[crackpot]

elukas, mis mõttes küsib piraatide tunnihindeks 6? Et nad peavad vähemasti 6 eerikut müügikäivet tunni kohta tegema?

[elukas]

[crackpot]

Ok, ei tabanud kohe ära, et ajatariif.

Et kui raha üle oleks ja õel tahaks olla, siis telliks Taxify "private" juhi hommikuseks lennujaama sõiduks juba õhtul kohale, paluks äppmeetri käima panna ja oodata, nii 10h.
Ja vaene vennike küpseks autos 6.-/h, kuigi ta muidu teeniks ju 15.-. Ja mis siis, et "private" pidid tegema vaid 2 tööd päevas ja juht oli arvestanud kahe tunniga oma põhitöö kõrvalt, kuhu ta ehk ei jõuagi õigeks ajaks, sest 1 töö võtab 10.5h.

Välisfoorumites öeldakse, et ubermath is the best math (4.5 out of 5 is below average according to Uber), selgub, et on ka taxifymath.

Miskipärast ma oma taksojuhi matemaatikaga arvan, et praegusel ajal, kuni aprilli keskpaigani, oleks see tollele private juhile pigem teene. Kütus ja autoamort on puhas kokkuhoid.

[napoleon]

8-9 aastat tagasi sõitsin ühe Viking Takso juhiga, kes ka suht ausalt oma töös lobises. Ja juba tol ajal ta ütles, et kõige paremat kliendid on need, kes mitmeks tunniks asju ajama lähevad ja teda ootama jätavad - auto otsesed kulud on 0, aga arve tiksub. Ei mäleta enam, palju tol ajal ooteaja tariif oli, kuid oli umbes sama propotsioonis tänapäeval taksode ootetunniga.

Aga kas taxify/uberi ootetund hakkab tiksuma siis ajast, kui nad (väidetavalt) kohale jõuavad? Korralikus taksos hakkab see tiksuma ikka ajast, kui sisse istud. Enamasti on nende kahe sündmuse vahe muidugi max 2 minutit ehk ei oma tähtsust, aga hinnaarvutus peab sellegipoolest selge ja läbinähtav olema.

[jyrisa]

crackpot, selle hindamise osas. Kas sa ostaksid midagi näiteks veebipoest, kui selle koha HinnaVaatluses hinne oleks 2,5 tärni viiest? Võtame näiteks ATFi, ja vaatame millised kogemused annavad hinde 3 tärni, mis on ju üsna keskmine. Lugedes neid negatiivseid kogemusi ei teki mul küll isu lotot mängida.
Ja koolis on "koolipoisi kolm" ka täitsa priima hinne? Ma võin ju vastik klient olla, aga mulle selline matemaatika nagu Uberil on sobib.

[Tanel]

[softis]

[crackpot]

[sukelduja]

[napoleon]

Teeme ühe pisikese arvutuse.
10km ots mille jooksul kulub 3 minutit foori-, ülekäiguraja või muu takistuse taga seismisele. Muul ajal võtame keskmiseks kiiruseks 40km/h
Sõidu aeg kokku 18 minutit

Hinnad sõidujagajaga ajatariif 1,8€, sisseistumine 1,9€, km tasu 4€, kokku 7,7€
Hinnad ECO taksoga ajatariif 0,4€, sisseistumine 2€, km tasu 4€, kokku 6,4€
Hinnad standard taksoga ajatariif 0,5€, sisseistumine 2,5€, km tasu 5€ kokku 8€
Hinnad luksusautoga ajatariif 0,75€, sisseistumine 3,5€, km tasu 7,5€ kokku 11,75€

Tuleb välja, et need sõidujagajad pole üldse nii odavad ehk eco takso on odavam ja premium takso enamvähem sama hinnaga. Kui lisame veel asjaolu, et tipptunnil võib takso ka ühistranspordi rajal sõita ja öösel väljaspool kesklinna foori taga seismist peaaegu polegi, on asi veel rohkem taksode kasuks.
Ja nüüd küsimus - kui on kiire ja taksot pole võtta, siis on teine teema, aga kui on valida sõidujagaja ja takso vahel, siis miks krt keegi neid jagajaid üldse eelistama peaks?

[softis]

Alati ei pea hinda taga ajama, napoleon.

[napoleon]

softis, 101% nõus. Aga mis iganes toote või teenusega kõige odavama asemel mõne kallima eelistamine ei tule mitte sellest, et rahaga midagi muud teha pole vaid siiski sellest, et sellel kallimal on mingi lisaväärtus. Mis lisaväärtust see sõidujagaja pakub? Eriti veel juhul kui enam konkreetset autot ka valida ei lasta st. ei saa isegi auto margi/mudeli järgi kedagi eelistada.

