Paagiga sõidab 600km, tankimine alates reisi katkestamisest kuni jätkamiseni 6 minutit.
Tilgutad seal tanklas seda kütust või wtf teed? 6 minutit Mul ei võta paagi ja viie 20 liitrise kanistri täitmine ka niikaua aega
Oleneb tankurist. Mõni on hästi aeglane. 70l paagi täitumist annab ikka oodata.
Kuigi kui hübriidi keskmine kütusekulu on ~5l/100km ja läbib 600km, siis tähendab see 30-liitrist paaki ja selleks üle 2 minuti küll kuluda ei tohiks (koos automaattanklas maksmisega).
Võib-olla ongi arvestatud tankimine + putkas järjekorras seismine + kohv/kabanoss?
Vaatasin, arvutasin, ja ostan hübriidi. Elekter veel kuluefektiivne ei ole :/ . Kui saaks Ioniq eletricu 30k eest kätte, siis oleks see variant.
Palju ja kus sõidad? Ning mis kütuse hinnaks valisid?
Ca 20 000km/a, Ioniq hübriidi keskmine kulu minu sõidu juures ilmselt ca 4-4.5 (enamus maanteed). Proovisin nii 1.4, 1.5 kui 1.6 hinnaga. Elektrika hinnale tuleb ca 1k€ jagu koju laadimisvõimaluse ehitamiseks ka juurde.
Üritasin niipidi ja naapidi arvutada, et paremat tulemust saavutada ja elektrikat endale õigustada, ei vedanud välja
5a pärast on elektrika hind ilmselt rohkem kukkunud ka protsentuaalselt, sest areng on üpris kiire. 2013 Leafide hinnad on praegu 12-13k.
Kõik räägivad, nagu oleks see varem või nende enda poolt üle elatud protsess olnud
Linnaga saab ära rääkida, kuidas selline asi ära lahendada (kui tegemist linnamaaga). KÜ-ga sama teema.
Meil on spetsiaalselt sarnaste probleemide lahendamiseks isegi uus liiklusseadus vastu võetud.
Uues LSis on märk 575e, mis selgitab parkimiskorraldust.
Kui selline märk saab pandud, siis MuPo saab probleemiga tegelema hakata. Paar korda tõesti
juhtub see mis juhtuma pidi, aga see ei hakka olema "püsiv probleem". Ja me siin ei ole mingi
"erilised". Teistes riikides on täpselt samad probleemid. Mõnes juba üle elatud faasis.
Ja korterid kaugel suurlinnadest, praktiliselt alati on igaühel oma koht. Ma elan sellises rajoonis.
Ma ei ole pime. Ma näen, et autod on pargitud TÄPSELT oma kohale. Tallinn ongi murelaps ja Mupsikud
las teevad oma tööd. Nii kui asi käima lükatakse, siis saab kord majja küll.
Nii et palun, mitte VÄITA ASJU, kui need on spekulatsioonid.
Ja aastaid tagasi tegin ma "teemaväliselt" küsitluse, kas kaaskodanikel on oma isiklik parkimiskoht.
Selgus, et paljudel ei ole, aga kui tuleb talv, siis järsku tekib. See, kes koristab oma koha ära, saab
selle koristatud koha endale, või "saab nuga", põhimõtteliselt.
Nii et jah, statistiliselt praktiliselt kõik saavad probleemi lahendatud ilma igasuguse välisabita.
Ja need, kes tõesti kasutavad automaattankurit (kui on üks püstolikoht vaba koheselt), siis tankimisprotsess võtab aega:
Tundub, et meil siin Eestlased täispaagini ei jõua Või käib tankimise ajal silme ees terve elu läbi, et ei märka, kaua see aega võtab.
Pluss, ma ütlesin "kaua võtab aega alates tanklasse keeramisest kuni sealt välja saamiseks". See võib võtta VEEL 30 sekki või 10 minutit,
oleneb, kas sõidad igapäevaselt tanklast konkreetselt mööda või peab kusagile spetsjomm sõitma.
Ja tanklasse minemise aja ja tulemise aja vahele ei jää ainult maksmine ja tankimine. Püstoli võtmine ja tagastamine, paagi avamine ja sulgemine,
rahakoti leidmine ja kaardi võtmine, kaardi sisestamine, terminali ooteaeg, pini sisestamine, terminali ooteaeg, tankuri valimine, terminali ooteaeg,
kaardi võtmine. Minna autosse või passida õues. Lume raputamine jalgadelt. Pärismaailmas ei ole täispaagi tankimine keskmiselt 3 minutit, punkt.
Elektriautot tangitakse kodus. Iga päev 10-15 sekundit aega kokku. Otseses mõttes. Mõõtnud.
Selle jaoks, et "võita" selles debiilses vaidluses, tuleb tankida kuni 2 korda kuus maksimaalselt 3min45sek, sh kogu tanklasse pöördumise aeg.
salatoimik, saad mult 4 euri kui võtad linti protsessi, kus sa 6 minutiga inimlikus tempos sõidad tanklasse ja
tangid autosse ala 60l ja 100 liitrit 5x20l kankudesse ning sõidad sealt minema.
Peaks hea pakkumine olema, 6 minutiga teenid 4 euri, seega tunnipalgaks 40€
sakinaga kirjutas:
5a pärast on elektrika hind ilmselt rohkem kukkunud ka protsentuaalselt, sest areng on üpris kiire. 2013 Leafide hinnad on praegu 12-13k.
