[etk]

[Markos]

[kjaups]

etk, olen lapsena kukkunud erinevatelt kõrgustelt, kuid õnneks mitte nii kõrgelt, kui su teksti üllitis eeldab.
Lähen ühendan seisval autol kohe vooliku ja istun tunnike salongis. Nullheide

[etk]

[von Wu]

Näiteks LPG puhtal põlemisel tekib süsihappegaas (vähem kui bensiinist ja diislist) ja veeaur ehk ei ole tingimata reostus.
Aga see ei tähenda, et inimesel oleks ohutu seda otse summutist sisse hingata.

[Markos]

CO2 ei ole mürk nagu ka veeaur. Mürkide alla võiks liiigitada CO ja NOX ühendid, neid tekib vähe, esimesega tegeleb katalüsaator, teisega urea, ehk adblue ja võrdlus kinnise ruumiga ei päde, mõlemad hajuvad atmosfääris väga kiiresti. Nox laguneb ka väga kiiresti, aga on keemiliselt aktiivne ja tekitab selletõttu probleeme, lõpuks muutub lämmastikhappeks. CO muutub lõpuks süsihappegaasiks, aga väga aeglaselt, katalüsaatoris seda protsessi kiirendatakse. Ehk siis tänased tehnoloogiad võitlevad mõlema nähtusega aktiivselt ja loodus teeb ülejäänu. Väita, et saad tänaval või mujal vabas õhus nox või co mürgituse, on ilmselge liialdus. Offitud masinad on mürgise(mad), eriti veel, kui nad on vw kombel ökoks tuunitud.

[-Koppel-]

Markos,

Mul oli eelkõige probleem "Prillpapa" tekstis korduvalt ICE autode puhul mõiste "reostus" ja "reostamine" kasutamisega.
See on tõesti väga tugev liialdus.

[etk]

Reostus paljude ainete puhul ei ole mitte aine ise vaid kogus.
CO2 muutub ka ohtlikuks inimesele teatud kontsentratsioonist alates.
Vihjata, et kuna atmosfäär on suur ja sinna "hajub ära" järelikult ei ole reostus on suht ajuvaba. Negatiivsed mõjud eksisteerivad ikkagi, lihtsalt inimene kohe sel momendil ei taju neid.
Ja fossiilsete kütuste põletamisel aktiivsesse süsiniku ringi surutud süsinik on reostus, sest rikub tasakaalu.

Liialdusega kahjuks ei ole tegu. Selle reostamise eiramine on lihtsalt jaanalinnulikult pea liivaalla peitmine. Ega sellepärast probleem ei vähene ega ära kao.

[Markos]

[kjaups]

etk, ei oska sulle muud soovida, kui jõudu ja jaksu.

[Tanel]

[etk]

[Prillpapa]

https://keck.usc.edu/news/adoption-of-electric-vehicles-tied-to-real-world-reductions-in-air-pollution-study-finds/
Teadlaste uuringu järgi juba piiratud hulk elektriautostumist tiheasustusega alal toob puhtama õhu määral, mida on võimalik kosmosest mõõta.
Sealjuures teadlased räägivad kindlas kõneviisis teadmisest kuidas sõidukitest tulenev saaste otseselt kahjustab inimeste tervist, haigestumist ja varasemat suremist.
Selle jutu kuidas heitgaasid s.ttagi ei mõjuta või on üleilmne kümnendite pikkune "roheteadlaste" vandenõu võiks küll ära jätta

[-Koppel-]

Tüübid, lõpetage ära.

CO2 tase atmosfääris on 0,043%
CO2 tase tüüpilises klassiruumis on 0,08...0,12%
CO2 tase viletsa ventilatsiooniga ruumis on 0,15...0,25%

See kuidas sisepõlemismootorite tõttu CO2 tase atmosfääris kordades kõrgemaks läheks, et see "klassiruumi" mõõdu välja annaks ei ole mitte kuidagi teostatav. Isegi praegune rafineerimistehaste õhku laskmine ja sõjategevus ei suuda CO2 taset mõõdetavalt tõsta.

CO2 tase ei ole mitte mingi reostus.

