[Magic]

[etk]

[new1]

Kusagilt leidsin kunagi talvise aja ööpäevase graafiku ja seal oli mingi mälu järgi vist 70% kanti keskeltläbi kasutamata võrguvõimsust ööpäevas, st tiputundide ära katmise järgi on peakaitse kortermajadel enamvähem arvestatud, reaalsuses suurem osa ajast on seal tegelikult võimalus sitaks seda energiat veel kätte saada, ole ainult mees ja ajasta õigel ajal tarbima, milleks elektrimasin sobib ideaalselt, kuna öösel enamustel nagunii seisab maja ees. Ja kes taksojuht on ja igal ööl 100kwh loodab endale kahmata, siis see kobigu kiirlaadijatesse lisa võtma, suurele enamusele piisaks öösel paari tunni jooksul 10kWh st ka täiesti oma tööpoe tiiru jaoks.

[Markos]

[etk]

Kui kodulaadimine oleks ainus võimalus laadida, siis ma oleks nõus. Kodulaadimine on (eelistatud aga siiski) mugavuslaadimine ehk kõik erijuhud saab täiendavalt katta avaliku/kiirlaadimis võrgustiku kaudu.

[Janis]

Vastupidi pole selle mugavusega ikka? EV ahvide peamine argument on ju see et kodus oma tankla

[etk]

[bladerunner]

Arvestades EV-de hindu, siis pole lähitulevikus seda ohtugi, et neid (vanemate või üldse) kortermajade ees massiliselt olema saaks.

[somnambuul]

Mis mitte? 40K ümbruses on üsna mitu elektrikat, keskmine linnamaastur maksab sama palju. Pigem hoiab tagasi just see kodulähedase laadija puudumine. See taristu olemasolu nõue on paberil tore, aga reaalsuses ei ole neid laadijaid uute majade juures kuskil. Heal juhul on kaablikõri maas.

[bladerunner]

somnambuul, keskmine kortermajas elav eestlane ei sõida keskmise linnamaasturiga. Pigem ikka 2. või 3. ringi masinaga.
Ja kui 40K ümbruses on "üsna mitu" EV-d, siis palju on neid 20-30K vahemikus? Või 10-15K vahemikus? Selliseid, millesse isutuda ka kannataks.

[londiste]

bladerunner, uusi autosid pead silmas? uued autod on tänapäeval kallid, 10-15k vahemikus ma pakun, et ega suurt midagi ei olegi - dacia sandero äkki. ka odavad väiksed autod tahavad vägisi üle 20k olla. väiksemad linnamaasturid on seal 20-30k vahel.

[Janis]

Need 40k maksvad on aasta pärast 25k, siis võib osta

[londiste]

Janis, on sul mõned head näited aastaga 40% hinnas kukkunud elektriauto kohta?
auto24 piiludes on ainukesed aasta vanad alla 25k maksvad elektriautod need orad, mille saab 27k asemel 24k eest.

[bladerunner]

londiste, mõtlesin jah 20-30K vahemikus uusi või siis 10-15K vahemikus 2. ringi omasid. Ehk selliseid mida keskmise palga eest inimesed ka soetada jõuaksid kas liisinguga või otse välja ostes.

[Janis]

[etk]

Kuigi kasutatud sõidukite tarbijad meelsasti näeks, et nad saaksid vaid aasta vana ja lausa 40-50% soodsama elektriauto osta, siis praktikas niisugust hinnalangust näeb vaid üksikute ülikallite masinate puhul ja siis ka mingitel eripärastel põhjustel nagu Fiskar Ocean.

Uute majade (ja ka vanade rekonstrueerimise) juures on kaablikõri seadusega nõutav, edasi sealt on arendaja poolne otsus, kas paigaldavad ka mõne laadija või vähemalt juhtmed ja keskse koormusjaotuse vms. Aga oma parkimiskohale laadija paigaldamise mõttes on juba kaablikõri parem kui mitte midagi.

Muidu järelturul leiab üsna palju elektriautod juba, ka alla 30k hinnaga, mõned ka sinna "pereauto" mahtu, kui pere koosneb 5 inimesest ja kummutist, mis peavad kõik korraga autos olema. See, kas sisse istuda kõlbab muidugi sõltub vaataja taguotsast.

[somnambuul]

bladerunner, uute kortermajade parklates on pigem ikka uued autod. CRV, RAV4, Kodiag jne jne.

[Janis]

Kus kaablikõri nõutav on?

[M8T0]

[Janis]

Et kuskil saab ala 100 kõri kokku kilbis? Täiesti niisama?

[M8T0]

Kuidas muidu sa teostad, et igal kohal olgu kaabli valmidus olemas?

Võtsin lambi esimese uusarenduse googlest lahti ja "Igal parkimiskohal elektriauto laadimispunkti valmidus" lehel kirjas.

Ega muudmoodi seda nö massidesse ei saa tuua kui lihtsalt ehituse ja renoveerimisega peab tegema võimaluse soovijatele. Nii ka alates 2021 märts on. Nõks on selle, et mõnel 2022 omal ei ole kuna luba ja asjad saadi enne tähtaega.

[Janis]

Kui jämedad need on siis? Annab sikutada läbi parkla kuskile sealt kaablit. Või otsad ripuvad kuskil juba?

[M8T0]

Jään üldise vastuse võlgu. Tiskre kandis nägin igatahes teibitud kaableid maast turritamas ja mõnel oli laadija juba küljes.