[Renka]

[napoleon]

Nojah, uberi puhul võib see tõesti mõne jaoks lisaväärtus olla, et automaatselt raha maha läheb. Samas Uberi pidevalt tiksub ajatariif on veel kallim.
Eks mõni soovitab nüüd kindlasti fooliumist mütsi pähe panna ja seemneid süüa, aga minu jaoks on see hoopis miinus, et maksmine ainult läbi äpi käib kuna tekib koos minu isikuandmetega andmebaas kuhu ja millal ma sõitsin(tõenäoliselt logitakse isegi see mis teed pidi sõitsin) ja selle üle pole mul mingit kontrolli, mis "partneritele" neid andmeid minu "paremaks teenindamiseks" jagatakse. Kui keegi tahab nüüd öelda, et meil on isikuandmete kaitse seadus ja täiesti lambist neid jagada ei tohi, siis see kõlaks nagu anekdoot - miks peaks firmat kes muid seaduseid täiesti avalikult rikub nüüd see seadus niiväga huvitama. Kui leidub "partner", kes on nõus selle andmebaasi eest maksma, siis tõenäoliselt müüvad silmagi pilgutamata need andmed maha.

[Renka]

[napoleon]

Taxify ei tea minust muud kui eesnime ja telefoninumbrit ja kontrollitakse ainult niipalju, et saadetakse SMS-ga kinnituskood. Ehk neid andmeid on keerulisem mingi konkreetse isikuga siduda(ja soovi korral saab selle veel keerulisemaks teha andes vale eesnime ja kõnekaardi numbri), aga kui makse läbi äpi käib, siis on õiged ja kontrollitud isikuandmed olemas. Ehk selline baas võib palju rohkematele "partneritele" huvi pakkuda.

[softis]

napoleon, big data üle muretsemine on tänapäeva digi- ja ärimaailmas üsna mõttetu. Liiatigi kui nutitelefon kasutusel. Mind isegi mingis mõttes huvitab, kuidas reklaami nt autosõidul põhinedes müüma hakatakse.
Reaalseid isikuandmeid vaevalt müüakse ja miks peakski? Risk seaduslikele sekeldusestele, eriti ELis, on päris suur.

Uberiga olen muuseas korduvalt odavamalt saanud kui suvalise keskmise hinnaklassi taksoga sama teed sõites samadel aegadel. Seega puhtalt hinnaga siin küll ei päde. Tipptunnil ma nagunii taksot ei kasuta, siis need üksikud bussirajad ka ei päästa eriti ja polegi nagu eelist.
Uberi eelis on senini ja olnud nö murevaba sõit (mh maksmine) ja alati puhtad ja haisuvabad autod. Haisu alla käib ka ülivänge lõhnastaja kuskil ventika või peegli küljes. Pole ka veel kuulnud üheltki juhilt, et nad seda täisajaga teeksid, seega pole ka ohtu, et sohver päev otsa higistab autos.

Siin teemas viimasel ajal pead tõstnud kutseliste taksojuhtide aktiivne sopaloopimine on juba jaburaks läinud. Jah, mul on kahju, et teie elu raskemaks läheb, aga seni, kuni on võimalus teenust valida ja taksodega jätkuvalt loterii on, kasutan ma mugavamat-paremat alternatiivi. Ja siin ei ole hind määrav.

Taxify võiks ükskord ära otsustada jäädavalt, kas nad tahavad eraldi firmaks saada või teenust vahendada ja omale kindlaks jääda. Saaksid ka teised kasutajad valida, mida ette võtta nende äpi kasutamisega.

[huviline30]

[napoleon]

Jep, Lux puhul oleks pidanud kaks hinda arvutama, kuna seal võib olla arvestus nii äpimeetri kui taksomeetri järgi.

[huviline30]

Nendel nn.rendiautodel see taksomeetri teema üks kummaline värk.Reaalselt sa võid ju oma autole taksomeetri(isiklik vara) ise pagaldada ja niisama pulli teha,aga sellega mõõtmist teha ja raha küsida selle näidu järgi võid ainult taksomeetri kohandamistunnistuse(kirjas auto reg nr.,vin-kood,taatlemise kehtivus,tariifid ja REHVI MÕÕT) alusel.Ja taksomeetrile kohandamistunnisus väljastatakse seaduse järgi ainult registris oleva taksoveoloa olemasolul.

[napoleon]

Jah, aga see luksusauto taxify-s võibki olla nii ametlik takso, rendiauto kui ka sõidujagaja.