Kas 5 aasta peale kaotada 33% auto hinnast on palju või? Või ununes, et need autod olid soetatud 18 000€ga ja sealt see hind kukkuma hakkaski?
Sellepärast see hind nii madal ongi. Olenemata sellest, et mõni eksemplar tõesti ei ole toetusega ostetud, on turul autosid, mille hind toetuse tõttu on kunstlikult madalam.
Kas sa mugavustega arvestasid? Hommikune akende kraapimisele kuluv aeg ja vaev?
Ja muidugi arvesta, et hübriididel on talvel küttekulu ikka 6-7 kanti - ilma pistikuta ei saa kuidagi autoga kohe sõitma hakata, eriti kui elektrilist esiklaasisulatust pole.
Ja kas konkurentauto hooldekulud ja lisavarustus on õiges võrdluses. Automaatkast, ÜSNA võimas mootor jne?
Autole webasto peal või defa juhe küljes. Mingit kraapimist pole. Uutel autodel akna soojendus nii hea, et vajutad nuppu, suht kiirelt aken puhas.
Lisaks, mupo ei tee sul tallinnas mitte midagi. Ala korter(büroo), viis kohta endale ostnud. Pidevalt tuleb lambi jorr pargib vale koha peale. Töötajal pole parkida kuskile. Suhtumine ka ülbe, savi et ära märgistatud. See tavaline tallinnas.
Samaväärse või parema hübriidi saab palju odavamalt( vähemalt 10-15k€?). Järgi jäänud raha lükka kasvõi kütsi alla. Euro tripile või läti tripile vist ei kannata väikse läbisõiduga elektrikaga ammugi minna?
salatoimik, saad mult 4 euri kui võtad linti protsessi, kus sa 6 minutiga inimlikus tempos sõidad tanklasse ja
tangid autosse ala 60l ja 100 liitrit 5x20l kankudesse ning sõidad sealt minema.
Peaks hea pakkumine olema, 6 minutiga teenid 4 euri, seega tunnipalgaks 40€
Davai, eks monteerin gopro otsaette ja järgmine kord kui lätti lähen, teen ära. Muidugi enne jäi mainimata, et mul diisel ja rekka diislitankurist (ja see fitib mu auto mulku küll) tuleb ikka jõle hea hooga kütust, aga noh, pakkumine on pakkumine
Homme lähen ilmselt niisama tankima. 52l paak ja hetkel mingi 5-6 liitrit peaks paagis olema. Paneb siis stopperi käima, kaua "tavaline" tankimine aega võtab (koos maksmiste ja asjadega). _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
Oot, mis valem see on ? See kõik on eeldusel, et elektrikas laeb sul päevade lõikes kohas, kus sa ise n ajast viibid, aga, kui seda kohta ei eksisteeri ? Mina elan kortermajas näiteks ja ka töökohas esialgu laadimisvõimalus puudub. Elektriautot peaksin täna spetsiaalselt laadima viima, lähim punkt on paari km kaugusel.
1) Sul praegu auto on?
2) Kus sa seda pargid?
Kui vastused on
1) jah
2) maja juures leian koha
siis tee järeldused, et teed laadimiskoha maja juurde. See et sa ei viitsi asjaga tegeleda ongi murekohaks.
Kui sa hoolikalt teemat loed, siis saad teada, et meil on siin kortermajas elavaid elektrika kasutajaid, kes laevad seal kus tulekski laadida. Kodus.
Igasugune "peab viima laadima" jutt on viimasel ajal uueks vabanduseks elektrikate vältimiseks.
Demagoogia, ma ei ela kusagil maakohas, kus ruumi küllaga ja selline ettevõtmine ehk teoorias teostatav. Praktika on selline, et elan kohas, kus parkimine on võitlus ja isegi, kui jällegi teoreetiliselt oleks võimalik linnaga kokkuleppele jõuda (ainuke võimalus seda ehitada on linna maale), siis tähendab see projekt kooskõlastusi, projekteermist, väljaehitust jne. Paneme selle kõik kenasti sinna elektriauto kuludele otsa ja suurendame nihutame tasuvuspunkti veelgi kaugemale. Auto peab teenima mind, mitte mina autot ja tänane seis meil elektrikatega paraku selline on.
tsitaat:
Kas 5 aasta peale kaotada 33% auto hinnast on palju või? Või ununes, et need autod olid soetatud 18 000€ga ja sealt see hind kukkuma hakkaski?
Sellepärast see hind nii madal ongi. Olenemata sellest, et mõni eksemplar tõesti ei ole toetusega ostetud, on turul autosid, mille hind toetuse tõttu on kunstlikult madalam.
Kas sa mugavustega arvestasid? Hommikune akende kraapimisele kuluv aeg ja vaev?
Ja muidugi arvesta, et hübriididel on talvel küttekulu ikka 6-7 kanti - ilma pistikuta ei saa kuidagi autoga kohe sõitma hakata, eriti kui elektrilist esiklaasisulatust pole.
Ja kas konkurentauto hooldekulud ja lisavarustus on õiges võrdluses. Automaatkast, ÜSNA võimas mootor jne?
