[Janis]

Hommikul startides oli kollane akumärk ees ja juba lootsin, et äkki aku küpse ja vajab vahetust. Aga ei, pärast vilksatas korra tekst ka ja soovitas 12V akut laadida kõigest

[Markos]

Mis värk teil nende 12v akudega on, kas auto laadimise ajal neid ei laeta siis või ?

[Janis]

Ei tea. Esimest korda nägin, panin laadima. Äkki on eelsoojenduse kasutamine aastate jooksul seda küpsetanud, kliimaseadme ventikad jms elu peaks ju selle pealt toimima ikka? Auto on ikkagi 5a vana ka juba.

[Prillpapa]

12V akude teemal mulje jäänud probleem just külmades regioonides. Võimalik et inseneeria möödapanek, kus sõidukite testid valdavalt soojemas kliimas, ei ole häda avaldunud.
12V süsteem EV pardal vist üldse puhtalt ajaloolistel põhjustel, kus sõidukid ristkasutavad igasugust kola alates lampidest valgustites, elektriakna-klaasipuhasti mootorid ja kõik muu. Ehk ei tasu EV projekteerijal hakata iga viimast juppi ise projekteerima-tootma miskile muule voldile.
Kuna suur osa 12V kola valgustid, juhiabid, klaasipuhastid jm on sõiduohutuse vaatest oluline, võiks 12V aku laetus olla kriitiline ehk mitte lahendatud sõiduki laadimisega aga suure aku pealt laeb väiksemat.
Vbl kuna EV puhul on kaalusääst oluline, on kärbitud ka see 12V aku nii väike-kerge kui vähegi kannatab ja nö jääkressurssi ei ole ja iga aku nõrgenemine olgu külmaga vm annab kohe tunda ja häired vilkuma kohe kui on oht, et ohutus aku tõttu võib sõidu alustamisel kannatada.

Lisaks võib EV 12V aku saada rohkem tööd kui ICE oma, kus EV puhul kogu 12V kola toitmine 100% aku pealt, ICE puhul oli endal kunagi eelmisel sajandil sõiduk, kus sõiduki käivitamise järel võis aku maha tõsta ja sõiduk toimis ilma akuta ehk ICE puhul mootori töötades võib 12V kola toimida generaatori toodetud voolu pealt ja aku säästab end pikaks vanaduspõlveks
Ehk kui nt ICE sõiduki saad käima ja aku pinge on isegi alla 12V, ei takista see sõitu alustamast, sest elektrisüsteem toitub generaatori toodetavast ja laeb ka akut. EV puhul peaks arvestama, et süsteem peab end toitma akult ja ka a'la 12.5V klemmipinge võib tähendada, et sõidul võib 12V süsteem nälga jääda, nt kui 12V külmund aku ei suuda suurest akust piisavalt voolu vastu võtta, tarbib rohkem kui laeb, bilanss jääb negatiivseks.

[Markos]

12v aku olemasolu on vajalik ka juba ohutuse seisukohast. Kõrgepingeaku ei tohi olla koguaeg ühendatud ja sellega juhitakse ka selle lülitamist. Paraku on inseneeriaga midagi paljudel puusse läinud jah vist, ehk aku on alamõõduline, auto tarbimine ka "väljalülitatud" olekus on liiga suur ja laadimine on vist paljudel lahendatud ainult sõidu ajal veoaku pealt. Samas, hübriididel käib asi samamoodi, ehk seda väikest akut ei laeta muul ajal, kui vaid sõidu ajal, kui veoaku on ühendatud. Pole probleemi olnud nendega, samas muidugi pole neil masinatel ka fancy'si äppe jms kraami küljes olnud veel, mis autot pidevalt ärkvel hoiaks. Elektrikal mul peaks olema väikese aku laadimine lanendatud nii sõidu ajal, kui ka siis, kui laadimiskaabel küljes on, vähemasti tegi keegi kusagl mingeid mõõtmisi ja teste, et see nii võiks olla. Väidetavalt pidid mõned ev'd kohe eriti kiirelt tühjenema, kui laadimiskaabel küljes on, mis on veel eriti jabur. Akud kestavad mõned aastad vaid jne. Hübriid sai just 7a vanuseks, originaalaku peal veel ja ei näita väsimise märke.

[degreal]

[Magic]

Linnasõit ja laeb ainult sõidu ajal võib päris huvitav olla, kui juba külmal ajal pikema maa puhul ka kobiseb
Dislal vahetasin aku 210K pealt, umbes 7 aastat jah.
Genekas nüüd vajab kontrolli...

