[jkddp]

seoses sellega oletame, et uber ja taxify saavadki nüüd läbinisti ametlikult sõita.
võiks vastu tulla mingitki pidi tava taksodele, kellel on plafoonid-lisentsid-asjad. neid võiks lubada sõita ühistranspordi rajal ka ilma kliendita.
ma usun, et see mõjuks neile palju positiivsema otsusena kesklinnas kus klient kiiresti tahab taksot saada. väga raske oleks miskeid muid soodustusi tava taksistile teha ju?

[softis]

[napoleon]

Taksofirmad võtavad frantiisitasu ja kui on firma auto, siis ka autorendi. Need on fikseeritud kuutasuga. Sõidu eest võetakse tellimuse tasu siis, kui juht firma kaudu tellimuse saab, kui ta muul moel kliendi leiab, siis seda ei võeta. Erandiks oli vist Tallink, kes võtab iga taksomeetri käima panemise eest raha.

[crackpot]

Mul on siin reformierakondlaste ja "kokkuleppeveo" osas tekkinud küsimus - iga inimene saab aru, et "kokkuleppevedu" on vana klassikaline taksoteenus, mis on ammu seaduslik ja reguleeritud, mille kasutamist ühelegi uberdajale ei ole keelatud, nad lihtsalt ei viitsi ega raatsi.
See "ainult elektrooniline kanal tellimiseks" on paras BS, terve hulk taksofirmasid on elektroonilised (ei saa öelda, et taksofirmad on vanaaegsed ja nõmedad - ei ole ju), ma isegi ei tea, kas meie firma raadiosagedus üldse töötab veel (kahtlen). Ja veoteenus jääb ju füüsiliseks, mitte virtuaalseks-elektrooniliseks ... ega Uber ja Taxify teleporteerumist paku, see oleks küll innovaatiline.

Aga küsimus siis selline, et milleks hakata seda värdnimelist vedu seadusesse sisse suruma, kas lihtsam ei oleks ÜTS-ist eemaldada kõik nõuded linnasisestele kuni 8 kohalise sõidukiga teenustele ning edasi teebki igaüks, mis tahab ja taksondus hakkab käima nagu Moskvas?
Sest selleni jõuame kokkuleppeveo seadustamisega nagunii ja "ainult elektrooniline" ei loe - kui uber on lubatud, hakkab varsti autole uberi logokleepse tekkima ja võetakse rahus öösel ka Suur-Karjast/Veenusest inimesi peale, politsei ega MuPo ei suuda seda hallata, igale uberi masinale peaks ligi kargama ja uurima, kas juhil on ekraanil tellimus olemas või ei ole - naeruväärne.

[napoleon]

Siiani ei suuda leida selle eelnõu teksti, seega hetkel ei saa välistada ka seda varianti, et mingit eelnõud veel ei olegi ja kombatakse lihtsalt piire, kuidas see idee alla neelatakse.

[crackpot]

Eelnõu kohta on Taxify öelnud, et nemad on drafti näinud.
Pallingu sõnul peaks seadusemuudatuse eelnõu riigikogujatele esitatama juba sel nädalal - kui esitatakse, siis võiks arvata, et ilmub ka eelnõude infosüsteemi.

Taksofirmade omanikel oleks aeg igaks juhuks lotopileteid osta, äkki näkkab. Hundisilmal olla rasked ajad ja sull otsas, kuhu see kõlbab...

[napoleon]

Või siis kirjutas selle drafti ise valmis ja viis kilekotis koos muude "paberitega" kuhu vaja. Tundub kuidagi imelik, et olukorras kus üritatakse kõike piirata ja üle reguleerida mõne koha pealt rihm nii lõdvaks lastakse.

