Maksin ka oma elu esimesed eurod siis siia HV-sse et siin plähmerdada vähe saaks:D. Tegelikult mul olulist inffi vaja saada. Kui plaaniks nüüd mingi vana leaf-i osta töölkäimiseks, max 30km päevas, siis kas võiks eeldada, et akude vananemine enamvähem lineaarne ja ütleme et kui praegult saaks 70km sõita, siis sinna 30 kilomeetri peale sõiduulatus langeks oma pea 10 aastat veel? Või on täheldada olnud, et on nendel vanematel pillidel ka järsku minekut nähakuulda olnud? Kas võiks eeldada, et kere vastu peab siin kliimas ja mida üldse ostmise korral jälgida/vaadata nende masinate puhul? Ja kuidas seda aku tervise testi tehakse, mis mõndadel müüjatel juures on, kusagil esinduses ainult või pääseb ka telefoniäpiga kuidagi ligi ning näitab ära aku jäägi %-des ja need pingeerinevused jms?
Just lugesin täna seda Elektritakso juttu, et aku mahutavus jääb 200 000km juures reeglina umbes 80% lähedale. Ja seal postituses olevas auto müügikuulutuses on kirjas, et nende kogemusel on LEAF ka üle 400 000km ilusti kasutatav, hoolduskulud väga väikesed.
https://www.auto24.ee/used/3527549 siin läbisõit 150k ja akut 70%, vaatasin kindlustust prooviks ja sellel masinal ulmelised tuhanded eurod aastane kindlustusmakse, mis teema sellega olla võib? , muidu hind suht hea ja need iluvead mind ei kõigutaks väga tööautona. Või siis see näiteks https://www.auto24.ee/used/3411750 . Eeliseks see, et samas linnas ja ei peaks seiklema ja hulluks minema, kui tahaks tartusse saada sellega.
https://www.auto24.ee/used/3527549 siin läbisõit 150k ja akut 70%, vaatasin kindlustust prooviks ja sellel masinal ulmelised tuhanded eurod aastane kindlustusmakse, mis teema sellega olla võib? , muidu hind suht hea ja need iluvead mind ei kõigutaks väga tööautona. Või siis see näiteks https://www.auto24.ee/used/3411750 . Eeliseks see, et samas linnas ja ei peaks seiklema ja hulluks minema, kui tahaks tartusse saada sellega.
Kindlustusmakse suur, kuna ilmselt oli Elmo rendikas. Numbrimärk samast seeriast.
Ja korralik subaariku ajalugu
https://www.auto24.ee/used/3527549 siin läbisõit 150k ja akut 70%, vaatasin kindlustust prooviks ja sellel masinal ulmelised tuhanded eurod aastane kindlustusmakse, mis teema sellega olla võib? , muidu hind suht hea ja need iluvead mind ei kõigutaks väga tööautona. Või siis see näiteks https://www.auto24.ee/used/3411750 . Eeliseks see, et samas linnas ja ei peaks seiklema ja hulluks minema, kui tahaks tartusse saada sellega.
Kindlustusmakse suur, kuna ilmselt oli Elmo rendikas. Numbrimärk samast seeriast.
Ja korralik subaariku ajalugu
Spoiler
Nii väiksed kindlustus laksud ju. Selliste asjade pärast küll ostmata ei tasu jätta, kui muidu norm.
Elektrikatega ilmselt selliste ootamatuste ja roimade otsa vast ei satu nagu fossiilikatega kipub olema, et saab edukalt igast vigu varjata? Aku mahu saab põhimõtteliselt ka sõiduga kohe umbkaudu teada et palju kilomeetreid läbida suudab ja ega muud mootori jama ilmselt ka väga seal olla ei saa. Äkki peaks vanemal masinal proovides lapi täiesti põhja lükkama ja vaatama kuidas siis reageerib? Et kui akul sisetakistus suurenenud, siis viskab kohe läbisõidu suht maha? Või kas saab ka reaalselt aku protsenti/pinget seal leafis kuidagi vaadata? Ideaalne võiks olla sõidu/koormuse ajal näiteks cellide pinged.
