[elukas]

[crackpot]

Ma sain aru, et FIE-st taksojuhil kaob lisaks taksoveoloale ka sõidukikaardi nõue (kuidagi imelik, siis lähekski ju erasõiduki kindlustuse alla, ometi on tegemist teenuse osutamise vahendiga?), taksojuht olemist tõendab FIE puhul varsti vaid teenindajakaart, mille väljaandmisele on samad nõuded kui kokkuleppevedaja süsteemi lubamisele.

OÜ-le ja AS-ile jääks edasi taksoveoload ja sõidukikaardid ning kohustus kontrollida kõiki tööle või muu lepinguga auto peale lastuid samadel alustel, mil väljastatakse FIE teenindajakaarti ja kokkuleppeveo äpi logimisparooli.

Kõige enam tahetakse praegu nurka mängida taksoFIRMAD, aga kui need laiali lagunevad, siis on selge, et enamusest taksojuhtidest saavad äpi kokkuleppevedajad. Pole firmat, kes töövoogu pakub ja vsjo - äppide huvi (va ehk Taxigo) ei ole TAKSOjuhte farmida või siis tõstetakse taksojuhi teenustasu ka 20% peale nagu kokkuleppevedajal.

[p3000]

[pppd]

Kui teised kuidasgi kiita ei taha, siis tuleb ennast ise kiita: http://tehnika.postimees.ee/3600135/taxify-arvab-end-olevat-taksonduse-turuliider

[crackpot]

Lätis ja Leedus ma taksot miskit pidi ei kasuta, aga Eesti kohta on see vist õige.

Kas just 40% - selle arvutuskäigu loogika jäi saladuseks, seega ei ole võimalik vaielda. Aga ükski teine äpp ega taksofirma eraldi võttes ei vahenda päevas/kuus sellisel hulgal tellimusi nagu Taxify.
Kutsu ja Taxofon on marginaalsed ja taksofirma, kes saab täna veel 1000 sissetulevat kõnet ööpäevas, on haruldaseks muutunud.

Taxigo teatud nurga alt vaadates on suurem kui Taxify? Isegi selles ei ole ma kindel, kuigi Go on endale taksofirmad kokku kogunud ja lisaks tänavalt tulevale tellimusele liigub läbi Taxigo äpi taksojuhile ka Sõbra, Reval, Sinu, Raadio, Amigo jt firmade telefonitöö.

Kiire pilk juhiäppidele - mul on mõlemas täpselt sama arv töid tehtud veebruaris. Aga Taxify on vähem aega lahti olnud, nii et tegelikult oleks võinud sealt saada enam kui mujalt kokku.
Juuni 2015 on mul olnud ainus kuu, kus tegin Taxify-s enam kui firma(des), tänane päev otsustab, kas lisandub ka teine kuu.

Teeb murelikuks, ma endiselt kardan/umbusaldan Taxify-d ja oletan, et see taksojuhtide 50 senti per töö ei jää kestma. Mida enam tööd läbi Taxify liigub, seda enam juhte nad kinni püüavad ja joonistub välja selge jõujoon Taxify kasuks, taksojuht jääb valikuta nõrgemaks pooleks.
Ei meeldi mulle survestamine, et Taxify tahab, et ma nende jaoks sobivatel tundidel tööd teeks (või muidu hakkan topelt maksma).
Isiklikult nt ei sõida eriti reede ja laup öösel, klientuur võib väga halb (seaks joonud) olla - Taxifyl jääb R ja L minu pealt seega vahendustasu saamata, aga nad kavatsevad selle ikka saada, nädala sees tehtud töid topelt maksustades. Mida veel ja kuhu edasi?

[Tanel]

http://tehnika.postimees.ee/3600183/eestlaste-uberi-eelnou-loob-juba-rahvusvaheliselt-laineid

[elukas]

[telefon]

Täna saabus siis email, et 1.04. alates kehtestab Taxify kõigest hoolimata jõuga sõidukite kategooriad. Firmade järgi enam tellida ei saa, ühtki firmalogo enam ei näe ja saadetakse tuimalt lähim auto.

[Tanel]

telefon, saaksid selle e-maili täies mahus siia kopeerida?

[ref]

[Tanel]

[telefon]

Kategooriad on jah hinna järgi, hinnad vastavalt auto vanusele ja suurusele.