[crackpot]

Seda lehte ma muidu ei loe, aga kui juba hundisilma meenus, siis... kesk on ka linnriigi ainuvalitseja ja taksonduse suurkoordinaator. Tundub, et nad Uberi Eelnõu osas kestva aplausi ja ovatsioonidega reageerida ei kavatse.

http://www.pealinn.ee/koik-uudised/kas-kibekiirelt-valminud-soidujagamise-seadusemuudatuse-taga-on-uberi-n162632

Edit: IRL liikme nägemus: https://priitsibul.wordpress.com/2016/02/16/uberi-menetlemise-kroonika-riigikogus/

[elukas]

Esialgne eelnõu: http://arileht.delfi.ee/news/uudised/uberi-seaduse-eelnou-jouab-riigikokku-jargmisel-nadalal?id=73710497

Esialgsel kiirel silmadega ülelibistamisel tundus natuke lapsik.

Silma jäi, et eelnõu järgi peab saama omale autot valida ja autonumber peab olema kuvatud. Ehk siis naljakal kombel just see, millest taxify kangesti loobuda tahtis Uberi poolt muidugi ootamatu.

Ka see, et peab saama maksta sulas... See on toob kliente juurde, samas vähendab uberi kontrolli oma juhtide üle.


Eraldi tegevusluba pole vaja ja ettevõtlusvormi ka mitte.


Ootamatu on, et maksuamet saab otseühenduse uberi töödevahendusinfo rahalisele poolele. Seega on ilmselt oodata mõningast uberi autode keskmise kvaliteedi langust

[crackpot]

Jälle võib lugeda, et taksojuhid on parajad maksupätid, keskmine aastatulu alla 1k € e võiksid orienteeruda hoopis koolitustele "kuidas alla elatusmiinimumi elus püsida" või "FIE kui tank ettevõtlusmaastikul" - aga need samad taksojuhid ei kasuta Uberit, sest Uber on neile liiga kallis teenus, võtab "ühe tulumaksu" kohe endale ja kahte kohta ühte asja kohe kindlasti anda ei saa. Kas siin ei ole vastuolu Pallingu väitega, et kõik muutub paremaks, ausamaks, korrektsemaks?

Jagamismajandus varimajanduse osakaalu ei vähenda, pigem lastakse kotist välja tundmatu monstrum ... nagu napoleon mainis EU välised serverid ja EU õigusruumist väljapool elamine võib tulla konkureerima üüberite ja täksivaidega, küsides juhilt 5%-10%, lastes ka kliendile hinda alla e tehes jagamismajanduses seda, mida Q Takso taksoturul teeb.
Nende vahendamiste ja netipõhiste imedega ei tea kunagi, mis homme toimub ... oli mingi myspace v orkut v kohalik rate, aga siis tuli FB ja "rate? mis rate? nõme oled või??" Et Uber ongi FB, usun ma siis kui spekulatiivse 60mld USD väärtusega Uber ka vastavalt raha teenima hakkab. Seni on tal oht myspace-iks osutuda kui kusagilt "kalakasvatajate klubi" nohikutelt ootamatu lähenemine tuleb.

Turvaküsimus.
Uberi ja Taxify all võib sõita, kes tahab.
Sergei, kel on karistusregister kirjum kui dalmaatsiakoer ja ehteks paar arhiivi kandmata krim-i, ostab Andrei nimele sõiduki, Andrei esitab oma karistusregistri, käib koolitusel, räägib ilusti eesti keelt, näitab masinat ... ja edasi uhab sellega ringi Sergei, kes naljalt kusagile tööle ei saa, sh taksojuhiks. Uber on tema võimalus.
Taksofirmas vähemasti umbes-täpselt tead oma autoparki ja nägusid, on küsimus "kle, kas 863 Octavia peal on meil mingi uus ve" - ei tea, et mõni taksojuht oma naabrionu rooli oleks saatnud. Uberi puhul loodame, et reiting Sergei kõrvaldab, enne kui ta mingi sigaduse kokku keerab?

[Pailaps]

Kellegi kisast on kasu igatahes on tekkinud arvele reg number, kmkr, juhi täisnimi. jpt. raamatupidamisele vajalikku.

