Miks ta katki peaks minema, see ongi ju sihtostarbeliseks kasutamiseks mõeldud. Kui tahad hardcore kasutust, siis võid kohe tracki versiooni ka võtta. Omal ajal oli selline asi nagu Yaris Cup, seda sai ka otse salongist turvapuuriga osta.
Miks ta katki peaks minema, see ongi ju sihtostarbeliseks kasutamiseks mõeldud. Kui tahad hardcore kasutust, siis võid kohe tracki versiooni ka võtta. Omal ajal oli selline asi nagu Yaris Cup, seda sai ka otse salongist turvapuuriga osta.
Toyota peaks ikka oma liistudude juurde jääma, mitte kasutama teiste mootoreid, sellest pole kunagi midagi head tulnud. R3 võib ikaldus olla niiehknaa. Kõige paremad mootorid on tulnud koosttööst Yamahaga. 3S-GE, 3S-GTE, 2JZ, super mootorid, anna pähe palju tahad. Kunagi said 3S-GTE korraliku tuuningu selga, üks andis rattast 350, teine isegi 450hj välja. Viimasel oli muidugi juba sügavam tuuning ka, kui vaid suurema turbo, intercooleri ja tarkvara mod. Ma ise väkkasin 3S-GE'sid kahe erineva auto peal ikka põhjagaasiga, koguaeg redline, vingus nagu kreissaag, aga null probleemi. Viimased päris mootorid.
Miks ta katki peaks minema, see ongi ju sihtostarbeliseks kasutamiseks mõeldud. Kui tahad hardcore kasutust, siis võid kohe tracki versiooni ka võtta. Omal ajal oli selline asi nagu Yaris Cup, seda sai ka otse salongist turvapuuriga osta.
Toyota peaks ikka oma liistudude juurde jääma, mitte kasutama teiste mootoreid, sellest pole kunagi midagi head tulnud. R3 võib ikaldus olla niiehknaa. Kõige paremad mootorid on tulnud koosttööst Yamahaga. 3S-GE, 3S-GTE, 2JZ, super mootorid, anna pähe palju tahad. Kunagi said 3S-GTE korraliku tuuningu selga, üks andis rattast 350, teine isegi 450hj välja. Viimasel oli muidugi juba sügavam tuuning ka, kui vaid suurema turbo, intercooleri ja tarkvara mod. Ma ise väkkasin 3S-GE'sid kahe erineva auto peal ikka põhjagaasiga, koguaeg redline, vingus nagu kreissaag, aga null probleemi. Viimased päris mootorid.
Kuidas Suprasse suhtud? B58 on ju tegelikult väga hea mootor. Või arvad, et mingi Toyota enda üllitis oleks paremini sobinud? _________________ Custom 3d-prinditud mATX / ITX / APU case - http://bit.ly/4kIJQZs
Miks ta katki peaks minema, see ongi ju sihtostarbeliseks kasutamiseks mõeldud. Kui tahad hardcore kasutust, siis võid kohe tracki versiooni ka võtta. Omal ajal oli selline asi nagu Yaris Cup, seda sai ka otse salongist turvapuuriga osta.
Toyota peaks ikka oma liistudude juurde jääma, mitte kasutama teiste mootoreid, sellest pole kunagi midagi head tulnud. R3 võib ikaldus olla niiehknaa. Kõige paremad mootorid on tulnud koosttööst Yamahaga. 3S-GE, 3S-GTE, 2JZ, super mootorid, anna pähe palju tahad. Kunagi said 3S-GTE korraliku tuuningu selga, üks andis rattast 350, teine isegi 450hj välja. Viimasel oli muidugi juba sügavam tuuning ka, kui vaid suurema turbo, intercooleri ja tarkvara mod. Ma ise väkkasin 3S-GE'sid kahe erineva auto peal ikka põhjagaasiga, koguaeg redline, vingus nagu kreissaag, aga null probleemi. Viimased päris mootorid.
Aga ikka jooksis sul see kokku _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Mäh ? Misasi kokku jooksis ? Mul ei ole elu sees ühelgi autol mootor kokku jooksnud.
tsitaat:
Kuidas Suprasse suhtud? B58 on ju tegelikult väga hea mootor. Või arvad, et mingi Toyota enda üllitis oleks paremini sobinud?
Ei tea, millaski kaalusin seda autot, aga jäi letile, seega ei oska suhtuda, pole ka uurinud käekäigu kohta. Kindlasti, kui hingega asja juures olla, siis sobiks paremini ja töötaks paremini. Ettevõte on vahepeal tegelenud lihtsalt igavate asjadega, otsinud koostööd jne. Majanduslikult on selle asja nimi aktsionäride surve, tõmbame fancy'd asjad maha ja tegeleme vaid profitiga.
