Nonii, auto hooldatud ja kõik bueno, isegi minu 12v akuafäär ei suutnud mingit damaget korraldada, positiivne. Tagurdamiskaamera sai mingi softi update, täpselt ei tea mille vastu see aitas, aga recall ta oli. Aga mida teha vaba tunni ajaga, mil autot hooldatakse ? Lähed võtad õuest uue RZ550 F-Sporti ja lähed linnapeale laiama. Muidu on autod üsna 1:1, kõik asjad on sama koha peal, jõudu on juurde tulnud ja nagu kirsiks koogil on nüüd menüüsse tekkinud eraldi valikud akusoojenduse lülitamiseks nii laadijasse navigeerimisel, kui eraldi, manuaalselt, niipalju siis "tehnoloogilisest mahajäämusest". Energiakulu tundub suht sama olevat, akut on 6kwh enam, abiks ikka. Mis aga kohe kindlasti elevust tekitab on Yoke rool. No kuram, see on lahe. Ma ei ütleks, et parem, aga teistmoodi ja lahe. Palju on arvamusi, et kuna otselink puudub, siis seal on mingi lag. Võin öelda, et ei ole, aga ta reageerib huvitavalt, näiteks järskudele muutustele, mis muidu võiksid kontakti teepinnaga halvendada, pigem siluvalt nii, et tekib rohkem teepinna külge kleebitud tunne. Kõik on algoritmiliselt väga kiirusest sõltuv, mis ongi asja eesmärk. Maanteed on väga mugav sõita sellega ja ega muidu ka täiesti unustad ära, et sul selline rool on või, et tegelikult mehaanilist ühendust rooli ja rataste vahel üldse ei olegi. Võibolla ainuke koht, mis harjumist vajab on madalal kiirusel manööverdamine, seal on kerge üle keerata. Samas ei ole ma päris kindel, kas see on nüüd rooli enda dünaamika küsimus või pigem see, et osa roolist on puudu. Mis häiris, digitaalne tahavaatepeegel, no selle asjaga mina ära ei harju, tee või tina. Täna autot vahetama ei kipu, ega teki ka kahetsust, et äkki oleks pidanud veel aastakese ootama, see vahe ei ole nii suur ja rahanumbri vahe on ka ikka märgatav, ikkagi 20k lisaks, kui nüüd F-Sporti vaadata. Aga, kui täna peaks uue auto võtma, siis võtaks kohe kindlasti selle rooliga, ning seda saab ka tavamudelile, ehk siis RZ500e'le.
7 korra puhul aastas on väga suva. Mul endal sama lugu ja ei viitsi mingit äppigi kuskil aktiivsena hoida väga enam, kui tõesti vaja väljas laadida siis leiab juba suht igalt poolt sellise, mis kaardimakset toetab.
Nii olematu kasutuse puhul seda mingi eraldi mugavusena rõhutada on kummaline
Sinu oma on ju. Seda on testitud igatpidi, et uus toyota ja tojoota laadimises jms peajagu vanast üle ehk siis vana uudis.lõpuks peavad ju järgi tulema.
Janis kirjutas:
7 korra puhul aastas on väga suva. Mul endal sama lugu ja ei viitsi mingit äppigi kuskil aktiivsena hoida väga enam, kui tõesti vaja väljas laadida siis leiab juba suht igalt poolt sellise, mis kaardimakset toetab.
Nii olematu kasutuse puhul seda mingi eraldi mugavusena rõhutada on kummaline
Suudad kaks korda 15 minuti jooksul nii puusse panna, et tasub prillid osta. Protsendi märk ei ole kordade arv.
Mugavus on ju ka üldiselt kõikidele teistele arvestatud. Ära jonni - tobe näeb välja.
Kaardimakse on ka kallim kui kliendikontoga.
Sinu oma on ju. Seda on testitud igatpidi, et uus toyota ja tojoota laadimises jms peajagu vanast üle ehk siis vana uudis.lõpuks peavad ju järgi tulema.
Mu omal ei ole eraldi nuppu, soojendus läheb sisse, kui naviga laadijasse purjetada. Toyota on hoopis teine teema, praegune BZ4x AWD (2026MY) põhineb suurel osal sellel, mis on pärit minu RZ'lt. Algupärane BZ4x oli midagi hoopis muud.
Sellel, mis kasutajal ei lasta aku termohaldust ise suurel määral juhtida on põhjus. Ega kauboid ei saagi sellest aru, pealegi, kui inseneeriast suurt midagi ei jaga.
Markos kirjutas:
Lähed võtad õuest uue RZ550 F-Sporti ja lähed linnapeale laiama. Muidu on autod üsna 1:1, kõik asjad on sama koha peal, jõudu on juurde tulnud ja nagu kirsiks koogil on nüüd menüüsse tekkinud eraldi valikud akusoojenduse lülitamiseks nii laadijasse navigeerimisel, kui eraldi, manuaalselt, niipalju siis "tehnoloogilisest mahajäämusest".
