selle püsima jääda nüüd ehk. Olen 80Kg +-3. Ratas ~45kg kokku.
Kolmnurkaku raskuskese on enamus üleval. Oleks see 10Kg raskem oleks mul waaaayyy raskem rattaga toimetada. Kilod loevad ikka väga!
Raskuskeseme alla saamiseks oleks ikkagi jälle custom raam = motikas = trahvid.
Tavakahvel ongi nõrk jah. Ma arvasin, st. olin suhtelist kindel, et sul on ikkagi amortkahvel. Nendega asi kaugeltki nii hull ei ole.
Enda omal on üsna suur kolmnurkaku raami vahel, ma küll otseselt mingi täpse kaalu peale seda pannud ei ole aga kindlasti 15+kg, lisaks veel "korpus" mille sees aku on ja lisaks veel laadija karp, mis tihtipeal on mul ka seal karbi sees. Aga akupakk ise on seal korpuse sees ka nö. pehmenduste vahel igast küljest.
Pean ütlema, et mina isiklikult mingit eriti olulist vahet ei tunne võrreldes suhtkoht samasuguse tavalise rattaga sõitmisega. Juhitavus, isegi kallutamine on samaväärne. KÜljelt küljele kallutamine käib kiirelt. Võibolla see on ka sellepärast, et ma sõidan ka 3 erineva mootorrattaga ja seega võrdlus "skaala" on laiem. Aga teisest küljest ma sõidan elektrirattaga ka väga agressiivses stiilis ja teen üsna järske manöövreid seega kui vahe oleks suur siis seda oleks kahtlemata (rohkem) tunda. Ei ole ka aru saada, et ratas kuidagi mingeid suuremaid pauke saaks näiteks aukudest läbi sõites vms. Kuigi nende rataste kaaluvahe on kindlasti üle 20 kilo, ja kergem on seejuures vaid kuskil nii 11-12 kilone. Muus osas on mõlemad suht sarnased tavalised aga kvaliteetsed maastikurattad. Ainuke vahe, et elektrikal on suhteliselt paks tagarehv, ehk siis tavaline nö. maastikurehv. Mõlema ratta ülejäänud rehvid on päris kitsad slickid.
Kolmnurkaku raskuskese on ju täpselt seal, kuhu sa selle aseted. Miks ta enamus üleval peaks olema või mis sa sellega mõtled? Kui ehitad terve kolmnurga täis siis on kuskil seal kolmnurga keskel. Muul juhul oleneb kujust ja kinnitamisest, nii kuidas ise sätid nii on. Ma ei ütleks, et väga kõrgel, pisut kõrgemal vändavõllist. Kui madalal see veel olla saaks? Võrreldes sõitja massiga näiteks on see ikka ÜLImadalal.
Kusjuures, ei saa tsikli puhul seda raskuskeset midagi rohkem alla...ja ega pole vajagi. Mul on mootoratta raam olemas (elektrikaks ehitamiseks). Olen seda paberil natuke planeerinud ja sinna akut nö. asetanud simulatsioonis. Raskuskese jääb ikka suhtkoht sama koha peale nagu jalgrattal see raamikolmnurk. Kui sa just ei riski akupakki kuskile raami alla ehitada...mis ei ole soovitatav + sinna ei mahuks eriti palju mahtu nagunii. _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Kolmnurkaku enamus raskusest on nagu keegi istuks pulgal. Maapinnast on see väga kõrgel. Väntvõllini ulatub ainult 1 nurk.
Raskuse tõttu ei saa ratast ka seinanajale ega jalale panna.
kui pulgal siis pulgal...ma ei tea, mina sellest loogikast aru ei saa ja seda arvamust ei jaga. eks muidugi iga lisakilo on lisakilo. aga no seda asja niivõrd tugevalt üle dramatiseerida tundub väga imelik. mõtle mis katastroof see siis veel oleks kui sõitja võtab omale selga 10 kilose seljakoti. katastroof ja kõik on perses, mass on teletorni tipus ja sõita ei saa
ei saa küljejalale panna? hmm, mul oli mõni aeg tagasi paigaldatud võistluskrossikale küljejalg kuna sõidan sellistes kohtades, kus aegajalt tahaks keset mingit platsi seisma jääda ja ratast külili maha ei saa panna. JALGRATTA küljejalg oli see! krossikas kaalub ~110kg ja mass on kõvasti kõrgemal kui ükskõik millisel jalgrattal. arvasin esialgu, et see küljejalg kindlasti murdub pooleks. ei murdunud ja ratas seisis püsti küll.[/img] _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Peaks täitsa huvi pärast ära kaaluma, et palju ta siis kaalub. Tunnetuse järgi ütleks, et võibolla nii ~400g. Aga no ma ei tea, kõigi nende ligi 20 jalgratta küljes mida ise olen aegade jooksul omanud pole küll ühelgi kunagi kasutanud ega pole ka vaja olnud küljejalga. Ei mõista miks seda vaja peaks olema. Alati saab ratta kuskile seina äärde toetada, vajadusel ja häda korral isegi lihtsalt maha asetada.
