[von Wu]

Jaapani autodel on üldiselt elementaarsed asjad baasvarustuses, keskmises veel nipet-näpet ja kõige kallimas paketis lisandub juba ainult luksus. Toyotaga pole kokku puutunud, kas sel on teistmoodi?
Škoda ja ülejäänud VAG grupp on see, millel iga asja eest juurde peab maksma. Kas madalaimal varustusastmel on veel vändaga aknad või on need lõpuks ära kadunud?

[Markos]

[Tanel]

USA turgu puudutav

[Sold OUT]

Kas keegi kunagi inimestelt küsis, et kas tahate kallist rohesaasta või normaalset toodet. Null ju, ametnikud otsustasid, et on vaja rohesaasta

[Rasmus]

[Auron]

[Janis]

[Prillpapa]

[londiste]

[Betamax]

[Auron]

[Janis]

Rohkem saab ju, igasugu luulusd ei tasu uskuda

[Markos]

[new1]

Huvitav, kas suuremas riigis siis käiakse ja jõlgutakse pikemate otste vahel pidevalt? Lihtsalt mõtlen, et ma ise siin lõuna eesti elades ei viitsi pealinnagi sõita, mida mul seal üldse vaja teha olekski, kõik saab siinsamas Tartuski tehtud ja ostetud. Et kui Eesti oleks sama suur kui venemaa, siis oleks vajadus/kohustus justkui kuus korra vähemalt hiina piiri äärde sõita? Milleks seltsimehed, mille krdi jaoks mul seda vaja peaks olema, isegi kui terve planeet maa oleks üksainus riik?

[Janis]

Vajadused on erinevad ju. Kui Eesti oleks suurem, siis mul tuleks kindlasti pikemaid otsi vahel ette.

[Markos]

[new1]

Tundub ajuvaba lollus ja ajaraisk igapäevaselt tööle sõitmiseks tunde kulutada, ehk siis 4+ tundi iga päev lihtsalt sõita, mõistlikum oleks siis juba kas lähemale kolida töökohale või ma ei teagi, mingi lennuvõrk ka ehk siis juba paremini välja arenenud(suuremas riigis), et hoopis seda kasutada ja max poole tunniga kohale jõuda. Ise ma ei kujutaks ette, kui peaks iga päev näiteks Tartust Tallinna tööle käima, et oletame, et kell 8 hakkaks tööpäev, siis peaks kell 6 hommikul sõitma hakkama, siis saad viiest õhtul minema ja veel kaks tundi sõitmist ning 7 õhtul tartus tagasi. Vaba aega põhimõtteliselt ei jääkski peale töölkäimise ja sinna sõitmise sel juhul, minu silmis kaoks asjal absoluutselt mõte ära. Kunagi sai sedasi tehtud ka osaliselt, et nii 100+ km iga päev aerutamist, juba see viskas niivõrd kopa ette, et tuli parem lahendus leida, milleks on töö samas linnas kus elan, et sõidule ei kulu kauem aega kui 15 min tööle minekul.

[Janis]

Kui riik on suurem, siis on tõenäosus et näiteks vanaema elab ka sinust kaugemal ning kui tahad tihti külas käia, siis sõidadki rohkem. Üks näide lihtsalt.

Ja tööga seoses, kõigil pole selline 8-5 töö...

[Oisu.]

[Markos]

[new1]

No kui ise enda tööandja oled ja sõitmine tööajas sees, siis muidugi pole suurt vahet, suuremal osal siiski aga tuleb kindlaks kellajaks kusagil tööpostil olla ja seal oma 8 tundi kohapeal ära teha ja siis vaata ise kuidas oma 200km koju saad loksuda veel peale seda. Kui muidugi veelgi hõredamalt asustatud riik kui see meil siin, siis ehk tõesti pole võimalik lähemalt tööd leida, ent selliseid riike väga vähe, enamikes asustustihedus suurem kui meil siin ja isegi siin leiab lõuna eestis tööd ja pole vaja tervel eestil kusagile pealinna kokku igapäevaselt aerutada

[von Wu]

Saksamaal sõidetakse 200 km kaugusele tööle tunni-pooleteisega, oleneb kui kaugel kodu ja töökoht kiirteest on.
Viimsist Mustamäele kulub tipptunnil sama aeg.

[Janis]

Ma sõidan 2x kaugemalt mustakale sama ajaga kui sõber viimsist samasse kohta.

[new1]

Sõltub jah millega võrrelda, lennukiga võib tunni ajaga ka 1000 km kaugusele tööle käia. Isiklikult kui peaks tööle ühe otsa peale üle poole tunni kuluma, siis see on juba nuhtlus ja liig, kui selle pealinna ummikute näitelgi võtta siis, no ma ei tea, ma sel juhul koliks sinnapoole linna kus töö või otsiks teise töö, mis asuks minu linna poolel. Nagu kuulnud olen, siis ühest linna otsast teise võib pealinnas tund aega hommikul ja õhtul raisata autos loksumisele, kui tõsi see on, ei tea, isiklik kogemus õnneks puudub.

[Sold OUT]

Mulle sobis 40km sõita hommikuti, sai auto soojaks talvel. Praegu 4 minutit ja no jube tyytu on.
Aga olen ka iga hommik ja õhtu 110 km Haapsallu sõitnud paar kuud järjest. Oli omamoodi mõnus kulgemine