[jkddp]

seoses sellega oletame, et uber ja taxify saavadki nüüd läbinisti ametlikult sõita.
võiks vastu tulla mingitki pidi tava taksodele, kellel on plafoonid-lisentsid-asjad. neid võiks lubada sõita ühistranspordi rajal ka ilma kliendita.
ma usun, et see mõjuks neile palju positiivsema otsusena kesklinnas kus klient kiiresti tahab taksot saada. väga raske oleks miskeid muid soodustusi tava taksistile teha ju?

[softis]

[napoleon]

Taksofirmad võtavad frantiisitasu ja kui on firma auto, siis ka autorendi. Need on fikseeritud kuutasuga. Sõidu eest võetakse tellimuse tasu siis, kui juht firma kaudu tellimuse saab, kui ta muul moel kliendi leiab, siis seda ei võeta. Erandiks oli vist Tallink, kes võtab iga taksomeetri käima panemise eest raha.

[crackpot]

Mul on siin reformierakondlaste ja "kokkuleppeveo" osas tekkinud küsimus - iga inimene saab aru, et "kokkuleppevedu" on vana klassikaline taksoteenus, mis on ammu seaduslik ja reguleeritud, mille kasutamist ühelegi uberdajale ei ole keelatud, nad lihtsalt ei viitsi ega raatsi.
See "ainult elektrooniline kanal tellimiseks" on paras BS, terve hulk taksofirmasid on elektroonilised (ei saa öelda, et taksofirmad on vanaaegsed ja nõmedad - ei ole ju), ma isegi ei tea, kas meie firma raadiosagedus üldse töötab veel (kahtlen). Ja veoteenus jääb ju füüsiliseks, mitte virtuaalseks-elektrooniliseks ... ega Uber ja Taxify teleporteerumist paku, see oleks küll innovaatiline.

Aga küsimus siis selline, et milleks hakata seda värdnimelist vedu seadusesse sisse suruma, kas lihtsam ei oleks ÜTS-ist eemaldada kõik nõuded linnasisestele kuni 8 kohalise sõidukiga teenustele ning edasi teebki igaüks, mis tahab ja taksondus hakkab käima nagu Moskvas?
Sest selleni jõuame kokkuleppeveo seadustamisega nagunii ja "ainult elektrooniline" ei loe - kui uber on lubatud, hakkab varsti autole uberi logokleepse tekkima ja võetakse rahus öösel ka Suur-Karjast/Veenusest inimesi peale, politsei ega MuPo ei suuda seda hallata, igale uberi masinale peaks ligi kargama ja uurima, kas juhil on ekraanil tellimus olemas või ei ole - naeruväärne.

[napoleon]

Siiani ei suuda leida selle eelnõu teksti, seega hetkel ei saa välistada ka seda varianti, et mingit eelnõud veel ei olegi ja kombatakse lihtsalt piire, kuidas see idee alla neelatakse.

[crackpot]

Eelnõu kohta on Taxify öelnud, et nemad on drafti näinud.
Pallingu sõnul peaks seadusemuudatuse eelnõu riigikogujatele esitatama juba sel nädalal - kui esitatakse, siis võiks arvata, et ilmub ka eelnõude infosüsteemi.

Taksofirmade omanikel oleks aeg igaks juhuks lotopileteid osta, äkki näkkab. Hundisilmal olla rasked ajad ja sull otsas, kuhu see kõlbab...

[napoleon]

Või siis kirjutas selle drafti ise valmis ja viis kilekotis koos muude "paberitega" kuhu vaja. Tundub kuidagi imelik, et olukorras kus üritatakse kõike piirata ja üle reguleerida mõne koha pealt rihm nii lõdvaks lastakse.

[crackpot]

Seda lehte ma muidu ei loe, aga kui juba hundisilma meenus, siis... kesk on ka linnriigi ainuvalitseja ja taksonduse suurkoordinaator. Tundub, et nad Uberi Eelnõu osas kestva aplausi ja ovatsioonidega reageerida ei kavatse.

http://www.pealinn.ee/koik-uudised/kas-kibekiirelt-valminud-soidujagamise-seadusemuudatuse-taga-on-uberi-n162632

Edit: IRL liikme nägemus: https://priitsibul.wordpress.com/2016/02/16/uberi-menetlemise-kroonika-riigikogus/

[elukas]

Esialgne eelnõu: http://arileht.delfi.ee/news/uudised/uberi-seaduse-eelnou-jouab-riigikokku-jargmisel-nadalal?id=73710497

Esialgsel kiirel silmadega ülelibistamisel tundus natuke lapsik.