Eks vist erinevad inimesed, erinevad vajadused. Samamoodi on ilmselt nende kilode, manööverdamisega jne. Erinevad sõitjad ja asi tundub ühele ühtmoodi teisele teistmoodi. Kuna ise väänan regulaarselt täissuuruses mootorratastega nii ringrajal kui näiteks metsas puude vahel siis ei akuta ega akuga jalgrattaga sõitmine tänaval ei tundu kuskilt otsast keeruline ega mitte mingisugune challenge, isegi mitte natukene. Aga ju ma olen harjunud mitmekümne a jooksul istuma 100-200kg kaherattaliste otsas ja võibolla siis seepärast on nii.
Minu point üldjoontes oli lihtsalt see, et kui sa juba nagunii sõidad suures osas mootori/elektri jõul ning kui sellel mootoril on piisavalt jõudu siis ega see ~10 lisakilo ei oma erilist tähtsust. Kohalt kiirendades natuke jah, aga kui kiirus on sees ja veered mööda maanteed siis pole ju vahet. Ja kui see 10 lisakilo aitab sul läbida näiteks 80km rohkem siis minumeelest ainult positiivne. Pealegi, ühest akuelemendist tõmbad vähem ampreid ka, seega kestab aku kauem _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
mõtle mis katastroof see siis veel oleks kui sõitja võtab omale selga 10 kilose seljakoti. katastroof ja kõik on perses, mass on teletorni tipus ja sõita ei saa
Nii ma sõidangi, aku seljakotis, sest pole siiani jõudnud kolmnurka akut valmis teha _________________ Pakun sülearvutite tolmupuhastust, termopasta vahetust, emaplaatide remonti ja BIOS paroolide eemaldust.
kurat, kolm väga tuttavat asja tunnen siit pildilt ära...ja ükski neist asjadest ei ole akuelement
see kalkulaator oli aastakümneid tagasi koolis ikka väga hea abimees _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Miks akud ei kesta on.
1. hoiustamine. Eriti talvisel ajal vales kohas. Ja ka laadimine. Ja mittekasutamine talvisel ajal igasugu pikem seismine on paha.
2. Vähe paraleelne conf 2p etc ilma kiiruse piirajata. Mänguasjadega lollusi teha ei saa. eriti alla +20c sest ühtegi elementi ei panda akudesse mis oleks mõedud ka külmal ajal ei tõuksidesse ei ratastesse. Neid lihtsalt pole. Tootjad testivad oma tooteid +20c kõik mis üle ja alla on ekstreemsed tingimused millega tootja pole testinud.
3. liiga rets laadimine oluliselt rohkem põletad liitiumi ära iga laadimisega. Kui element kanatab 300 korda ongi 150 peal juba kehva. Mina vaataks mj1 100tk saab alla kolmeka.
4. kergekaaluga elemendid.
5. noname elemendid. Tundmatud. Tundmatud müüjad no brand. Kettid jne.
6. mõne euro kokkuhoid.
Kuidvõrd Elektri jalakas on kõige säästlikum ja kõige väiksem keskkonna jalajälg. Teisel kohal on elektri auto ja kõige suurem risustaja on elektri tõukekas MIS KÕIGE ROHKEM SAASTAB nende kahe eeltoodud. Läbituid kilomeetreid arvestades. Tõuks see laguneb siva ja akudki sodi. Ejalakaga saad kõige rohkem kilomeetreid läbida ilma ,et saastaks vägapalju. Kuigi elektri auto saastab tiba rohkem. Kõige hullem saastaja on etõuks ja sellel tõukekal ka kõige suurem keskonnajalajälg.