Arvestuslikult kaotab konkreetne 40k hübriid 5 aastaga hinnas ca 14k, tänastel leafidel on see olnud 25k kandis. Jah, ma olen ka varemalt kuulnud seda õigustust, et asi on kredexi toetuses ja seetõttu on hinnalangus justkui kunstlik, aga no saame näha järgmise viie aasta pärast, kas leaf ikka maksab 25k järelturul või mitte, ootan huviga, enne sellesse paati ei astu ja toetudes eelnevale ei ole ka motivatsiooni. Akende kraapimist pole ma harrastanud juba kümmekond aastat, viimased masinad, eriti see hübriid suudab esiklaasi loetletud minutitega puhtaks saada, see pole mitte mingi probleem. Sama on tankimisega, 3 min maks, ma tangin kaardiga ja tankuri juurest lahkuma ei pea. See on nii naeruväärselt väike aeg ja ma ei ole nõus maksma selle kokkuhoiu eest mitte pennigi.
Kokkuvõtvalt ma saan aru, et siin on tegu natuke pimedusse sattunud paadunud fänniga. Et eksitust ei tekiks, ma olen igati elektriautonduse huviline ja hoian arengutel vägagi silma peal. Kui Model 3 oleks lettidele jõudnud aastapäevad varem, sõidaksin täna ilmselt sellega.
Autole webasto peal või defa juhe küljes. Mingit kraapimist pole. Uutel autodel akna soojendus nii hea, et vajutad nuppu, suht kiirelt aken puhas.
Lisaks, mupo ei tee sul tallinnas mitte midagi. Ala korter(büroo), viis kohta endale ostnud. Pidevalt tuleb lambi jorr pargib vale koha peale. Töötajal pole parkida kuskile. Suhtumine ka ülbe, savi et ära märgistatud. See tavaline tallinnas.
Samaväärse või parema hübriidi saab palju odavamalt( vähemalt 10-15k€?). Järgi jäänud raha lükka kasvõi kütsi alla. Euro tripile või läti tripile vist ei kannata väikse läbisõiduga elektrikaga ammugi minna?
Kes läheb pisikese linnaautoga eurotripile?
Mul on kogemusi, kus moodsad autod mil pole elektrilist klaasisoojendust, ega muud luksuslikku lisasoojendust, ega muud järelpaigaldatud soojendust, ei lähe üldse soojaks kohapeal töristades.
MuPo teeb, kui on vajadus teha. Oli kord intsident ja küsisin mis teema on. "Kui otseselt ei ole kinni parkinud nii, et laadijat kasutada ei saa, siis me ei tule, kui aga ei saa laadida, siis tuleb auto teisaldada, enne seda muidugi helistatakse omanikule". No ma sain kasutada kõrvalasuvat teise laadimisjuhtme parkimiskohta ja seetõttu Porsche jäi teisaldamata. Kui eraisikul on üksainus koht, siis see ei kuulu arutamisele. Tähtis on, et märk on paigaldatud, muidu ei ole seaduslikku alust teisaldamiseks.
Mi Scusi, aga top3 põhjustest, miks meil siin foorumis virisetakse elektriauto mitte ostu aluseks on just juhe. Defa juhe või elektrika juhe, jummala poogen. Kui on Defa, siis saab olla ka elektriauto.
Ma olen juba tuhat korda Soome näidet toonud. Aastakümneid tagasi, oli suurel osal (sh korterelanikud) plokisoojenduse pesa olemas. Me räägime miljonist parkimiskohast. MILJON tr kll
See on mingi 600x rohkem kui meil elektriautosid Eestis. Mis meid siin Tallinnas nii eriliseks teeb? Laiskus, seda kindlasti.
Markos kirjutas:
Kokkuvõtvalt ma saan aru, et siin on tegu natuke pimedusse sattunud paadunud fänniga.
Kokkuvõtvalt saan mina aru, et tahad olla "asjaga kursis", mitte olles "väga kursis" ja arvama, et need, kes teavad rohkem, teavad liiga palju, seetõttu on nad paadunud fännid ja neile tuleks midagi lampi vastu kirjutada.
salatoimik. Ma ütlesin "inimlikus tempos". Keskmine autojuht ei tangi veoautode tankuriga, see on veoautodele mõeldud, neid on väga vähe. Ja ega see püstol ei sobi moodsatele sõidukitele.
See rekkavolla on juba "reeglite rikkumine". Ja kui ma näen videos, et kiirustad, higimull otsaees (niriseb GoPro'le) või külg ees tanklasse, see on ka disklaff
Ei hakka keegi ühekaupa vanade 5- ja 9-kordsete ette kohtade ja laadimispostide lube ja projekte jagama. Neid tehakse ikka suuremalt ja vähemalt ühe maja parkimiskorraldust tervikuna vaadates. Ma ise elan Mustakal 5/5 ja kuigi maja juures käib õhtul korralik lahing, ei peaks ma siin kohtade korterite peale jagamist optimaalsemaks - 60 kohta siin nagunii pole ega saa ka tekitada ja parem las reguleerub ise, kui et osad kohad seisaks kindlate numbrite all pikalt tühjana, samal ajal teistel pole autot kuskile panna. Külalistega on kindlate parkimiskohtadega kortermajades olukord eriti hull - isegi kui on eraldi külaliste parkla või kohad, on needki enamasti elanike teiste autode poolt hõivatud.
Ei ole siin midagi must-valge, et lased linnal dotatsiooniga ja valimiskampaaniakorras endale 9-kordse ette üksiku elektrika laadimisposti panna - kui veel ei ole, siis kuu aja pärast kolib samasse majja teine elektrika kasutaja ja hakkate ikkagi selle koha pärast võitlema, kui sul kindlat kohta pole. Ja pigem ei saa sul seda igal pool olema. Mingi tavandiõigus, nagu kuskil vana kolhoosikeskuse 18-korterise ees ei koti siin kandis kedagi. Elanikud vahetuvad ja uued saadavad need vanad "kohaomanikud" väga ruttu pikalt. Tegin isegi oma maja ees nii, kui kunagi ~15a tagasi siia kolides üritati mu kolmese bemmi kojamehe vahele sokutada perfokaardikesi skeemiga, kuidas bemm võib kaugel prügikasti juures, mitte trepi kõrval parkida. Ja siis tundus siin autosid poole vähem olevat.