A lugesite ka seda Toyota teemat üldse esimesest lausest kaugemale? Üldiselt polnud mootoril midagi viga. Viga oli hoopis toyota poolt peale topitud tarkvaras mille tõttu mootor otsad andis. Toyota ilmselgelt ei arvanud, et keegi sellise masinaga kunagi ringrajale läheb. _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
1200-1300 tühimassiga väike kaheukseline ~150kW tagavaoline on ju igati inglise sportauto kontseptsiooniga kokkuminev. Võiks ju alla tonni kaaluda, aga tänapäevased turvanõuded ei luba sellist enam toota/müüa. Kurvisõidusportauto siis, mitte V16 quattroturbo maanteemürsust boliid.
nagu, nad panid reaalselt selle lüliti kaabliga läbi salongi? isegi kui see vooluhulk ja suits kõrvale jätta, siis nende tavaliste sitast ja pulkadest mehaaniliste lahendustega ma oodanuks mingit asja, mis trellide nuppu vajutab kui vaja _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Euroopa Liit on loobunud plaanist keelustada uute sisepõlemismootoriga autode müük alates 2035, vahendab Reuters.
Selle asemel hakatakse rakendama paindlikumaid reegleid, et saavutada autode süsinikdioksiidi heitmete vähendamine, ütles Euroopa Parlamendi suurima fraktsiooni, Euroopa Rahvapartei (EPP) president Manfred Weber.
Weberi sõnul ei pea autotootjad alates 2035. aastast enam täitma nõuet vähendada uute autode CO₂-heidet sajaprotsendiliselt. Senise plaani asemel nähakse ette 90-protsendiline vähendamine ning ka 2040. aastast ei tule täielikku ehk 100-protsendilist nullheite nõuet. See tähendab, et sisepõlemismootorite täielik keelustamine jääb ära ning Saksamaal praegu toodetavaid mootoritüüpe saab ka edaspidi valmistada ja müüa.
Weberi hinnangul on see oluline signaal kogu Euroopa autotööstusele ning aitab kaitsta kümneid tuhandeid tööstustöökohti. Tema sõnul peegeldab otsus muret ühe Euroopa tähtsaima majandusharu tuleviku pärast.
Regulatsioonide leevendamise eest on lobitööd teinud nii mitmed EL-i liikmesriigid, sealhulgas Saksamaa ja Itaalia, kui ka suured autotootjad. Kehtiv eesmärk näeb praegu ette, et alates 2035. aastast peaks uute autode süsinikuheide olema null, mis sisuliselt keelaks uute sisepõlemismootoriga autode müügi.
Suured autotootjad nagu Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz ja BMW on leidnud, et keelust tuleks loobuda ning jätta otsus rohkem tarbijate teha, mitte kehtestada rangeid ja jäiku sihtarve.
Eelmisel aastal oli kõigist ELis müüdud uutest autodest vaid 13,6% täielikult elektrilised. 2023. aastal oli see osakaal 14,5%.
Euroopa Liit on loobunud plaanist keelustada uute sisepõlemismootoriga autode müük alates 2035, vahendab Reuters.
tsitaat:
Selle asemel hakatakse rakendama paindlikumaid reegleid, et saavutada autode süsinikdioksiidi heitmete vähendamine, ütles Euroopa Parlamendi suurima fraktsiooni, Euroopa Rahvapartei (EPP) president Manfred Weber.
Weberi sõnul ei pea autotootjad alates 2035. aastast enam täitma nõuet vähendada uute autode CO₂-heidet sajaprotsendiliselt. Senise plaani asemel nähakse ette 90-protsendiline vähendamine ning ka 2040. aastast ei tule täielikku ehk 100-protsendilist nullheite nõuet. See tähendab, et sisepõlemismootorite täielik keelustamine jääb ära ning Saksamaal praegu toodetavaid mootoritüüpe saab ka edaspidi valmistada ja müüa.
Weberi hinnangul on see oluline signaal kogu Euroopa autotööstusele ning aitab kaitsta kümneid tuhandeid tööstustöökohti. Tema sõnul peegeldab otsus muret ühe Euroopa tähtsaima majandusharu tuleviku pärast.