Ejalakat ostes peab olema standard lahendus rummu mootor kontroller aku +- kõige lihtsam mis olla saab ja sandartne ,et lähed ostad poest uue jubina mitte ,et viskad ratta minema kui midagi juhtus. Jalakas peaks vähemalt 30 aastat vastu pidama kui on standard lahendus. Raam on tähtis ja ehitus. Mingid raamisisse ehitatud keskjooksud jäta ostmata. _________________ Punktkeevitus patareidele/akudele. Akutrelli/laptopi/e-bike. PM
mis näitaja see aastate arv on? aku sureb siis kui ressurss otsa saab _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Aeg on ka faktor, mida kõrgem laetus ja temperatuur seda kiiremini hävib. Ega ilmaasjata storage pole 50% ja pigem jahedas. Ja telefonil soovitav laadimise lõpetamine 80% juures. Kui sitt akukeemia siis seda kiiremini reageerib ka tööd tegemata. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
On faktor küll...aga see blanket statement 2a ei näita kokkuvõttes ikkagi midagi. 2a jooksul võib kõvem rullija oma tõuksi laadida oma ~300 korda tühjaks-täis. Kui kogu asi on piiripealne ehk võetakse koguaeg elementidest suurt voolu ja lastakse aku ka täiesti tühjaks siis ongi see asi 2 aastaga kutu, õkskõik kui vägevaid elemente kasutad.
Sellele 2a väitele tuleks siis lisada asjakohaseid detaile...et kas aku lihtsalt seisis 2 aastat ja oli kutu või mida see nagu tegelikult tähendab? _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
1 asi on ka fakt 2 aastat lihtsalt seisis siis degreeruski sest elmentidele niisama ei panda tootmise kuupäeva. See kui aku ostsid on ka limselt 2 aastat otsast ja siis 2 aastat seisis teeb 4 aastat kui talvitus garaazis miinuskraadides siis saab lahti igast liitium akust. Kui aku on juba 300x täis saanud siis tegemist normaalse nähtusega kui peale seismist kutu. 5 aastat on see kui võib mõni seeria ära kukkuda. NIMH ja NICD need on ka sellised kui aeg täis on otas ja see on 4-5 aastat kui elemendid kuskil sesavad ja kasutust ei leia ongi nii vahet pole kas kasutad või mitte aeg on see. Siiski liitium aku tahab pidevat kasutamist nii suvel kui talvel. Seismine pole in. Tegelt vaevalt et kõik suudavad ka see 300x täis saada probleemseks võib minna juba 100-200 peal. See ei ole välistatud. See on nende kergekaaluga elementide probleem. Ok on odvam kuid piir tuleb ennem ette. Ma ise ei näe pointi kui mj1 saab alla 3 eur tk ja kergekaaluga elemendid on pea sama hind 1 kannatab 600x teine 300x ka ilmselt probleemseks muutub juba 70% laadimiskordasid. _________________ Punktkeevitus patareidele/akudele. Akutrelli/laptopi/e-bike. PM
Seda akudel lendava lennuki videot vaadates jäi silma mis elemente nad kasutavad.
Paar a tagasi leiutatud Molicel INR21700-P45B 4500mAh - 45A mis on suur maht + suur vool.
E-rattale muidugi overkill või siis pigem racing rattale. Aga avab igasugused teed uutele asjadele: Akuga röster, akuga 2kW veekeetja, akuga 2kW induktsioonmatkapliit, akuga 2kW kuumaõhupuhur jne.
Mudelelennunduses võib Lipodele ka headaega öelda:
molicel on väga hea asi ega muidu meditsiini akudes ei kasutata päritolu on USA või Canada. Kuidvõrd meditsiinis peavad seadmed töötama ja seal vahetatakse akud välja kui mingi aeg möödas isegi kasutamata akud. Ma olen akusid nendega teinud kõik on rahule jäänud kuigi hind ei ole see kui tööd tahad. Päevas käib läbi kuni neli akut isegi makitasid tahetakse mis siis ,et mõttetu. Loobusin täiesti era tööst muidu koduseid asju teha ei saagi. Vaba aega lihtsalt ei ole. _________________ Punktkeevitus patareidele/akudele. Akutrelli/laptopi/e-bike. PM
ei ütleks, et see "päritolumaa" tänapäeval enam midagi näitab. hiinas, veelvähem üleüldiselt seal aasias ei tehta enam ammu mitte ainult s*tta. ja usas ei tehta enam ammu vaid ja ainult mingit ülihead kraami. mis muidugi ei tähenda, et sealt pärinevad asjad ei võiks head olla.
