[kjaups]

Neid tekste lugedes, siis ma ei saa siiani aru, kas lähete jalgrattale või kondiaurule üle, kui Lehhus ja muud üüber premmud turult kaovad.

Iga kord, kui päevas on siin mingi 20+ posti, siis pole mitte mingi innovatiivne jutt vaid pasa määrimine salongi õhufiltri vahele ja kännu serval oma tikutopsi avamine ja väävliotsa võrdlemine läbi peenelt pihku uludes, sest takka kiitmine inimesi kaasa ei kõneta.

[Magic]

No VW uuendatud elektrimootorit kiideti väga, et väga hea efektiivsusega. Eks näis mis praktika kestvuse kohta näitab. BYD ei suuda isegi oma aku termo teemaga hakkama saada

Mis neid amorte puudutab, siis sõltub ju mis varustusega. Škoda suur amort on teab kus kohast võetud... Tavaline ICE hoiab hinda täiesti normaalselt.
Elektrikaga on nii või naa järelturg liialt suur usalduse küsimus kui kõik garantiid lõhki sõidetud. Vaevalt siin seni keegi veel julgeb öelda mis hinda paremini hoidma jääb.

[Markos]

[Magic]

No sinu läbisõit on nii või naa teise hinna põhjuseks. Sõida 200K+ ja siis nuta, et saad teise hinna. Eelmine oli ka ju mingi olemati läbisõiduga. Ehk su hinna alus on juba vale.
Lisaks see suure inflatsiooniga aeg on ka põhjuseks miks nõnda head amort numbrit näed.

[napoleon]

Vahet pole. Teise ringi ostja loogika:
suur läbisõit - takso krt
väike läbisõit - raudselt on keritud

[Markos]

[etk]

[Magic]

50% numbriga pole mõtet vehkida. Isegi sama margi lõikes võib see olla väga erinev. Igal juhul mul oli väga kaugel 50% odavnemisest. 30-35% kuna 5a langes täpselt covid tarnekriisi. 10 aasta pealt tuleb ilmselt 55-60%

60K elektrikas nüüd -50% 5 aasta pealt oleks iga väga halb diil. Kindlasti jääks ostmata kui klaaskuul sellist tulemust ennustab. Ennem olen nõus veel ühe ringi diisliga sõitma.

[Markos]

[Magic]

Nojah, sul extra punkt nii või naa...kui läbisõitu lõhki ei sõida siis ju saad pikendatud garantii teha

[etk]

2020-2024 turumoonutuse põhjal mingeid amortisatsiooni ennustusi teha on ikka vägagi loll finantkäitumine. 50% amort 5 aasta peale on olnud keskmine juba pikalt enne 2020 ja jätkab seda ka edaspidi. Otseloomulikult on mõne mudeli puhul väikeseid erisusi ja ka kasutusest tingitud erisusi, nii +-5%, harvadel juhtudel +-10%.
Kui ma oleks seda turumoonutust elektriauto amortisatsiooni "tõeks" pidanud, siis oleks mul hea mitu mitu aastat olnud amort 0%. Peaks ilmselge olema, et nii see reaalselt ei ole.

Kui aga on tahtmist näha suurt amortisatsiooni elektriautole, siis saab selle muidugi esile manada, näiteks kõigile igal võimalusel koguaeg kuulutades kuidas amortiseerub metsikult kiiremini. Piisavalt kaua ja valjult seda kisendada, siis lõpuks tekib ka tarbijatel eeldus, et nii peabki seega nad ka nõuavad vastavalt soodsat ostupunkti järelturul. Mida väiksem on järelturg, seda kergem on ka sellist käitumist esile manada.

[Tanel]

https://www.err.ee/1609651235/suurejooneline-lubadus-poeparklate-eelkaabeldamine-maksab-kaks-miljardit

[londiste]

praegu ei viitsi sügavamalt kaevata aga tundub, et tegemist selle direktiiviga: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ET/TXT/?uri=CELEX:02010L0031-20210101
loos kajastatust räägitakse vaid ühes punktis, nimelt:

[Tanel]

londiste, ja see ju kinnitabki seda. Lugesid selle artikli läbi ka?

[jeesus188]

[londiste]

[Tanel]

Sinu toonist võib välja lugeda, et eksperdid ja ERR on eksinud, see on väljamõeldud lugu ja seda kohustust pole?
Krt, see sinu ametnike ja bürokraatide õigustamine hakkab juba närvidele.

[londiste]

[Markos]

Ega see laadimine mingi naljaasi pole. Eile sain omal laadija paika. Paigaldaja, muhe vana rääkis ikka ulmelugusi ja klientide frustratsiooni seoses ev'dega, mida klientide juures nähtud. Küll on juhtmete vedamine keeruline või isegi võimatu, teisel on terve kilp selline, et pudeneb koost ja sinna ilma täielikult renoveerimata midagi ühendada ei saa ja siis need 16A peakaitsmega vennad, keda isegi dlm ei päästa. Ikka korralik eeltöö tuleb ära teha enne ostu, muidu pärast avastad ennast avalike laadijate klientide hulgast ja kildihind on hoopis teisest mastist. Kõige odavama avaliku ac laadija vs koduhinna vahe on hetkel ca kahekordne. Vähe sõites kama, aga ebamugavus on suur, sest need laadijad on aeglased ja tihti ebamugavas kohas. Mul lähimad laadijad 4km kaugusel, jookse poega, jõua poega.

[etk]

Meil seadustest ka ei leidnud seda 50% nõuet.
https://www.riigiteataja.ee/akt/105032015001?leiaKehtiv Sealt leiab par 65 lg4 punkt 2, et ärihoone parklas peab olema 20% kaetus. Aga see kehtib uusehitistele.
Olemasolevate ärihoonete puhul peaks rakenduma lõige 7 ning seal on vaid ühe laadija kohustus.
Kui keegi teab mis see õigem seadusepunkt peaks olema, mis olemasolevaid ehitisi reguleerib selle 50% nõudega, siis palun jagage.

Elektritarbimis võimsuse osas väga ei muretseks. Sääraste suuremate parklate puhul tuleks nagunii kõik laadijad ühise haldussüsteemi külge ühendada ja kõik koguaeg 100% võimsusega ei peagi voolu andma.
Eks tore oleks ju unistada, kuidas kõik meie 600k autot korraga imevad 22kW võrgust ja seda iga päev aga reaalsus ei ole selline seega ei ole mingit mõtet selle utoopia järgi dimensioneerida võrku.

[Tanel]

Eks aeg näita. Aga igal juhul see kaablite igaks juhuks paigaldamine on ülikallis jaburdus, kui pole teadagi, mis koormused hakkavad olema (hetkel elektriautosid alla 1%, aga kannatavad kõik).
Hakka veel pärast ümber tegema. Kogu selle lolluse peavad tarbijad lõpuks kinni maksma.

[londiste]

Tanel, kaablitorude, mitte kaablite.

[somnambuul]

[londiste]

somnambuul, hea viide.
näe, eksisin selles osas. sellepärast olekski hea, et kuskil kajastus räägiks, et millest täpselt jutt.
omaette huvitav on muidugi see, kuidas ehitusseadus isegi eelmisele direktiivile ei vasta.

teine huvitav punkt on sealt järgmine:

[Markos]