[napoleon]

[pppd]

Taxify hakkab kokkuvõttes dikteerima nii hindu kui nõudeid...

http://geenius.ee/uudis/taxify-uuendus-jatab-tulika-ja-tallinki-apist-valja-sest-nende-hinna-ja-kvaliteedi-suhe

[Betamax]

Masendavalt keeruliseks aetakse see süsteem.

[Tanel]

Investoritele on vaja papp tagasi teenida...
Aga Uberi kartuses läks räigeks rabistamiseks.

[Dirty Harry]

Mõtlesin pikemalt kirjutada aga siis lõin käega, pole mõtet. Seega ütlen lühidalt, et minu arvates on endiselt Taxify õigel teel ning nii praegune kui aprillist kehtima hakkav süsteem on nii sobilik kui arusaadav. Igasugune otse kasutajalt kasutajale jagamisega seotud äriloogika on samuti äärmiselt sümpaatne.

Loomulikult on ka "aga"-sid, minu arvates käivad need iga uue ja alustava süsteemiga kaasas. Probleeme kahtlemata on - aga mingil juhul ei taha "kiisudega" süsteemi enam tagasi või muid vahendajaid, rääkimata autos ragisevast raadiosaatjast.

Pealegi on täiesti alles ju veel "klassikalised" taksofirmad ja takso tellimise numbrid. Äppidest rääkimata. Seega võiks ju kõik õnnelikud olla.

[ref]

Huvitav, kuidas vähemalt 40k maksev auto end ära majandab 80sendise kilomeetrihinnaga, eriti kui tahetakse mingit eksklusiivset taset hoida...

Ofc 9a vana e-klass vs nt aasta vanune superb, OK viimasel on kehvem maine aga ülearu see alla ei jää (subjektiivseid argumente on loomulikult aga reaalselt on superb hämmastavalt mugav, lihtsalt see skoda märk seal ees pole see, mida enamus "luksus" auto peal näha tahaks)

[pppd]

Kuna sobivamat taksonduse teemat ei ole, siis tundub paslik siin jätkata (äkki peaks selle Taxigo orvuks jäänud teema ka siia tagasi tooma, oleks kõik taksondus ühises kohas) - http://tehnika.postimees.ee/3604735/tulika-ja-tallink-kutsuvad-konkurente-oma-taksoapiga-liituma

Kui korra teha paar sammu eemale ja vaadata asjale läbi väga kitsa ja ainult olevikku ning minimaalselt ka tulevikuperspektiive arvestava vaatenurga, siis minu tõdemus oleks järgmine - oli mis ta oli aga Taxify'st hakkab saama järjest rohkem "tavaline" taksofirma (ühtne hinnakiri, ühtsed nõuded, "oma" juhid), mis lihtsalt üritab omakasupüüdlikult kõiki praegu (veel) kehtivaid reegleid rikkuda (nõuded taksodele, taksotunnused, varustus, VASTUTUS kliendi ees), et endale parem positsioon välja võidelda. Kui korra siiski minevikku vaadata, siis väga sarnane "dereguleerimise" protsess on tegelikult juba korra toimunud, vanemad tegelased peaks veel mäletama nõuka-aja lõpu erataksonduse buumi, kui kõik naabri-Vasjad ja naabri-Koljad ketšupipudelist plafooni tegid ja oma roostes Žiguliga "taksot" sõitma hakkasid, nüüd lihtsalt soovitakse näha suurt revolutsiooni kogu selle "kokkuleppeveonduse" altariks kuulutatud elektroonilises vahendamises. Samas on ka "traditsioonilised" taksofirmad ammu aru saanud, et ainult kiisust enam 21 sajandil ei piisa ning peale fiaskot Taxify'ga otsivad jätkuvalt võimalust, kuidas nutitelefonidesse murda, kui nüüd see Taxofoni üritus peaks (rohkem) asjaks minema ja suudetakse maha saada enam-vähem kasutatav app'iga, mis ühelt poolt ei üritaks üle oma varju hüpata ja jääks lihtsalt vahenduskanaliks, kust iga klient saaks omale meelepärase takso valida, ning teiselt poolt oleks aus ja ja igati erapooletu ka kõikide seda kasutavate taksofirmade ja -juhtide vastu (võrdne vahendustasu kõigilt, vähemalt sama teenusegrupi osas), siis võiks tulevik päris huvitav olla. Taxify'l endal saab sellises tulevikus kõige keerulisem olema, sest kui algne "laheda vidina" vaimustus lahtub ning nutitelefoniga tellimine/vahendamine/arveldamine saab igapäevaseks ning laialt kasutatavaks normiks, siis hakkavad varem või hiljem nii nende juhid kui ka nende kliendid nõudma neilt kõike seda, mida aegade jooksul on harjutud "traditsioonilistelt" taksofirmadelt nõudma. Saame näha...