Ühistu koosolekul on paar korda linnalt maa kasutada küsimist ja "parkimine ainult tänava nimi / maja nr elanikele" siltidega ametliku korralduse kehtestamise üle arutletud, aga sinna paika on ta jäänud, kuna ei ole see asi nii lihtne ja odav midagi. Ega ainult plussidega. Ajendiks olnud pigem lähedal oleva haigla töötajate ja külastajate saanidest lahti saamine kui otseselt kindlateks kohtadeks jagamine.
Kokkuvõtvalt saan mina aru, et tahad olla "asjaga kursis", mitte olles "väga kursis" ja arvama, et need, kes teavad rohkem, teavad liiga palju, seetõttu on nad paadunud fännid ja neile tuleks midagi lampi vastu kirjutada.
Omast arust argumenteerin ma piisavalt ja minu argumendid kattuvad suures osas ka rex'i omadega, ehk siis me kirjeldame reaalset olukorda. Eks muidugi alti on kõik kättevõtmise vaev, jõuga läheb karu ka mesipuusse, ega siinkohal me räägime ikkagi tarbeesemest, mille kuluefektiivsus läheb vägagi korda.
Enne võiks linnasisene ärilogistika ja taksondus elektri peal toimima hakata (vedude puhul nt nv200), sest seal on läbisõidud suuremad kui erakasutuses ning kuluefektiivsus palju olulisem.
Mingil põhjusel üritavad elektriautode tootjad/turustajad hoopis teistele argumentidele toetuda ja rikkamale klientuurile panustada, kes kuluefektiivsusest ei hooli.
Tesla sai Model3 tootmisnumbrid just värskelt üle 1000 auto päevas. Kõik märgid viitavad sellele, et lubatud $35k Model3 baasmudel on järelikult järgmise aasta Q1 tootmises.
Ja "vanade kalade" poolt on esimene mõistlik jutt alles Porsche oma: https://electrek.co/2018/12/01/tesla-astonishing-porsche/
Muidu on selline "kõrge hobuse turjalt sülitamine", et kohe hakkab paremaid ja odavamaid asju tulema ning tulemust näeme koguaeg _________________
Miks need veljed nii jubedad peavad olema? Neid ei tahaks isegi varas kui tänavaveerde vedelema jätta _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
Miks need veljed nii jubedad peavad olema? Neid ei tahaks isegi varas kui tänavaveerde vedelema jätta
Sest concept car'i veljed ei tohi ühegi teise sarnased välja näha. Tänava äärde nad vedelema ei jää, kuna ilmselt pole neid kunagi reaalselt metalli valatud. Disainer lasi lihtsalt stylusel mööda wacom'i joosta.
Pigem paistab, et elektrikad ei saa kuidagi sellest rudiment-radikavõrest lahti. Ilma selleta tundub sisepõlemismootoriga auto välimusega harjunud silmale nina liiga lage. Reaalselt on elektriauto ninasse iluvõret vaja sama palju kui nutikellale ümmargust ekraani ja osutitega watch face'i.
Vähe sõitja jaoks võib ükskõik millise uue auto liisimine + kasko + sundkindlustus kallimaks minna kui need vähesed sõidud takso või rendikaga ära teha.
100km päevas 300päeva aastas (iga päev ehk ei sõida), kokku 30000km sõitmise võib juba palju sõitmise alla lugeda. Enamik eraautoga aastas nii palju ei sõida.
See on täiesti normaalne evolutsioon, rikkad ja entusiastid sillutavad teed ja maksavad uute tehnoloogiate R&D kinni.
Jah, ma olen sellega täiesti nõus. See on aga vastuolus Arnise ideega, et elektriautot on enamusel mõistlik pidada just kulutõhususe tõttu.
See pole jah tõsi, el auto puhul on "kütuseraha" liisingumakse sees lihtsalt ja mitte ainult. Ma peaksin el autoga saavutama tänasest kolm korda suurema läbisõidu, so 45k aastas, et nulli jõuda. Alles siis võime mingil määral hakata rääkima kulutõhususest.
No takso. Elektritakso on juba ammu ja ju ta ikka tasub ära.
Seal ju teenid klientidelt raha tagasi. Tava inimesele ei tasu ära päris nii. Isegi taksot võttes oli elektritakso tartus nii mõttetult kallis(mu jaoks), et telli ükskõik mis teiselt firmalt, saab sama raha eest või odavamalt sõita ja isegi mugavama autoga. Pigem võtan taxify ja comfort masina.
anubis, tahtsin ise ka seda videot linkida siia Väga hea video minuarust (Engineering Explained on üldse asjalik kanal), küll USA keskne statistika/numbrite poolest aga väga palju väljatoodut juttu peab paika suvalisele elektriauto teema huvilisele _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Kui sõidab vähe, siis milline tainas ostab uue auto?
Täpselt nagu rex ütles, igal juhul on VÄGA KALLIS. Eriti tutikas elektrikas, mis sõidab 200+km.
Ostes ÜKSKÕIK millise auto, näiteks 20 000€ eest...