[Equinox]

Tesla uus mehaaniline lahendus uste avamiseks

Spoiler

[Janis]

Q7 webasto küpsetas ka korralikult akut kuigi süsteem kontrollis laetust. Pliiaku töötab tavaliselt autol ala 95-100% laetuse vahemikus - startimise hetkel kulub veits ja siis kohe laetakse tagasi täis. Igasugune sügavam tsükkel hakkab kohe elueale mõjuma ja ei pruugigi hiljem väga tihti 100% peale enam jõuda kuna see võtab kaua aega

[Markos]

[degreal]

[Janis]

[renx09]

kuulge, selgitage lollile
Elektrilevi tõstis hiljtui jälle peakaitsme ampritasu
mul on liitumiskohas 3x16A peakaitse, näiteks selleks et panna 22 kW laadija on vaja 50A peakaitset
see maksab Elekterilevi hinnakirja järgi praegu umbes 14k
peakaitset liisingusse saaks vä?

[Janis]

~32A on 22kw jaoks piisav aga muuks ei jätku siis. 14k eest või isegi vähemaga saaks korraliku akusüsteemi, mis vähemalt kompenseeriks need puuduolevad amprid või suudaks ise sama palju välja anda ning mahutaks ka auto jagu energiat + muud nice to have nagu off grid võimekus katkestuse ajal ja paneelide kasutamise võimalus. Kui tegemist on korteriga, siis ei tule kõne alla muidugi.

[renx09]

[Janis]

Kas selline tarbimine on stabiilne ja toimub stabiilselt ka laadimise hetkel? Dünaamiline koormuse juhtimine tõmbab laadija võimsust maha kui üle etteantud piiri läheb ja laeb minimaalset 6A kui muud asjad samaaegselt ülejäänud endale võtavad.
Ega ma ka oma 25A peakaitsmega talvel kogu 11kw võimsusega lae, muidu oleks öösel ka korgid väljas kui samal ajal tarbida tahta ja akusid laadida. Aga hommikuks on auto alati täis.

[renx09]

ok, dünaamilise koormuse juhtimise peale ma ei mõelnud, siis väga hull ei olegi, piisab ehk ka 32-st
sellegipoolest arvestatav lisakulu, 32 peale umbes 6700.-

[degreal]

Kui iga öö laadida saab siis vaevalt et üle 4kW laadijat vaja läheb

[Janis]

[renx09]

4 kW päris kindlastsi ei piisa, mõnele kodu-töö-pood-kodu ringitajale vbolla piisaks

[Tanel]

Tesla FSD (Full Self-Driving) teenus muutub kuutasu põhiseks. Eestis see vist niikuinii ei toimi

[Markos]

[renx09]

jah, sain juba aru, et ei pea täisvõimsusega arvestama ja pm piisaks isegi 11 kW laadijast
kiired arvutused näitavad, et elektrikas ikkagi ära ei tasu hetkel vs ice, rikaste lõbu

[Tanel]

[renx09]

eks siis muudavad paljud, seni on mul on oma rahaga paremat ka teha kui ev-le peale maksta

[Prillpapa]

[Tanel]

No see on küll vaieldav, mis see kogu saaste EV tootmisest ja kasutamisest tuleb. Puhas ideoloogia on see rohehullus.
Atmosfäär on ju ühine. Ja teine, peamine asi - ei sõltu kliima Euroopast mitte kuidagi, sest Eesti/Euroopa osa on kirbusitt.
Väheneb tootmine Euroopas, moondub see suuremamahulisemaks tootmiseks/saastamiseks Hiinas ja mujal Aasias.

EDIT: ja praeguste tuulevaiksete ilmadega laed oma EV-d ikka põlevkivielektrijaamadest saadava energiaga.

[Markos]

Lähiaastatel hakkab juhtuma, sest normide ületamise eest ettenähtud trahvid on jõhkrad ja tõenäosus, et neid tuleb maksma hakata, on väga suur. Elektriautod paraku seda probleemi ei lahenda esialgu. Esiteks, kui trahve tuleb maksta, siis halvab see autotootjate investeeringuvõimet uute tehnoloogiate arendamiseks. Teiseks elektriauto niipalju ei müü, et selle arvelt saaks spm masinate tootmist koomale tõmmata. Miks ta ei müü ? No vastuseid leiab siit teemastki piisavalt. Üsna nokk kinni, saba lahti olukord. Brüssel muidugi arvab, et autotootjad jonnivad niisama, aga eks saame näha, võimalik, et tulevikus on personaalne isiklik transport hoopistükis luksus.