EDIT:

[crackpot]

Taxify ja Uber on toonud kaasa hulga positiivset - taksondus on üsna erksaks muutunud ja korrigeerib end ka väga kiiresti, taksot saab kenasti äppidest (Go, Fon ja Kutsu) ning taksosektori ettevõtjad on omavahel suhtlema hakanud ja kavatsevad ÜTS-i osas oma nägemuse anda.

Aga mis on "jagamisäppidega" valesti, on samad ämbrid, kus taksondus aastakümneid mudas mulistab.
Ma ei plärtsu niisama, et Taxify (Uber) on maksupettuse generaator, ka siin on ilmselt autoomanike, kes teavad, mis on auto kulu jooksva km kohta ja 40 sendi ja isegi 50 sendi teenuse hinnad tulevad millegi arvelt. Meie kõigi. Minul läks takso ärikulude peale möödnud aasta 0.26 per km (oli ka üks kulukas remont) ja masinad sõidavad kuni pool "surnud kilomeetreid".

See Ekspressi uberdamise artikkel - ajakirjanik peale 6h-ga 34 € teenimist, millest kulu ja makse maha võtma hakata, leidis ka, et Rimi kassapidaja vist saab rohkem.

Klienti see muidugi ei huvita ja ei peagi huvitama, ma armastan ka muudes sektorites turusõdasid ja head hinda (vahel mõeldes, et mida pakkuja nüüd sellest sai, a see pole minu mure, kui antakse, võtan vastu, olgu see suitsuvorst või majutusteenus).

Riiki praegu peaks see huvitama, selle asemel, et eelnõu juurde seletada, kuidas me kõik rikkaks ning töötud ja tudengid jalad alla saame, maksud laekuvad jms. Ei vasta tõele.

Ja siit tekib ka ärihuvidega erafirma reitingu ja taustakontrolli küsimus - kuna targemad ja võimekamad hammustavad läbi, et raha ses valdkonnas ei ole ega tule (va äpifirmadele), lastakse jalga.
Taksofirmad korjavad rooli igasugu sodi (kes ise kuidagi taksoveo luba ei saa), samal põhjusel, et normaalset raha tagamata kvaliteetseid inimesi kinni ei hoia. Taksojuhi ametikoha osas ei ole mingit konkurentsi, 0.

Kes neid äppe suudab kontrollida, keda ja mida nad lõpuks liikvele lasevad - ei ole ju tegemist kolmanda osapoole käest läbi käiva andmekogumiga, baas on nende käes. Ja Uber Lyftiga konkureerides olevat mitmeidki imelikke mööndusi "juhtide kvaliteedile" tegema hakanud.

Sp ma ütlesin, et peaks jääma ka riigi/KOV mingigi elektrooniline luba kõigile, et endiselt võiks kasvõi MuPo-sse minna ja teatud menetlustega võiks ka riik/KOV saata eraettevõttele teate, et kodanik Mats Matson tuleb blokeerida (ja see kehtib siis kõikide äppide kohta, mitte, et joostakse Taxify bloki peale Uberisse või taksofirmasse). Kliendi võimalus, kui äpifirma teda ei aita, oleks praeguse seisuga hagiavalduse kirjutamine - ebanormaalne.
Tärnide jagamine las olla, aga see ei saa olla ainus kriteerium.

Samuti ei liigu inf PPA ja TLV ja äpifirmade vahel - täna on karistusregister puhas, aga aasta ja kahe pärast? Praegu käib nii taksojuhte kui Taxify juhte nt Rahumäel asenduskaristusi istumas, liiklustrahve peoga kogutud ja 40 "vahetuse pealt võlast maha" majutatakse end riigi kulul. Kas ja mis neil peale liiklushuligaanitsemise veel on tekkinud, seda ei tea keegi (praegu saab üle 5 a teada ja järgmist taksoveoluba ei saaks).

Veel: me siin Euroopas oleme pisut sotsialistlikumad kui USA korporatiivkiskjalikus, nii et ka äpifirmade poolne "iseseisvate partneritega" ümberkäimine toob edaspidi palju küsimusi - nii Uber kui Taxify võivad juhi blokeerida, isegi kui see tundub juhile vale ja ebaõiglane. Eesti on väike, siin võib kusagilt isiklik ärapanemine välja lüüa, ka kliendi poolt, kes võib omada soovi ühele v teisele juhile "koht kätte näidata" ja esitada äpifirmale valeandmeid ja -kaebusi juhil kohta. Teeb äpifirma blokilinnukese ja inimene, juht, on oma peamisest leivakanalist ilma, elu on sassis, nagu oleks vallandatud, aga ei ole, sest äpifirmal pole ühtegi kohustust ega vastutust selle juhi ees. /California kohus on sellest nurgast Uberile lähenenud, öeldes, et juhtidele tuleb omalt poolt mingid garantiid anda./

[telefon]

"kutsuvad konkurente Taxofoniga liituma" - võtku siis lihtsalt see Eduard (Taxigo omanik) punti ja ongi kogu lugu ja taksod päästetud, mida nikerdada igaühel oma põlve otsas, noh...
Lõpuks ju kõik kannatavad.

