[elukas]

Valesti on:

1.Uberi ja taxify plafoonita sõiduautode tasuline sõitjatevedu illegaalne, miks neil lastakse siiani töötada?
2.Uberi ja taxify plafoonita tasulisel sõitjateveol töötatakse sageli ilma töölepinguta ja ilma ettevõtlusvormita, eesti seadused ei luba seda, maksuamet on pikalt musta tööjõu vastu võidelnud, miks tehti neile erand?
3.Luuakse kunstlikult toimiva süsteemi kõrvale paralleelne ja antakse ebaõiglane konkurentsieelis.
4.Eelnõus olev taksoveoloast loobumine teatud juhtudel on propaganda, 64.- kord elus maksta ettevõtlusvormina ei ole palju, küll aga väheneb märgatavalt kontroll taksonduse üle.
5.Räägitakse "jagamismajandusest", kuid tegelikus elus on palju neid, kes seda teevad täistööajaga. Eriti taxifys. See ei ole sõidujagamine, kui renditakse auto ja sõidetakse terve vahetus.
6.Hindamine klientide poolt kvaliteedikontrollina ei ole objektiivne. kui taksojuht keeldub gaasipedaali põhja panemast, kliendil suitsetada lubamast, keelumärgi alt sisse sõitmast, jne. siis hindab klient halvasti, kuid reaalselt näitab see pigem taksojuhi kvaliteeti.
7.Uber on röövkapitalistlik organisatsioon. Maailma kogumustel on näha, et nad ei hooli oma juhtidest kübetki, vaid käituvad nii, kuidas turuolukorras parem. Mitmedki juhid on uberile hoopis võlgu jäänud, kui on uberi kaudu auto liisinud, või nulli jäänud, Uber muudab oma tasusid ja boonuseid juhtidele, nii kuidas paremaks peab. Sissesöömisaeg võib olukord parem olla.
8.Keskmises nutitelefonis olev nõrgem a-gps seade, mis võtab asukoha mobiilimastide ja wifivõrkude järgi, ei ole piisavalt täpne, et läbitud vahemaad täpselt mõõta.
9.Riigikogu pole kunagi taksonduse probleemiga tegelenud, ilmekaks näiteks hiljutine "käegalöömine" taksojuhtide keelenõuetele. Saamatuse asemel probleemiga tegeleda, müüakse taksondus sisuliselt maha uberile. Siin lausa kargab silma altkäemaksukahtlus uberilt reformierakonnale.
10.Miks ei sobi uberile sõita, nii nagu seaduses ette nähtud, taksotunnused autodel ja maksukohustused nagu taksodelgi? Keegi ei keela, see poleks ka raske.
11.Taksonduses on kindlasti muutusi vaja, kuid praeguse seaduseelnõuga kaotab kõige rohkem korralik, aus taksojuht.



Ega HV foorum pole esimene ega viimane koht kus avastatakse et äpinduse asemel lahatakse taksonduse probleeme
samas asja it-poolest pole keegi tükk aega sõnagi maininud.

[RustyZ]

Keskmise nutitelefoni a-gpsi väide om täielik bullshit. Isegi kõige odavam nutikas suudab täna asukohta määrata ilma mobiilimasti ja wifita. A-gps specides tähendab seda et sisseehitatud tarkvara ehk google maps vajab netti. See küll aitab asukoha määranguke kaasa kuid lõpp tuleb ikkagi sati kaudu ja kui sat kaob määratakse muudmoodi.

Ehk siis kui kaardid on telefonis (mingi kaartidega äpp) siis pole netti jne vaja.

Küll aga sõltub täpsus satelliitide arvust ja odavamate telefonide/tahvlite gps vastuvõtja/antenn pole nii hea, et näiteks Tallinna linnas iga nurga alt signaali vastu võtta. Klaasi peal üldiselt saab aga teinekord halva ilmaga mitte. Keskmisest veidi kallim aparaat toimetab hästi ja tahvlitel üldiselt on päris okeid antennid.

Edit: ma pakun et korralik gps-seade on täpsem kui Eesti keskmine taksomeeter.