aga mis selle molicelli siis täpsemalt niivõrd eriliseks teeb? selles suhtes, et numbrid numbriteks...mis imetehnoloogia neil on, selline mida teistel GIGAtootjatel a'la nagu samsung, lg, sony jne ei ole? _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
probleemiks on omavahelise võistluse puudumine mahtuvused hakkavad suurenema kui keegi natuke juurde pressib, sest miks teha mahukamaid kui juba olemasolevad teevad raha. 21700 sinna annab pressida palju. Küll tulevad teevad teised ka kui 1 juba tegi.
Mis pekkis hinnad jälle nikklile alla saja eriti ei ole. See mõõt mis vaja eriti ei ole. Tuleb vist oodata 11.11
https://www.aliexpress.com/item/1005005644496119.html 25 square juhe väärib ostu saad kinni niiet elementides augud tõmmates. Speedy on ka. Isegi liiga kiiresti saab aku valmis aparaat ei jahtu maha. 16 juhe ikka ei ole see ja pedaali pidev muljumine pole ka see. Oluline kvaliteedi tõus. 16 suare juhtmega ikkagi hästi puhast nikklit kinni ei saa kui on kihid peni põletad läbi mõne aastaga. Rauda võib ainult 16 juhtmega lasta. Ma ikka vahest vaatan palju vaeva inimesed näevad oma akudega mässavad vask palaatide jm jamaga mis elektrratastel mõttetu 1p 0.15mm 8mm lai laseb 25-30A läbi ilma ,et väga vaeva nägema peaks ,elektrirattal, tõuksil. Aku estab anway 5-7 aastat siis ei tasu lolli mägida. Selle 250w teema siis ei pea monstrumid ka olema. 1kw tõuksil seal piisab ka mis on 18A kuskil. Üldse ei pea akudega palju vaeva nägema ,et millestki puudu jääks. Isegi kui akul 5 aastat täis siis sügelvad juba ammu näpud uue järele sest range pole see enam. Iga aasta degreerub 20-100mah maha. Väga hulluks ehitusega minna pole pointi. Elemendid on aeguvad asjad. 1p 2p kelludega keegi vaevalt sõidab ,et vaja suure P configuratsioonil midagi enamat veel aretada. Isegi 80A akudes on 1 kiht 0.15mm mis tehases toodetud ja mitte rohkem kui 5p laiusega. Midagi ei jää puudu.
Millest eestis puudu on, on sobiv kliima liitiumi jaoks miks nad ei kesta. Oleks kogu aeg +20c siis oleks sobilik.
Jälle oli uudis 1 põleng eestis 2 leedus tegu tõuksidega külmal ajal. 1 asi miks põlevad on laadimiine alati külmal ajal ja teine lasevad vee ja niiskuse sisse ehk see tõkekas on suvel vett saanud.
Siiski hoidsin akujäänust vihma käes mis juhtus mõne kuu jooksul. 1 element 20nest lasi gaasi välja ja kui sellist laed siis ka muidugi põleng. Jäänus oli nikkliga ja 10s2p conf. Ma ei usu et elektri jalakatega võiks vesi määrav olla kuid problemaatilisem on e-tõuks kus leotatuid akusid on. Vee sisselaskmine oma e-rattasse siis ise tead mis saab ja teine asi laadimine. Siiski elektri jalgratastel on vee sisselaskmine pea olematu kuid ma arvan pea iga tõukeratas on mingil juhul vett saanud mingi aeg. On tootjaid kelle akudesse vesi ei satu kuid on ka neid millel aku täiesti tilgub veest kui lahata. Ja sellised põlengu uudiseid on pidevalt ikka jälle tõuks külmal ajal 1 asi laadimine ja teine asi on ilmselgelt vee sisselaskmine ja üleliigne niiskus. Need 2 asja kokku ongi BB Onn.
Kui aku isegi tavejooksul ära kuivab või mõne kuujooksul kui ei kasuta siis põlengut on oodata kevadel kui jälle sõita saaks, sest kui akus on mõni element gaasi välja lasknud pole tegemist enam toimiva elemendiga isegi kui bms lubab laadida ja sealt too häda algabki. Kuigi akutootjad ei luba laadida alla 0c dokumetatsioonis mis on enamus elemente siis teine faktor on just vee akusse laskmine mis lõppeb särava akuga kui bms peaks mingil põhjusel seda laadida lubama. Tõukse on küll tuhandeid kuid nendest tuhandetest 1-2 võib põleda millest kirjutatakse.