Edit: Huvitav, kas Taxify kustutab seekord kõik küsimused ja kommentaarid Facebookis...

[crackpot]

Tallink-Tulika on omavahel konkurendid, muud taksod on neile "prügitaksod" ja teise sihtgrupiga. Sinu ja Amigo "taksonduse lipulaevadega" ühes äpis liht suurendab võimalust, et antud äpp jõuab enamate inimeste telefoni, aga ma ei näe, et "prügitakso" tellija sealt Tallinki krabaks kui tal just miski otses mõttes ei põle (maja või pimesool). Ja see ehk ei olegi eesmärk.
Kes kontrollib suurt tellimuskanalit, sel on jõud ja sel jookseb raha, 20% takso/jagamisturu käibest ei ole päris punased pennid. + annab Uberit teha ja 25% peale tõsta kui vaja. Seda nad madistavad igaüks oma äpi otsas, taksod/autod kutsutakse liituma, Eduardi ja Taxigo-d mitte.

Kusjuures ma näen Taxify ja Uberi edumaad.
Mitte sp, et nad kauem oleks tegutsenud ja juba kasutusel, vaid nende ärimudel võimaldab enam trikke. Taksofirmaga seotud äpp ei hakka hinda 35 sendi peale suruma, sest neil on masinad ja juhid kaelas ning vaja ka ettevõte selle nurga alt ära majandada, noil uutel IT-taksofirma kimääridel seda muret ei ole, võivad enam raha ja kogu auru peedistamise ja reklaami alla panna.

[Betamax]

Mul on selline tunne, et see alapakkumine maksab varsti valusalt kätte. Võrdluseks võib tuua riigihanked. Võidab kõige odavama hinna pakkuja, aga tulemus on tihti saast või läheb asi mingite nihverdamiste kaudu ikkagi kallimaks maksma. Praegu on kütusehinnad madalad ja mõnda aega on ehk võimalik isegi nii ära elada ja ots-otsaga kokku tulla, aga pikemas perspektiivis läheb tulevikus hind ikkagi kallimaks.
Ega Ubergi pole siiani kordagi kasumit teeninud. Investorid topivad sinna lihtsalt raha kogu aeg juurde. Näis, kaua see lõbu kestab.

[crackpot]

See maksabki koguaeg kätte meie s..ta taksonduse näol ja ega sõidujagajad midagi paremat ei ole, mõnigi endine taksojuht ka seal. Aga see turusõda ei saa minna nii kaugele, et siin foorumis (või mujal netis) eraisikuid ühes nime ja autoga "oma seisukoha tõendamiseks" mtaksot hõikudes risti taguma hakata.

Kui keegi märkas, siis Delfi valeliku Uber - taksohind võrdlustesti (nad võtsid oma vale maha) taga oli ka Hans.H. Luige kommentaar Uberi autode, nende puhtuse, juhtide keeleoskuste ja "meeldiva sõidukogemuse" osas, kus masin ajas heitgaasid salongi ja Uberi juht ise soovitas Luigel hingamiseks akna avada.

Vahel näkkab, saad auto juhiga, kes matemaatikaga ei hiilga ja pole veel aru saanud, et loovutab Taxify-le/Uberile/taksofirmale oma auto tulevikuväärtuse tänase näilise tulu nimel, aga lõpuks kipub domineerima mingi bottom feederite klass, kel autod käes lagunema hakkavad.

Egas see sõidumaastik pole klassikalise majanduskolmnurga erand. Kiirus, kvaliteet, madal hind - need 3 ei esine ega toimi naljalt korraga.

Jeestimaa ja Logu taksode juhid ei ole põhimõttelised roostetäppidega tossava diiselmersu paadunud fännid, nad ostaks meeleldi uue E mersu või Tesla, kus oma päevi/öid veeta. Raha selleks liht ei ole ega tule.
Mis meenutab, et Taxify Tesla on oma hinna 2.90 start ja 0.6 km peale tõmmanud (Takso24 sõidab suht uue Rapidi ja Corollaga selle hinnaga) - klient siiski ei ole nõus Tesla eest Tesla enda pärast maksma.
Täitsa huvitav, kes selle Tesla päris omanik on ja mis tema peas toimub - mõni autoajakirjanik võiks uurida ju.