Silma jäi, et eelnõu järgi peab saama omale autot valida ja autonumber peab olema kuvatud. Ehk siis naljakal kombel just see, millest taxify kangesti loobuda tahtis Uberi poolt muidugi ootamatu.

Ka see, et peab saama maksta sulas... See on toob kliente juurde, samas vähendab uberi kontrolli oma juhtide üle.


Eraldi tegevusluba pole vaja ja ettevõtlusvormi ka mitte.


Ootamatu on, et maksuamet saab otseühenduse uberi töödevahendusinfo rahalisele poolele. Seega on ilmselt oodata mõningast uberi autode keskmise kvaliteedi langust

[crackpot]

Jälle võib lugeda, et taksojuhid on parajad maksupätid, keskmine aastatulu alla 1k € e võiksid orienteeruda hoopis koolitustele "kuidas alla elatusmiinimumi elus püsida" või "FIE kui tank ettevõtlusmaastikul" - aga need samad taksojuhid ei kasuta Uberit, sest Uber on neile liiga kallis teenus, võtab "ühe tulumaksu" kohe endale ja kahte kohta ühte asja kohe kindlasti anda ei saa. Kas siin ei ole vastuolu Pallingu väitega, et kõik muutub paremaks, ausamaks, korrektsemaks?

Jagamismajandus varimajanduse osakaalu ei vähenda, pigem lastakse kotist välja tundmatu monstrum ... nagu napoleon mainis EU välised serverid ja EU õigusruumist väljapool elamine võib tulla konkureerima üüberite ja täksivaidega, küsides juhilt 5%-10%, lastes ka kliendile hinda alla e tehes jagamismajanduses seda, mida Q Takso taksoturul teeb.
Nende vahendamiste ja netipõhiste imedega ei tea kunagi, mis homme toimub ... oli mingi myspace v orkut v kohalik rate, aga siis tuli FB ja "rate? mis rate? nõme oled või??" Et Uber ongi FB, usun ma siis kui spekulatiivse 60mld USD väärtusega Uber ka vastavalt raha teenima hakkab. Seni on tal oht myspace-iks osutuda kui kusagilt "kalakasvatajate klubi" nohikutelt ootamatu lähenemine tuleb.

Turvaküsimus.
Uberi ja Taxify all võib sõita, kes tahab.
Sergei, kel on karistusregister kirjum kui dalmaatsiakoer ja ehteks paar arhiivi kandmata krim-i, ostab Andrei nimele sõiduki, Andrei esitab oma karistusregistri, käib koolitusel, räägib ilusti eesti keelt, näitab masinat ... ja edasi uhab sellega ringi Sergei, kes naljalt kusagile tööle ei saa, sh taksojuhiks. Uber on tema võimalus.
Taksofirmas vähemasti umbes-täpselt tead oma autoparki ja nägusid, on küsimus "kle, kas 863 Octavia peal on meil mingi uus ve" - ei tea, et mõni taksojuht oma naabrionu rooli oleks saatnud. Uberi puhul loodame, et reiting Sergei kõrvaldab, enne kui ta mingi sigaduse kokku keerab?

[Pailaps]

Kellegi kisast on kasu igatahes on tekkinud arvele reg number, kmkr, juhi täisnimi. jpt. raamatupidamisele vajalikku.

Praeguseks hetkeks on kõige jaburam lugu taksondusega veel ees.

Uuest aastast räägivad kurjad keeled, et tuleb luba uuendades hakata oma masinat möllima Euro5 nõuete järgi. Konks on viimase juures see, et ainus reaalne ülevaatluspunkt ei asu Eestis, mis suudab testida, kas Su tarbeese on Euro 5.

Ma andsin ühe taksojuhist sõbra eest hagi Tartu LV vastu sisse. Eksnäis.

Mina isiklikult taksojuhtide asemel sülitaks seadusandlusele ja hakkaks Uberdama või Taxifaitama. Vähe nõudeid, maksimaalne tulu.

[Tanel]

Ja nii nad tapsidki Ferdinandi...

[crackpot]

See euro 5 ei ole nii keeruline, sõidukikaardi saamiseks esitad reg tunnistuse koopia, heitmenormi lahtris peab olema euro 5. Kui sul on 4 ja oled teinud mingeid muudatusi auto juures, mis peaks ta 5-ks tegema, siis hakkad pikalt ja keeruliselt tõendama.

