[Prillpapa]

[Markos]

[salatoimik]

[jägaja]

Lexuse mudelivärskenduse kõige lahedam asi on... rool
https://forte.delfi.ee/artikkel/120601257/video-testime-lexuse-omaparast-roolilahendust-ning-see-paneb-tuntud-viisijuppe-umisema
Tasuline artikkel https://geenius.delfi.ee/artikkel/120449674/proovisoit-lexus-rz-sai-palju-paremaks-aga-kuidas-selle-veidra-rooliga-soita-on

[Magic]

[jägaja]

[von Wu]

...

[Magic]

[jägaja]

[salatoimik]

Niikaua kuniks mõni mees välja leiutab, et teepeale jäävad vahest ka 70 ja 50 alad mis keskmist alla mehiselt kisuvad siis sakslased testisid laadimiskadusi

[jägaja]

möisahära elektrimersu pöles äea
https://tartu.postimees.ee/8522865/pildid-mercedese-elektriauto-lahvatas-koduhoovis-leekidesse-tuli-kandus-majale-ja-teisele-autole

[-Koppel-]

See peab küll mingi tootja praak olema, et laadijas Mercedes maha põleb ja maja ka kaasa tahab võtta. Kas kodukindlustus katab kulud? Mercedes ilmselt auto katab nagunii.

[Markos]

[Janis]

Mis kuradi dokumentatsioon sul laadijal on
Ostad pistikuga seadme ja kohe vaja dokumentatsiooni selle seina lükkamise kohta? Audit ja mõõdistused ka?

Telefoni ja laptopi laadija või mururoboti dokumentatsioon on sul korras?

Ja pealegi, laadija asub päriselt autos mitte kodus seinal

[salatoimik]

[londiste]

[Janis]

Aga mingit paigaldise dokumentatsiooni laadimiskarbil endal pole vaja, see ju jõupistikuga seade lihtsalt. Mingi tootja asi jah on neil kõigil olemas nagu ka teistel seadmetel mis kodus võrku saad ühendada

Muidugi peab eeldama et selle jõupesa endaga on kõik korras seinal kuhu see ühendatakse

[Markos]

[new1]

Kas neil reisilaadijatel ja 230V seina torgatavatel kolmefaasilise pistikuga laadijatel on seal laadijapoolse pistiku sees temperatuuriandurid olemas muidu? See võib ka üsna kahtlane koht olla, kuskohast võib kehva pesa korral kuumus ja tuli alguse saada, samas kui temp andur sees oleks, mis liigse soojenemise korral laadimise katkestaks või veel parem, kui siis voolutugevust allapoole koormaks lihtsalt(vajadusel ka päris katkestaks), sel juhul oleks igati kindel ja ohutu tegelikult ka suvalistest pesadest laadida. Tahaks eeldada, et selline asi on olemas, samas kindel pole, ent tundub väga lihtne asi, mida sinna juurde lisada tootja poolt ja tagaks ohutuse ja lolllikindluse.

[-Koppel-]

new1, ma arvan, et isegi kui sul oleks pistiku otsa sees temp andur, siis see ei aitaks. Kunagi ammu-ammu kui ELMO esimesi Nissan Leafe rentis, siis käisin kuskil suvilas, kus oli tagasijõudmiseks vaja veidi lisa laadida. Pandi pikendusega ots maja eeskoja küljes olevasse pessa. Kui lahti hakkasin ühendama, siis tuli see koos sulanud pistikupesaga seina küljest ära.
Pistikupesa ja pistiku otsa temperatuurid olid selgelt täiesti erinevad. Ühel plast sulas ja teist sai rahulikult käega lahti ühendada.

Tänu jumalale ei võtnud see räästa all olev pesa leeki üles. Oleks ka maja maha põletanud. Ja jumal teab, mis seal ahelas seina sees veel toimus.

Autoga kaasas olev laadija võib 16A hinnanguga olla aga kui seina küljes olev pesa on selline, kust võid hädapärast vaid akutrelli laadida ja kaitsmeid ka ei ole, sest nõukaaegne suvila, siis põleb ikka maja maha.