/Viimasel ajal käiks siin nagu iseennastki sõimamas ja maha tegemas./

[Morgul]

Kas teile härrased ei tundu, et kogu see asi on naeruväärne? Sõidujagamine (mis on 100% taksoteenus) ilma regulatsioonideta muuta seaduslikuks? Sellega me jõuame tagasi 90'datesse kus taatlemata taksomeetritega ladavennad taksomeetreid ketrasid ja sult vaibanoaga ähvardades üüratuid arveid nõudsid. Nüüd siis on läbi äpi GPS taksomeetri lugemine õige, täpne ja seaduslik või? Kes garanteerib selle, et see summa mida ÄPI taksomeeter loeb, ka õige on? Taxify jaoks muutub see taksomeeter pangaautomaadiks.

"Nii, kuu lõpp on käes ja vaja veits käivet tõsta. Lisage aga veidi seda koefitsenti otsa".

Sellest saab veel hullem koorimine.

Kas järgmine aasta on asi juba nii pehme, et loome sõpradega uue Politseiäpi? Igaüks saab registreerida end mu äpis "korrakaitsejagajaks" ning kõndida tänaval ja määrata travhe igale ettejuhtuvale, ükskõik mille eest. Mille eest heaks arvab. Mina, kui äpi omanik, soovin saada kõigest 20% trahvidest. Ja siis teeme selle seaduslikuks. Pole vaja politseikooli ega mingeid lubasid ega vastutust. Kui taksojuhiks saab tunni ajaga (oli mingi artikkel Uberist), siis minu Politseiäpis saate politseinikuks 10 minutiga. Kontrollin vaid, et teil poleks kriminaalset minevikku ja riided oleksid puhtad. See Taxify ja Uberi seadustamine on ju täpselt samasugune non sense.

Uskumatu.

[cascada]

Huvitav, kui keeruline on Taxify äpp lahti võtta ja sinna enda kordaja sisse peita, nagu vanasti taksomeetreid krutiti?
Kuna keegi ei kontrolli neid siis peaks see üpris lihtne olema või mitte?

[elukas]

Kogu see uberi ja taxifyga seonduv on täielik idaeuroopa.

1.Sõidavad juba paar aastat vabalt miskid plafoonita autod ringi taksodena, kes vastavalt seadustele on konkreetselt ebaseaduslikud. Milleks meile siis seadused, kui kõigile ei kehti?

2.Poliitikud ei ole kunagi suvatsenid taksonduse probleemidega tegeleda, k.a. viiimane "käegalöömine taksojuhtide keelenõuetele", Nüüd järsku surub (äraostetud ilmselt)reformierakond "kiirendatud korras" peale seadusemuudatust, mis on justkui kopeeritud uberi firmasisesest reeglistikust...

3.Uberi/taxify must tööjõud. Nii uberi kui taxify eraisikust sõitjatega on neil iseloomult töölepinguline suhe. Juhtidel keelatud teiste tööandjate poolt sama tööd teha, uber/taxify, klient tellib uberilt/taxifylt teenust mitte tollelt eraisikult jne, uber/taxify maksavad oma juhtidele tasu. Kui maksuamet ajas alles hiljuti mustalt töötajaid taga ja tehti isegi töötajate register, siis uberile ja taxifyle see miskipärast ei kehti

4.Taxify "juhiga rendiautod" Taxify suur saladus , mida nad ei maini kusagil. Öösel on neid pea pool ja päeval kolmandik kõikidest autodest. Sõidetakse enamasti renditud autoga täisvahetusi ja neid ei saa "privaatjuhtide" alla liigitada. Erinevad firmad rendivad neid välja ja ostavad vahendusteenust taxifylt. osadele autodele on muretsetud küll bussijuhuveo luba, kuid selle alusel keskmise passatiga klente vedada ei või, raaäkimata sellest et selle loaga võib vedada vaid inimrühmi.

5.Uber on meie tõusikutele hea võimalus ennast "tõsta", sõites uberiga, "nigu välismaal", aitab kaasa la taksonduse kõikuv kvaliteet loomulikult. Kuid kui uurida uberi tausta lähemalt, siis igal pool on uberi autojuhid aasta /paari pärast rahulolematud, selleks ajaks on ka taksojuhid neile tööle meelitatud, teenistus kukub alla kohaliku miinumumpalga. Eriti õnnetud on need, kes võtavad uberi partnerilt järelmaksuga auto, on lepingu tähtajaga kinni uberis, kuid boonused ja teenistus on nii kehv et jäädakse uberile võlgu. Uberi klienditugi hoolib natuke kliendist, mitte juhtidest. Kõikjal , kuhu uber oma jala on pistnud, on rikutud seadusi, ime et meil ei ole kohtuasju uberiga. Siin võib kahtlustada riigiasutuste juhtide äraostmist või munade puudumist. Takkaotsa läheb kogu kasum eestist välja, uber on röövkapitalistlik organisatsioon ja mitte kuidagi eesti majandusele kasulik. Uberi ja kliendi vahel rooli taga on ullike, kes üritab sellest kõigest head muljet jätta, sageli rikkudes eeskirju või tehes muid lollusi, et mitte halba hinnet saada klientidelt.

