[ärihai]

link :: 3dnews.ee


Toyota Motor esines praegu Detroidis toimuval näitusel North American International Auto Show lubadusega tuua 2012. aastaks USA turule täiesti elektriline auto.
Toyota Motor´i uus eelteade kuulutati välja roheliste autode tootmisele ülemineku kiirendamise strateegis raames. Muide, selle algatusega plaanib Toyota parandada ka üleilmse majanduskriisi tõttu pisut langenud müügimahtu.


Detroidis toimuva näituse raames esitles Toyota Motor peale kahe uue bensiini-elektrihübriidauto ka linnasõiduks mõeldud ökoloogilist kontsepti FT-EV. Uudistoode paistab silma sellega, et, vaatamata bensiinimootorile, genereerib ta kõigest 99 grammi süsihappegaasi ühele kilomeetrile. Tootja positsioneerib seda autot just suurlinnade elanikele, kes sõidavad kontori ja kodu vahel mitte enam kui 80 kilomeetrit päevas.

Vaatamata täiesti elektriliste autode väljalaskeplaanidele (Toyota ei jää maha oma sellistest konkurentidest nagu General Motors ja Nissan Motor), panustab firma lähiperspektiivis sellest hoolimata bensiini-elektrihübriidmudelitele. Plaanides juba pärast 2010. aastat müüa ligi 1 mln hübriidi, kavatseb Toyota lasta välja vähemalt kümme erinevatele turusegmentidele mõeldud uut hübriidautomudelit. Kaks hübriiduudistoodet – kolmanda põlvkonna Prius ja Detroidis debüteerinud Lexus HS250h - on osa sellest plaanist.

[Mario.]

Elektriautod on halb idee mis ka läbi kukub.

[connect]

..

[Sammer]

[Mario.]

Pigem saab vesinikauto paremini looduse säästmisega hakkama, kuigi mul pole aimugi, mida eraldatakse kui vesinikku valmistatakse, nagu me teame on vesinik ju kõige küljes, mitte vabalt.

[degreal]

[ärihai]

[Harald88]

Vaatasin kunagi filmi Who killed the electric car. Väga tore näha, et neid hakatakse uuesti tegema, samas peaks ju kohe tulema välja auto mis sõidab surve õhuga.

[Mario.]

Aga elekter ise ei ole lahendus. Akud peavad vähe vastu, laadimine on aeganõudev, isegi siis kui see oleks 15 minutit ei oma see mõtet. Me vajame midagi mis vastab meie praegustele nõudmistele ja harjumustele : vesinikautot. Elekter pole piisavalt mobiilne hetkel.

[ärihai]

huvitav aga millega sõidavad rekad tulevikus

[olc]

Sõidaks hea meelega tööle ja tagasi (~100km) elektri või hübriid massinaga. elektri masin meie kliimas ilmselt välja ei veaks ja praegused hübriidid võtavad ikkagi kytet peaaegu sama palju kui praegused parimad "masuudipressid" Tore on muidugi näha et asi areneb

[M00t]

olc, sa räägid nagu hübriide poleks hetkel müügil

täida oma soov:
http://www.unelmauto.ee/


edit: Toyota Prius võtab vähe

[olc]

[Janis]

[ärihai]

[M00t]

olc, diiselautodega ei saa võrrelda, sest diisel on tihedam vms.
ja võimalik et diiselauto võtab linnas rohkem kui hübriid

[Sammer]

Mis autod gaasiga sõidavad praegu? Vesiniku autod ei ole lahendus. Veel.

[M00t]

Sammer, gaas on veel vähem, see saab koos naftaga otsa

[Mario.]

Vesinik ongi lahendus. Gaasiga sõidavad kõik kui tahad.

[sakinaga]

Kas te Top Geari ei ole vaadanud? Efektiivne on ikka turbode ja asjadega V12 Jaguar (Oli vist Jaguar seal)

[Sammer]

Vesinik ongi gaas.

[Mario.]

Seda me teame.

[Sammer]

Jah, aga siin keegi luges gaas=>maagaas ja ma lihtsalt tegin täpsustava postituse.

[mikk36]

[TULNUK]

Ainuke tõsine akudelt töötava elektriauto miinus oli laadimisaeg.
Uued liitium-raudoksiid akud võimaldavad juba mitu aastat vähem kui kümneminutilist täislaadimist, seega on ka see probleem minevik.

Dokumentaal "who killed electric car" annab tõesti väga hea pildi sellest, et autotootjat "leiutavad" tehnoloogiat, mis oli neil juba 15 aastat tagasi olemas.
Vesiniku elektriks muundamine on oluliselt ebaeffektiivsem, kui keemilised protsessid akudes. Sestap panustaksin hetkel pigem akudele.

Suruõhumootorite arendmine on ilmselgelt alafinantseeritud, selle tehnoloogia potsentsiaal on minumeelest täielikult kasutamata.