[elukas]

Jaah mõtlesin aga ei lisanud seda antennivärki. Sul võib muidugi õigus olla muus osas. Googeldasin ja avastasin ka et peetakse täpseks. Isiklik kogemus, kus peale oma sörkjooksu tegemist olen kuidagi "võnkunud" graafikul näitab midagi muud.
Aga täpsem ei ole gps taksomeetrist küll, taksomeeter võtab oma info käigukastist otse, mitte juba tehasest valetama pandud odomeetrist vms.

[napoleon]

A-gps lihtsalt aitab satelliite leida. Aga nutitelefon on muidugi võimeline umbkaudu ilma gps-ta ka positsioneerima, kuid see on nii ebatäpne, et võib kohati isegi mitu kilomeetrit mööda panna.
Aga GPS kohta:
- kehvasti implemeteeritud lahendus võib päris korralikult juurde kirjutada. Nimelt GPS pole võib nii pluss miinus paarkümmend meetrit mööda panna ja ühe koha peal paigal olles asukoht kuigipalju hüppab. Targemad rakendused siluvad selle ära, aga lollim võibki seda hüppamist näidata ja isegi koha peal seistes saab korraliku "läbisõidu".
- kui pole väga loll gps, siis gps näitab taksomeetriga sama numbrit või vähem. Vähem võib siis näidata, kui vahepeal signaali ära kaotab, sel juhul näitab mõnda lõiku linnulennult mitte reaalselt läbitud vahemaa järgi.

[RustyZ]

[raxz]

Peaks proovima GPS signaali blokeerijaga mõne sõidujagajaga sõitmist. Saan ainult ajatariifi eest maksta?

[SSD]

[napoleon]

Taktikaliselt peaks toimima nii, et laskma km tariifil ka alguses natuke tiksuda, aga teoorias peaks toimima küll. Praktikas ma siiski seda tegevust heaks ei kiidaks.

[raxz]

[crackpot]

Metroserti poolt taadeldud taksomeeter on kindlasti täpne, Metrosert lähtub etalonist igasuguse kalibreerimise ja taatlemise puhul.

Võid neile viia mõõdulindi, termomeetri, piimakannu, 1kg kullakangi jne ja nad ütlevad kui palju see eksib. https://www.metrosert.ee
Kui Metrosert eksiks, tõendatult, e GPS-äppmeeter oleks täpsem kui taksomeeter, saaks sellest korraliku skandaali, "päid hakkaks lendama" ja mina hakkaks oma piimakannuga bensiini võtmas käima, sest Metroserti taadeldud tankur on äkki BS.
---------------------------------------------

Ja kanname mind nüüd taksojuhtide nimekirjast maha, ma ise tegin seda äriregistris paar tundi tagasi. Mõtteis "väga intelligentselt" Juha Vuorineni pop-romaanides enim esinenud lauset korrates - viktoriin: kas keegi teab, mis lause see on ja tahab minu eest kirja panna?
Enamusega lapin ma asjad see nädal kokku, firma ja frants, pank ja ärikonto, nets estonia ja kassaterminal jms.
Täksivai jätan kõrvale - ma ei ole nendega iial mingit lepingut sõlminud, midagi allkirjastanud (minult ei ole nad ka ühtegi dokumenti saanud, ei karistusregistrit, taksoveoluba, sõidukikaarti ega muud) ja ma pakun, et ma ripun seal omajagu aega veel üleval ning võin taksona tellimusi saada. Eks näis.

[SSD]

crackpot, taksondus oli juba nõuka ajal must äri. Tuuniti taksomeetrit ja müüdi salaviina. Täna on teised äri nõksud. Näiteks määrata km hinnaks 100 euri ja minna sadamasse või lennujaama. turist hüppab taksosse ja ei vaata mis kuskil kirjas on, ja pärast on hilja. prantsusmaal on taksolitsents kaup mida mustalturul müüakse. nüüd on jama majas nii ostjatel kui müüjatel.
taksondus on keeruline business. ühtpidi lihtne, aga teistpidi jube raske kontrollida.