Regulatsioonide leevendamise eest on lobitööd teinud nii mitmed EL-i liikmesriigid, sealhulgas Saksamaa ja Itaalia, kui ka suured autotootjad. Kehtiv eesmärk näeb praegu ette, et alates 2035. aastast peaks uute autode süsinikuheide olema null, mis sisuliselt keelaks uute sisepõlemismootoriga autode müügi.
Suured autotootjad nagu Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz ja BMW on leidnud, et keelust tuleks loobuda ning jätta otsus rohkem tarbijate teha, mitte kehtestada rangeid ja jäiku sihtarve.
Eelmisel aastal oli kõigist ELis müüdud uutest autodest vaid 13,6% täielikult elektrilised. 2023. aastal oli see osakaal 14,5%.
Euroopa Liit on loobunud plaanist keelustada uute sisepõlemismootoriga autode müük alates 2035, vahendab Reuters.
tsitaat:
Selle asemel hakatakse rakendama paindlikumaid reegleid, et saavutada autode süsinikdioksiidi heitmete vähendamine, ütles Euroopa Parlamendi suurima fraktsiooni, Euroopa Rahvapartei (EPP) president Manfred Weber.
Weberi sõnul ei pea autotootjad alates 2035. aastast enam täitma nõuet vähendada uute autode CO₂-heidet sajaprotsendiliselt. Senise plaani asemel nähakse ette 90-protsendiline vähendamine ning ka 2040. aastast ei tule täielikku ehk 100-protsendilist nullheite nõuet. See tähendab, et sisepõlemismootorite täielik keelustamine jääb ära ning Saksamaal praegu toodetavaid mootoritüüpe saab ka edaspidi valmistada ja müüa.
Weberi hinnangul on see oluline signaal kogu Euroopa autotööstusele ning aitab kaitsta kümneid tuhandeid tööstustöökohti. Tema sõnul peegeldab otsus muret ühe Euroopa tähtsaima majandusharu tuleviku pärast.
Regulatsioonide leevendamise eest on lobitööd teinud nii mitmed EL-i liikmesriigid, sealhulgas Saksamaa ja Itaalia, kui ka suured autotootjad. Kehtiv eesmärk näeb praegu ette, et alates 2035. aastast peaks uute autode süsinikuheide olema null, mis sisuliselt keelaks uute sisepõlemismootoriga autode müügi.
Suured autotootjad nagu Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz ja BMW on leidnud, et keelust tuleks loobuda ning jätta otsus rohkem tarbijate teha, mitte kehtestada rangeid ja jäiku sihtarve.
Eelmisel aastal oli kõigist ELis müüdud uutest autodest vaid 13,6% täielikult elektrilised. 2023. aastal oli see osakaal 14,5%.
tsitaat:
Senise plaani asemel nähakse ette 90-protsendiline vähendamine
See on samasugune jaburus, et pöialt küll pole väärt
AdBlue rage ka vahepeale. Iga ca 2a tagant on Jeepil üks NOx andur surnud. Andur 600-700€.
Vähe sellest, et see stabiilselt teise ilma läheb, siis sellega piirab ka läbisõidu 500km peale.
Pole julgenud veel 500km lõppu proovida, lubas mitte käivituda enam ja pidavat hulga hullem ellu tagasitoomine olema.
Auto läbisõit õnnetu 108k.
Tõsine ikaldus see AdBlue.
Pole erilist vahet kas 90 või 100% heitme vähendamine. See diisel on juba praegu pool surnuks kägistatud.
Jõuetu (147-152 kw) ja vajamineva dünaamikata mootor (kaalu ja võimsuse suhe 8,54) ning ülekanne, mille kiirendusnäitajad jäävad pigem aeglase pereauto klassi ning isegi teadlikult kergsulamist toodetud osad keredatailid päästavad siin vähe. Vaatamata väga heale kaalujaotusele ja raskuskeskmele (53/47) halvasti projekteeritud ning ehitatud sillad ja vedrustus, mille tagajärjeks on võimendatud ülejuhitavus, mis on originaalmõõdus rehvidega lausa jaburalt halb. Juba 50-60 km/h on äkilisematel manöövritel autol külg ees. Täiendatud rehvivalikuga (laiem ja madalam profiil, laiemad ning rohkem väljaulatuvad tagumised veljed (väiksema ET-ga)) saab seda õnneks natuke ka parandada. Paraku tuleb päris juhitavuse parandamiseks tuua autot vähemalt 20-35 mm allapoole, sest isegi vaatamata madalat raskuskeset toetavale boksermootorile ja LSD tagumisele differentsiaalile ei aita see väga palju kaasa.