Kui sellega sõita 5000km aastas, siis maksab kilomeeter ala 50 senti.
Pluss 10 senti kütus.
Sõidad tööle 10km, maksad 6€ selle eest. Tagasi, veel 6€. Halloo.
ostad 7000€ eest endale vana sotstöötajate elektrika ja võid auto isegi prügikasti visata peale viit aastat
saad ikka 2x odavamalt hakkama. Ja mingit kaskot pole vaja, veel suurem see vahe.
tsitaat:
Kes palju sõidab, see vapsee ei viitsi elektriga jebida, vaja sõita, ei saa lae akut.
Tõesti nagu, puu otsast kukkunud või hiljuti alla roninud ütleksid midagi sellist.
Täiesti sisutühi FUD, eesti keelde tõlkides HEK
Kui 400km ulatusega elektrikas maksab alla €30k toimub ühiskonnas muutus.
Pakun et:
Kaubanduskeskused panevad (hetkel veel nimeliselt) kütusefirmade rahadega parklad laadijaid täis, keskuses maksad suvalises poes viieka juurde ja saad tunniga aku täis ostlemise kõrvalt. Korra nädalas laadimist katab 90% autoomanike vajadused.
Kui sõidab vähe, siis milline tainas ostab uue auto?
Täpselt nagu rex ütles, igal juhul on VÄGA KALLIS. Eriti tutikas elektrikas, mis sõidab 200+km.
Ostes ÜKSKÕIK millise auto, näiteks 20 000€ eest...
Kui sellega sõita 5000km aastas, siis maksab kilomeeter ala 50 senti.
Pluss 10 senti kütus.
Sõidad tööle 10km, maksad 6€ selle eest. Tagasi, veel 6€. Halloo.
ostad 7000€ eest endale vana sotstöötajate elektrika ja võid auto isegi prügikasti visata peale viit aastat
saad ikka 2x odavamalt hakkama. Ja mingit kaskot pole vaja, veel suurem see vahe.
tsitaat:
Kes palju sõidab, see vapsee ei viitsi elektriga jebida, vaja sõita, ei saa lae akut.
Tõesti nagu, puu otsast kukkunud või hiljuti alla roninud ütleksid midagi sellist.
Täiesti sisutühi FUD, eesti keelde tõlkides HEK
Ka vähe sõitvad inimesed ostavad uue auto. Neil on vaja muretut sõitu ka vähe sõites. Garantii on. Remondiga ei viitsita jebida.
Kes sõidab selle sots töötaja elektrikaga? Inimestel on vaja mingit mugavust.
Täiesti närvihaige elektri fänn. Pere ainukeseks autoks hetkel raske elektrikat võtta, kui ta nii palju maksab võrreldes tava autoga. Jah hinnad tulevad alla, saab akuga ka 400km sõita, siis okei. Aga siiski ka väiksed on need. Näiteks pereautoks, lapsevanker ja paar kotti mahub pagassi?
Markos ka hästi seletas ära ju, miks ei tasunud elektrika ost.
Vaatamata sellele, et ma ülalpool parkimiskohtade osas arnisega erimeelsusele jäin, ei nimetaks ma teda "täiesti närvihaigeks elektri fänniks". Kui ma elaks eramajas, ridakas või kortermajas, mille majaaluse kindla parkimiskoha juurde saab lihtsa vaevaga kaabli ja pesa vedada, kaaluksin isegi pruugitud liifi või ai-mai-või soetamist (Teslasid põlgaks veel liiga kirvesteks ja liisingut väga ei soovi). Enamus aega sõidan linnas. Samas, kuna ma pean autosid millekski enamaks kui tarbeesemeteks, ei ole minu jaoks kuluefektiivsus üldse esmane valikukriteerium. Hetkel sõidan näiteks täiesti ebamõistliku 5-meetrise / 3-liitrise diisel-SUV-iga, mis võtab linnas rahuliku sõiduga 15L/100. Samas võiks ma mugava laadimisvõimaluse olemasolul sama hästi selle juba homme kasvõi kogemuse mõttes näiteks aastaks ajaks sotstöötajakäru vastu vahetada (või sellise kõrvale võtta), ilma et sellel otseselt majanduslikult mõistlikku põhjust olevat näiks. Ma tean hästi, et tulevik on nii või naa akuautode päralt. Mulle meeldisid akuautod juba siis, kui ma tatikana Kodu-Anttila kataloogist Nikko-sid vaatasin, endal ila tilkumas. Ma võin peale ka maksta, kui asi kuidagi mu närvilõpmeid ergutab.
Nõustun. Laadimisega ongi suured probleemid. Igalepoole ei saa vedada. Näiteks, käin ülikoolis. Parkla suur, hoonest eemal. Pole kuskilt sinna juhet tuua. Ala hommikul sõidan 50km linna, pärast linnas sõite ja 50km tagasi. Laadida ei saa. Korra kuus või tõrts harvem viskab ka päevas 400km või 900km otsasi. Paar korda nädalas 200km otsasi.
Kuidas teistes lähi riikides laadimisega on? Soomes neid tesla laadijaid näinud, aga lätis? Uus elektrikas, ~30k€ 300-400km saab sõita vabalt, väga okei oleks.
Nõustun. Laadimisega ongi suured probleemid. Igalepoole ei saa vedada. Näiteks, käin ülikoolis. Parkla suur, hoonest eemal. Pole kuskilt sinna juhet tuua. Ala hommikul sõidan 50km linna, pärast linnas sõite ja 50km tagasi. Laadida ei saa. Korra kuus või tõrts harvem viskab ka päevas 400km või 900km otsasi. Paar korda nädalas 200km otsasi.