Ma ennustan, et 10a pärast on EV pilt hoopis midagi muud arvestades renoveerimise ja ehitamise puhul kohustust ning kiirlaadijate lisandumist ja sinna samma paneme saadaolevate autode hindu ja võimalusi. Siis on lihtsalt kas maru suur vastujonn või tõesti väga vaese koha elanik kes ei saa kasutada vms.
Täna on veel selline jonnitav tõesti. Ilma kodulaadijata oleks Antslas väga tüütu elada ccs autoga jne. 30k model3 ei suuda antsla vello osta ka.

Kvs tuleb hetkel 559 korterit välja märksõnaga elektriauto.

[Markos]

[M8T0]

[somnambuul]

Ühe kuulsa arendaja moodsas majas oli valmidus lahendatud nii, et iga korteriomanik võib oma kilbist oma parkimiskohale oma kuludega kaabli vedada. Aga kilbis on valmidus olemas. Kasutusluba

[Mnator]

https://www.err.ee/1609468564/akutootja-northvolt-karbib-elektriautode-muugi-aeglustumise-tottu-tookohti

euroopa sipleb raskustes

[Janis]

[Winterwind]

[Janis]

Äpist vaatad ju.

[HDvurle]

[Tanel]

[Tanel]

etk, sa ei pea siinses teemas osalema, kui sulle uudised reaalsusest ei meeldi

[Janis]

[Tanel]

Mul on jumala savi, kuidas EV toimetavad ja oma autodega ja laadijatega hakkama saavad.
Kui aga otsustajate poliitika (olgu see Brüsselis või Superministeeriumis) hakkab külvama ebaefektiivsust ja ressursside raiskamist ülejäänud ühiskonna arvel, siis on asi kurjasti.

[etk]

[HDvurle]

etk sinu enda pealesuruv stiil on OK?
Tahad kasutada EV, palun ole lahke. Kuid teistele seda peale suruda ei ole OK.

[Tanel]

[M8T0]

[etk]

[rmc]

Spoiler

etk kirjutas:

Saksamaal toetuste kadumise efekt on juba eelmisest aastast tunda andnud (https://electrek.co/2023/10/16/german-ev-sales-nosedived-in-september-2023/) tsitaat: Specifically, business subsidies for EV purchases were eliminated entirely as of September 1, 2023 — and the result was a 35% reduction in all plug-in registrations year over year for the month of September. Ehk siis ei imestaks, kui järgmise kuu info kohaselt jälle elektriautod EU-s kasvatavad turuosa aga kahtlen, et siis siia ilmub mõni tegelane seda uudisnuppu jagama.

Sama statistika pealt praegu seda kella lüüaksegi.

Ning tegelikult ei ole see ju ka esimene "toetustejärgse languse" rodeo. On ilmselge, et toetuste kadumisel langeb nõudlus.

Tanel kirjutas:

etk, sa ei pea siinses teemas osalema, kui sulle uudised reaalsusest ei meeldi

Mulle jäi mulje, et tal ei olnud probleem mitte postitatud uudisega, vaid selle ilkuva tümitamisega, mis sealt edasi hakkas.

Irooniline veidi tagasi postitatut vaadata selles valguses:

renx09 kirjutas:

edaspidi igasugusele klähvimisele ja isiklikuks minemisele siin teemas järgneb AM

HDvurle kirjutas:

Tahad kasutada EV, palun ole lahke. Kuid teistele seda peale suruda ei ole OK.

Järjekordne õlgmees - kus on keegi teistele EV-d peale surunud? Ilma tsitaadita on tegemist sulaselge valega.

Northvoltiga on muidu paar asja:
1) Raskustes on see täpselt sellesama "Legacy" (ICE-) tootjate hüsteerilise EV-de vastase tegevuse tõttu: Autotootjad, nagu Volkswagen ja Volvo Cars, löövad juba elektrisõidukite turu aeglase kasvu tempo pärast häirekella. BMW, üks Northvolti esimesi toetajaid, tühistas aasta alguses kahe miljardi dollari suuruse lepingu Rootsi akutootjaga.
2) Huvitav, et suured Hiinale vastandujad (ning üldiselt ka (haruldaste muld-)metallide osas probleemsusele viitavad) "irvitavad" kohaliku tegija raskuste üle, mis tähendab, et mitu negatiivset tahku võivad EV-de puhul hoogu juurde saada:
"Northvolti uus tehnoloogia võib vähendada lääneriikide sõltuvust Hiina tarneahelatest.

Northvolt töötas välja naatriumioonaku, selles pole liitiumi, koobaltit ega niklit."

[etk]

[renx09]

selge, viisakast jutust aru ei saa ja lasteaia kombel lällamine ja näpuga näitamine jätkub

[HDvurle]

[-Koppel-]

Esimese generatsiooni Nissan Leaf tuli välja detsember 2010. Mäletan seda kui esimest päris elektriautot. Enne seda oli i-MiEV.
Veidi hiljem tuli ELMO https://kredex.ee/et/elmo

[Markos]

[londiste]

[Markos]

[londiste]

aa, seda külge mõtled. kusjuures, sa võid ironiseerida aga tegelikult on seal omajagu tõde, et elektriautode stabiilsust ja juhitavust on lihtsam teha - raskuskese allpool, kaalujaotusega huvi või vajaduse korral oluliselt lihtsam mängida.
sillageomeetria ja juhitavus on teine teema ja ei sõltu üldjuhul mootori tüübist niikuinii.

[Markos]

Elektriautode turg kiratseb aga: