[Prillpapa]

Ei ole ju sugugi nii kriitiline teema, kui laadimisvõimaluse ehitamine käib üle jõus, tuleb jääda iganenud ja saastava transpordi juurde kinni
Muidu uusarendused reklaamivad küll oma korrusmaju nii elektriauto laadimis võimaluse ja/või selleks loodud eelvõimekusega - ju samasugune müügiargument, kui senised lähim bussipeatus-kool-apteek&kauplus.
Nii nagu mitmed HV-sed kodu otsides vaatavad, et see valgusekaabel olemas oleks, vaadatakse tulevikus kuidas uues kodus sõiduki laadimisvõimalusega oleks.

Ärina on laadimisvõrgustik täna täitsa ilma sunni ja toetusteta toimimas, lausa osad tanklaketid vabatahtlikult võitlevad magusamate kohtade pärast kuhu oma brändi laadijad saaks.

Eks muidugi mingid kohad jäävad igaveseks valgeks laiguks nagu täna selle valguskaabliga, 20 aastat on jauratud metsatallu kiiret internetti, tehtud projekte jagatud toetusi, ent endiselt ollakse kaugel loodetust.

[SideWinder]

[sakinaga]

Vaatasin mõnda Robotaxi videot Youtubest, mina küll sellega sõita ei julgeks Täielik feil ikka vs Waymo.

[CnZ]

Täitsa nõus ja arvatavasti sinna läheb pikalt veel, kui tesla oma asjaga küpseks saab. Aga suur vahe on selles, et Tesla kasutab consumer-level auto sensoritehnikat, kui keskmine Waymo näeb välja selline:



Waymo autodes on kõvasti suurema raha eest asju sees ja sellega ei olegi mõeldud, et inimene ise sõidaks kunagi.

[Tanel]

https://auto.pub/mazda6e-inimkeskne-ulepingutamine-mis-unustab-ara-et-tegemist-on-lihtsalt-autoga/

[salatoimik]

[Janis]

Palju neid selliseid hotelle reaalselt on kus on mõistlikum laadida kui kuskil kiirlaadijas?

[sakinaga]

[Janis]

Hotellis võiks ikka tasuta parkida saada.

[-Koppel-]

Tesla teemal.
Reaalsus on see, et Tesla aktsia on ca 10 korda ülehinnatud mull (Market cap ca 10 korda väärtuslikum kui Volskwageni, BMW, Mercedese sarnased ajaloolised autotootjad) ja ühel hetkel see kaardimaja kokku kukub.

Nüüd nad leiutavad oma robotaxi ja humanoid robotitega mingit uut hype vedurit.
Tänaseks ca 10 aastat tagasi demonstreeris Tesla kuidas nende auto täiesti autonoomselt sõidab - reaalsuses oli tegu pettusega.

[CnZ]

Eks selle asjaga on ikka nii, et kui suured institutsionaalsed investorid endiselt (ka pensionifondid USAs) Tesla küljes usaldavad olla, siis midagi usutakse ja loodetakse

Aga kõike voib juhtuda.

Nt minu hinnangul Apple 3 triljoni market cap on ka suht hullumeelne. Olenemata et toodavad ja müüvad palju. Aga börsi võlud

[Oisu.]

Xiaomi YU7 SUV.
Müüs 200 000 autot kolme minutiga.
Hiinlased lähevad hulluks Xiaomi uue linnamaasturi pärast, millest peaks saama Tesla Model Y suurim konkurent.
https://carnewschina.com/2025/06/26/xiaomi-yu7-sold-over-200000-units-in-3-minutes-in-china/

[etk]

[Equinox]

Tesla avas siis ametlikult Eestis esimese laadimiskoha Pärnus.

[Tanel]

https://www.err.ee/1609735602/pariisi-taksofirma-hype-loobus-vesinikutehnoloogia-kasutamisest

[Oisu.]

Kaks Tesla Model S-i reisijat said 2024. aasta mais Flås toimunud laupkokkupõrkes veoautoga raskelt vigastada. Kaks reisijat istusid tagaistmel, samas kui auto esiosas viibinud reisijad pääsesid õnnetusest kergemate vigastustega. Kokkupõrge toimus kiirusega 60 kilomeetrit tunnis ja auto pakiruumis oli umbes 30 kilogrammi pagasit.
See põhjustas tagaistme seljatoe deformeerumise.
Määrused ei arvesta sellega, kui palju peaks tagaistme seljatugi kokkupõrke korral vastu pidama, kui pakiruumis on nii pagasit kui ka tagaistmel reisijad – nagu selle õnnetuse puhul oli, ütleb Ingvild K. Ytrehus, Norra Õnnetusjuhtumite Uurimise Ameti teede- ja maakaitse osakonna direktor. Kõigil autos viibinutel olid turvavööd kinnitatud. Aruandes märgitakse ka, et pakiruumist ei olnud ega sattunud sõitjateruumi ühtegi rasket eset.
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/Jbde24/ber-om-at-bilprodusenter-faar-bedre-sikkerhet-for-baksetepassasjerer-etter-ulykke

[Prillpapa]

https://www.notebookcheck.net/Tesla-posts-the-lifespan-of-its-electric-vehicle-batteries-as-both-time-and-mileage-matter.1049300.0.html

[etk]

[Janis]

Kui muud üle ei jää, siis peab valedega ostma meelitama

[Prillpapa]

Mu meelest ikkagi märkimisväärne vahe kas tänane 8 aastat akupaki garantiid kuni 80% akujääki, või 15 aastat ja 85% akujääki.
Tarbija vaatest oleks suur võit kui vanema kui 8 aastat elektriauto puhul ei pea kartma, et EV ühe kuluka ja olulisema osise akuga midagi juhtub ja seda remondikulu pead taluma. Pikem aku garantii soodustaks ka elektriautode levikut järelturu vaates, kus pikem garantii lisaks enamatele kindlust valide EV ICE asemel.

On üldse kuskilt sektorist sarnast näidet tuua, kus tootja pingutaks garantii kahekordistamise nimel..
Üldiselt tootjad ei taha üldse garantiid pakkuda kui vähegi saab, enamus kola puhul pakutakse miinimumi mida seadus kohustab EU-s 2 aastat ja firmadele 1 aasta.
Sõidukite puhul aasia tootjad on vedanud aegamööda ka saksa kõntsa 5 aasta garantii peale. Veel 2016 aastal skoda jaoks 5 aastat garantiid tahtes tuli see eraldi juurde osta.

[Janis]

Kia on näide

Aga see garantii on ju jabur, seda ei saa auto puhul ainult aastates mõõta. Eesti kliimas on 5a pärast juhtumi korral 100 välistust kohe tagataskust võtta.
Et see toimiks üldse nii palju aastaid, on vaja selle perioodi vältel käia hoolduses ja selle pädevust tõestada juhtumi korral. Ala idanenud connector välja vahetada jne. See ei ole reaalne nii vanade autode puhul

[Magic]

[Prillpapa]

[Magic]

No mul oli juba 5a aastat ja keegi ei küsinud midagi juurde. Ju oli neil raha vaja
Just rõhutati, et sama nagu liisingul.
//
Kui aku saab 15 aastat garantiid, siis on täiesti piisav et teise ringi huvi tekitada ja ka esimese ringi huvilisi rohkem püüda.
Mõneti nagu see 12 aastat keregarantii škoda puhul.

[etk]