Kuidas teistes lähi riikides laadimisega on? Soomes neid tesla laadijaid näinud, aga lätis? Uus elektrikas, ~30k€ 300-400km saab sõita vabalt, väga okei oleks.
Tsivilisatsioonis e Skandinaavias on enamus töökohtade, asutuste jne. parklates 230 V kasutamise võimalus. Eesmärk küll auto salongi/sisepõlemismootorit soojendada Norras tanklates, hotellide, kaupluste jne. juures kõikvõimalikud laadijad, Tesla jne.
Teslat ma Eesti kontekstis üldse ei arvestaks, ma ise ei ostaks Teslat juba põhjusel, et Eestis puudub neil esindus ja teenindusvõrk - ei tahaks küll kuskilt lõuna-eestist mõne pisikese garantii või muidu vea pärast või korra aastas hoolduse pärast hakata välisriiki väisama.
Teslat ma Eesti kontekstis üldse ei arvestaks, ma ise ei ostaks Teslat juba põhjusel, et Eestis puudub neil esindus ja teenindusvõrk - ei tahaks küll kuskilt lõuna-eestist mõne pisikese garantii või muidu vea pärast või korra aastas hoolduse pärast hakata välisriiki väisama.
Mida sa Teslal iga-aastaselt hooldaks?
Pealegi suht naljakas, et vaja on 400+km'se sõiduulatusega autot, aga TEGELIKULT ei olda nõus Helsingissegi ukselingi rikke parandamiseks sõitma. Irooniline, kas pole
Klaasivahetusega tegelevad teised ettevõtted ka. Rehve vahetavad ka teised ettevõtted. Kojamehi võiks ise vahetada.
Laadimisliidesed tekivad väga kiiresti - nagu seened peale vihma. Eeldatavalt kohe kui vajadus tekib, ala 2021-2024 arvutatakse praegu S-kurvi järsuks osaks.
suurele maailmaosale. Norra on muidugi erand. Ukraina ja Albaania jms on erand teises suunas.
Ühele autole maja ette liidese rajamine võib maksta 5000€. Kahele 5400€. Kümnele 8000€, mis teeb 800€ per post. Optimaalne on 2 liidest per üks post.
Õigesti projekteerides paigaldab infra esimese ropsuga ja liidesed soetatakse vajaduspõhiselt. Siis jääb igakordne tuhandete eurone kulutus ära.
Eks ärid hakkavad tõmbama elektrikate kasutajaid, aga kui rahvale jõuab kohale, et elektrifitseerimine on vältimatu niikuinii (küsimus on, kas 2022 või 2028),
siis miks mitte kohe osta see vajalik jubin koju ära. Järjekordne elementaarne seade majapidamises, nagu tolmuimeja, külmkapp või boiler.
Olenemata pistikauto valikust (ilma pistikuta autode müük kukub kolinal alla, nende kasutamine muutub aina kallimaks), on liides tarvilik.
Jääb valida, kas maksta tonne üle, et saada 600+km sõiduulatusega auto ja tankida seda mõnes tasulises kiirlaadijas mõnes kaubanduskeskuses või kinos vms kohas
või maksta märksa vähem auto eest, soetada isiklik laadimisliides ja laadida mugavalt kodus, soetades endale vajadusel parkimiskoha.
Kesk-Euroopas ongi nii, et parkimiskoht võib maksta rohkem kui elupind ise (isiklikult jutustasin saunas suvalise turistiga Madalmaadest, kes oli nördinud elust seal).
Filosoofiliselt ongi olukord selline, et kui elad magalas ja ei oma isiklikku parkimiskohta, siis tegelikult auto ei kuulu elukoha "komplekti",
mis sai soetatud/pärandatud aastaid tagasi. Tulebki mugavuse tarvis "veidi suurem elukoht" soetada, kus elab auto.
Kui KÜ'l on mingigi plats olemas, siis KÜ võib otsustada nii nagu tarvis. Kui mina peaksin asja kuidagi lahendama, siis
a) leiaksin maksimaalse parkimiskohtade arvu KÜ territooriumil
b) jagaksin parkimiskohtade arvu kogu ühistu korterite ruutmeetritega.
c) jaotaksin parkimiskohad korterite vahel ära vastavalt elamispinna ruutudele.
Ehk kui maja ette mahub 50 autot ja ruutmeetreid on ühistus 3000, siis iga korteri ruutmeetrile kuulub 0.0167 parkimiskohta.
Seega 40 ruuduse korteri omanik saab 2/3 parkimiskohta ja 65 ruuduse korteri omanik saab 1,083 parkimiskohta.
Väiksema korteri omanik saab kas müüa oma osa maha või soetada puudujääv 1/3 teistelt korteriomanikelt.
Suurema korteri omanik saab kas kõik maha müüa, jätta ühe koha või kasvõi soetab puudujääva 0,92 parkimiskohta.
d) fikseeriks ühe parkimiskoha (alg)hinna, näiteks 5000€. Seega vanamemm, kel rahaga kitsas, võib oma pisikese korteri juurde kuuluva 2/3 maha müüa 3333€ga.