6.Taxify läheb uberi teed. Samasugune hooletu suhtumine juhtidesse(v.a. kui vahel on vaja pugeda). Spekuleerida võib taxify kui firma hinna üle, uberil oleks võimalus ja vajadus kallilt osta, taxifyl hea võimalus firma kallilt maha müüa. Peale seadusemuudatuse vastuvõtmist muidugi. Sellele võib vihjata ka uue kujunduse sarnasus uberiga ja nende viimase aja hea läbisaamine. Veider on müstika Markus Villigi ümber, igal pool kus ta kõnet peab, vaadatakase teda suu ammuli, aga see mda ta räägib on targutamine ja valetamine, oma firma reklaamimine pilvedesse valetamine arvudega ja parajasti vajalike teiste mahategemine. Küsitav on taxify algusaegade startupi võistluse võidu ausus, kui minuteada muud võistlejad kirjutasid oma programmi ise, siis nemad ostsid programmi sisuliselt sisse ja läksid sellega võistlusele.

7.Eelnõu muudatuste järgi luuakse uberile konkurentsieelised ja sellega kõik eeldused taksodelt turg üle võtta.

8."jagamismajanduse" sildi all uberi ja taxify propageerimine, juba praegu sõidava paljud uberist ja enamik taxifyst täistööajaga, kui läheb nii nagu mujal maailmas, siis valdav enamik sõidavb uberis tulevikus täistööajaga.

9.Keskmises nutitelefonis olev nõrgem a-gps seade, mis võtab asukoha mobiilimastide ja wifivõrkude järgi, ei ole piisavalt täpne, et läbitud vahemaad täpselt mõõta.

10.Miks ei sobi uberile sõita, nii nagu seaduses ette nähtud, taksotunnused autodel ja maksukohustused nagu taksodelgi? Keegi ei keela, see poleks ka raske.





Mtakso, Palume ametlikku kommentaari, mis imeloomad need sellised teie äpis on, nagu pildil kujutatud, aitäh:

[SSD]

elukas, no jah, aga lähitulevikus ilmselt kaob töökoht nimega taksojuht üldse ära.
Ise sõitvad autod on juba täna suht toimivad. Mõne aasta pärast juba üpris valmis müügiks ja kasutuseks.
Arvan et esimesed ostjad ongi taksofirmad. Ja teenus pannakse toimima läbi äpi ja neti. Nagu uber ja taxifi praegu, aga siis pole juhti ka enam.
Töötajad puuduvad. Omanik võtab tulu välja läbi dividendide. Ka käibega on lugu kahtlane, kas see praegu kehtib uberis ja taxifis?

[crackpot]

[SSD]

[mufferino]

[Dirty Harry]

Ega jah, kahtlane kui keegi teenusega rahul on. Õige mees käib ikka rusikas taskus... vabandust, rusikas ähvardavalt õhus ringi ja räuskab kõigest jõust.

Vabandust kui ma kellegi illusioone purustan kuid Taxify'ga on mul ainus seos kasutajana. OK, korra olen Markus Villig'it päriselus ka näinud. Aga noh, eks igalühel on õigus tema (lollile) arvamusele.

[NPedro]

[inca]

Hinnad on alla küll läinud, ja suht lühikese ajaga. 44 sendi eest tuleb selline auto, et anna olla. Uus, puhas, vaikne ja kerges parfüümipilves...
Vanasti sõitis sellise raha eest konkreetselt tossav W124.
Jätkusuutlikkuse küsimusi tekib küll...

[p3000]

[crackpot]

Laskem fantaasia lennukamaks - isesõitja on korraks, edasi tuleb Teleportfy ja igasuguses ratastel kuudis linnas loksumine näib kui keskaeg.

Takso/kokkuleppeveo turg ei korrigeeri end ise.
Et leib maksab 70 senti ja odavaim takso km 90 senti, seda ma Eestis tulemas ei näe.

