[Janis]

Hommikul startides oli kollane akumärk ees ja juba lootsin, et äkki aku küpse ja vajab vahetust. Aga ei, pärast vilksatas korra tekst ka ja soovitas 12V akut laadida kõigest

[Markos]

Mis värk teil nende 12v akudega on, kas auto laadimise ajal neid ei laeta siis või ?

[Janis]

Ei tea. Esimest korda nägin, panin laadima. Äkki on eelsoojenduse kasutamine aastate jooksul seda küpsetanud, kliimaseadme ventikad jms elu peaks ju selle pealt toimima ikka? Auto on ikkagi 5a vana ka juba.

[Prillpapa]

12V akude teemal mulje jäänud probleem just külmades regioonides. Võimalik et inseneeria möödapanek, kus sõidukite testid valdavalt soojemas kliimas, ei ole häda avaldunud.
12V süsteem EV pardal vist üldse puhtalt ajaloolistel põhjustel, kus sõidukid ristkasutavad igasugust kola alates lampidest valgustites, elektriakna-klaasipuhasti mootorid ja kõik muu. Ehk ei tasu EV projekteerijal hakata iga viimast juppi ise projekteerima-tootma miskile muule voldile.
Kuna suur osa 12V kola valgustid, juhiabid, klaasipuhastid jm on sõiduohutuse vaatest oluline, võiks 12V aku laetus olla kriitiline ehk mitte lahendatud sõiduki laadimisega aga suure aku pealt laeb väiksemat.
Vbl kuna EV puhul on kaalusääst oluline, on kärbitud ka see 12V aku nii väike-kerge kui vähegi kannatab ja nö jääkressurssi ei ole ja iga aku nõrgenemine olgu külmaga vm annab kohe tunda ja häired vilkuma kohe kui on oht, et ohutus aku tõttu võib sõidu alustamisel kannatada.

Lisaks võib EV 12V aku saada rohkem tööd kui ICE oma, kus EV puhul kogu 12V kola toitmine 100% aku pealt, ICE puhul oli endal kunagi eelmisel sajandil sõiduk, kus sõiduki käivitamise järel võis aku maha tõsta ja sõiduk toimis ilma akuta ehk ICE puhul mootori töötades võib 12V kola toimida generaatori toodetud voolu pealt ja aku säästab end pikaks vanaduspõlveks
Ehk kui nt ICE sõiduki saad käima ja aku pinge on isegi alla 12V, ei takista see sõitu alustamast, sest elektrisüsteem toitub generaatori toodetavast ja laeb ka akut. EV puhul peaks arvestama, et süsteem peab end toitma akult ja ka a'la 12.5V klemmipinge võib tähendada, et sõidul võib 12V süsteem nälga jääda, nt kui 12V külmund aku ei suuda suurest akust piisavalt voolu vastu võtta, tarbib rohkem kui laeb, bilanss jääb negatiivseks.

[Markos]

12v aku olemasolu on vajalik ka juba ohutuse seisukohast. Kõrgepingeaku ei tohi olla koguaeg ühendatud ja sellega juhitakse ka selle lülitamist. Paraku on inseneeriaga midagi paljudel puusse läinud jah vist, ehk aku on alamõõduline, auto tarbimine ka "väljalülitatud" olekus on liiga suur ja laadimine on vist paljudel lahendatud ainult sõidu ajal veoaku pealt. Samas, hübriididel käib asi samamoodi, ehk seda väikest akut ei laeta muul ajal, kui vaid sõidu ajal, kui veoaku on ühendatud. Pole probleemi olnud nendega, samas muidugi pole neil masinatel ka fancy'si äppe jms kraami küljes olnud veel, mis autot pidevalt ärkvel hoiaks. Elektrikal mul peaks olema väikese aku laadimine lanendatud nii sõidu ajal, kui ka siis, kui laadimiskaabel küljes on, vähemasti tegi keegi kusagl mingeid mõõtmisi ja teste, et see nii võiks olla. Väidetavalt pidid mõned ev'd kohe eriti kiirelt tühjenema, kui laadimiskaabel küljes on, mis on veel eriti jabur. Akud kestavad mõned aastad vaid jne. Hübriid sai just 7a vanuseks, originaalaku peal veel ja ei näita väsimise märke.

[degreal]

[Magic]

Linnasõit ja laeb ainult sõidu ajal võib päris huvitav olla, kui juba külmal ajal pikema maa puhul ka kobiseb
Dislal vahetasin aku 210K pealt, umbes 7 aastat jah.
Genekas nüüd vajab kontrolli...