----------------------------------

Ka rikkad nutavad e über ongi Hiinas myspace:

[pppd]

Nüüd siis ka see eelnõu koos seletuskirjaga saadaval - http://www.riigikogu.ee/tegevus/eelnoud/eelnou/17074c56-bf09-477f-befb-a6e4ea86461f/%C3%9Chistranspordiseaduse%20muutmise%20seadus/

Lugesin ise ka kiiresti läbi ning ütlen et asi tundub nõder. Millegipärast on tunne et seaduse jõustudes kruvib enamus praeguseid taksosid plafoonid maha ning hakkavad "kokkuleppevedusid" pakkuma, sest ei näe ühtegi pointi miks peaks keegi soovima üldse veel taksoteenust pakkuda.

[crackpot]

See point on juba praegu üsna olematu - üleeile helistas mulle kolleeg, et kust plafooni saab, tal lõigati juhe läbi ja pandi tuuri (mingi kuum kaup - Tallinkil lõigati mõni aasta tagasi terve hoovi autod öösel puhtaks), õhtu vastu püha, kõik müügikohad kinni ja okidoki müüjad ei tõstnud toru. Ma soovitasin ilma sõita, kuni kusagilt osta saab (täna) ta ei julgenud, võib trahvi saada. Absurd veidi, terve linn on uberit ja taksotunnusteta piraate täis, veavad klienti nagugi õiged mehed muiste, taksojuht põeb ja koeb ja kardab.

Aga kas taksojuhid soovivad uberis kokkuleppevedada ja 20% ära anda, see on küsitav. Pealegi ma olen üsna kindel, et tekib autode ränk ülepakkumine, juba praegu on väga raskeks läinud, R-L öö ja "ropsiralli" on ainus kliendirohke aeg. See tipptund, millal Taxify juhte 50 tööd tegema "suunab" ... mis ma heietan, vaata ise - kas ahvatleb "sõidujagajaks" regama?

[napoleon]

Njaa, kõlab kehvasti. Hinnad on juba täna sellised, et isegi kui räige ülepakkumine tekib, siis pole ruumi väga allapoole tulla. See aga tähendab, et kõik viisakamad ja asjalikud hakkavad uut ametit otsima. Esmaspäeval võtsin tänavalt takso, oli täitsa firma logoga ja paberitega mitte suvaline vasja. Aga juht haises nii nagu oleks prügikasti kõrval(või isegi prügikastis) maganud. Teab kas sellised ongi taksonduse tulevik.....

[jaank]

Ma olen veits pettunud, et riik otsustas taksonduse korrastamise asemel kogu vastustuse era õlgadele lükata (Uber, Taxify).
Pmst kui tavalised taksod oleks okei, poleks enamusel Uberist või Taxify sõidujagamisest sooja ega külma.

[crackpot]

[elukas]

Käisin täna jagamismajanduse konverentsil riigikogus http://www.riigikogu.ee/pressiteated/euroopa-liidu-asjade-komisjon-et-et/riigikogus-toimub-jagamismajanduse-konverents/

Mina ja Poolak vs saalitäis ülikondi ajupesuüritusel


Targutasid ja kiitsid oma bisnessi erinevad tegelased seal saali ees kõvasti, tõelisi valukohti ei puudutatud. Teistele ei kiputud sõna andma.

Paar küsimust siiski õnnestus küsida, esimene maksuameti juhilt, midagi sellist: Kui uberi näitel on loodud pretsedent, et inimest ei võeta tööle, vaid öeldakse ta kohta "partner autojuhtimise alal", kas siis tulevikus innovatiivselt näiteks selveri kassapidajaga võib jätta töölepingu sõlmimata, nimetades ta lihtsalt "partneriks kassade alal, kes ise maksab oma tulumaksu"
Marek Helmi vastus oli natuke keerutav, midagi sellist: niikuinii enamus maksulaekumistest tuleb suurfirmadest, väikefirmades võiks sellest loobuda küll.... See tähendab ju nüüd seda, et musta tööjüudu pole enam olemas, kõik on parnterid millegi alal... Head aega tasustatud puhkus, haiguseraha, jms sotsiaalsed garantiid mis palgatöölistel on/olid.

Maris Laurilt uurisisn, et kui praeguse ebavõrdse konkurentsiga tõuseb usa suurkorporatsioon uber turu liidriks, siis edaspidi lähevad sinna üle ka hulk taksojuhte, nii nagu mujal maailmas on toimunud. Seega läheb suur hulk raha eestist välja, ,lisaks on kõik uberi autojuhid uberi suva all, sest ilma töölepinguta on nad kergelt manipuleeritavad, kuidas see aitab kaasa eesti majandusele?
Vastata otsustas hoopis uberi eesti juht Enn Metsar, kes targutas tehnilistel teemadel ja sisuliselt vastas mööda...