See kui element oma gaasi välja laseb paneb positiivse otsa roostetama isegi ka siis kui nikkliga tehtud. Kuival akul seda näha ei ole küll aga kui niiskes on. Hermeetilisust rohkem ei ole elemendil kui juba lekkis. Ja see võib põlengu algataja olla laadides. See miks element gaasi välja laseb on 2 põhjust 1 vesi, teine ilmselglet liigaväikese P konfiguratsiooniga ja ürtitatakse ilma kiirusepiirajata oma klostsi veel rohkem piinata. Ma olen ka kuival akul näinud paisetes elmente vaat ,et kohe plahvatab kui laadida sellist ja need on need kellud 1p 2p 3p 4p need pole mõeldud midagi enamaks. Ja sinna võiks liigitada tundmatud hiinakad mis paistes on.
Natuke nalja ka ma ei teadnutki, et 18650 5s2p aku saab olla 29Ah ok praktiliselt 30Ah https://www.aliexpress.com/item/1005007403301474.html mis ime tehnoloogia seal hiinas on ,et ei sony ,lg panasonic ja teised tuntud pole seda suutnud. Peaks ka aliexpressi konto tegema saab pastakast imetud numbritest raha teha ja keegi ei saa midagi teha.
Tegelikult on 2000mah klotsid mis teeb 4Ah 2p puhul ja nemad müüvad 29,9Ah pähe. Aastapärast pole seal 4Ah essugi.
https://www.facebook.com/share/r/1DZCjD6ULG/
Kuid jah kui vaadata akutrelli akusid siis mina pole kuulnud nende põlenguid. Miks ta nii on on asi rohkem läbi mõeldud. Element võib tekitada põlengu laadides kui tekib sisemine lühis ehk Kiiresti laadides. Kuna akutrellides on 1 ja sama laadija ja sinna midagi muud asja ei ühenda siis ka juhtumeid vähem ja neid akusid on kordades rohkem kui üldse tõukse kokku maailmas. See ,et kohe põleb on vale arusaam kuid vaadake ise tavaliselt ongi kasutaja lollusest kas sorkis seal midagi või tõesti vett saanud, kehvalt tehtud aku või toppis vale laadija ,et kiiremini laetud saaks. Temperatuur on ka üks põhjustaja miks laadides võib juhtuda. Ja on ka neid akusid kus tõesti on jäetud midagi tegemata, kas puudub paber ja safty poolepeale pole rõhku pandud sest nendega ei juhtu midagi enamuse. Ma kipun arvama kuna e-rattale annab ühendada kõike, siis sealt probleem tulebki sama on ka mobiilid ühenda mis tahad. Põhiprobleemiks ongi kiire laadimine ja keegi ei viitsi oodata. Kiire laadimisega need nähud kõik tekivatki. Laed oma väikest akut 2A eales ei pruugi midagi juhtuda kui ta soojakski ei lähe ja ei pruugi üldse midagi juhtuda kui parameetrite juurde jääd mis on reaaalselt aku conf ja arvutused. Siiski soovitan jälgi oma Liitium akut laadides kui soojaks läheb on midagi valesti ja padja alla ära pane. Ja mitte ka laadida kui ise kuskil juures ei ole eriti seisnud aku mida ei saa kangelt laadida. Liitium aku vägistad üle +40 +45c on garanteeritud prema kannis ja tavel garaazis - ----- külmas hoidsid siis tasuks uut vaadata. Samuti külma laadimine. Kõik need kokku on tulekera oht tulevikus. Kõik see algab kasutaja lollusest, sest tehakse midagi sellist mis kindlasti on aku dokumentatsioonis kirjas mida teha ei tohi. Samuti on need kasutatud elektri autod kunagi ei tea ostja mis põhjusel sead romu müüakse kas saanud palavaga laadida palju ja siis mõni tuld võtab ja mis selle autuga üldse juhtunud on sest sealsed elmendid kannatavad suuremaid temperatuure kuid mitte väga palju + kraade rohkem kui teised. Autod kannatavad ka -45c laadida kuid mitte kasutatud ja päevi näinud romu. Ja ka kindlasti ei saa vana autot laadida nii kiiresti kui uut, varem või hiljem on degreerumine ruttu tulema.