Praeguseks hetkeks on kõige jaburam lugu taksondusega veel ees.

Uuest aastast räägivad kurjad keeled, et tuleb luba uuendades hakata oma masinat möllima Euro5 nõuete järgi. Konks on viimase juures see, et ainus reaalne ülevaatluspunkt ei asu Eestis, mis suudab testida, kas Su tarbeese on Euro 5.

Ma andsin ühe taksojuhist sõbra eest hagi Tartu LV vastu sisse. Eksnäis.

Mina isiklikult taksojuhtide asemel sülitaks seadusandlusele ja hakkaks Uberdama või Taxifaitama. Vähe nõudeid, maksimaalne tulu.

[Tanel]

Ja nii nad tapsidki Ferdinandi...

[crackpot]

See euro 5 ei ole nii keeruline, sõidukikaardi saamiseks esitad reg tunnistuse koopia, heitmenormi lahtris peab olema euro 5. Kui sul on 4 ja oled teinud mingeid muudatusi auto juures, mis peaks ta 5-ks tegema, siis hakkad pikalt ja keeruliselt tõendama.

----------------------------------

Ka rikkad nutavad e über ongi Hiinas myspace:

[pppd]

Nüüd siis ka see eelnõu koos seletuskirjaga saadaval - http://www.riigikogu.ee/tegevus/eelnoud/eelnou/17074c56-bf09-477f-befb-a6e4ea86461f/%C3%9Chistranspordiseaduse%20muutmise%20seadus/

Lugesin ise ka kiiresti läbi ning ütlen et asi tundub nõder. Millegipärast on tunne et seaduse jõustudes kruvib enamus praeguseid taksosid plafoonid maha ning hakkavad "kokkuleppevedusid" pakkuma, sest ei näe ühtegi pointi miks peaks keegi soovima üldse veel taksoteenust pakkuda.

[crackpot]

See point on juba praegu üsna olematu - üleeile helistas mulle kolleeg, et kust plafooni saab, tal lõigati juhe läbi ja pandi tuuri (mingi kuum kaup - Tallinkil lõigati mõni aasta tagasi terve hoovi autod öösel puhtaks), õhtu vastu püha, kõik müügikohad kinni ja okidoki müüjad ei tõstnud toru. Ma soovitasin ilma sõita, kuni kusagilt osta saab (täna) ta ei julgenud, võib trahvi saada. Absurd veidi, terve linn on uberit ja taksotunnusteta piraate täis, veavad klienti nagugi õiged mehed muiste, taksojuht põeb ja koeb ja kardab.

Aga kas taksojuhid soovivad uberis kokkuleppevedada ja 20% ära anda, see on küsitav. Pealegi ma olen üsna kindel, et tekib autode ränk ülepakkumine, juba praegu on väga raskeks läinud, R-L öö ja "ropsiralli" on ainus kliendirohke aeg. See tipptund, millal Taxify juhte 50 tööd tegema "suunab" ... mis ma heietan, vaata ise - kas ahvatleb "sõidujagajaks" regama?

[napoleon]

Njaa, kõlab kehvasti. Hinnad on juba täna sellised, et isegi kui räige ülepakkumine tekib, siis pole ruumi väga allapoole tulla. See aga tähendab, et kõik viisakamad ja asjalikud hakkavad uut ametit otsima. Esmaspäeval võtsin tänavalt takso, oli täitsa firma logoga ja paberitega mitte suvaline vasja. Aga juht haises nii nagu oleks prügikasti kõrval(või isegi prügikastis) maganud. Teab kas sellised ongi taksonduse tulevik.....

[jaank]

Ma olen veits pettunud, et riik otsustas taksonduse korrastamise asemel kogu vastustuse era õlgadele lükata (Uber, Taxify).
Pmst kui tavalised taksod oleks okei, poleks enamusel Uberist või Taxify sõidujagamisest sooja ega külma.

