[Magic]

Ja siis teed iga 2-3 aasta tagant uuesti...200-400€.
Mul keregarantii 12 aastat ja kuni esinduses käinud läheb rooste ilusti garantii alla. Varsti 10 aastat...
Normaalne tootja ei jebi seal läbisõiduga ka

[Markos]

Pole kunagi midagi uuesti teinud ja rooste pole ka midagi läinud, keregarantii kehtib btw läbivale roostele.

[Magic]

[Tanel]

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-speeds-up-odometers-avoid-warranty-repairs-us-lawsuit-claims-2025-04-17/

[mega]

ja siin PM artikkel ka: https://telegra.ph/Musk-vist-puges-04-20

[sakinaga]

Siiamaani tundub, et tõendiks on keegi autojuht, kelle arvates oli tema läbisõit väiksem kui auto näitas. Eks ole näha, kas see kuhugi jõuab kah.

[Markos]

Sai nv Pärnus käidud. Ilm 11-15 kraadi, tiba sombune. Ikka väga suur vahe energiakulus on eri kiirustel. Selle tempi juures on kliimaseadme mõju minimaalne, mingi 9km näitas vähem koos kliimaga, aga 95 vs 115 kiirused, on vahe juba 4-5kwh 100km kohta, vastavalt siis 18-20kwh vs 23-25 kwh. Pole siis ime, kui lased kiirteel vastutuult külma ilmaga ja saad 28-30kwh, ei midagi ulmelist. Masinale on korralik temperatuurisõltuvuste tabel sisse kodeeritud, täna on ilm jahedam ja kohe -50km ranget kliima tõttu. Huvitav asi on "eco" driving mode, mis tundub, et ei tee muud, kui muudab gaasipedaali sujuvamaks ja lükkab kliimaseadme "eco" reziimi, midaiganes see ei tähendaks, aga hetke temperatuuride juures energiakulus igastahes mingit muutust näha ei ole. Pärnu otsa oleks saanud ilma Pärnus laadimata ka ära teha, aga lõin vedelaks ja keerasin veerand tunniks circklesse 300kw laadija otsa. Laadis 50kw võimsusega. Et asjad on meil nüüd siis tagurpidi kokkuvõtteks. ICE maailmas võttis selliste parameetritega maasturilaadne toode maanteel 10 ja linnas 20 sajale, siis nüüd on linn öko ja maantee mitte nii öko. Hübriidid tegid seda osa kõvasti paremaks, aga EV puhul ei aita muu, kui vaid kangem aku.

[-Koppel-]

See, et EV on linnas öko ja maanteel vähem öko näitab eelkõige seda kui ebaefektiivne on sisepõlemismootor kohalt liikumise alustamisel, mida tuleb linnas ohtralt ette. Regen pidurdamine vist elektrikal ka väga midagi tagasi ei anna ja läheb suures osas mõlemal sõidukitüübil soojuseks.

Maanteesõidu suurem energiakulu läheb hästi kokku füüsikaga, mis ütleb, et takistus kasvab kiiruse ruuduga.

https://en.wikipedia.org/wiki/Drag_(physics)

Seega on kiirus kõige tähtsam komponent ja ka ideaalne sõiduk tarbiks maantesõidul kõvasti rohkem energiat kui linnasõidul.

[Janis]

No midagi ikka annab tagasi, vahepeal näitab 99,9kw. Rohkem lihtsalt ei näita.

[von Wu]

[Janis]

Suvel on raske saada linnas madalamat kulu kui rahulikust sõidust tulla

[Markos]

[etk]

Eks optimaailseim sõltub mis vaatepunktist lähened.
Puht energiakasutuse vaatest on ikkagi ka maanteel elektriauto optimaalsem, kui vb talv välja arvata, mil SPM suudab kaduma minevast soojusenergiast osakese kasulikuks muuta.
Linnamaasturi elektrikulu 120kmh suvisemal ajal jääb ikkagi alla 25kWh/100km suurusjärku (Mõned vähem efektiivsed jah tiba rohkem, mõned rohkem efektiivsed saavad ka alla 20kWh/100km hakkama). See on ~2L/100km bensiini energiana. Ükski hübriid linnamaastur ei saa sinna ligi maanteesõidul 120kmh kiirusel.

[-Koppel-]

[Markos]

[etk]

Kasutusmugavus on mõnel kõrvade vahel rohkem kinni, kui tehnikas.
Need, kelle jaoks on mugavus istuda paigal 4+ tundi on see hübriid jah parem variant.
Aga eks sa Markos rahusta end nende sloganitega, sa ka EV entukas ju ikkagi

SPM on samuti oma ahela viimane lüli. Algpunkt on kohalik täht ehk Päike. Elektriauto puhul on see ahel lihtsalt palju lühem ja ka kaod palju väikesemad. Lisaks on võimalik kasutada allikana ammuste tähtede tolmu

[Janis]

Nagu muud varianti polekski kui ainult 4 tundi jutti sõita, entukatele ikka meeldib asju väänata.

[Markos]

[kjaups]

[napoleon]

[Janis]

[kjaups]

Janis, 2023a lõpp vast EV6, kuid kahtlustan, et see oli rohkemgi kui 50k

[etk]

Markos, saan aru, et sinu jaoks entukas on sõimusõna aga sa samuti elektriauto entusiast, sest tegu ei ole veel laiamassi tarbega, oled nende esimeste seas, mitte enam päris pioneer aga just entusiast, kes enne teisi toote endale tarbimisse võtab.

kjaups, EV6 ei ole Sportage-i samaväärne. Kui praegu vaadata mis mudelid Kia-l on, siis võrreldav oleks pigem EV3. Vaadates tehnilisi andmeid, siis lähimad võrreldavad tunduvad olema 154kW 1.6 T-GDI HEV Sportage soodushinnaga 31k ja 150kW EX mis oleks 40k (või kui vajad suuremat läbisõitu, siis 44k). Edasise osas tegid arvutuse juba läbi, et 5a jooksul ei sõida sinu eeldatud hindadega hinnavahet tasa. Iseasi, kui õiged need eeldused on.

napoleon, mis mugavusse puutub, siis on naljakas lugeda mingist mugavuse jutust inimestelt, kes on oma autode orjad ja peavad oma autosid käima vedamas spets kohtadesse, et need edasi sõidaks. Elektriauto omanik enamus ajast on säärasest orjusest prii. Sõidab oma elu järgi ja auto kogub energiat, siis kui pargib. Seda enam, kui selle mugavuse all peetakse silmas kord kvartalis või harvemini ette tulevait sõite/olukordi, kus see erinevus üldse esile kerkiks.

[Markos]

Minu peas oleva definitsiooni kohaselt on entukas see vend, kes suhtub entusiastlikult mingisse objekti, näiteks elektriautosse ja siis käib kõigile (enamasti positiivses võtmes) seletamas, kui äge see on.

[von Wu]

Ja kui palju sõita, siis saab kütusevaadi koju tellida. Ei pea isegi möödaminnes tanklasse põikama ja liitri hind ka madalam (hulgimüük alates 1000l, vahel ka 500l).
Kui päikesepargist rääkima hakata, siis ei tasu elektriauto 10 aastaga ka ära (st. kui ainult selle laadimiseks paneelid osta ja paigaldada).