[Prillpapa]

[Raiku]

Tanel, Hiina ja India on muide "rohehulluse" esirinnas. Eriti Hiina, mis paigaldas ainuüksi eelmisel aastal 300GW of päikeseenergia ja 100GW tuuleenergia tootmisvõimsust.
Kuigi mõlemas riigis kasvab energiatarbimine jätkuvalt, siis 2025. aasta oli selles osas murranguline, et kivisöe baasil energia tootmise CO2 jalajälg kahanes esimest korda (üle 52 aasta). Hiina esialgse kava järgi pidi see alles 2030 juhtuma.
https://www.theguardian.com/business/2026/jan/13/coal-power-generation-falls-china-india-since-1970s

Ka Hiina linnades on hakanud see areng reaalsuses nähtav, kuuldav ja ka ninaga tuntav olema... ehk siis bensiinihais on kadunud (ei pea enam maske kandma) ja kurdistav mootorimüra on asendunud Tallinna trollide (hetkel küll olematute) omale sarnase heliga
Shenzheni ja Aucklandi linnaheli võrdlus https://www.facebook.com/reel/643697285445695
Shenzhen https://www.facebook.com/reel/1067081665284027
Shenzhen https://www.facebook.com/reel/1695421851080308

[Tanel]

Vasevargad tegutsemas
https://www.sverigesradio.se/artikel/koppartjuvar-togs-pa-bar-garning-stal-kablar-fran-laddboxar

[salatoimik]

[Etz]

[Tanel]

Jäi silma üks hea kommentaar: https://forum.fp.lhv.ee/t/euroopa-liit/29368/1650

[etk]

[renx09]

[Markos]

[jägaja]

Kui sõita selle 160kW Leafiga, millel suurem 59kWh aku, siis seda öösel kaasasoleva tavalaadijaga kodus täis ei lae. Talvel veel eriti. 32tundi läheb selle täis laadimiseks
Vahel jäi hätta isegi selle 40kWh aku laadimisega.

[Sold OUT]

Aga ära pane tühjalt laadima kodus, siis ei lähe 32h

See lihtne nipp mida EV mehed ei taha, et sa teaks.

[Janis]

[etk]

[Janis]

Mis mõte muidu elektrikal oleks?

[Prillpapa]

Pigem kui tihedalt ootamatud pikad otsad sõita, tasuks EV-d pigem vältida, miski kilomeetreid neelav diisel sobituks paremini.

etk käsitlusega nõus, kus tootjatel on isegi erineva akupaki suurusega mudeleid valida, kui igapäevased sõidud on lühemad, ja ööga jaksab juurde tilgutada, ei ole mõtet ka kõige suuremat akupakki valida, et seda 150-300kg lisakaalu igapäevaselt ringi vedada juhuks kui harva viskab ette sõidu, mis maksimaalse sõiduulatuse proovile paneb.

[Markos]

[etk]

[salatoimik]

No aga kui tead, et elad elu kus tuleb tihti ette 1000+ km sõite siis miks üldse EV osta? Ei ole nagu mõtet elada sedasi, et ostad EV ja räägid kõigile "uhke värk, ostsin kalli EV ja olen naabrist parem" ning siis kuu hiljem rääkida "täis pask, koguaeg istu laadijas" 😄

[Markos]

[londiste]

kas isegi siin teemas pole korduvalt jõutud konsensusele, et kui sõidad mitusada km päevas või on need pidevad ootamatud 1000km tripid, siis ei ole võib-olla mõtet ev-d kaaluda. eriti, kui see range anxiety juba enne tunda annab.

[Prillpapa]

Lisaks EV areneb ju endiselt tormilise kiirusega, akutehnoloogiad samuti, kuigi laadimiskiirusel kipuvad miski piir ees olema, a'la see BYD, kus tuleb kaks laadimisjuhet ühendada, et maksimaalset laadimiskiirust ära kasutada.
Kuskil käis tootja poolt läbi hala kus pingutati 1000km sõiduulatusega akuauto, ent praktikas seda väga osta ei tahetud, sest ikkagi enamusel ei ole sellist ulatust vaja.

[etk]