[crackpot]

[napoleon]

[crackpot]

[NPedro]

crackpot

See pole ju uudis, et süsteemile vastu haukujad saavad alati banni v hukkamõistu osaliseks, kui just meedia kontsern ei näe sellest kasu lõikavat ja teemat kallutades justkui sinu kaitseks isalõvina välja astub ?
Pole ise taksojuht, aga sarnase mõtteviisiga ... lambakarjas joostes ja hosiannat kuulates ei lähe see eluke ikka paremaks ...

Üldiselt matkib taxify minu silmis Korobeiniku algtsaadiumi stiili. Täitsa savi neil mis sinake mõtled !

[softis]

Minu meelest oleks just põnev kui crackpot nüüd Uberi all juhusõite teeks (st siis kui tuju on, mitte pidevalt) ja muljetaks juhi seisukohta

[ponx]

Tegelikult võiks üks vihane äppimeister teha sarnase rakenduse ja lihtsalt 1x liitumise või 10 eurose kuutasu eest koguda kõik soovijad taksod sinna sisse.
Ei korjaks mingit % ega muud obrukit.

Pole õrna aimu ka kui palju selline nali maksma võiks minna aga valus hakkaks vist küll kui taksod lõpuks seal all kükitaks.


Kui keegi idee valmis nikerdab siis "kolmandik sulas" mulle!

[ref]

ponx, ühekordne ei mängi välja - mingi keskne süsteem vajab oma raha/haldust + bugparandused jms.. Kuutasupõhine oleks enamvähem isegi tehtav :p
Aga see eeldab suuresti atruismi - rikkaks sellega ei saa ja raha/aega matab alla meeletult

[crackpot]

Uberis sõitmine mind ei huvita, ma "uuberdan" vähe teise nurga all edasi. Ma olen siin paar korda maininud "short the crap out of Uber stock!". /Ja ei, see ei ole päris Taxify OT, Taxify on dr Evil-i Mini Me/

Uberdatakse mitte vaid transpordis.
USA-s oli nt Homejoy - kodukoristus Uber, kust sai äpiga Homejoy "kontrollitud" koristaja omale päris koristusfirmast odavamalt (20 USD/h eest) koristama. Pmst tellid naabruskonnast tudengi, töötu vms oma aknaid pesema. Homejoy napsas koristajalt 25%. Homejoy kooles maha (kuigi suutis ka enne kaasata miljoneid investeeringuid), aga analooge on palju, koristamises, handyman, aednik, takso jms - telli keda või mida tahad ja kui vastavat äppi (prostify) ei ole, küll varsti tuleb.

Märksõnad on "on demand" ja "sharing economy".

Uber on selle lipulaev. FB on senine tänapäeva tehnoloogia imelaps - FB on ajaloo kiireimini 250mld turuväärtuseni jõudnud ettevõte. Aga Uber, kui ta praeguses tempos edasi kasvab, võtab tiitli endale.
FB on muidugi kasumlik ettevõte ja teine tera. Uber ei ole kasumlik ja üleüldse on väga raske leida Uberi majandusnäitajaid - private company.
Ometi loobitakse sinna investeeringutena meeletut pappi sisse, erainvestoridki viskavad silma pilgutamata paarsada miljonit USD
http://www.forbes.com/sites/briansolomon/2016/02/12/russian-billionaire-bets-200-million-on-uber/#470ada8c6e06
ja Uberi IPO-t oodatakse kui ilmaimet. Väidetavalt on võimalik isegi turueelselt Uberi aktsiad soetada, nt Morgan Stanley ropp-rikastel klientidel - osta end sisse, enne kui aktsia avalikult börsile läheb.
http://www.businessinsider.com/morgan-stanley-high-net-worth-clients-in-uber-funding-2016-1

Lisaks levivad "rikaste ja ilusate" seas jutud imelisest investeerimisvõimalusest, millega ei saa kaotada. "Why Uber and Lyft Might Be Rare Bulletproof Tech Investments"
http://www.vanityfair.com/news/2015/11/uber-lyft-strong-tech-investments

Millele ma viitan? Sellele, et me veel kuuleme Uberist ja mitte kui majandusimest ega taksoturu reformijast, vaid ta on ajaloo märk. Ja ma ei välistaks, et tulevikus on jada "Lehman Brothers, Bernard Madoff, dot com, Worldcom, Enron jne ... ja Uber".