Varrukasse jäi küsimusi ja valukohti veel kõvasti.

Poolakul oli ilmselt kogemusi, sest küsimuse asemel jalutas ta omaalgatuslikult saali ette pulti ja pidas väikse kõne


Markus Villig valetas kõvasti seal saali ees, sonides midagi oma piraadikate 5 tundi nädalas taksotöö tegemsiest, samas kui reaalelus taxify piraadid teevad paljud seda oma põhitööna. Samuti sõimas ta kõiki taksojuhte, kes ei sõida taxifys piraattaksode pärast, kibestunult ebakvaliteetseteks.
Üldiselt kogu selle uberi seaduse põhjenduseks toodigi jagamismajandus, et kui sul on midagi, siis võid seda ju teistega jagada. Aga päriselus on uber/taxify ju paljudel põhitöö raha teenimiseks.


Kokkuvõtvalt ilmselt uber ostis selle seaduse.

[napoleon]

[mtakso]

[crackpot]

mtakso,

kes need on: sellise logoga ja veel üks logomärk autosid on väga palju, õhtul-öösel taksodega pooleks ja nad passivad ikka pidevalt ja igapäevaselt väljas.



See tänane "show" püstitas ühe küsimuse valesti - kas me usaldame rohkem inimest ja tema reitingut või me usaldame ametnikku (kes taksoveoluba väljastab).

Ma võin inimest usaldada, aga reitingut mitte, jagamisäppe on palju ning kui Taxify-le ja Uberile neid veel lisandub (seadustamine meelitab kohale) ja kõvaks turujagamiseks läheb, siis ma ei usalda äppe - ka reiting on manipuleeritav ja riik peaks jätma kontrolli vajadusel ise nii taksojuht kui kokkuleppevedaja roolist eemaldada. Peaks siiski olema riigi/KOV poolt väljastatav luba, väikeveoluba või mis tahes nimi sel (elektroonilisel) dokumendil oleks.

Et selleks VÕS ja tsiviilmenetlus jääb kui mõni äpp "siga mängib" - kohtuskäik on kliendile ebaproportsionaalne aja, raha, närvi jne kulu, riik peab mõne efektiivse kontrollhoova äppide alla sõitjate üle siiski enese käsutusse jätma. Jah, ma usaldan meie ogarat riiki rohkem kui Uberit ja tema ärihuvi.

[napoleon]

Hmm.... täitsa huvitav, et kui see logo sealt välja lõigata ja pildiotsingut kasutada, siis leitakse vaid pildid, mis sellega pisut sarnased on. Aga noh, tõenäoliselt on see kõik klientide parema teenindamise huvides

[NPedro]

[crackpot]

See statistika, mida kogub ja avaldab ärihuvi omav ettevõte, on nii ja naa - kuni ta ei ole avalikult ristkontrollitav, seni mina isiklikult teda tõsiselt võtta ei taha, tundub naiivne.

Nt seegi, et 34% taksojuhte on blokeeritud ja 0.5% sõidujagajaid.
Ise ei tea kedagi, kes oleks blokeeritud, aga kui Taxify-s oli Tallinnas 1500 taksojuhti, siis peaks nii pooltuhat blokki olema. Või läksid sinna tulpa ka need, kes ISE enam Taxify all ei sõida (paljud Revalisse jäänud juhid nt).
Ma usun, et on blokeeritud, sh keeleküsimuse, haisemise (autos suitsetamine), multitariifsuse tõttu (kus juht tuimalt proovib esteks taksomeetri summat saada, mitte ei poolita) jne - aga kas tõesti iga kolmas-neljas taksojuht. Nii hull see asi ka ei ole?

Uberi osas on netis palju infi ja foorumeid, uber driverid muljetavad - paljud kipuvad ikka full timeriteks minema, algul Uber annab boonuseid või garanteerib tunnitasu ja tundub tore. Eriti õnnetud eksemplarid hangivad veel omale laenud (Uber finance 22.75% aastaintressiga), et auto osta ja siis on "way too many uber drivers", raha ei tule, laenust ja autost lahti ei saa, rapsitakse, liitutakse lisaks Lyftiga ja proovitakse sest süsteemist võimalikult väikese kahjuga välja tulla.
Ma tõsiselt loodan, et Eestis "kokkuleppevedu" ja kiirlaenukontorid kuidagi ristuma ei hakka või äpid neid turule ei too, need auto- ja taksorendid on siiski parem variant, inimene saab taanduda kui selgub, et asi ei toimi nagu reklaamitakse.