[Markos]

[new1]

Metallid on teadupärast päris head soojusjuhid ja kui seal pesa ja pistiku kontaktikohas või isegi sealsamas kõrval kruvikontktist see soojus tekib, siis see levib siiski üsna kenasti sinna pistiku kontaktipulgani ja kui sellesama kontaktpulga vastas kohe temp andur pistikus sees oleks, siis saaks kenasti liigse soojenemise tuvastada. 50 kraadi juures võiks juba piirama hakata, kuna normaalse kontakti korral nii soojaks need minna küll ei tohiks. Mingi pikendusjuhtmete ja eelnevate vaheühenduste jama eest see loomulikult ei kaitse, ent vähe stabiilsema installi korral, kus on otse kilbist kaabel veetud ja pesa otsas seal, sellisel juhul oleks küll reaalne kuumenemiseoht tõkestatud. Korduvalt erinevate suure koormusega pistikute ja pesadega täheldanud, et peale raskemat uhamist olen pistiku pesast välja tõmmanud ja niiöelda seaninast välja sikutatud kahvel nii kuum, et palja nahaga puutuda eriti ei taha, samas pesa ega pistik veel sulanud polnud ja kärsahaisu ka pole tekkinud, lihtsalt see on läinud juba parajalt kuumaks ja auto reisilaadija korral võiks selliste kuumade kontaktide korral toimuda automaatne piiramine juba, kuna seal ei ole kedagi reaalselt kõrval sel ajal, kui see kuumenemine toimub.

[Janis]

Pesas on kirjas et max 5h võib max ampreid kasutada. A vedruga kontatkid on paremad variandid pistikuesade puhul, need lihtsad tavalised junnid ei pea isegi oma rated ampreid vastu imo

[new1]

Kirjas võib mis iganes olla, see ei kaota reaalse elu kulumise ja ajahamba või mingi sodi pesasse sattumise riski, seetõttu tundubki üsna lihtne asi, kui disainida selline see pistikupoolne ots, kus lihtsalt kahvli kummaski pulgas istuks termoandur sees/vastas ja teeks laadija voolupiiramisahelaga koostööd. Peaks olema suht väikene lisakulu selline lihtne asi tootjatele.

[Prillpapa]

"Nõrgad" pistikupesad&kaabeldus ei ole uus probleem. Arvatavalt Eestis miljoneid pistikupesi mis ei kannata oma nominaalset voolu välja, aga kuna neid iialgi maksimaalsel võimsusel ei koormata, kestavad kümnendeid.
Juba eelmisel sajandil hakkas see jama pihta kui "talu" või linna puitasumi elanik arvas, et neil ka sooja vett vaja ja isiklikku pesumasinat, alguses inimesed ühendasid neid ise lähimasse pistikusse või pikendusega - tihti ei toiminud, lõi korgid välja jms, ei läinudki palju aega kui inimesed kutsusid elektriku ühendama - sai elektrikute ühiseks lauluks, kuidas boileri, pesumasina, elektripliidi jaoks tuleb kilbist või "kilbist" uus juhe vedada. Ja veetigi, tänini kohtab elamisi nt suurema remondi käigus, kus juhtmestik vana, välja arvatud need uued seadmed millele eraldi uus veetud..

Elektriauto laadimine ei erine sisus eelnevast kuigivõrd, võibolla tulebki sellele laadimiskarbile eraldi kaabel vedada, sest nii toimib ja rikked-riskid on maandatud.
Ei mäleta, et boilerit-pesumasinat-elektripliiti oleks põlatud, sest "põhjustab elektriprobleeme" ja tulekahjusid - vbl oldi toona sitkemad ja uue kaabli vedamine uuele seadmele ei olnud foorumistes&kommentaariumites üleriigiline probleem mis väärinuks arutamist

Hiina kui elektriautonduse liider on sunnitud ka regulatsioone karmistama, kohati iga mõne kuu taga uudis, kuidas neil miski rangem normistik elektriautosid ja akusid puudutav kehtima hakkab.
Valdav osa regulatsioone ohutuseesmärgilised - annab lootust, kus tulevikus mitmed ohud leevenevad või kaovad sootuks, nt akukeemia, mis ei tahagi põleda.
https://fuelcellsworks.com/2026/06/17/ev/china-s-new-ev-fire-safety-rules-kick-in-july-1-batteries-must-not-catch-fire-full-stop

[Markos]

Ma siin mõnda ega tagasi mainisin, et elektriautode levikuga on meil varsti aastaringselt muinastulede öö. Tänapäeval ei ole just palju neid tarbijaid, mis nii pikalt ja nii konstantselt suurt voolu tarbiks. Isegi tavalised elektriradikad on ikkagi termostaadiga on/off ja olgem ausad, kui on ikka külm talv, siis sagenevad ka nende suurema kasutamise tõttu tulekahjud. Täna hoiab see tagasi, et elekter on kallis ja enne pannakse villased sokid jalga, ning paksem vatt selga aga varemalt nii, kui külmaks läks, hakkasid tuletõrjeautod majade vahel sagima ja alajaamad ka kippusid põlema minema vahel, kuna tarbimine tõusis hüppeliselt. Täna on jaotusvõrgud loodetavasti paremas seisus, aga kodud paljud tõenäoliselt ikka mitte, kui pole renoveeritud ja ka selle kvaliteet on väga kõikuv.