[crackpot]

Taxify meili kogutekst, koos piltidega http://us3.campaign-archive2.com/?u=81dd6600440989f11e542dc77&id=fe7fa69e05&e=6f2e2358a1

Leia uue Taxify ja Uberi kliendiäpi vahel 10 erinevust.

Kliendil ei ole enam mingit valimist, pirtsutamist ja brändi eelistamist - sellega diskrimineerite tundmatuid tublisid FIE-sid ja neid imelikke "litsentsiga" sõidujagajaid, kel on taksomeeter, aga plafooni-logo-hinnakirja ei ole. Need on Lux-id?

Ja Tallink ja Tulika ju ei mahu ühtegi kategooriasse, lendavad liht välja?

+ nagu mulle tundub, peaks kõik kategoorias olema ÜHE hinnaga e FIE-st ettevõtja ei tohi enam ise hinda määrata?
Seega nt need Revalid, kes seal veel "salaja" ripnevad, peavad lõplikult valima, kus nad olla tahavad - vana hinnaga jäävad ainult Taxigo-sse ja kui Taxify-s tahavad olla, tulgu Revalist ära ja sõidu alguseks 2.5 ja km 0.5 ja tund 10.-, Taxify Standard?

Ja eluka jutt "püksikusemise efektist" tundukse ses valguses kui oomen - need Revali poisid, kes üle läksid, mõnelgi on üle 7 a vana auto, need nüüd lüüakse "EcoTaxi" kategooriasse ja kästakse hinnad maha tõmmata? Ma pakun, et sel juhul leiab Revali juhtkond oma ukse tagant varsti mõnegi häbeliku näoga taksojuhi, kes "peale ula peal käimist tagasi koju jõudis".

Edit: meenus, et kui Tallink alustas ja "teeme teisiti, palgalistega," siis maksuamet jauras teiste taksofirmadega, et see FIE-ndus on vildakas ja taksofirma ja FIE vahel siiski ple võrdset ettevõtjate vahelist suhet. Tulika seepeale võttiski osa palgale (mõneks ajaks) ... kas see Taxify ja Uberi puhul mitte veel enam sinna kategooriasse ei tüüri, mis FIE e ettevõtja ma seal olla saan, kui nad rangelt mulle hinna määravad, lisaks veel tööaegu jms ümber nurga dikteerivad?
Väikses ja viisakas taksofirmas omanik nt räägib oma FIE-dega hinna muutmisest, küsib arvamusi ja natuke arvestab ka, et FIE-d plehku ei paneks.

Edit2: Taxify on hetkel liider maksupettusele ehitatud hinna genereerimisel.

mtakso, mtakso - tehke palun avalik kalkulatsioon kuni 5 aastat (Lux) ja kuni 8 aastat (Standard) vana auto reaalsete ülapidamise kulude kohta, palju küsib 40 000 + aastas sõitev masin raha 1 km kohta, kus on juhi töötasu ja maksude osa nt 40h nädalas töötades. 15.- tunnis jutu võiks kõrvale jätta. Aitäh!

[elukas]

See tabel on kliendi petmine.

Taksomeetriga jookseb km ja ajatariif vaheldumisi, u.22km/h pealt läheb km mõõtmiselt ajatariifile ja vastupidi. Äpimõõtmisega jooksevad km ja ajatariif samaaegselt koos.


Võtame näiteks 6km sõitu, mis võttis aega 10 minutit, millest 1 minut on ooteaeg.

Privaatjuhil äpimeetriga on start 1.90.- km tariif 0.40.- ooteaeg 6.-
Ajatariif 6eur tunnis jagada 60 minutiga teeb ajatariifiks 0,1eur minutis
1,90 + 6x0,4 + 10x0,1 = 5,30.-

Ecotaksol taksomeetriga on start 2.- km 0.40.- ooteaeg 8.-
Ajatariif 8eur tunnis jagada 60 min teeb ajatariifiks 0.13.-
2 + 6x0,4 + 1x0,13 = 4,53.-

Standard taksol taksomeetriga on start 2.50.- km 0.50.- ooteaeg 10.-
ajatariif 10eur tunnis jagada 60 minutiga teeb ajatariifiks 0.17 eur minutis
2,50 + 6x0,5 + 1x0,17 = 5,67.-

Elektriauto taksomeetriga on start 3.- km 0.60.- ooteaeg 14.-
Ajatariif 14/60 teeb 0,23 eur/min
3 + 6x0,6 + 1x0,23 = 6,83.-