Kordan üle - see võib olla ponzilaadne toode ja kuratlik varjatud skämm. Algul võtab ta USA-s (mujal) ullikestelt nende aja ja lõhub autod, aga ootame ta börsile ära ja vaatame, mis ta 401k-st e pensionifondidest ja teistest fondidest võtab - esialgu lennatakse seda "bullet proof" investeeringut ostma. Aga see võib olla "toxic asset", see võib olla praegu agressiivses kasvufaasis mull. Sest jagamismajandus on käesoleva dekaadi buum ja kuidas buumid lõppevad?

[napoleon]

Kindlustusega saab kindlasti huvitav jutuajamine olema, tõenäoliselt usutlevad pikalt, miks enam takso ei ole ja kas hakkasid nüüd sõidujagajaks

Aga selle odava äpi idee käisin juba mõnda aega tagasi välja. Kui teha see as is põhimõttel st. ei kontrolli midagi ega kedagi ega võta ka vastutust millegi eest ja see otse välja öelda, siis selle loomine oleks suurem alginvesteering, kuid hilisem käigushoidmine väga suuri kulutusi ei nõua st. saaks vabalt a'la 10€ kuus kuumaksuga teha. Aga suurem mure oleks sellele kasutajad taha saada, neid äppe on juba täna mustmiljon ja keskmise kasutaja jaoks on suht ükskõik palju äpifirma juhi käest koorib, seega peaks asjal ka kasutajate silmis mingi eelis olema. Kui lisada kulude poolele ka pidev reklaam, võimalikud kohtukulud kui konkurent poriga peaks loopima jne., siis ei pruugi asi enam nii ilus olla, et 10€ kuumaksuga ära majandab.

Edit: kas selle jagamismajanduse foorumiga astusite juba kellelegi kõvasti varba peale, et see kinni on pandud?

[elukas]

Avaldan tunnustust crackpotile, oskuse eest õigel ajal lõpetada.

Aga foorum oli jah rünnaku all, pigem võõrad kui omad, aga nüüdseks oleme tagasi. Paraku on kasutajad ja info kustunud, niiet jälle otsast peale

[napoleon]

Mis selle foorumiga juhtus siis? Keegi häkkis sisse ja taastasite tuimalt mingi vana backupi? Või oligi ründaja eesmärk andmeid hävitada?

[crackpot]

Võtame vahepeal meelelahutuslikumalt ka, sõna Uber võib mõttes Taxify vastu vahetada.

Spoiler

Link

[RustyZ]

http://kasulik.delfi.ee/news/uudised/saksa-takso-lahkus-taxifyst-ja-toi-turule-uue-api?id=73954547

Uber ja taxify on lobi eest ära teinud ja nüüd hakkavad teisedki vaikselt mõistet "sõidujagamine" kasutama et seaduse piirimail tegutseda.
Saksa takso rendiautodega on aga erinevalt taxifyst ainult head kogemused. Varem saigi ainult saksasse helistatud ja rendiauto võtsin meeleldi vastu - viisakad juhid, väga heas korras, ilusad ja mugavad autod üldiselt.

[softis]

Mõttetu. See on kõige hullem üldse, et taksofirmad eraldi kõik omale äppe treivad. Nii nad ei saagi omale rakenduse kaudu kliente juurde eriti.
Oleks nt Taxigo'ga koos ja valma.

[RustyZ]

Sellessuhtes jah mõttetu, et ei viitsi neid äppe laadida pidevalt. Küll aga tegeleb saksa minuteada nüüd ainult piraattaksondusega. Pole ammu enam näinud ühtegi plafooniga masinat. Viimati helistasin siis kosteti enne kui jõudsin suu lahti teha, et njetu autot. Nad pankrotis ei kõind vahepeal v?