Ja Teie, foorumlased, saaksite oma puudujääva osa soetada.
e) peale asjade kulgu, üks päev saab kõik selgeks, kes müüb, kes ostab ja kas on ülepakkumisi. Võimalik, et parkimiskohti on väga vähe ja elanikud on rikkad, tahavad
ikkagi maja ette saada, mitte maja küljele linna maale. Hind võib tõusta 10-12 tuhandeni terve koha eest. See-eest on reaalselt muutunud korteri turuhind.
f) edasi sätestaksin plaanis asfalteerimisele ja joonimisele eelnevalt igale kohale tõmmata paarieurone kõri maasse. Kogu selle asfalteerimise, joonimise ja korrastamisega
(võibolla otsustatakse ka tõkkepuu paigaldada) maksavad kinni ainult parkimiskoha omanikud, mitte need korterid, kes kohta ei oma (müüsid oma osa maha).
g) kui see kõik on tehtud, siis on nii elektrikate huvilistel kõik mured lahendatud, kui ka nendel, kes tahavad masuudipresse parkida akna alla, süda rahul.
Ka vanamemmel on kirsturaha tagasi tulnud pangakontole (või kasutab selle ära sujuvalt korteriühistu arvete klaarimisel?)
Loomulikult optimeeriks parkimiskoha asukohad vastavalt trepikoja ukse asukohale. Kui on magusam koht olemas, siis võib see parkimiskoha omanike vahel
enampakkumisele minna. Kes pakub kõige rohkem, saab koha endale, summa jaotatakse ühtlaselt mittehuviliste vahel ära (üks ports per parkimiskoht).
Palun mitte plärada, et KÜd ei teeks sellist asja kunagi. Mu sõbra piiisikene 10-korteriline üsna vaene ja pensionäriderikas KÜ oma pisikese muruplatsikese asfalteeris ära.
Territooriumile mahtus vaevu 5 autot ööseks. Autosid oli mõni rohkem. Nüüd on vist 9. See aasta tehti see. Mida suurem KÜ, seda odavam on asja läbi viia.
Ainult natukene mõttetööd ja on olemas algne lahendus KÜdele, kes tahaksid oma ruudud korrektselt-ausalt ära jaotada.
https://insideevs.com/hyundai-kona-electric-range-lowered-wltp/
"When the specifications for the 64-kWh version of the Hyundai Kona Electric first appeared, it was graced with a range of 292 miles under Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP). If it seemed a little too good to be true, that’s because it was. The automaker has learned that the external agency responsible for making the calculation slipped up, and Hyundai has now published new, lower figures."
"According to a report in Autocar, the 64-kWh Kona Electric is now rated at 279 miles under the WLTP, while the 39.2-kWh version — which will not be available in the U.S. — has been downgraded from 186 miles to 180 miles. The news comes after learning that its corporate cousin, the Kia Niro EV (e-Niro), suffered the same fate."
"The Kia, built on the same platform, saw its numbers tumble from 301 miles to 282 for the 64-kWh version. The 39.2-kWh variant dips from 193 miles to 179 miles. We have to say it still strikes us as odd that the slightly larger Niro EV returns a higher range figure than the Kona Electric, so it’s possible there will be a future revision." "In the U.S., meanwhile, the EPA has rated the 64-kWh Kona Electric at 258 miles, which we believe is a more realistic figure. For its part, the (64-kWh) Kia Niro EV was given a more believable 239 miles of travel on a charge using the U.S. agency test." _________________
Filosoofiliselt ongi olukord selline, et kui elad magalas ja ei oma isiklikku parkimiskohta, siis tegelikult auto ei kuulu elukoha "komplekti",
mis sai soetatud/pärandatud aastaid tagasi. Tulebki mugavuse tarvis "veidi suurem elukoht" soetada, kus elab auto.
Jällegi, miks pean mina autot teenima, kui auto võiks teenida mind ? Kui see olukord oleks möödapääsmatu, siis oleks iseasi, aga alternatiivide olemasolul ei vali keegi kõige keerulisemat ja kallimat lahendust.
tsitaat:
Palun mitte plärada, et KÜd ei teeks sellist asja kunagi. Mu sõbra piiisikene 10-korteriline üsna vaene ja pensionäriderikas KÜ oma pisikese muruplatsikese asfalteeris ära.
Territooriumile mahtus vaevu 5 autot ööseks. Autosid oli mõni rohkem. Nüüd on vist 9. See aasta tehti see. Mida suurem KÜ, seda odavam on asja läbi viia.
Jah, juhul, kui maa on ühistu oma ja reeglina sellistes kohtades on nimetatud muutusi juba ka läbi viidud. Paljudel juhtudel aga sellist võimalust ei ole, on linna maa. Mul on see protsess pooleli just, ehk asi on praegust planeeringu faasis, ja sisuliselt tähendab see vaid hetkel juba kasutuseloleva maa parklana legaliseerimist. Kaevetöid seal suure tõenäosusega ei lubata, kuna tegemist prakiliselt haljasalaga.
Parkimis koha kohta tuttav rääkis, ühel korteri büroo ees oli 7 kohta neil, välja ostetud. Tallinna linn võttis osad kohad ära. Teise ees on 5 kohta, päevasel ajal tibid bemmiga pargivad kuhu tahavad. Ehk oma inimesed peavad mujale sebima.
Päris tüütu ühesõnaga linnas parkimis kohtadega. Kutsud mupo, teevad trahvi?
https://insideevs.com/hyundai-kona-electric-range-lowered-wltp/
"When the specifications for the 64-kWh version of the Hyundai Kona Electric first appeared, it was graced with a range of 292 miles under Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP). If it seemed a little too good to be true, that’s because it was. The automaker has learned that the external agency responsible for making the calculation slipped up, and Hyundai has now published new, lower figures."
"According to a report in Autocar, the 64-kWh Kona Electric is now rated at 279 miles under the WLTP, while the 39.2-kWh version — which will not be available in the U.S. — has been downgraded from 186 miles to 180 miles. The news comes after learning that its corporate cousin, the Kia Niro EV (e-Niro), suffered the same fate."
"The Kia, built on the same platform, saw its numbers tumble from 301 miles to 282 for the 64-kWh version. The 39.2-kWh variant dips from 193 miles to 179 miles. We have to say it still strikes us as odd that the slightly larger Niro EV returns a higher range figure than the Kona Electric, so it’s possible there will be a future revision." "In the U.S., meanwhile, the EPA has rated the 64-kWh Kona Electric at 258 miles, which we believe is a more realistic figure. For its part, the (64-kWh) Kia Niro EV was given a more believable 239 miles of travel on a charge using the U.S. agency test."
279 ja 282 miili on ikka tegelikult igatpidi täiesti piisav juba.
Pealegi suht naljakas, et vaja on 400+km'se sõiduulatusega autot, aga TEGELIKULT ei olda nõus Helsingissegi ukselingi rikke parandamiseks sõitma. Irooniline, kas pole
Irooniline on pigem see, et ainult sina hõiskad siin ja oled valmis mingi (garantiilise) jama pärast üle mere sõitma päevaks või mitmeks. Kui on suurem mure, siis peab ju topelt järgi käima. Kas sa oled uue auto ostnud (ehk olnud olukorras, kus ei soovi tegeleda probleemidega, tahad lihtsalt autoga sõita ning siis eeldad vähemalt kiireid garantiitöid)?
arnis kirjutas:
Kui KÜ'l on mingigi plats olemas, siis KÜ võib otsustada nii nagu tarvis. Kui mina peaksin asja kuidagi lahendama, siis
Sina ei ole ainuisikuliselt KÜ. Jällegi tekib küsimus, kas oled hetkel isegi mõne KÜ liige või seotud KÜ otsuste tegemisega?
Nagu öeldi varem, magalates on kohti puudu juba praegu, väga vähesed on nõus raha juurde maksma. Pigem mängitakse igaõhtust parkimislotot ja täidetakse kõik vabad kohad. Magalate parkimiskohad seotakse mingite isikutega ära vaid juhul, kui kuskilt kõrgemalt selline otsus vastu võetakse (et KÜ kohad peavad jagunema isiklikeks ja "külaliste" kohtadeks). Lisaks, tundub, et enamus pargivad linna maal. Vähemalt lähemad 10a peab ikkagi magalapööbel oma elektrilisi masinad ennekõike laadima kiirlaadijates ja kaubanduskeskustes. Probleem laheneb pigem vaid siis, kui inimesed on nõus isiklikest autodest loobuma (mis võtab ka aastakümneid aega).
279 ja 282 miili on ikka tegelikult igatpidi täiesti piisav juba.
Jah, asi ei ole halb, ent võiks olla parem ja näitab selgelt seda, et Tesla palliparki teised ei trügi. Olenemata lennukatest lubadustest . Eks näis. _________________
Hakka siis pärast tõestama, et enam taksot ei sõida...
Aga kuidas siis tegelikult on kindlustushindadega? Bensiinitakso vs elektritakso. Või on küsimus rohkem selles, et Leaf on jaapani auto ja neil on bensiini puhul ka kallim kindlustus vs samaväärne sakslane/tšehh.
"Võtsime kõik meie ajaloo kokku ja uurisime täpselt välja, palju väljamaksed ühe auto kohta aastas olid. See oli keskmiselt 602,10 eurot."
Kui kulud on nii väiksed, siis võiks ju selline firma kasko tegemata jätta? Tuleb siis muul viisil finantseerida.
Kas siis taksojuhid panevad nii tihti matsu, et omal kulul parandada on kallim kui kaskot osta? Kui on juba 10 autoga autopark, siis peaks juba kasko plekkimise asemel arvestatav fond remondiks või uue auto ostuks tekkima. Milleks enam kasko?
Kindlustusmaksed nii madalad on, siis võiks oma kindlustusfirma teha. 1000€ kindlustust makstes jääks ~400€ majanduskuludeks ja tuleks välja vast _________________
Kas siis taksojuhid panevad nii tihti matsu, et omal kulul parandada on kallim kui kaskot osta? Kui on juba 10 autoga autopark, siis peaks juba kasko plekkimise asemel arvestatav fond remondiks või uue auto ostuks tekkima. Milleks enam kasko?
Kui autode ost on rahastatud pankade abiga, võivad pangad nõuda aktsepteeritava kindlustusseltsi kaskot, soovitavalt panga enda kindlustusseltsi või koostööpartneri oma. Jutud, et ise remondid ja kogud fondi raha, ei tarvitse pangahärrasid veenda.
Võib olla leiaks kuskilt kurruvurruvuti saarelt samuti mõne soodsama pakkumise kaskole aga kas pank seda aktsepteerib.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Mul ei võta paagi ja viie 20 liitrise kanistri täitmine ka niikaua aega 
Või käib tankimise ajal silme ees terve elu läbi, et ei märka, kaua see aega võtab.
Väga hea video minuarust (Engineering Explained on üldse asjalik kanal), küll USA keskne statistika/numbrite poolest aga väga palju väljatoodut juttu peab paika suvalisele elektriauto teema huvilisele 