Lollus on teatavasti ammendamatu ressurss ja neid, kes tahavad olla uberitele ja taxifydele vahendiks, mis tõstab taksokasutaja rahakotist 20% ümber uberi/taxify tasku, jääb alati leiduma. Ja kuna uberid ja taxifyd omavahel konkureerivad, siis peibutavad nad "meie pakume auto odavamalt" strateegiaga - neil ei ole ju mingit muret, palju see auto maksab, kas juht teenib, kas ta oma makse maksab vms.
Ma pigem oletan, et üritatakse teenuse hinda üldse absurdini maha suruda.

[elukas]

[crackpot]

elukas, mis mõttes küsib piraatide tunnihindeks 6? Et nad peavad vähemasti 6 eerikut müügikäivet tunni kohta tegema?

[elukas]

[crackpot]

Ok, ei tabanud kohe ära, et ajatariif.

Et kui raha üle oleks ja õel tahaks olla, siis telliks Taxify "private" juhi hommikuseks lennujaama sõiduks juba õhtul kohale, paluks äppmeetri käima panna ja oodata, nii 10h.
Ja vaene vennike küpseks autos 6.-/h, kuigi ta muidu teeniks ju 15.-. Ja mis siis, et "private" pidid tegema vaid 2 tööd päevas ja juht oli arvestanud kahe tunniga oma põhitöö kõrvalt, kuhu ta ehk ei jõuagi õigeks ajaks, sest 1 töö võtab 10.5h.

Välisfoorumites öeldakse, et ubermath is the best math (4.5 out of 5 is below average according to Uber), selgub, et on ka taxifymath.

Miskipärast ma oma taksojuhi matemaatikaga arvan, et praegusel ajal, kuni aprilli keskpaigani, oleks see tollele private juhile pigem teene. Kütus ja autoamort on puhas kokkuhoid.

[napoleon]

8-9 aastat tagasi sõitsin ühe Viking Takso juhiga, kes ka suht ausalt oma töös lobises. Ja juba tol ajal ta ütles, et kõige paremat kliendid on need, kes mitmeks tunniks asju ajama lähevad ja teda ootama jätavad - auto otsesed kulud on 0, aga arve tiksub. Ei mäleta enam, palju tol ajal ooteaja tariif oli, kuid oli umbes sama propotsioonis tänapäeval taksode ootetunniga.

Aga kas taxify/uberi ootetund hakkab tiksuma siis ajast, kui nad (väidetavalt) kohale jõuavad? Korralikus taksos hakkab see tiksuma ikka ajast, kui sisse istud. Enamasti on nende kahe sündmuse vahe muidugi max 2 minutit ehk ei oma tähtsust, aga hinnaarvutus peab sellegipoolest selge ja läbinähtav olema.

[jyrisa]

crackpot, selle hindamise osas. Kas sa ostaksid midagi näiteks veebipoest, kui selle koha HinnaVaatluses hinne oleks 2,5 tärni viiest? Võtame näiteks ATFi, ja vaatame millised kogemused annavad hinde 3 tärni, mis on ju üsna keskmine. Lugedes neid negatiivseid kogemusi ei teki mul küll isu lotot mängida.
Ja koolis on "koolipoisi kolm" ka täitsa priima hinne? Ma võin ju vastik klient olla, aga mulle selline matemaatika nagu Uberil on sobib.

[Tanel]

[softis]

[crackpot]

[sukelduja]

[napoleon]

Teeme ühe pisikese arvutuse.
10km ots mille jooksul kulub 3 minutit foori-, ülekäiguraja või muu takistuse taga seismisele. Muul ajal võtame keskmiseks kiiruseks 40km/h
Sõidu aeg kokku 18 minutit

Hinnad sõidujagajaga ajatariif 1,8€, sisseistumine 1,9€, km tasu 4€, kokku 7,7€
Hinnad ECO taksoga ajatariif 0,4€, sisseistumine 2€, km tasu 4€, kokku 6,4€
Hinnad standard taksoga ajatariif 0,5€, sisseistumine 2,5€, km tasu 5€ kokku 8€
Hinnad luksusautoga ajatariif 0,75€, sisseistumine 3,5€, km tasu 7,5€ kokku 11,75€

Tuleb välja, et need sõidujagajad pole üldse nii odavad ehk eco takso on odavam ja premium takso enamvähem sama hinnaga. Kui lisame veel asjaolu, et tipptunnil võib takso ka ühistranspordi rajal sõita ja öösel väljaspool kesklinna foori taga seismist peaaegu polegi, on asi veel rohkem taksode kasuks.
Ja nüüd küsimus - kui on kiire ja taksot pole võtta, siis on teine teema, aga kui on valida sõidujagaja ja takso vahel, siis miks krt keegi neid jagajaid üldse eelistama peaks?

[softis]

Alati ei pea hinda taga ajama, napoleon.