[Tanel]

Kordan veelkord seda mida möödunud aasta kirjutasin.
Taxify oleks pidanud korralike taksofirmadega hoopis ühte paati astuma ja asuma Uberit turult välja tõrjuma.
Selle asemel aga võeti vastu investorite raha ja ilmselt dollarimärgid silme ees asuti Uberiga hoopis samas segmendis konkureerima, lastes vee peale senistele koostööpartneritele.

[RustyZ]

[Tanel]

+ sellele lisandub nüüd sogases vees koos sõpradega õigest erakonnast sisuliselt piraattaksode legaliseerimise püüe.
Kahju, kahju ja veelkord kahju. Uskusin ja lootsin, et sellest saab midagi enamat.

[napoleon]

Njah:
inseneri põhitõde - kui see töötab, siis ära torgi
investori moto - aga võibolla pigistab sealt veel midagi välja
tasakaalu nende kahe vahel peab leidma, aga Taxify ilmselgelt seda leidnud ei ole ja keerab kõik üle võlli.

Tulevik - Eestis libiseb päris taksode turg vaikselt käest. See ei juhtu täna ega homme, kuid lumepall on veerema pandud. Hetkel hoiab Uber madalat profiili, kuid jagajate seadustamisel üritab tõenäoliselt konkurendi kas turult välja süüa või ära osta, tõenäoliselt üritatakse alguses esimest ja kui konkurendile juba piisavalt kaikaid kodarasse on loobitud, siis üritatakse võileivahinnaga ära osta. Vahendeid neil selleks on.

Tulevik ver2 - vähetõenäoline, aga Taxify õpib oma vigades enne kui hilja on.... aga vähemalt Eestis oleks selleks siis viimane aeg

[RustyZ]

Ver 2 pole üldse tõenäoline. Seda on siin juba nähtud, et nad ei õpi.

[softis]

Nad on otse ju korduvalt öelnud, et nad tahavad maailma vallutada.
Seega Eesti kohalik turg neid väga kottima ei peaks tulevikus kui muudes riikides piisavalt turgu nende mudelil on.

[Tanel]

softis, nii ilmselt ongi, mahuliselt on Eesti turg köömes. Bangkokis toimis Uber päris hästi, küllap üritatakse globaalselt lihtsalt ühe tuntud autorendifirma logo järgida "We try harder".

[elukas]

[NPedro]

Kuidas küll sellist roed kommenteerida ?

Spoiler

http://majandus24.postimees.ee/3620131/tv3-video-maksuameti-ambitsioonikas-plaan-koik-uberi-maksud-kaigu-labi-eesti

See video on lihtsalt niiiiii ....

[crackpot]

Saksa Takso ja nende äriideed - kel soovi ja oskust internetti kasutada ja Saksaga soetud omanikke, tankiste ja "juriidiliste kehade vorme" vahetajaid üles leida, see leiab. Looney toons cartoon. ENNE Taxify dispetšerlahendusele minekut juba kadus Saksa autodest raadioside ja dispetšerid helistasid tellimuse korral juhi mobiilile töö pakkumiseks. I wonder why. Üks põhjus - võlad sulgesid raadioside (ma kindel ei ole, aga muud põhjust ei oska pakkuda).

Mulle on üks taksofirma juht kunagi öelnud minu arvamusavalduse peale, et ma olla liht taksojuht (e loll kõnts), ma mõtlesin selle ütluse peale hämmastusega, et "ma võin olla piisavalt loll, et olla taksojuht, aga SELLIST puuet, et olla taksoFIRMA juht, mul õnneks ei ole".
Ja nii ongi, eranditega - minust ei saa iial taksofirma, pandimaja v inkassofirma omanikku... ja põhjuseks ei ole "ettevõtjageeni" või kapitali puudumine.

