[Janis]

[Draqula]

[etk]

Siit loen välja, et hübriid on OK seni kuni see on sisuliselt generaatoriga elektriauto. Ehk tegelikult on REX see mida tasuks jahtida, 90+% ajast elektri peal ja vahel harva pikemaks sõiduks on generaator peal.

[Reits]

Küsin huvipärast mõned küsimused, kuna siin Tesla Model 3-me käib jutu sees palju läbi.
Kas need 20 tuhande euro kandis hindadega Model 3 oleks väga riskantne ost, garantiid juba paljudel läbi?
Kas selles hinnaklassis eelistada long range versiooni, millega saab vist neliveo kauba peale kuid tihti garantiid lõppenud või pigem standard range ja garantiiga?
Miks kuulutustes mootori võimsused nii palju erinevad?
Tean, et leiaksin vastuseid ka googeldades, kuid äkki keegi võtab vaevaks vastata ja arvamust avaldada.

[M8T0]

Enne 2021 pole soojuspumpa, topeltklaass, elektri tagaluuki, wireless telefoni laadijaid ja igasugu mudru veel. Ise praakisin selle välja.

Tagavedu minu silmis imelik valik kuna suht sama raha eest saab +130kw ja ühe veo juurde plus parema varustuse (lr tuleb premium heliga, ilusamad polstrid jne) ja suurema aku ning range. Kiirem dc laadimine ka.

Võimsusi on erinevaid ja passi andmed on veel erinevad.

Sr on 209kw, sr+ 239kw , lr on 324kw tegelt ja boostiga 366kw aga müüakse viimase pähe kõiki, perf on 420kw aga müüakse 377 või 393 kirjaga

Passis vist sr 88, lr 153 ja p 155kw

Aku ha mootorite garantii on kõigil 8a või 192000km

[Janis]

Ei ole kõigil selline garantii. Tagaveolistel 160k. Ja SOH ainult 70%, mis on üllatav, mul näiteks 80% sama läbisõiduga.

Soojuspump on vajalik vaid siis kui vaja iga päev akust viimast võtta talvel.

[M8T0]

Ahsoo. Kiirelt järgi vaadates siis tõesti.
Mul 85k ja soh 92.3%
Soojuspumbaga on kulu väiksem ka ehk mingi kübe vähem raha sõidu ja eelsoojenduse eest.

A ja enne mai 2021 pole roolisoojendust ka. Selle unustasin enne.

[Markos]

[etk]

[Markos]

[londiste]

Markos, miks täishübriidi ja elektrimootori mehaaniline sünergia efektiivsem on? mootori generaatorina kasutamisel saab rataste liigutamisest ära võtta nii mõnegi mehaanilise lüli. ja mootori saab kindla rpm (või mõne erineva rpmi, voltil vist oli neid 4) juures palju efektiivsemalt tööle panna kui arvestades kogu pööretevahemiku vajaminemisega.

[BrutaH]

Ei ole olemas sellist võlupööret, kus mootorid järsku jube efektiivsed on ja hirmsasti vähe kütust võtma hakkavad. Seda lihtsalt ei eksisteeri. Seega seda märga unenägu, kus "mootor jube efektiivselt tööle pannakse" ei ole mõtet näha. Unista tissidest parem.

[Janis]

[londiste]

[Janis]

Mõttetu lahendus ikka kui selline kulu

[Draqula]

[Markos]

[etk]

Markos, REX-d ikka suudavad sõita kütuse peal ka siis, kui aku täitsa tühi ehk tuleb sealt piisavalt voolu, et kogu sõitmiseks vajalik ära katta.
Ja see elektri genekana mootori kasutamis lahendus ei ole välja surnud, Nissani e-Power on täpselt see lahendus ja täitsa turul olemas. Volt ei "surnud" selle pärast, et tehnika oleks halb olnud või ebaeffektiivne. Seal peab teisi põhjuseid otsima.

[pppd]

Voldist ei tea, aga Ampera oli pisike ja kitsas plastist sisuga kökats, oleks ime kui selline auto oleks rohkem müünud, sõitku kasvõi puhta veega.

[Markos]

[etk]

pppd, tasub eristada Ampera ja e-Ampera, mis on väga erinevad masinad.
Markos, insenerid tegid head tööd ja Volt-i platvorm oli vägagi asjalik, siiani kiidetakse. Tootmise lõpetamise põhjuseid (ja miks nii vähesed teised tootjad seda teed läinud on) tasub üldiselt ikka raamatupidamisosakonnast ja juhtkonnalt küsida.

[Winterwind]

Tootmist sellepärast ära ei lõpetatud, et need olid Opel-i masinad ja GM müüs Opel-i maha?

[Etz]

etk, lihtsalt juhtkonnas või raamatupidamises juhtus õnnetuseks mõni insener olema…

[pppd]

[Markos]