Kes eve elemente tahab siis 35V on kuni 800 laadimis korda. 3500 pulgad. On asi mida vaadata tulevikus kui saadavus peaks tekkima.
https://eu.nkon.nl/rechargeable/li-ion/18650-size/eve-inr18650-35v-3500mah-10-2a.html lähevad kui soojad saiad. 47g element ei ütleks ära. Vaata nende hinda ka kui 200tk võtad. Juhuslikult sattusin eve 35V reklaami otsa 800 laadimiskorda on tõsine asi eriti kui 47g veel on. Muide 35V on uus asi mõeldud ,tõuksid, e-rattad. 50g pressitud muidu max. _________________ Punktkeevitus patareidele/akudele. Akutrelli/laptopi/e-bike. PM
laadimiskordade arv sõltub ikka sellest kuidas laed...ja sellest kuidas tühjaks laed. aga eks need võivad olla täitsa asjalikud elemendid küll, eriti sellise hinna eest
palju tavaliselt/keskmiselt sellist tüüpi elemente reaalselt laadida saab? mingi 300-500? _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Kui huvitab siis hakka datasheete uurima. Viimase aastaga on muutunud palju. Isegi EVE 21700 50E on reklaamitud 1000x laadimist. Paljud tootjate elementide laadimiskorrad ei ole reklaamitud nagu eve neid oma veebilehel promob. Osadel on datasheedis need kirjas. Kui EVE hinda vaadata siis odav ja see peletab eemale hinnaga mõne kallima kasuks. Kuid tegelikult kui vaja siis võib julgelt osta sest niipalju kui mina evedega teinud pole üksi pole tagasi tulnud ja on vaikus. Ja see ka mõned aastad tagasi.
Kes tahab näha millega akusid tehakse ja mis nad on. https://www.youtube.com/user/Marguso vabalt võib subscribida. _________________ Punktkeevitus patareidele/akudele. Akutrelli/laptopi/e-bike. PM
Kusjuurees kui kellelgi on ali liitokala 50E 21700 aku alist siis ei suuda meelitada ka EVE elementidega peavad kalliks ja loodavad 100 euriga saada kuskilt sõpradelt. Minul on 4 sellist pakkumist olnud mis on muutunud aja raiskamiseks sest nad ei taha. Ja seda ei usu nad ka ,et rohkem sõita saab eve elemendiga kui nende ali jupskinitega. Inimestele meeldib sodi osta. Kui kallim siis nad ei taha. Iga pakkumise tegemisega kulub aega ja informatsiooni. Mingi 20-30% on neid kes ei taha hinnatõttu. Teinekord aastajookusul 50% see on tohutu aja raiskamine. _________________ Punktkeevitus patareidele/akudele. Akutrelli/laptopi/e-bike. PM
sellistest juba vist täitsa kannataks teha ühe elektrienduroka akupaki, pean silmas siis sellist kergmootorratast. kui sealt elemendist tõesti kannatab lühemate paukudena kasvõi 30A võtta siis päris äss värk, 40Ah akupakist ~300A voolu. 72voldide puhul saaks sellega mootorisse oma 20kw. Ja kõigest ~15kg akupakk metsas töristada päris super asi, muidugi miks mitte ka mujal. ja selle akupaki hind tuleks ikka päris mega madal, kui ise kokku panna muidugi.
huvitav kui palju cycle life kannatab sellistel kõrge C-rate elementidel? kui nendel teistel 15A eve cellidel lubatakse 1C discharge korral lausa 1000 tsüklit 70%'ni siis huvitav kas too 50A sureb mingi 200 tsükliga ära kui niimoodi semi-pidevalt sealt võtta mingi 5-8C ja vahepeal siis jälle hoida 1-2C peal. sellisel juhul muidugi päeva lõpuks tuleks ikkagi suht kallis aku...just sellepärast, et üsna kiiresti hakka jälle uut ehitama _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
vs 4800mAh 21700 124€/kWh koos transa ja käibekaga.
noh selles suhtes, et kui sul on pikemad sõidud ja (ma eeldan) et vähem pidurdamist/kiirendamist siis ega tegelikult ju niiväga suurt tähtsust ei omagi, kas veerev mass on 10kg suurem. ruumala teema on vaat et isegi suurem mure.
Spoiler 