/Objektiivsuse huvides - viimased aastad sõitsin Sõbra Taksos ja jäävalt, erapooletuna, minult vaid kiidusõnad, ka omaniku osas, sõbralikumat kohtlemist partnerina ma ei ole taksomaastikul kohanud, kuigi kindlasti leidub ka teisi arvamusi... nr 1714 on üks suht ok retroäpp./

Taxify ei saavuta maailmas midagi.
Nagu olen korduvalt öelnud, ma avaldan neile sügavat austust kui saavutavad.
Aga ma ei näe selleks võimalust. Kes või mis nad on, see täksivai?
Taxify-l ei ole raha (maailma mastaabis), Taxifyl ei ole midagi uut (kogu nende olemus on copycat, see oli juhus, et kopeerituga esimesena Eestis "ilma tehti"), isegi "enne Uberit" mõnesse riiki-linna saabumine ei anna neile eelist. Kogu maailm teab, mis on Uber, aga kes, väljaspool Eestit, teab, mis on täksivai? Soome Oulu kliendid? Ja vinguvad Helsingi soomlased, kes pidevalt taksojuhtide käest küsivad, et "miks ma Helsingis selle äpiga taksot ei saa, kuigi Taxify koduleht lubab?".
Ja KUI nad millegagi suudavad Uberi, Lyfti, Ola, Grab Taxi, Didi Guaidi jne vastu ... see peab olema sõidujagamise uus nurk, mida keegi teine ei ole läbi hammustanud, kopeerimata ärimudel. See väärikski tunnustust. Näita, mida sa tegelikult väärt oled, Taxify!
----------------------------------------
Niisama OT:
ma avastasin rideshare advanced leveli.
Külla kutsutuna ja etanooli eelaimduses läksin kohale "kand ja varvas". Balti jaamas peatas mind üks pensionieelikust naisterahvas, kes otsis Põhja pst 5 mingit näituse avamist, kuhu ta juba hilinenud oli. Koht iseenesest oli vaevalt 200m kaugusel, aga auto oli ta jätnud Kotzebue tn ja need Põhja-Tallinna ühesuunalised vist ehmatavad esimesel korral ära küll. Saingi tädiga targutades autoni jalutada, sõitsin ise ta auto ja ta enda õigesse kohta (seletades, et ei, ma ei ela siin samas, ma lihtsalt tean) ning teenisin 5.- € (tädi pakkus 10, aga ta ei olnud auto järele otsustades miljonär, tal seda teist poolt vaja sama palju kui mul).
Kuidas ja millises äppis panna rideshare tööle kliendi auto ja kütusega?

Edit: NPedro - see on kommenteeritav vaid meie ühe poliitiku kuldtsitaadiga "sellist jama ei ole võimalik kommenteerida".
Eesti tahab Uberi raha liikumist kontrollida? Joke ... Uber on kas ise selle formaalse kontrolli ostnud, et end maailmas kogunevast kõntsast puhtaks pesta, kasutades Eestit kui riiki pretsedendina või ... on EV-l ja MTA-l tõsine suurushullustus, sest nagu täksivai ei ole keegi, ei ole seda ka Eesti - EV riigieelarve on mingi närune 10mld € (alla 9 vist isegi), üüber kuni 72 mld USD väärtusega ja kasvav, üüber võib lennult baltikumi omale taskusse osta, koos edasiste seadustega.
MTA ei saa nii loll olla, nemad peaks ju oskama arvutada + teadma, et maakera keskteljeks, mille ümber pööreldakse, on raha.

Edit 2: RustyZ - Saksa on vana piraadikas ja rendikas jah, aga nende "privaatjuhid" olid vähemasti mõni aasta tagasi kodanikud, kes taksoveoluba ei oleks saanud, sest krim oli veel värske ja arhiivi kadumata, mõnigi taksofirma neid oma palgal rooli lubada ka ei soovinud.
See ei tähenda, et nood juhid halvad inimesed ja koletised oleksid, parem tööl ja roolis kui mujal "äppe leiutamas" - no selliseid äppe, millega kaovad kanalisatsiooniluugi kaaned, 300m trolliliini vms.

[Etz]

crackpot, kunagi ammusel ajal oli isegi mingi teenus "kaine autojuht".
Kui oli vaja peale etenooli manustamist kuidagi koju saada, helistasid neile ja sulle saabus kohale juht, kes sind koos sôidukiga koju toimetas.
Mis sellest ettevôtmisest tänaseks saanud on, ma kahjuks ei tea aga tôenäoliselt on hingusele läinud...