Kas Lexus muutis akutüüpi, et lubab nüüd kasutajal manuaalselt ise akut soojendada või mis see muu põhjus olla võib miks nad seda varem teha ei lubanud?
Isiklikult pole sellest manuaalselt aku soojendamisest puudust tundnud oma autode puhul, ehk kui vaja, siis pannud lihtsalt laadijasse navigeerima vahepeatusena ja kõik. Muidugi, kui puudub kodus laadimise võimalus ja tahad enne pikemat väljasõitu kiiremini aku täis saada, siis võib PIA olla küll kui kuskil kiirlaadijas 30-40kW laadimisvõimsus.
Indrek67, fännboy teema. Pole - it's fine. On - Nice improvement.
Sama nagu õuna rahvas mikitamäel olid kadedusega vaatamas, kuidas androidi rahvas telefonis asju arvutavad.
Ja kui uue õunaga antakse teada, et selle +200€ hinnaga ei muutu muud kui mudeli number, uus värv ja, wait for it, saate omale kalkulaatori äppi, siis rahvas lihtsalt sulab ja joostakse tormi tellimusi esitama. _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
Kas Lexus muutis akutüüpi, et lubab nüüd kasutajal manuaalselt ise akut soojendada või mis see muu põhjus olla võib miks nad seda varem teha ei lubanud?
Ei, aku on sama, elemente tuli juurde ja maht kasvas 6kw võrra. Eks see lubamine või mittelubamine on puhas riskijuhtimise küsimus. Füüsika vastu ei saa, imeakut pole veel keegi suutnud leiutada, mis madal tempeatuuril lubaks suure vooluga laadida. Turunduslik surve on ka taga, see nupp võib maksta ettevõttele miljoneid, aga samas võib selle kulu kirjutada ka turunduseelarve reale. Samas, ega ma ei tea, mis tingimused selle nupu taga on, ma ei proovinud seda sisse lülitada.
tsitaat:
Sama nagu õuna rahvas mikitamäel olid kadedusega vaatamas, kuidas androidi rahvas telefonis asju arvutavad.
Really ? Mul on 5a vana õun, pole isegi kursis, mis vahepeal muutunud on või ei ole, lihtsalt ei huvita väga. Kui otsa saab, siis ostan uue, see on põhimõte. Autoga pole ka lähima 5-10a jooksul mingit muret.
Sellest on tehtud mingi krdi performance ja eesmärk on tõenäoliselt raha kokku ajada. Finaal on umbes midagi sellist, aitäh, et pappi alla panite, aga toomise skaleerimisega on nüüd küll jama (ehk siis see, kuhu on teised tootjad jõudnud tänaseks). Vahe teiste tootjatega on selles, et need ei väljasta oma laboritestidest powerpointe, ega teosta teatraaliseid eesriide langemisi. Ütleks, et üsna klassikaline FOMO. Eksida oleks tõesti au ja tõdeda, et programmeerijast ja turundusinimesest alguse saanud startup tõepoolest millegi nii teaduspõhise asjaga hakkama on saanud. See ei ole võrreldav tandemiga Jobs-Wozniak. Arvestades millise probleemi see mastaapselt lahendaks, saaksid osalistest maailma rikkaimad inimesed nii, et Musk kahvatub ja see ei puuduta kaugeltki mitte ainult transpordisektorit, vaid energia salvestust üleüldiselt, mis on väga suur teema ja probleem, mida lahendada.
on jah performance, sest kõik hakkasid süüdistusi loopima
mis FOMO? kuidas sinu fantaasiamaailmas tootmislepingute tegemine käib? ära vasta, ma ei taha teada
eks lähiajal vastavalt tulemustele on näha, kas skämm või mitte _________________ !!
on jah performance, sest kõik hakkasid süüdistusi loopima
mis FOMO? kuidas sinu fantaasiamaailmas tootmislepingute tegemine käib? ära vasta, ma ei taha teada
eks lähiajal vastavalt tulemustele on näha, kas skämm või mitte
FOMO - Fear of missing out, ehk siis selline taktika paneb potentsiaalse investori närvid mängu. Ei ütle, et skämm on, aga tahkisaku puhul ei ole meil ammu enam probleemiks laboritestid, need on teistel arendajatel ammu tehtud, probleem on tootmise skaleerimine ja stabiilsus reaalses kasutuses. Kuidas mingi startup on suutnud miljardiliste investeerimisvõimekustega ettevõtete r&d osakondadele ära teha, on täiesti õigustatud küsimus ja kahtluse koht. Jah, vahel joppab tõesti, aga eks saab näha.
thx kapten Obvious
kas kusagil on juttu olnud, et nad püüavad investoreid selle perfoormansiga? kui on, siis saad ehk viidata?
või vastavad lihtsalt süüdistustele? _________________ !!
thx kapten Obvious
kas kusagil on juttu olnud, et nad püüavad investoreid selle perfoormansiga? kui on, siis saad ehk viidata?
või vastavad lihtsalt süüdistustele?
2026 on planeeritud järgmine rahastusvoor institutsionaalsetele investoritele. Deep-techi puhul on üsna tavaline selline käitumine. Ma ei nimetaks neid asju süüdistusteks, pigem põhjendatud kahtlusteks, sest siin on väga palju küsitavusi ja sõltumatud laboritestid ei pruugi neile veel vastust anda, sest on väga suur vahe coin cell'l, isegi full-cell vs valmistoode, mida on võimalik toota piiramatus koguses, ning odavalt ja seda justkui lubatakse ka.
Koosneb, aga nõuded cellide parameeritele (mahtuvus, sisetakistus, pingekõver) on kriitilsed ja varieeruvus eri cellide lõikes peab olema minimaalne. See tähendab, et tootmine peab olema väga paigas, et ei tekiks suuri hälbeid. Lisaks, kui sa mõõdad ÜHE celli temperatuuri laadimisel, siis see ei näita midagi vs kui sul on akupakis neid sadade kaupa teineteise kõrval, kuidas organiseeritakse jahutus jne. See kõik on kardinaalselt erinev ühe celli ümber toimuvast, ehk akupakk on hoopis eraldi arendus.
Väga hästi on ju välja toodud jahutusvajadus seal testides. Mis on hoopis väiksem/kergem kui praegu kasutatavate tehnoloogiate puhul. Lisaks on väga hästi ära seletatud miks selle celliga on akupakki palju lihtsam ehitada kui olemasoleva tehnoloogiaga. Kogu ehitus on oluliselt lihtsam tänu sellele, et ei ole vaja paisumist kompenseerida.
Mis ei tähenda, et ma veel skeptiline ei oleks. Aga esialgse info järgi on ikka väga korraliku asjaga hakkama saadud. Loodetavasti see lõpuks ka nii on ja saab selle tehnoloogia massidesse kiirelt. _________________ There is no place like 127.0.0.1
Soomlased leiutasid väidetavalt elektriautode “Püha Graali” – aku laeb minutitega ja sõidab üle 300km
Soomlaste ettevõte Donut Lab väidab, et on loonud maailma esimese seeriatootmiseks sobiva tahkisaku elektrisõidukitele, mis laeb minutitega, kestab väga kaua ja on odavam kui praegused liitiumioonakud, kirjutab Helsingin Sanomat.
Donut Labi juhi sõnul võib aku vastu pidada kuni 100 000 laadimistsüklit ja läbida miljoneid kilomeetreid, parandades oluliselt sõiduulatust, ohutust ja töökindlust. Ettevõtte väitel laeb aku vaid mõne minutiga ning võimaldab ühe laadimisega sõita oluliselt kaugemale kui tänased elektriautod (potentsiaalselt üle 300 km, sõltuvalt sõidukist).
Aku esitleti CES-messil Las Vegases, kus soomlased said päevaga üle 1000 päringu erinevatelt tootjatelt. Aku patendid, detailid tehnoloogiast ja sõltumatu tõendusmaterjal on aga seni puudulikud.
Vara veel hõisata. Et element lühiajaliselt vastu peab, ei näita mitte midagi pikemaajalise kasutamise kohta, vahelduvad kuumenemis-jahtumistsüklid jne.
Soomlased leiutasid väidetavalt elektriautode “Püha Graali” – aku laeb minutitega ja sõidab üle 300km
Soomlaste ettevõte Donut Lab väidab, et on loonud maailma esimese seeriatootmiseks sobiva tahkisaku elektrisõidukitele, mis laeb minutitega, kestab väga kaua ja on odavam kui praegused liitiumioonakud, kirjutab Helsingin Sanomat.
Donut Labi juhi sõnul võib aku vastu pidada kuni 100 000 laadimistsüklit ja läbida miljoneid kilomeetreid, parandades oluliselt sõiduulatust, ohutust ja töökindlust. Ettevõtte väitel laeb aku vaid mõne minutiga ning võimaldab ühe laadimisega sõita oluliselt kaugemale kui tänased elektriautod (potentsiaalselt üle 300 km, sõltuvalt sõidukist).
Aku esitleti CES-messil Las Vegases, kus soomlased said päevaga üle 1000 päringu erinevatelt tootjatelt. Aku patendid, detailid tehnoloogiast ja sõltumatu tõendusmaterjal on aga seni puudulikud.
No ma usun siis kui see aku lõpuks autot ringi veab. Millegipärast on selle ümber niipalju salapära, et ütleks tubli 10a enne kui midagi reaalset näeb. _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
Eks jah, tibusid loetakse sügisel ja need Donuti akud lähevad esialgu vaid Verge mootorratastele. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
veel ei lähe, kui Verge kodulehel tellimust teha, näitab delivery ajaks Q4 2026, samas pakutakse proovisõitu näidisega
ühesõnaga, midagi kindlat pole _________________ !!
We didn't know what was going on in [Tesla engineers' ] minds. But now we understand. They had no prejudice. We had prejudice. We'd gone to our supply-chain person and said, "Buy another wiring harness." [Tesla] said, "Let's design the vehicle for the lowest, smallest battery." Totally different approach.
Nagu muudki "legacy" tootjad arvas ka Ford, et elektrika tegemine on ju lihtne, lükkad lihtsalt akud autosse ja korras. Nüüd ka Ford lõpuks aru saanud, et ülbus ajab upakile ja hakanud asja tõsisemalt võtma. Eks paistab millal viimased venivillemid, nagu Toyota, lõpuks elektrikaid tõsiselt võtma hakkavad selle asemel, et lihtsalt oma spm teadmiste ja harjumustega poolfabrikaate toota.
Eks paistab millal viimased venivillemid, nagu Toyota, lõpuks elektrikaid tõsiselt võtma hakkavad selle asemel, et lihtsalt oma spm teadmiste ja harjumustega poolfabrikaate toota.
Võib-olla ei hakkagi, see rong on läinud ja ülemineku tehnoloogiasse pole vahel ka mõistlik liialt investeerida.
Oodati rahus ära, kuniks tehnoloogia küpseks saab, selle asemel et rapsida ja niisama raha põletada. _________________ ...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen!
Eks paistab millal viimased venivillemid, nagu Toyota, lõpuks elektrikaid tõsiselt võtma hakkavad selle asemel, et lihtsalt oma spm teadmiste ja harjumustega poolfabrikaate toota.
Hehh, Toyota on 2026a eestis uuena enimmüüdud elektrikas, poolfabrikaat mai äss. Kui nüüd CHR+ ka kohale jõuab, läheb asi veel huvitavamaks, väiksem krossover on kindlasti turusõbralikum.
tsitaat:
Võib-olla ei hakkagi, see rong on läinud ja ülemineku tehnoloogiasse pole vahel ka mõistlik liialt investeerida. icon_rolleyes.gif
Siinkohal tuleb meelde tuletada, et elektriautode nõudlus on siiski piiratud. Riigiti on põhjused erinevad, aga üldine nimetaja on, kui kodulaadimist ei ole, siis unusta ära. On siis põhjuseks olematu avalik taristu (soojades maades), või, kui temperatuurid on võimelised langema alla nulli, siis ostab elektriauto omale vaid entukas. Ei maksa ka unistada, et elu saab ülemäära mugav olema, kui õnnestub kusagilt notsugi saada.
Nii et lasen diizliga edasi....veel _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
Toyota on alati hübriifikaid arendanud. Kust see "enimmüüdud" siis nüüd järsku välja kargas?
Neil vist üks elektrikas ongi, kui Lexus välja jätta.
Lexus on 9'ndal kohal ev'de müügitabelis. Toyotal on hetkel BZ4x, aga kohe tuleb CHR+, BZ4x Touring, Hilux. Busse ei hakka eraldi nimetama, Proaced on ka elektrilisena saadaval. Ehk pmst pea kogu lineup on kaetud, va sedaan, aga see on ka aja küsimus, kuna Lexus ES tuleb kohe elektrilisena müüki ja sellest Camry't ehitada on vaid vormistamise küsimus, iseasi, kas seda teed minna soovitakse, sedaan ei ole euroopas väga populaarne keremudel, samas elekter seab aerodünaamika tõttu pigem sundkäigu selles osas, kui on vaja sõiduulatust ka suurendada.
Nõuna-euroopas ei mahu nendega sõitmagi
Meil ruumi küllaga. Suurem on mugavam _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
Harjumaa elanike arv ca 650'000
Tartu maakond: 162'000
Saare maakond: ca 35'000
Kui Tartumaal ostetaks Harjumaaga proportsionaalselt samapalju elektriautosid, siis peaks neid ostma.
(103/650'000)*162000 = ca 26 tk. Aga osteti ainult 12.
Saaremaal peaks Harjumaaga proportsionaalselt ostma ca 6 tk aga osteti ainult 3.
Miks?
Pigem elab ju hajali asustusega piirkondades rohkem inimesi eramajades, kus kodus laadimine on lihtsam.
Ma arvan, et infrastruktuuri puuduste taha ei saa pugeda.
Tuleb tunnistada, et siis lihtsalt ei jaksata osta elektriautot.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