[salatoimik]

https://www.inchcapeteenindus.ee/post/tallinnast-riiga-ja-tagasi-ilma-laadimata-p%C3%A4eva-l%C3%B5pus-j%C3%A4tkus-elektriautol-akut-veel-218-kilomeetrik

Mõni aeg tagasi siin raiuti, et alla 20kwh/100km pole võimalik ja reaalne range 500km

[new1]

Tea jah mis kahtlane häma siin käib, et sumpadest tuleb ainult puhas co2 välja ja ei mingit vingu ega muud jama. Idee poolest mingis ideaalses töörezhiimis, kus mootor on kenasti soe, ideaalses korras ja pikalt sõitnud võiks see heide sealt sumpsist ju teoreetiliselt suhteliselt puhas olla, reaalne elu on aga see, et siin linnas ummikutes töristavad enamus äsja maja eest külmkäivituse teinud masinates ja õhk on jahedamate ilmadega sinine sellest jamast kohati(sel põhjusel lasteaedade hoovides siinseal neid fossiilikaid tühja podiseda ka ei lubata, kohati sildidki üleval, et see ving on seal õhus ja teeb inimkutsikatele veel eriti liiga väidetavalt). Mingi akutootmisjaama korstnaga võrdlus ka kohatu, see korsten asub kusagil jumalteab kus hõreasustusega alal ja suurel korstnal(isegi kui see peab seal üldse midagi põletama) ideaalselt toimetavad filtrid vahel, mis suitsu suht kenasti "läbi pesevad", autode sumpsist tulevat jura pead aga mõne meetri kaugusel saasteallikast otse sisse hingama ning üleüldiselt reaalne mõju inimestele, kes emma kumma saastega kokku puutuvad on sumpadest tulev mürk määramatu arv kordades suurema kahjuga, kui kusagil kaugel üks tossav korsten, millest paarikümne kilomeetri raadiuses ja otseses kokkupuutes võibolla tuhatkond inimest heal juhul.

[-Koppel-]

Tüübid te olete segi peast. Mis aastal te üles olete kasvanud? Kui praegu on moodsate autode tõttu õhk sinine, siis kuidas te 80-ndatel, 90-nendatel üldse ellu saite jääda?

https://www.ohuseire.ee/

[Markos]

[new1]

Vaata kui vähe autosid siis oli ja ega keskmine eluiga oligi lühem ka. Praegu kõik kohad neid masinaid täis. Elu oli ka sitem ja vaesem, hakkama saime ja saaks muidugi ka praegu samades tingimustes, ka hullemates elaksime mingi aja, aga kas peaks seda vabas ja normaalses ühiskonnas tolereerima, et mingi 60-selt kopsuvähiga või mõne muu juraga hauda läheks, kui saaks seda vältida ja linnast mürgitajad ära koristada, kui on alternatiiv täiesti olemas.

[jägaja]

Täna sõitis musta numbriga mersu must mööda. See oli lihtsalt jube, kuidas bensiin summutist väljus. Ei mingit põlemist, ja see ving ja hais
Ja selliseid sõitis kolm-nelikümmend aastaid tagasi iga nurga peal.

[Mnator]

mersu ... kas see siis hoopiski diisel polnud oma täies "hiilguses"
mine nuusuta paremini

[Oisu.]

Rahi on võib kasvõi maha valada

[jägaja]

[bladerunner]

[Markos]

[Mnator]

[degreal]

[Prillpapa]

Pole veel lootusetu, noorem põlvkond võib ICE-t ka rohelisemaks aidata: https://x.com/Rainmaker1973/status/2078147719441391987

[Magic]

vetikast sai biokütust ka teha, nii et täismahe Saab lõpuks friikate söömist piirata, et kuidas muidu Neste My saaks osta

[jägaja]

Uuendus Tartus maha pölenud elektriautost
link

[Renka]

Ja mida uut seal selgus?

[Prillpapa]

[Magic]

Õnneks oli see audi esinduse ees

Elektrikad laevad nurgataga

Eks see hiina tarkvara siis arvas, et peab kõik jäljed kõrvaldama...

[Tanel]

Keegi on Testarossa ümberehitanud

[Renka]

Electrarossa?

EDIT: tuleb välja, et UKs miski ettevõtte ehitabki neid ümber. Pakuvad vist lausa kiti mida siis teised saavad kasutada ümberehituseks: https://www.electricclassiccars.co.uk/blogs/conversions/ferrari-testarossa

[Markos]

Kit'ile kit selga aetud. Päris Testarossa lörtsimise eest tuleks vangi panna, klassikuid ei näpita.

[londiste]

https://foorum.hinnavaatlus.ee/viewtopic.php?p=11469476#11469476

[etk]

[Markos]

[-Koppel-]

Kummaga ma pigem sõidaksin. Kas elektrilise Teslarossaga või V12 originaal Testarossaga.
Kindlasti originaaliga. Aga kui see originaal on selline, mis mind sagedasti teele jätab, sest ta käivitub siis kui tema ise tahab, sest tal on iseloomu, siis ma hakkaksin alternatiive otsima.

Ma arvan, et see Testarossa on ka kategooriast "Never meet your childhood heroes"
Neid Testarossasid on täna müügis hinnaga ca 150'000 € (https://www.autoscout24.com/lst/ferrari/testarossa)
Tänaval näeb sama hinnasildiga sportautosid pidevalt (näiteks Porsche 911) aga ma ei ole elus ühtegi Testarossat näinud. Miks? Hind ei ole ju see põhjus.