[napoleon]

softis, 101% nõus. Aga mis iganes toote või teenusega kõige odavama asemel mõne kallima eelistamine ei tule mitte sellest, et rahaga midagi muud teha pole vaid siiski sellest, et sellel kallimal on mingi lisaväärtus. Mis lisaväärtust see sõidujagaja pakub? Eriti veel juhul kui enam konkreetset autot ka valida ei lasta st. ei saa isegi auto margi/mudeli järgi kedagi eelistada.

[Renka]

[napoleon]

Nojah, uberi puhul võib see tõesti mõne jaoks lisaväärtus olla, et automaatselt raha maha läheb. Samas Uberi pidevalt tiksub ajatariif on veel kallim.
Eks mõni soovitab nüüd kindlasti fooliumist mütsi pähe panna ja seemneid süüa, aga minu jaoks on see hoopis miinus, et maksmine ainult läbi äpi käib kuna tekib koos minu isikuandmetega andmebaas kuhu ja millal ma sõitsin(tõenäoliselt logitakse isegi see mis teed pidi sõitsin) ja selle üle pole mul mingit kontrolli, mis "partneritele" neid andmeid minu "paremaks teenindamiseks" jagatakse. Kui keegi tahab nüüd öelda, et meil on isikuandmete kaitse seadus ja täiesti lambist neid jagada ei tohi, siis see kõlaks nagu anekdoot - miks peaks firmat kes muid seaduseid täiesti avalikult rikub nüüd see seadus niiväga huvitama. Kui leidub "partner", kes on nõus selle andmebaasi eest maksma, siis tõenäoliselt müüvad silmagi pilgutamata need andmed maha.

[Renka]

[napoleon]

Taxify ei tea minust muud kui eesnime ja telefoninumbrit ja kontrollitakse ainult niipalju, et saadetakse SMS-ga kinnituskood. Ehk neid andmeid on keerulisem mingi konkreetse isikuga siduda(ja soovi korral saab selle veel keerulisemaks teha andes vale eesnime ja kõnekaardi numbri), aga kui makse läbi äpi käib, siis on õiged ja kontrollitud isikuandmed olemas. Ehk selline baas võib palju rohkematele "partneritele" huvi pakkuda.

[softis]

napoleon, big data üle muretsemine on tänapäeva digi- ja ärimaailmas üsna mõttetu. Liiatigi kui nutitelefon kasutusel. Mind isegi mingis mõttes huvitab, kuidas reklaami nt autosõidul põhinedes müüma hakatakse.
Reaalseid isikuandmeid vaevalt müüakse ja miks peakski? Risk seaduslikele sekeldusestele, eriti ELis, on päris suur.

Uberiga olen muuseas korduvalt odavamalt saanud kui suvalise keskmise hinnaklassi taksoga sama teed sõites samadel aegadel. Seega puhtalt hinnaga siin küll ei päde. Tipptunnil ma nagunii taksot ei kasuta, siis need üksikud bussirajad ka ei päästa eriti ja polegi nagu eelist.
Uberi eelis on senini ja olnud nö murevaba sõit (mh maksmine) ja alati puhtad ja haisuvabad autod. Haisu alla käib ka ülivänge lõhnastaja kuskil ventika või peegli küljes. Pole ka veel kuulnud üheltki juhilt, et nad seda täisajaga teeksid, seega pole ka ohtu, et sohver päev otsa higistab autos.

Siin teemas viimasel ajal pead tõstnud kutseliste taksojuhtide aktiivne sopaloopimine on juba jaburaks läinud. Jah, mul on kahju, et teie elu raskemaks läheb, aga seni, kuni on võimalus teenust valida ja taksodega jätkuvalt loterii on, kasutan ma mugavamat-paremat alternatiivi. Ja siin ei ole hind määrav.

Taxify võiks ükskord ära otsustada jäädavalt, kas nad tahavad eraldi firmaks saada või teenust vahendada ja omale kindlaks jääda. Saaksid ka teised kasutajad valida, mida ette võtta nende äpi kasutamisega.

[huviline30]

[napoleon]

Jep, Lux puhul oleks pidanud kaks hinda arvutama, kuna seal võib olla arvestus nii äpimeetri kui taksomeetri järgi.

[huviline30]

Nendel nn.rendiautodel see taksomeetri teema üks kummaline värk.Reaalselt sa võid ju oma autole taksomeetri(isiklik vara) ise pagaldada ja niisama pulli teha,aga sellega mõõtmist teha ja raha küsida selle näidu järgi võid ainult taksomeetri kohandamistunnistuse(kirjas auto reg nr.,vin-kood,taatlemise kehtivus,tariifid ja REHVI MÕÕT) alusel.Ja taksomeetrile kohandamistunnisus väljastatakse seaduse järgi ainult registris oleva taksoveoloa olemasolul.