Elektriauto äpimeetriga on start 3.- km 0.60.- ooteaeg 14.-
3 + 6x0,6 + 10x0,23 = 8,9





Seega, kui tabelist tundub et privaatjuht on kõige odavam, siis tegelikult ei ole, ka standardtaksoga pole hinnavahe tuntav.
Naljakas lugu on elektriautodega, taksomeetriga eksemplariga on tunduvalt odavam sõita kui äpimeetriga elektriautoga

[napoleon]

Vahet pole, keskmine inimene ei oska ja/või ei viitsi arvutada. Aga nüüd lendab taxify mu telefonist välja. Kui taxigo autot ei paku, eks siis peab vanal moel helistama või üritama tänavalt auto saada.

[softis]

Taxifyl täna juba raadios ka reklaam, et tule oma autoga juhiks ja teeni 15€ tunnis.

[Etz]

[crackpot]

[pppd]

[Etz]

[telefon]

[quote="p3000"]

[RustyZ]

Endiselt painab mind see, et kui sõidad taksofirma all ja sul on kaebusi aitab sind tarbijakaitse. Kui sõidad taxifyga ja on probleeme tuleb mtakso siia ja jahub sulle kui loll sa oled ja jäta tagasisidet ja hinnanguid siis. Sest nad ei oma oma juhtide üle mingit nö käsuõigust. See suhtumine siin on mind ennast täielikult sellest äpist eemaldanud.

[vortex]

Sellepärast tulekski praegu loomisel olevasse regulatsiooni selgelt sisse kirjutada selliste nö p2p äride vahendamiseks mõeldud platvormide omaniku/haldaja vastutus.
Lõpuks teen mina kui klient ikkagi makse Taxifyle, Uberile või AirBNB-le mitte konkreetse auto roolis olevale või konkreetset eluaset omavale isikule.
Makse vastu võtnud juriidilise isiku kohta peaks olema ka lihtne esitada kliendil pretensioone kas või tarbiakaitsele.
See ei peaks mind kui klienti probleemi puhul huvitama kes antud teenust mingitel lepingulistel alustel vahendajaga tegelikult osutab.
Igasuguste minimaalsete kvaliteedinõuete ja näiteks kindlustuse teema veel muidugi lisaks.

[napoleon]

No ei saa seda vastutust 100% ka äpi omaniku peale lükata. Oletame et on tutvusmisportaal ja satud mingi <piiks> otsa. Portaal ei saa ju vastutada. Või muust vallast, a'la hotelliveeb.ee või booking.com ei saa ju ka teenuse kvaliteedi eest vastutada, saavad ainult näppu viibutada ja võibolla selle asutuse teenuseid edaspidi mitte vahendada, kui mingi suurem jama on.
Selleks oligi see vanal moel seadus hea, et taksode üle oli mingi kontroll ja juht pidi olema kas ettevõtja või siis mõne firma palgal.
Loomulikult on juriidiliselt võimalik nii toimetada, et teenuse pakkuja on äpifirma ja juht vaid nende lepinguline partner. Aga need äpifirmad tahavad ju ainult ülbitseda ja rääkida kui kõvad tegijad nad on mitte reaalselt millegi eest vastutada.

Peaks täitsa mõtlema. Kui teha ise üks äpp, mille teenustasu juhile on näiteks 10€ kuus ja ei midagi enamat olenemata sellest kui palju ta selle kaudu tellimusi saab. Investeering väljaarendamisele oleks, aga edasi tiksuks suht pisikeste kuludega ehk kui suur osa juhte kasutama saada, oleks kasumis ja jääks raha ülegi, et natuke ennast promoda. Natuke lisaraha võiks ka sellega teenida, et seal äpis mõnda tagasihoidlikumat reklaami näidata. Võiks ausalt öelda, et pole teenusepakkuja vaid ainult vahendaja ja makseid mitte vahendada ega vastutust võtta, aga arvan et juhtide seas huvi oleks ja pisikese promoga saaks kriitilise massi kasutajaid ka taha. See on siis selline hüpoteetiline projekt, ehk kui tahaks reaalselt käiku lasta, peaks kulusid ja riske muidugi detailsemalt analüüsima.... mõnda riski juba näen, kuid see pole õige teema selle detailsemaks lahkamiseks

[NPedro]