[Equinox]

Tesla uus mehaaniline lahendus uste avamiseks

Spoiler

[Janis]

Q7 webasto küpsetas ka korralikult akut kuigi süsteem kontrollis laetust. Pliiaku töötab tavaliselt autol ala 95-100% laetuse vahemikus - startimise hetkel kulub veits ja siis kohe laetakse tagasi täis. Igasugune sügavam tsükkel hakkab kohe elueale mõjuma ja ei pruugigi hiljem väga tihti 100% peale enam jõuda kuna see võtab kaua aega

[Markos]

[degreal]

[Janis]

[renx09]

kuulge, selgitage lollile
Elektrilevi tõstis hiljtui jälle peakaitsme ampritasu
mul on liitumiskohas 3x16A peakaitse, näiteks selleks et panna 22 kW laadija on vaja 50A peakaitset
see maksab Elekterilevi hinnakirja järgi praegu umbes 14k
peakaitset liisingusse saaks vä?

[Janis]

~32A on 22kw jaoks piisav aga muuks ei jätku siis. 14k eest või isegi vähemaga saaks korraliku akusüsteemi, mis vähemalt kompenseeriks need puuduolevad amprid või suudaks ise sama palju välja anda ning mahutaks ka auto jagu energiat + muud nice to have nagu off grid võimekus katkestuse ajal ja paneelide kasutamise võimalus. Kui tegemist on korteriga, siis ei tule kõne alla muidugi.

[Oisu.]

new1

Spoiler

No ma ei tea, loen siin seda ohkimist ja no täielik pseudohädaldamine tundub minu "päris" mootoriga diisel töökuudi külmakannatuse osas see kojamehe jäätumise hala siin icon_biggrin.gif. Tööandja poolt siis mingi uuem citroen diisel "transporteri" mõõtu masin mul kasutada, mis tolle täpsem mudel või asi on, ei viitsi isegi järgi küsida/uurida ja suurt ei huvita ka. Tööl ongi siin linna piires max 5 km ja objektis ning masin uuesti seisma ja no pekki, see asjandus toodab totaalselt 0 sooja siin linnas lühikesi otsi tehes. Igal hommikul kratsin omale mingi hädapärase vaateava sisse ja veeren objekti ära, võin ainult unistada, et lumi/jää kusagilt klaasilt täies ulatuses lõplikult ära sulaks ja kusagile kojamehe alla vedelas olekus võiks jõuda, mootori poolt kapoti alt piisava sooja tootmisest rääkimata, et kapotiltki see jääkiht maha suudaks sulada. Olen aegajalt lõuna ajal kohapeale käima jätnud nii pooleks tunniks, et ehk saab ikka lõpuks klaasilt selle jama maha täies ulatuses enamvähemgi, 0 kasu, podiseb seal kohapeal ja endiselt klaasid samasugused nagu enne, st minu enda kraabitud vaateava on lahti ja nii ta jääb ilmselt kuni esimeste sulailmadeni välja mul seal. Üsna öko on küll see kuut, saan selle 80 liitrise paagitäiega sedasi lühikesi otsi töristades 600+ kiltsa kindlasti läbi sõita, ent selle asjanduse tähendus on see, et minu linnas objektide vahelt tilgutamise kasutusmustriga tähendab see seda, et ma pean põhimõtteliselt terve selle aja ilma kütteta läbi ajama ja salongis plusskraade ma enne ei näe, kui välistemp -5 ja kõrgemale kerkib. Mu kunagine 5 liitrine bensiinimootoriga mersu, mis 15 sajale linnas töristades võttis, see tõesti tootis hästi sooja ja sulas nii mis mühiseb isegi linnas ja väiksemate otstega jää ja lumi igalt poolt, kui aga sellise uuema aja ökoma diiselmootoriga siin linnas ringi aerutada siis no täielik hädaorg. Ei viitsi lihtsalt niisama minna ja paar tiiru ümber linna ka paarutada, et üritada mingigi soojus lõpuks sinna salongi saada ja klaasidki täies ulatuses puhtaks jääst sulatada. Kojamehi pole peale nende külmade saabumist kordagi kasutama pidanud, mida ma ikka mööda seda suuremalt osalt jääkihti neid seal klaasil nühkida lasen, teedelt sellise külmaga mingit loppa ega sodi ei lendu nagunii, vähemalt siin linnas mitte, maanteel pole käinud, ent ei usu, et sealgi seda musta pläga eriti lendub nagu mõne miinuskraadiga see soolatamine tekitab, seega selliste külmadega pole neid kojamehi ju nagunii vajagi.

Kahtlustan, et 80 liitrise paagitäiega 600 km läbides on soojatootmine samas suurusjärgus 15 liitrit bensiini sajale tootmisega
Viga kuskil mujal