Ehk kui tahta rääkida sportautost, siis tuleb ikkagi pakkuda sportautot. _________________ Rakvere parasiit
AdBlue rage ka vahepeale. Iga ca 2a tagant on Jeepil üks NOx andur surnud. Andur 600-700€.
Vähe sellest, et see stabiilselt teise ilma läheb, siis sellega piirab ka läbisõidu 500km peale.
Pole julgenud veel 500km lõppu proovida, lubas mitte käivituda enam ja pidavat hulga hullem ellu tagasitoomine olema.
Auto läbisõit õnnetu 108k.
Tõsine ikaldus see AdBlue.
Pole erilist vahet kas 90 või 100% heitme vähendamine. See diisel on juba praegu pool surnuks kägistatud.
Pead hooldama _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Persse, 34k km kellal ja viimane kuu+ viskab mõni kord vibra sisse nagu üks pütt jätab vahele. Maru sarnane vibra VAGi 2.0TDi kusevale PD'le...
Meenus kohe ka töökaaslasega jutuajamine, kui enda masina ostis, ajas mingi 3 kuud ca 60kkm oleva eelmise põlvkonna vibra probleemi. Üks pihusti oli läbi, vahetati lõpuks üks pihusti välja. Käis saagis esindust pidevalt, et igasugu softi uuendused jne ei aita...
[LISA] Tuli meelde, et maksa ja molliametis vedeleb raha. Proovisin tsikli osa ära maksta ettemaksukonto alt, ei saa, küsib pangast raha juurde...
Proovin väljamakset teha, tehniline rikke, proovi hiljem uuesti.
Proovisin paar korda ja kui lõpuks õnnestus, vaatasin taotluste registrit ja kolm identset taotlust nüüd aktiivsed
Jõulud tulemas, inimesed juba loodavad oma tuludeklarit ette näha või mis see süsteem seal PuPu on? _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
Kui nüüd detsembri lõpus üle aasta ajutiselt arvelt maas olnud auto arvele võtta,siis peab terve aasta aastamaksu maksma või poole?Või mõistlik siis see arvele võtmine jaanuarisse veeretada ikka. _________________ parem varblane katusel,kui nuga neerus
Jõuetu (147-152 kw) ja vajamineva dünaamikata mootor (kaalu ja võimsuse suhe 8,54) ning ülekanne, mille kiirendusnäitajad jäävad pigem aeglase pereauto klassi ning isegi teadlikult kergsulamist toodetud osad keredatailid päästavad siin vähe. Vaatamata väga heale kaalujaotusele ja raskuskeskmele (53/47) halvasti projekteeritud ning ehitatud sillad ja vedrustus, mille tagajärjeks on võimendatud ülejuhitavus, mis on originaalmõõdus rehvidega lausa jaburalt halb. Juba 50-60 km/h on äkilisematel manöövritel autol külg ees. Täiendatud rehvivalikuga (laiem ja madalam profiil, laiemad ning rohkem väljaulatuvad tagumised veljed (väiksema ET-ga)) saab seda õnneks natuke ka parandada. Paraku tuleb päris juhitavuse parandamiseks tuua autot vähemalt 20-35 mm allapoole, sest isegi vaatamata madalat raskuskeset toetavale boksermootorile ja LSD tagumisele differentsiaalile ei aita see väga palju kaasa.
Ehk kui tahta rääkida sportautost, siis tuleb ikkagi pakkuda sportautot.
Sportauto see kindlasti pole, aga see polnudki selle auto eesmärk ju. Tegemist oli lihtsa, kerge ja lõbusa autoga, millega saad ka legaalsetel kiirustel näo naerule. Valgusfoori tagant näitab isegi keskmine perevagun talle täna tagatulesid, aga see polegi oluline. _________________ Custom 3d-prinditud mATX / ITX / APU case - http://bit.ly/4kIJQZs
Kui nüüd detsembri lõpus üle aasta ajutiselt arvelt maas olnud auto arvele võtta,siis peab terve aasta aastamaksu maksma või poole?Või mõistlik siis see arvele võtmine jaanuarisse veeretada ikka.
Automaksu maksad 1 jaanuari seisuga. Kui praegu arvele võtad, siis selle aasta eest ei maksa enam midagi.
Mul pooled autod olid see aasta 1 jaanuaril arvelt maas, nende eest pole midagi maksnud. _________________ Ma olen täiesti normaalne. Hääled peas ütlesid seda mulle...
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Toyota ilmselgelt ei arvanud, et keegi sellise masinaga kunagi ringrajale läheb. 
Spoiler 
Ma ei tea, kas oisu rahakotike ainult peale hakkab