[lightbluefox]

Jura. Polnud veel liiga ammu kui sai hilisöisel ajal kümneid taksonumbreid otsast alates pidevalt läbi helistatud, mis varsti hakkame siis vaikides appe läbi klõpsutama? Sellest ei võida ei klient ega taksofirma.

[napoleon]

[Tanel]

Kunagi sai loominguliselt lähenetud, sai lihtsalt kaks tavalist sama firma taksot tellitud, et saaks auto koju.

[crackpot]

Kaine juhi teenust võib telefonis vist igast firmast küsida jah. Viimati kui mina seda tegin, oli see 30.- kliendile, Tallinna piires.

Leidsin uberinimestele saadetava maili, sisu on väga sarnane sellega, mida täksivai siin juhtide postkasti ajab (va see, et täksivai ei paku boonust, vaid lööb ise sulle kirve selga kui sa nende "korraldustele" ei allu).

Uber 500 bonus, LA.

[telefon]

juriidiliselt "over all hours online" vist siiski võiks tähendada "kõigi tundide kohta kokku"?
aga nagu varem seletasid, siis see ei muuda asja, kuna lõpupoole kriitilisel hetkel sul lihtsalt "accept" nupp enam ei tööta ja ongi korras.

[crackpot]

90% on neil nagunii "default," seda ei ole vaja ühelegi juhile eraldi öelda või kirja toppida, nad lähevad selle iga tunni peale välja, kuigi jah, see ei ole esmapilgul väljaloetav.
Uberi puhul on eluterve kahtlustada kõige riukalikumat varianti ja isegi siis sa eksid - normaalne inimene ei oska taoliste nurkade alt mõelda. Boonus- ja tünnikampaaniad on omajagu, tegelikult saavad vähesed raha kätte (va päris alguses - ma usun küll, et kui ma teeks 20 tööd, mis on mulle reklaamis "personaalselt" pakutud 150.- saamise tingimus, ma saaks selle raha ... ja need oleks mu 20 esimest ja viimast uberdamist, jääksin plussi küll).
Uber võiks vahelduseks lihtsalt kena olla, teed 75 tööd ära (LA-d ei tea, Eestis läheks selleks rohkem kui täistöönädal - sa ei tee neid ära E-R 8-17) ja saad oma preemia. Aga nad ju ei taha seda maksta, nad tahavad lihtsalt võimalikult palju autosid tänaval hoida, on demand on ju nende kontseptsioon ning tekitavad kampaaniale tingimused, kus "driver is set up to fail".

Sama, nagu ma mõtlen, et nad "tahavad maailma parandada ja odavat taksoteenust pakkuda" - aga kes keelab, võtku juhi käest 3-5%, see aitab hinda all hoida ja juht ka rõõmsam. Aga ei, paljudes kohtades lastakse hinnad alla, juhi tasu tõstatakse 30% peale ... ei taha nad midagi peale selle 20-30% raha busy fool vara ja aja arvelt. Ja rohkem lolle süsteemi lisada.

Ma lõpetasin oma taksotöö põhjusega... 1:0 Taxify (kaudselt Uberi) kasuks. Nende võit. Võin ise Taxify-le lillebuketi ja õnnitluskaardi viia.
Olen kindel, et Uber ja Taxify tuletavad ükspäev paljudele meelde, milleks on seadustega kehtestatud min palgad, sots tagatised, tööaeg jms ning taoline ärimudel keelatakse. Kuid enne juhtub palju halbu asju, paljude heade inimestega.
(Mitte, et minuga oleks juhtunud, ma ei kaeba ega kurda üldse, ma arvan, et ma tulevikus kahetsen, et niigi kaua olin, nad ilmselt tegid mulle hoopis teene.)