[markedmen]

Aga vot hoopis selline küsimus, et kuidas Taxify selle luksusauto üldse defineerib? Saan ma eeldada korralikku <5a vana S-klassi/7.seeriat/A8, või on seal ka igasugused Škodad jms? Sest sellisel juhul ma nõuaks küll raha tagasi. USAs vähemalt sõidavad UBERlux'i vms all S-klassid ja Escalade'id jms

[huviline30]

[crackpot]

softis, kahjutunnet ei ole küll vaja, mul ei saa midagi raskemaks minna, sest hiljemalt nov on mul sellegi osalise ajaga takso ja FIE-ga lõpparve, tõenäoliselt varem. Minu seisukohad ei ole kuidagi motiveeritud isiklikest raskustest või hindamistest ja bloki hirmust (4.9-5 vahemikus pendeldan Taxifys, võib kuvatõmmise saada).
Samuti olen ma kritiseerinud taksofirmasid ja -süsteemi.
Möönnud, et see kõik ei peagi klienti huvitama ja ma ise kasutan ka teiste valdkondade turukonflikte ja parimaid pakkusmisi meeleldi, huvitumata, st hoolimata "köögipoolest". Ma ostan Aasia sweatshopi orjade toodetud kaupu ja õnnetute kanade mune, ilma, et see mind magamast segaks ja oleks silmakirjalik eeldada taksoveokliendilt midagi muud.
Taxify kohta olen öelnud, et nad ei meeldi mulle "minu õuel," aga ma hoian neile pöialt, et suures maailmas edu tuleks, sest seal saavutamine praeguses konkurentsis - respekt; sead, aga oma sead.
Uberi teenust olen kasutanud Eestist väljas, oli tol kiirel hetkel väga asjakohane, tõesti ei viitsi nuputada, kuidas kusagil võõras kohas taksosid saab kui on Uber.

Aga ma jätan endale õiguse mündi teist poolt näha ja ses osas arvamust avaldada ning kui midagi tundub põhjendamatu sopp, siis ma olen valmis selgitama kust ja miks selline minupoolne inetuna näiv seisukoht.
----------------------------------------

Lux - ei usu, et seal üle 20k maksvaid autosid olema saab, see on majanduslik nonsense nagu ka praegune Tesla, mis hinnad alla tõmbas.
--------------------------------

Ma võin ju väga lihtsa näite tuua, see on täiesti päris, minu oma Passati pannist, mis sel aastal veel Taxify standardkategooriasse mahub, järgmisel aastal peaks "eco" olema. Ei saa olema.

Mu ärikulu kokku autole annab 0.26 € km kohta - kui keegi soovib teada, kuidas just selline nr, siis mul on see pulkadeni lahti võetud, FIE E deklari jaoks.

Tariif on mul tavaline, 2.5 algus, 0.5km (öö 0.55), ajatariif 9.5

1. Takso on Tähetorni hotelli juures ja saab tellimuse Laagrisse, Redise 8:
- ettesõidu pikkus on 5.6km, aega kulub 13 minutit sõiduks ja 5 min kliendi ootamiseks. 5.6km x 0.26 senti = 1.46 läks maksma kliendini jõudmine.

2. Klient soovib sõita Sauele, Koondise 15:
- marsruudi pikkus on 7.3km, aega kulub 12 minutit, kuid kuna liiklustakistused puuduvad, ajatariif takso puhul ei rakendu.
Sõidu alustus 2.5€ + km tasu 3.7 = 6.2 €

3. Kuna Sauele tööd ootama jääda ei ole mõttekas (vähemasti mitte nädala sees õhtul-öösel), siis sõidab takso Alliku-Hüüru-Paldiski mnt kaudu Haaberstisse .
- tagasisõidu pikkus on 18km ja aega kulub 22 minutit. 18 x 0.26 = 4.68 €, liidame nüüd kliendini jõudmise kulu 1.46 ja saame teada, et
kulutasime 6.14 € ja saime müügitulu 6.2 €, selleks kõigeks kulus 52 minutit

4. Takso ootab Haaberstis tööd 38 minutit. Kuhu tellimus tuleb ja kuhu klient läheb, ei ole teada.

Jällegi, klienti ei peagi see huvitama, mind kliendina ka ei huvita. Aga sellest teisest poolest, mida ma aastaid kogenud olen, huvitab küll ja ma tõesti ei pea Uberi ja Taxify, kes ise autosid ega juhte ei oma, turusurvestamist õigeks.

[NPedro]

Mulle crackpot sugused mehed meeldivad, keep it up !