Elektrikatega ilmselt selliste ootamatuste ja roimade otsa vast ei satu nagu fossiilikatega kipub olema, et saab edukalt igast vigu varjata? Aku mahu saab põhimõtteliselt ka sõiduga kohe umbkaudu teada et palju kilomeetreid läbida suudab ja ega muud mootori jama ilmselt ka väga seal olla ei saa.
Samamoodi elektrikal ju juppe mis laguneb ja elektroonika probleeme. Üks ostis kasutatud tesla, tagasild suht kohe pilbasteks 200tkm peal. Ostes ei tea ju mis olukorras sild on.
The cost of lithium-ion batteries has fallen dramatically—with huge effects on electric vehicles. A recent study noted that “the real price of lithium-ion cells, scaled by their energy capacity, has declined by about 97 percent since their commercial introduction in 1991.” The early lithium-ion cells in the 1990s were around $3,000 per kilowatt-hour. By the early 2000s, that was nearer to $500 per kilowatt-hour.
In terms of electric vehicles, BloombergNEF estimates that the average price of a complete battery pack was about $1,180 per kilowatt-hour in 2010. By 2020, it was down to around $130 per kilowatt-hour. Ultimately, this is what makes it possible to produce a car with 300-mile range that someone not named “Jeff Bezos” can plausibly afford.
Elektrikatega ilmselt selliste ootamatuste ja roimade otsa vast ei satu nagu fossiilikatega kipub olema, et saab edukalt igast vigu varjata? Aku mahu saab põhimõtteliselt ka sõiduga kohe umbkaudu teada et palju kilomeetreid läbida suudab ja ega muud mootori jama ilmselt ka väga seal olla ei saa.
Samamoodi elektrikal ju juppe mis laguneb ja elektroonika probleeme. Üks ostis kasutatud tesla, tagasild suht kohe pilbasteks 200tkm peal. Ostes ei tea ju mis olukorras sild on.
Üldiselt silla/veermiku seisust saab ise ka kolina jms järgi aimu, suvaline ülevaatuspunkt peaks ka ära tuvastama kohe kui midagi seal ikka paigast ära
The cost of lithium-ion batteries has fallen dramatically—with huge effects on electric vehicles. A recent study noted that “the real price of lithium-ion cells, scaled by their energy capacity, has declined by about 97 percent since their commercial introduction in 1991.” The early lithium-ion cells in the 1990s were around $3,000 per kilowatt-hour. By the early 2000s, that was nearer to $500 per kilowatt-hour.
In terms of electric vehicles, BloombergNEF estimates that the average price of a complete battery pack was about $1,180 per kilowatt-hour in 2010. By 2020, it was down to around $130 per kilowatt-hour. Ultimately, this is what makes it possible to produce a car with 300-mile range that someone not named “Jeff Bezos” can plausibly afford.
Progress.
Liitiumi taaskasutusest ka midagi kuulda olnud? Kauaks seda jätkub kui ice kõrvale lükatakse?
rmc läbustab endises tempos? Tänu talle viimased 1000 posti lugemata. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Neid startuppe tuleb järjest kes sellega tegelevad.
Eks neil ole veel natuke aega arendada, hetkel võetakse avariilised elektriautod, täpsemalt nende akud, suhteliselt kõik kasutusse ja massiliselt hakkab jäätmeid selle kümnendi teises pooles tekkima.
Pigem selleks ajaks on tegemist mitte jäätmete vaid juba rafineeritud ümbertöötlemist vajava toorainega.
Kõik maailma edasiviivad otsused on tehtud ootusega/tehnoloogia najal mida pole otsuse tegemise hetkel olemas olnud. On tulnud välja mõelda, et lahendada etteantud probleemi. Kõige elujõulisem/jätkusuutlikum/odavaim jääb peale kui on konkurentsi.
Miks teadustöid tehakse sinumeelest, selleks et olemasolevaid ja juba väljamõeldud asju veidi paremaks teha? Tuli meil ju on ja ratas leiutatud, mida veel vaja..?
Üks asi on sihte seada, teine on võtta kohustusi mida pole teadaolevalt võimalik täita. 50 aasta pärast on variandid kas kirume lamemaalasi kes kõik liitiumi ära raiskasid või on probleem unustatud ja oli ainuõige valik. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Ütles üks noor president kunagi, kõik tehnoloogia selle saavutamiseks tuli leiutada-testida-ehitada.