[crackpot]

[elukas]

Käisin täna jagamismajanduse konverentsil riigikogus http://www.riigikogu.ee/pressiteated/euroopa-liidu-asjade-komisjon-et-et/riigikogus-toimub-jagamismajanduse-konverents/

Mina ja Poolak vs saalitäis ülikondi ajupesuüritusel


Targutasid ja kiitsid oma bisnessi erinevad tegelased seal saali ees kõvasti, tõelisi valukohti ei puudutatud. Teistele ei kiputud sõna andma.

Paar küsimust siiski õnnestus küsida, esimene maksuameti juhilt, midagi sellist: Kui uberi näitel on loodud pretsedent, et inimest ei võeta tööle, vaid öeldakse ta kohta "partner autojuhtimise alal", kas siis tulevikus innovatiivselt näiteks selveri kassapidajaga võib jätta töölepingu sõlmimata, nimetades ta lihtsalt "partneriks kassade alal, kes ise maksab oma tulumaksu"
Marek Helmi vastus oli natuke keerutav, midagi sellist: niikuinii enamus maksulaekumistest tuleb suurfirmadest, väikefirmades võiks sellest loobuda küll.... See tähendab ju nüüd seda, et musta tööjüudu pole enam olemas, kõik on parnterid millegi alal... Head aega tasustatud puhkus, haiguseraha, jms sotsiaalsed garantiid mis palgatöölistel on/olid.

Maris Laurilt uurisisn, et kui praeguse ebavõrdse konkurentsiga tõuseb usa suurkorporatsioon uber turu liidriks, siis edaspidi lähevad sinna üle ka hulk taksojuhte, nii nagu mujal maailmas on toimunud. Seega läheb suur hulk raha eestist välja, ,lisaks on kõik uberi autojuhid uberi suva all, sest ilma töölepinguta on nad kergelt manipuleeritavad, kuidas see aitab kaasa eesti majandusele?
Vastata otsustas hoopis uberi eesti juht Enn Metsar, kes targutas tehnilistel teemadel ja sisuliselt vastas mööda...

Varrukasse jäi küsimusi ja valukohti veel kõvasti.

Poolakul oli ilmselt kogemusi, sest küsimuse asemel jalutas ta omaalgatuslikult saali ette pulti ja pidas väikse kõne


Markus Villig valetas kõvasti seal saali ees, sonides midagi oma piraadikate 5 tundi nädalas taksotöö tegemsiest, samas kui reaalelus taxify piraadid teevad paljud seda oma põhitööna. Samuti sõimas ta kõiki taksojuhte, kes ei sõida taxifys piraattaksode pärast, kibestunult ebakvaliteetseteks.
Üldiselt kogu selle uberi seaduse põhjenduseks toodigi jagamismajandus, et kui sul on midagi, siis võid seda ju teistega jagada. Aga päriselus on uber/taxify ju paljudel põhitöö raha teenimiseks.


Kokkuvõtvalt ilmselt uber ostis selle seaduse.

[napoleon]

[mtakso]

[crackpot]

mtakso,

kes need on: sellise logoga ja veel üks logomärk autosid on väga palju, õhtul-öösel taksodega pooleks ja nad passivad ikka pidevalt ja igapäevaselt väljas.



See tänane "show" püstitas ühe küsimuse valesti - kas me usaldame rohkem inimest ja tema reitingut või me usaldame ametnikku (kes taksoveoluba väljastab).

Ma võin inimest usaldada, aga reitingut mitte, jagamisäppe on palju ning kui Taxify-le ja Uberile neid veel lisandub (seadustamine meelitab kohale) ja kõvaks turujagamiseks läheb, siis ma ei usalda äppe - ka reiting on manipuleeritav ja riik peaks jätma kontrolli vajadusel ise nii taksojuht kui kokkuleppevedaja roolist eemaldada. Peaks siiski olema riigi/KOV poolt väljastatav luba, väikeveoluba või mis tahes nimi sel (elektroonilisel) dokumendil oleks.

Et selleks VÕS ja tsiviilmenetlus jääb kui mõni äpp "siga mängib" - kohtuskäik on kliendile ebaproportsionaalne aja, raha, närvi jne kulu, riik peab mõne efektiivse kontrollhoova äppide alla sõitjate üle siiski enese käsutusse jätma. Jah, ma usaldan meie ogarat riiki rohkem kui Uberit ja tema ärihuvi.

[napoleon]

Hmm.... täitsa huvitav, et kui see logo sealt välja lõigata ja pildiotsingut kasutada, siis leitakse vaid pildid, mis sellega pisut sarnased on. Aga noh, tõenäoliselt on see kõik klientide parema teenindamise huvides

[NPedro]

[crackpot]

See statistika, mida kogub ja avaldab ärihuvi omav ettevõte, on nii ja naa - kuni ta ei ole avalikult ristkontrollitav, seni mina isiklikult teda tõsiselt võtta ei taha, tundub naiivne.

Nt seegi, et 34% taksojuhte on blokeeritud ja 0.5% sõidujagajaid.
Ise ei tea kedagi, kes oleks blokeeritud, aga kui Taxify-s oli Tallinnas 1500 taksojuhti, siis peaks nii pooltuhat blokki olema. Või läksid sinna tulpa ka need, kes ISE enam Taxify all ei sõida (paljud Revalisse jäänud juhid nt).
Ma usun, et on blokeeritud, sh keeleküsimuse, haisemise (autos suitsetamine), multitariifsuse tõttu (kus juht tuimalt proovib esteks taksomeetri summat saada, mitte ei poolita) jne - aga kas tõesti iga kolmas-neljas taksojuht. Nii hull see asi ka ei ole?

Uberi osas on netis palju infi ja foorumeid, uber driverid muljetavad - paljud kipuvad ikka full timeriteks minema, algul Uber annab boonuseid või garanteerib tunnitasu ja tundub tore. Eriti õnnetud eksemplarid hangivad veel omale laenud (Uber finance 22.75% aastaintressiga), et auto osta ja siis on "way too many uber drivers", raha ei tule, laenust ja autost lahti ei saa, rapsitakse, liitutakse lisaks Lyftiga ja proovitakse sest süsteemist võimalikult väikese kahjuga välja tulla.
Ma tõsiselt loodan, et Eestis "kokkuleppevedu" ja kiirlaenukontorid kuidagi ristuma ei hakka või äpid neid turule ei too, need auto- ja taksorendid on siiski parem variant, inimene saab taanduda kui selgub, et asi ei toimi nagu reklaamitakse.

[elukas]

[crackpot]

Ma sain aru, et FIE-st taksojuhil kaob lisaks taksoveoloale ka sõidukikaardi nõue (kuidagi imelik, siis lähekski ju erasõiduki kindlustuse alla, ometi on tegemist teenuse osutamise vahendiga?), taksojuht olemist tõendab FIE puhul varsti vaid teenindajakaart, mille väljaandmisele on samad nõuded kui kokkuleppevedaja süsteemi lubamisele.

OÜ-le ja AS-ile jääks edasi taksoveoload ja sõidukikaardid ning kohustus kontrollida kõiki tööle või muu lepinguga auto peale lastuid samadel alustel, mil väljastatakse FIE teenindajakaarti ja kokkuleppeveo äpi logimisparooli.

Kõige enam tahetakse praegu nurka mängida taksoFIRMAD, aga kui need laiali lagunevad, siis on selge, et enamusest taksojuhtidest saavad äpi kokkuleppevedajad. Pole firmat, kes töövoogu pakub ja vsjo - äppide huvi (va ehk Taxigo) ei ole TAKSOjuhte farmida või siis tõstetakse taksojuhi teenustasu ka 20% peale nagu kokkuleppevedajal.