Samane tööaeg - nii Uber kui Taxify suruvad seda agressiivselt, tööandja seda teha ei tohi (see veel üks põhjus takso FIE-ndusel). See on ohtlik. Paljud taksode laksud ja plekimõlkimised on ju pahupidi silmadega juhtide poolt... (ja millal kindlustused nende 12-24h "jagajate" ja tavakindlustuste osas ärkavad - kindlustusele ei ole see hea diil)- Tallinki ajast mäletan rekordpäeva, kus hommikuks oli pargis 4 ööga mõlgitud masinat.
Ega autojuhtidel asjata ei ole keelatud "üle sõita" ja targemates riikides ei anna mingeid kettaid lõhki sõita ega susserdada, see truck jääb lihtsalt seisma - oma asi, et sellega arvestad ja õigel ajal normaalsesse kohta parkima/ööbima lähed.

Edit: ma räägin ehk segast juttu.
Lihtsamalt - mõelge Taxify, nende renditööstuse (siingi üles lastud koos hindadega) ja nende avaldatud töödemahu ja juhtide käibe kohta. + reklaamid, et tule teeni raha ja kui autot ei ole, rendi. Raha teenimiseks. Mis on puhas nonsense, selle renditud auto abil Taxifys mingigi raha teenimiseks on vaja sadu tunde ja tuhandeid kilomeetreid uhada. 150+ tundi tehakse nö tasuta tööd, et kulud katta, Taxify ise saab kõikide nende tööde pealt 20%, juht töörõõmu.
Sp neile täksivaidele ja überitele ei sobi praegune ÜTS, sp ei võta nad iialgi kedagi tööle - nende äri ei toimi firma autode ja palgatöötajate korral. Hinnad, kuhu nad turgu suruvad, ei võimaldaks neil täistööajaga juhtidele palka maksta ega lubaks neil inimesi 300 tundi kuus tööle panna. Nad teavad seda väga hästi.

Kuna see peaks olema "sõidujagamine" e teed paar sõitu, siis PEAKS sinna süsteemi lisama mittekutseliste juhtide puhul konkreetselt automaatse bloki peale päeva teist sõitu (või 14-ndat nädalas), see hoiaks kah inimesi täisajaga p-sse kukkumast. Ja autot ei rendiks selleks keegi. Aga jällegi - nood äpifirmad ei taha sellisest nõudest midagi kuulda.

[NPedro]

Kõige ilusam täpp I peale oleks veel crackpoti jutule lisakas, kui riik mingi rasvase maksu "üübertajatele" boonuseks otsa keevitaks

[elukas]

Mul oleks natuke abi tarvis, suudab keegi Taxify fb lehelt https://www.facebook.com/taxifyapp/ Ivan Orava postitusest alloleva kommentaari leida?:





Kuivõrd hiljuti liitusin fb'ga siis pole seal eriti kõva käpp, kas võib olla et kustutatigi see kommentaar?




Igatahes Wisemile avas taksodele ja piraatidele regamivormi: http://www.wisemile.ee/et/takso_eelregistreerimine http://www.wisemile.ee/Wisemile_takso_info.pdf

[NPedro]

[raxz]

Päris lahe see Wisemile idee. Äkki teen ka mõned sõidud kui igav on.
Väga lihtsaks tehtud see asi.

[napoleon]

Aru ma ikka ei saa, mis selle wisemile ärimudel on. Kirjutavad küll, et loovad logistikavõrgustiku ja ärikliendile on paki saatmine tasuline, aga kas juhtidel tekib siis mingil hetkel kohustus tasuta mingeid pakke kohale toimetada? Või on ärimudel see, et nii kliendi kui juhi äpp on reklaame täis? See jutt kõlab umbes nii, et näe, seal ülemisel korrusel on meil restoran, sellega teenime raha, aga alumisel korrusel saunas võivad kõik tasuta käia.
Kui nad tulevadki tasuta teenusega turule, siis arvata võib et nii uber kui taxify üritavad käia kilekotiga kus vaja et nende elu võimalikult ebamugavaks teha.

[Tanel]

[ponx]

Oh näed keegi juba toimetas selle kallal. Tubli töö!
Mulle meeldib ka see kui "kõik" taksod on ühest kohast leitavad ja pole vaja kümmet äppi õllesummeri ajaks installida, et taksot saada.