Sellele kõnele on ehitatud suur osa tehnoloogiatest mida me kasutame igapäevaselt.
Kui sa tahad midagi süsteemselt uut või midagi muuta siis sa pead panema eesmärgi ja võimekusest tulevikku ning andma teadlastele ja inseneridele koduse ülesande. Alati on nii olnud.
Jah, mõned istuvad veel puu otsas. Mõned oleks hea meelega koopas lõkke ääres. Mõni arvaks, et hobusest piisab ja mõned põletaks teadlasi kes räägivad, et maailm polegi universumi keskpunkt. Tegelikult on needsamad tegelased ikka veel olemas ja ootavad oma võimalust.
St Tesla hakkab saama rohkem kasumit. Kliendini jõuab sääst ehk >5a pärast.
Tesla tõi elektriautod nišitootestaatusest välja ning pani kõik autotootjad tegutsema. Investeeringud akutootmisesse ja tehnoloogiatesse on kasvanud suurusjärkudes. Tulemuseks on 10x hinnalangus viimase kümne aastaga. Palju pole minna, et ICE oma hinnaeelise kaotaks.
The cost of lithium-ion batteries has fallen dramatically—with huge effects on electric vehicles. A recent study noted that “the real price of lithium-ion cells, scaled by their energy capacity, has declined by about 97 percent since their commercial introduction in 1991.” The early lithium-ion cells in the 1990s were around $3,000 per kilowatt-hour. By the early 2000s, that was nearer to $500 per kilowatt-hour.
In terms of electric vehicles, BloombergNEF estimates that the average price of a complete battery pack was about $1,180 per kilowatt-hour in 2010. By 2020, it was down to around $130 per kilowatt-hour. Ultimately, this is what makes it possible to produce a car with 300-mile range that someone not named “Jeff Bezos” can plausibly afford.
Ameerika Ühendriigid peavad tugevdama koostööd oma liitlastega, et tagada elektriautode akude tootmiseks vajalik tooraine ning mitte jääda sõltuvusse Hiinast, öeldakse Valge Maja teisipäevases avalduses.
Pealkirjas on ka 2,25. Link ei ole pealkiri _________________ www.FunBox.ee - kvaliteetsed õhupallid, värvikad kostüümid ja kõik muu vajalik meeldejääva peo korraldamiseks!
sellepärast olekski hea, kui lingi postitamisel pandaks kasvõi pealkiri ja eriti heal juhul ka esimese sissejuhatav lõik ka kaasa, ei pea kogu aeg igasse ämbrisse sisse astuma.. ptui, klikkima
Eks ta mingiaeg mõistlik ole, ent küll Norra paremini teab.
Samas see ICE-autode scrappimine EV-dega asendamisel on mõistlik ainult siis kui ICE-autod on ebamõistlikult kulukad - juhul kui vähemkulukas kasutatud ICE turule tulles kulukama asendab, siis on sealgi võit.
Rääkimata sellest, et varuosasid võiks ikkagi edasi kasutada, mitte raisata.
pppd, olen nõus - Tanel võiks toorlinkide postitamise asemel veidi ka sisu kaasa panna. Korduvalt maininud (just siin teemas). _________________
Tanel, sa endiselt ei saa aru, et ICE-del puudub automaks. Kütusel olev aktsiisitasu ei tohiks minna sellesama negatiivse mõjuga ja mõjutusmaksuga vähendada üritatava toote paremaks tarbimiseks.
EV-sid tuleb maksustada küll, ent "kütusel" juba on maksud peal nagu ICE-delgi - st. tuleb automaks kõigile ühtselt... kõik muu on diskrimineerimine ja ühiskonnale väga kuluka igandtehnoloogia põhjendamatu subsideerimine _________________
Ma vaatan oma elektriarvet ja pool sellest on lisatasud s.h. taastuvenergiatasu. Elekter ise on umbestäpselt pool ning elektrihinnas on kogu tootmiskulu ja kütus sees, millelt omakorda on aktiisid makstud.
viimati muutis anubis 12.06.2021 14:52:24, muudetud 1 kord
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
, muidu hind suht hea ja need iluvead mind ei kõigutaks väga tööautona. Või siis see näiteks 
Spoiler 