[p3000]

[pppd]

Kui teised kuidasgi kiita ei taha, siis tuleb ennast ise kiita: http://tehnika.postimees.ee/3600135/taxify-arvab-end-olevat-taksonduse-turuliider

[crackpot]

Lätis ja Leedus ma taksot miskit pidi ei kasuta, aga Eesti kohta on see vist õige.

Kas just 40% - selle arvutuskäigu loogika jäi saladuseks, seega ei ole võimalik vaielda. Aga ükski teine äpp ega taksofirma eraldi võttes ei vahenda päevas/kuus sellisel hulgal tellimusi nagu Taxify.
Kutsu ja Taxofon on marginaalsed ja taksofirma, kes saab täna veel 1000 sissetulevat kõnet ööpäevas, on haruldaseks muutunud.

Taxigo teatud nurga alt vaadates on suurem kui Taxify? Isegi selles ei ole ma kindel, kuigi Go on endale taksofirmad kokku kogunud ja lisaks tänavalt tulevale tellimusele liigub läbi Taxigo äpi taksojuhile ka Sõbra, Reval, Sinu, Raadio, Amigo jt firmade telefonitöö.

Kiire pilk juhiäppidele - mul on mõlemas täpselt sama arv töid tehtud veebruaris. Aga Taxify on vähem aega lahti olnud, nii et tegelikult oleks võinud sealt saada enam kui mujalt kokku.
Juuni 2015 on mul olnud ainus kuu, kus tegin Taxify-s enam kui firma(des), tänane päev otsustab, kas lisandub ka teine kuu.

Teeb murelikuks, ma endiselt kardan/umbusaldan Taxify-d ja oletan, et see taksojuhtide 50 senti per töö ei jää kestma. Mida enam tööd läbi Taxify liigub, seda enam juhte nad kinni püüavad ja joonistub välja selge jõujoon Taxify kasuks, taksojuht jääb valikuta nõrgemaks pooleks.
Ei meeldi mulle survestamine, et Taxify tahab, et ma nende jaoks sobivatel tundidel tööd teeks (või muidu hakkan topelt maksma).
Isiklikult nt ei sõida eriti reede ja laup öösel, klientuur võib väga halb (seaks joonud) olla - Taxifyl jääb R ja L minu pealt seega vahendustasu saamata, aga nad kavatsevad selle ikka saada, nädala sees tehtud töid topelt maksustades. Mida veel ja kuhu edasi?

[Tanel]

http://tehnika.postimees.ee/3600183/eestlaste-uberi-eelnou-loob-juba-rahvusvaheliselt-laineid

[elukas]

[telefon]

Täna saabus siis email, et 1.04. alates kehtestab Taxify kõigest hoolimata jõuga sõidukite kategooriad. Firmade järgi enam tellida ei saa, ühtki firmalogo enam ei näe ja saadetakse tuimalt lähim auto.

[Tanel]

telefon, saaksid selle e-maili täies mahus siia kopeerida?

[ref]

[Tanel]

[telefon]

Kategooriad on jah hinna järgi, hinnad vastavalt auto vanusele ja suurusele.

[crackpot]

Taxify meili kogutekst, koos piltidega http://us3.campaign-archive2.com/?u=81dd6600440989f11e542dc77&id=fe7fa69e05&e=6f2e2358a1

Leia uue Taxify ja Uberi kliendiäpi vahel 10 erinevust.

Kliendil ei ole enam mingit valimist, pirtsutamist ja brändi eelistamist - sellega diskrimineerite tundmatuid tublisid FIE-sid ja neid imelikke "litsentsiga" sõidujagajaid, kel on taksomeeter, aga plafooni-logo-hinnakirja ei ole. Need on Lux-id?

Ja Tallink ja Tulika ju ei mahu ühtegi kategooriasse, lendavad liht välja?

+ nagu mulle tundub, peaks kõik kategoorias olema ÜHE hinnaga e FIE-st ettevõtja ei tohi enam ise hinda määrata?
Seega nt need Revalid, kes seal veel "salaja" ripnevad, peavad lõplikult valima, kus nad olla tahavad - vana hinnaga jäävad ainult Taxigo-sse ja kui Taxify-s tahavad olla, tulgu Revalist ära ja sõidu alguseks 2.5 ja km 0.5 ja tund 10.-, Taxify Standard?

Ja eluka jutt "püksikusemise efektist" tundukse ses valguses kui oomen - need Revali poisid, kes üle läksid, mõnelgi on üle 7 a vana auto, need nüüd lüüakse "EcoTaxi" kategooriasse ja kästakse hinnad maha tõmmata? Ma pakun, et sel juhul leiab Revali juhtkond oma ukse tagant varsti mõnegi häbeliku näoga taksojuhi, kes "peale ula peal käimist tagasi koju jõudis".

Edit: meenus, et kui Tallink alustas ja "teeme teisiti, palgalistega," siis maksuamet jauras teiste taksofirmadega, et see FIE-ndus on vildakas ja taksofirma ja FIE vahel siiski ple võrdset ettevõtjate vahelist suhet. Tulika seepeale võttiski osa palgale (mõneks ajaks) ... kas see Taxify ja Uberi puhul mitte veel enam sinna kategooriasse ei tüüri, mis FIE e ettevõtja ma seal olla saan, kui nad rangelt mulle hinna määravad, lisaks veel tööaegu jms ümber nurga dikteerivad?
Väikses ja viisakas taksofirmas omanik nt räägib oma FIE-dega hinna muutmisest, küsib arvamusi ja natuke arvestab ka, et FIE-d plehku ei paneks.

Edit2: Taxify on hetkel liider maksupettusele ehitatud hinna genereerimisel.

mtakso, mtakso - tehke palun avalik kalkulatsioon kuni 5 aastat (Lux) ja kuni 8 aastat (Standard) vana auto reaalsete ülapidamise kulude kohta, palju küsib 40 000 + aastas sõitev masin raha 1 km kohta, kus on juhi töötasu ja maksude osa nt 40h nädalas töötades. 15.- tunnis jutu võiks kõrvale jätta. Aitäh!

[elukas]

See tabel on kliendi petmine.

Taksomeetriga jookseb km ja ajatariif vaheldumisi, u.22km/h pealt läheb km mõõtmiselt ajatariifile ja vastupidi. Äpimõõtmisega jooksevad km ja ajatariif samaaegselt koos.


Võtame näiteks 6km sõitu, mis võttis aega 10 minutit, millest 1 minut on ooteaeg.

Privaatjuhil äpimeetriga on start 1.90.- km tariif 0.40.- ooteaeg 6.-
Ajatariif 6eur tunnis jagada 60 minutiga teeb ajatariifiks 0,1eur minutis
1,90 + 6x0,4 + 10x0,1 = 5,30.-

Ecotaksol taksomeetriga on start 2.- km 0.40.- ooteaeg 8.-
Ajatariif 8eur tunnis jagada 60 min teeb ajatariifiks 0.13.-
2 + 6x0,4 + 1x0,13 = 4,53.-

Standard taksol taksomeetriga on start 2.50.- km 0.50.- ooteaeg 10.-
ajatariif 10eur tunnis jagada 60 minutiga teeb ajatariifiks 0.17 eur minutis
2,50 + 6x0,5 + 1x0,17 = 5,67.-

Elektriauto taksomeetriga on start 3.- km 0.60.- ooteaeg 14.-
Ajatariif 14/60 teeb 0,23 eur/min
3 + 6x0,6 + 1x0,23 = 6,83.-

Elektriauto äpimeetriga on start 3.- km 0.60.- ooteaeg 14.-
3 + 6x0,6 + 10x0,23 = 8,9





Seega, kui tabelist tundub et privaatjuht on kõige odavam, siis tegelikult ei ole, ka standardtaksoga pole hinnavahe tuntav.
Naljakas lugu on elektriautodega, taksomeetriga eksemplariga on tunduvalt odavam sõita kui äpimeetriga elektriautoga

[napoleon]

Vahet pole, keskmine inimene ei oska ja/või ei viitsi arvutada. Aga nüüd lendab taxify mu telefonist välja. Kui taxigo autot ei paku, eks siis peab vanal moel helistama või üritama tänavalt auto saada.

[softis]

Taxifyl täna juba raadios ka reklaam, et tule oma autoga juhiks ja teeni 15€ tunnis.

[Etz]

[crackpot]

[pppd]

[Etz]

[telefon]

[quote="p3000"]

[RustyZ]

Endiselt painab mind see, et kui sõidad taksofirma all ja sul on kaebusi aitab sind tarbijakaitse. Kui sõidad taxifyga ja on probleeme tuleb mtakso siia ja jahub sulle kui loll sa oled ja jäta tagasisidet ja hinnanguid siis. Sest nad ei oma oma juhtide üle mingit nö käsuõigust. See suhtumine siin on mind ennast täielikult sellest äpist eemaldanud.

[vortex]

Sellepärast tulekski praegu loomisel olevasse regulatsiooni selgelt sisse kirjutada selliste nö p2p äride vahendamiseks mõeldud platvormide omaniku/haldaja vastutus.
Lõpuks teen mina kui klient ikkagi makse Taxifyle, Uberile või AirBNB-le mitte konkreetse auto roolis olevale või konkreetset eluaset omavale isikule.
Makse vastu võtnud juriidilise isiku kohta peaks olema ka lihtne esitada kliendil pretensioone kas või tarbiakaitsele.
See ei peaks mind kui klienti probleemi puhul huvitama kes antud teenust mingitel lepingulistel alustel vahendajaga tegelikult osutab.
Igasuguste minimaalsete kvaliteedinõuete ja näiteks kindlustuse teema veel muidugi lisaks.

[napoleon]

No ei saa seda vastutust 100% ka äpi omaniku peale lükata. Oletame et on tutvusmisportaal ja satud mingi <piiks> otsa. Portaal ei saa ju vastutada. Või muust vallast, a'la hotelliveeb.ee või booking.com ei saa ju ka teenuse kvaliteedi eest vastutada, saavad ainult näppu viibutada ja võibolla selle asutuse teenuseid edaspidi mitte vahendada, kui mingi suurem jama on.
Selleks oligi see vanal moel seadus hea, et taksode üle oli mingi kontroll ja juht pidi olema kas ettevõtja või siis mõne firma palgal.
Loomulikult on juriidiliselt võimalik nii toimetada, et teenuse pakkuja on äpifirma ja juht vaid nende lepinguline partner. Aga need äpifirmad tahavad ju ainult ülbitseda ja rääkida kui kõvad tegijad nad on mitte reaalselt millegi eest vastutada.

Peaks täitsa mõtlema. Kui teha ise üks äpp, mille teenustasu juhile on näiteks 10€ kuus ja ei midagi enamat olenemata sellest kui palju ta selle kaudu tellimusi saab. Investeering väljaarendamisele oleks, aga edasi tiksuks suht pisikeste kuludega ehk kui suur osa juhte kasutama saada, oleks kasumis ja jääks raha ülegi, et natuke ennast promoda. Natuke lisaraha võiks ka sellega teenida, et seal äpis mõnda tagasihoidlikumat reklaami näidata. Võiks ausalt öelda, et pole teenusepakkuja vaid ainult vahendaja ja makseid mitte vahendada ega vastutust võtta, aga arvan et juhtide seas huvi oleks ja pisikese promoga saaks kriitilise massi kasutajaid ka taha. See on siis selline hüpoteetiline projekt, ehk kui tahaks reaalselt käiku lasta, peaks kulusid ja riske muidugi detailsemalt analüüsima.... mõnda riski juba näen, kuid see pole õige teema selle detailsemaks lahkamiseks

[NPedro]