Nüüd kui keegi teeb Testarossale "restomod" uuenduskuuri uue vedrustuse ja värske ICE mootoriga, siis see oleks ju jällegi väga OK.

[Tanel]

[Raiku]

Testarossa on Ferrari mudelite hulgas samasugune laiatarbetoodang nagu need "pisikesed" V8 mootoriga mudelid F308-F488 (+mõned v6 mootoriga mudelid)... ehk siis neid toodeti ca 10 000 eksemplari.
See, et Miami Vice tegi sellest justkui kultusauto, ei muuda seda klassikuks... vähemalt mitte samal moel kui 250 GTO, 288 GTO või isegi F40.
Seega ei näe mina küll mingit pühaduseteotust nende modimises.

[Markos]

[londiste]

tasub vaadata seda videode seeriat, mis viidetelt leida. alguses räägiti natukene sellest, kuidas on elu vana itaalia superautoga.
Markos, su viidatud omadused on ju vägagi subjektiivsed. nende tulemus on samas kaalus, parema kaalujaotusega ja dünaamika mõttes igati parem.

[Prillpapa]

Ma sportautodest suurt ei tea, antud Testarossa kohta küsisin tehisarult abi. Üldiselt antud mudelit toodeti pretsenditult palju. Ülalpidamine, eriti kui sihtotstarbeliselt kasutada, on pigem kulukas, lihtne hooldus 1500-3000€ aastas, kui vaja vahetada rihmu, sidurit eeldab see mootori ja käigukasti eemaldamist ja 5000-8000€.
Väidetavalt kehvas seisukorras Testarossa taastamise hind ületab endiselt turuhinda - ehk kui midagi olulist nt mootor tahab kap remonti või kere venitamist, võib olla mõistlikum rikkis sõiduk jätta seisma, ootama väärtuse tõusu, enne kui kulutada remondile, raha keeruline müügi korral tagasi saada.

Sportautode puhul vist neid kes neist päriselt rõõmu tunnevad, lapatsit vajutavad a'la 1000-2000€ kuine ülalpidamiskulu ei heiduta, neid on käputäis.
Suurem osa sõidukeid võib olla kollektsionääride "spekulantide" käes, kes hoiavad garaažis, natuke eputavad ja palvetavad, et kuskilt midagi lekkima ei hakkaks ja saaks hoidmise järel soliidse investeeringutootluse.
See et foorumites ja kommentaariumi alamrahvas arvab, kuidas iga Testarossa omanik hull autosportlane ja võidukihutamise huviline - ei tarvitse olla reaalsus.

Kulunud mootoriga Testarossa teele tagasi saamine olla elektriliseks tegemise läbi mõistlikum, kui lasta kapremontida, maksta sisuliselt peale ja kui tahad sihtotstarbeliselt kasutada, pead arvestama pigem kõrge püsi- remondikuluga. Selles vaates võib elektriline Testarossa olla täitsa mõistlik valik.
Samuti võiks uskuda, et mitte ainult Eesti ei ole turumajanduslik ja tark rahvas&foorumlased, vaid ka mujal ilmas inimesed sh vanade sportautode omanikud teevad täiesti ratsionaalseid ja adekvaatseid otsuseid.
Osade vanemate sõidukite puhul kardetakse juba pelgalt tihendite vananemisest tekkivaid lekkeid, kus ideaalses korras sõiduk võib ka seistes lekkima hakata, ja nt a'la väntvõlli otsatihendi vahetus võib mõnel mudelil eeldada mootori eemaldamist ehk tuhandetesse eurodesse ulatuvat kulu - ehk asju juhtub isegi kui seisab.
Mõnes vaates võib elektrifitseeritud sõiduki omani uni olla rahulikum ja rahakotti säästvam.

[Tanel]

Ferrari omadused ongi subjektiivsed ja sa ei saa seda võrrelda Škoda vms praktilisusega/odavusega.
Suvaline lihtsurelik ei jaksa iial Ferrarit osta.

[Janis]

Selle üks hooldus maksab rohkem kui siinsete maailma parimad skodad, polegi mõtet edasi arutada.
Aga muidu ikka jube roppus sellisele 100% toorele pillile elekter peale panna, tuleks seina äärde panna selle eest. Elektrimootoriga seda bensulõhna ei saa kuidagi

[Mnator]

[Janis]

Aga see pole sama nagu lambdadeta mootor

[Markos]

Elekter on lihtsalt surmigav ja sobib vaid neile, kelle jaoks auto juhtimine on pigem mingi tülikas kohustus. Millegipärast olen ennast tabanud viimasel ajal V8'd piilumast.