[napoleon]

Jah, aga see luksusauto taxify-s võibki olla nii ametlik takso, rendiauto kui ka sõidujagaja.

[markedmen]

Aga vot hoopis selline küsimus, et kuidas Taxify selle luksusauto üldse defineerib? Saan ma eeldada korralikku <5a vana S-klassi/7.seeriat/A8, või on seal ka igasugused Škodad jms? Sest sellisel juhul ma nõuaks küll raha tagasi. USAs vähemalt sõidavad UBERlux'i vms all S-klassid ja Escalade'id jms

[huviline30]

[crackpot]

softis, kahjutunnet ei ole küll vaja, mul ei saa midagi raskemaks minna, sest hiljemalt nov on mul sellegi osalise ajaga takso ja FIE-ga lõpparve, tõenäoliselt varem. Minu seisukohad ei ole kuidagi motiveeritud isiklikest raskustest või hindamistest ja bloki hirmust (4.9-5 vahemikus pendeldan Taxifys, võib kuvatõmmise saada).
Samuti olen ma kritiseerinud taksofirmasid ja -süsteemi.
Möönnud, et see kõik ei peagi klienti huvitama ja ma ise kasutan ka teiste valdkondade turukonflikte ja parimaid pakkusmisi meeleldi, huvitumata, st hoolimata "köögipoolest". Ma ostan Aasia sweatshopi orjade toodetud kaupu ja õnnetute kanade mune, ilma, et see mind magamast segaks ja oleks silmakirjalik eeldada taksoveokliendilt midagi muud.
Taxify kohta olen öelnud, et nad ei meeldi mulle "minu õuel," aga ma hoian neile pöialt, et suures maailmas edu tuleks, sest seal saavutamine praeguses konkurentsis - respekt; sead, aga oma sead.
Uberi teenust olen kasutanud Eestist väljas, oli tol kiirel hetkel väga asjakohane, tõesti ei viitsi nuputada, kuidas kusagil võõras kohas taksosid saab kui on Uber.

Aga ma jätan endale õiguse mündi teist poolt näha ja ses osas arvamust avaldada ning kui midagi tundub põhjendamatu sopp, siis ma olen valmis selgitama kust ja miks selline minupoolne inetuna näiv seisukoht.
----------------------------------------

Lux - ei usu, et seal üle 20k maksvaid autosid olema saab, see on majanduslik nonsense nagu ka praegune Tesla, mis hinnad alla tõmbas.
--------------------------------

Ma võin ju väga lihtsa näite tuua, see on täiesti päris, minu oma Passati pannist, mis sel aastal veel Taxify standardkategooriasse mahub, järgmisel aastal peaks "eco" olema. Ei saa olema.

Mu ärikulu kokku autole annab 0.26 € km kohta - kui keegi soovib teada, kuidas just selline nr, siis mul on see pulkadeni lahti võetud, FIE E deklari jaoks.

Tariif on mul tavaline, 2.5 algus, 0.5km (öö 0.55), ajatariif 9.5

1. Takso on Tähetorni hotelli juures ja saab tellimuse Laagrisse, Redise 8:
- ettesõidu pikkus on 5.6km, aega kulub 13 minutit sõiduks ja 5 min kliendi ootamiseks. 5.6km x 0.26 senti = 1.46 läks maksma kliendini jõudmine.

2. Klient soovib sõita Sauele, Koondise 15:
- marsruudi pikkus on 7.3km, aega kulub 12 minutit, kuid kuna liiklustakistused puuduvad, ajatariif takso puhul ei rakendu.
Sõidu alustus 2.5€ + km tasu 3.7 = 6.2 €

3. Kuna Sauele tööd ootama jääda ei ole mõttekas (vähemasti mitte nädala sees õhtul-öösel), siis sõidab takso Alliku-Hüüru-Paldiski mnt kaudu Haaberstisse .
- tagasisõidu pikkus on 18km ja aega kulub 22 minutit. 18 x 0.26 = 4.68 €, liidame nüüd kliendini jõudmise kulu 1.46 ja saame teada, et
kulutasime 6.14 € ja saime müügitulu 6.2 €, selleks kõigeks kulus 52 minutit

4. Takso ootab Haaberstis tööd 38 minutit. Kuhu tellimus tuleb ja kuhu klient läheb, ei ole teada.

Jällegi, klienti ei peagi see huvitama, mind kliendina ka ei huvita. Aga sellest teisest poolest, mida ma aastaid kogenud olen, huvitab küll ja ma tõesti ei pea Uberi ja Taxify, kes ise autosid ega juhte ei oma, turusurvestamist õigeks.

[NPedro]

Mulle crackpot sugused mehed meeldivad, keep it up !