[ärihai]

link :: 3dnews.ee


Toyota Motor esines praegu Detroidis toimuval näitusel North American International Auto Show lubadusega tuua 2012. aastaks USA turule täiesti elektriline auto.
Toyota Motor´i uus eelteade kuulutati välja roheliste autode tootmisele ülemineku kiirendamise strateegis raames. Muide, selle algatusega plaanib Toyota parandada ka üleilmse majanduskriisi tõttu pisut langenud müügimahtu.


Detroidis toimuva näituse raames esitles Toyota Motor peale kahe uue bensiini-elektrihübriidauto ka linnasõiduks mõeldud ökoloogilist kontsepti FT-EV. Uudistoode paistab silma sellega, et, vaatamata bensiinimootorile, genereerib ta kõigest 99 grammi süsihappegaasi ühele kilomeetrile. Tootja positsioneerib seda autot just suurlinnade elanikele, kes sõidavad kontori ja kodu vahel mitte enam kui 80 kilomeetrit päevas.

Vaatamata täiesti elektriliste autode väljalaskeplaanidele (Toyota ei jää maha oma sellistest konkurentidest nagu General Motors ja Nissan Motor), panustab firma lähiperspektiivis sellest hoolimata bensiini-elektrihübriidmudelitele. Plaanides juba pärast 2010. aastat müüa ligi 1 mln hübriidi, kavatseb Toyota lasta välja vähemalt kümme erinevatele turusegmentidele mõeldud uut hübriidautomudelit. Kaks hübriiduudistoodet – kolmanda põlvkonna Prius ja Detroidis debüteerinud Lexus HS250h - on osa sellest plaanist.

[Mario.]

Elektriautod on halb idee mis ka läbi kukub.

[connect]

..

[Sammer]

[Mario.]

Pigem saab vesinikauto paremini looduse säästmisega hakkama, kuigi mul pole aimugi, mida eraldatakse kui vesinikku valmistatakse, nagu me teame on vesinik ju kõige küljes, mitte vabalt.

[degreal]

[ärihai]

[Harald88]

Vaatasin kunagi filmi Who killed the electric car. Väga tore näha, et neid hakatakse uuesti tegema, samas peaks ju kohe tulema välja auto mis sõidab surve õhuga.

[Mario.]

Aga elekter ise ei ole lahendus. Akud peavad vähe vastu, laadimine on aeganõudev, isegi siis kui see oleks 15 minutit ei oma see mõtet. Me vajame midagi mis vastab meie praegustele nõudmistele ja harjumustele : vesinikautot. Elekter pole piisavalt mobiilne hetkel.

[ärihai]

huvitav aga millega sõidavad rekad tulevikus

[olc]

Sõidaks hea meelega tööle ja tagasi (~100km) elektri või hübriid massinaga. elektri masin meie kliimas ilmselt välja ei veaks ja praegused hübriidid võtavad ikkagi kytet peaaegu sama palju kui praegused parimad "masuudipressid" Tore on muidugi näha et asi areneb

[M00t]

olc, sa räägid nagu hübriide poleks hetkel müügil

täida oma soov:
http://www.unelmauto.ee/


edit: Toyota Prius võtab vähe

[olc]

[Janis]

[ärihai]

[M00t]

olc, diiselautodega ei saa võrrelda, sest diisel on tihedam vms.
ja võimalik et diiselauto võtab linnas rohkem kui hübriid

[Sammer]

Mis autod gaasiga sõidavad praegu? Vesiniku autod ei ole lahendus. Veel.

[M00t]

Sammer, gaas on veel vähem, see saab koos naftaga otsa

[Mario.]

Vesinik ongi lahendus. Gaasiga sõidavad kõik kui tahad.

[sakinaga]

Kas te Top Geari ei ole vaadanud? Efektiivne on ikka turbode ja asjadega V12 Jaguar (Oli vist Jaguar seal)

[Sammer]

Vesinik ongi gaas.

[Mario.]

Seda me teame.

[Sammer]

Jah, aga siin keegi luges gaas=>maagaas ja ma lihtsalt tegin täpsustava postituse.

[mikk36]

[TULNUK]

Ainuke tõsine akudelt töötava elektriauto miinus oli laadimisaeg.
Uued liitium-raudoksiid akud võimaldavad juba mitu aastat vähem kui kümneminutilist täislaadimist, seega on ka see probleem minevik.

Dokumentaal "who killed electric car" annab tõesti väga hea pildi sellest, et autotootjat "leiutavad" tehnoloogiat, mis oli neil juba 15 aastat tagasi olemas.
Vesiniku elektriks muundamine on oluliselt ebaeffektiivsem, kui keemilised protsessid akudes. Sestap panustaksin hetkel pigem akudele.

Suruõhumootorite arendmine on ilmselgelt alafinantseeritud, selle tehnoloogia potsentsiaal on minumeelest täielikult kasutamata.

[a1]

[Terror]

Elektriauto on hetkel ainuke reaalne alternatiiv praegustele fossiilkütusel töötavatele autodele - akud on siinkohal need asjad mille kallal tuleb veel töötada.
Vesinik on blondiini sinisilmne unistus mis pole kahjuks reaalne ega ka praktiline lahendus.
Kust vesinikku saada?
V: Elektrolüüsides vett.
Mis on elektrolüüsi kasutegur?
V: 50% ringis, ülejäänud hajub soojusena.
Mis on auto mootori kasutegur?
V: 40% max.
Maakeeli: sellise hulga vesiniku saamiseks mille kadudeta põletamisel saaksime 1kw energiat peame me elektrijaamas põletama 2kw ees fosiilkütust. Kui me oleme selle vesiniku koguse kätte saanud ning ta autosse suunanud läheb sellest omakorda 60% tuulde, kuna sisepõlemis mootori kasutegur on 40%. 2KW'st 400W kätte saada pole just teab mis hea. Siinkohal jätsin ma vahele suurel hulgal ettappe nagu vesiniku transport, hoiustamine jne.
Elektromootori kasutegur seeest on üle 90% ning se tuleb otse elektrijaamast ilma mingisuguste kadudeta.

[RPG16]

Elektriautodel on tulevikku küll, praegu juba hea näide olemas, et ei pea olema tegu aeglase liikuriga, mis lisaks veel imelik välja näeb.
http://www.teslamotors.com/

[M00t]

Terror, probleemi poleks siis kui vesinikku toodetaks elektrienergiat kasutades > ja elekter peaks tulema laineenergiat püüdes, seda on piiramatus koguses ja tasuta.

[maniisama]

[Terror]

[M00t]

Terror, jah. http://en.wikipedia.org/wiki/Wave_power
või siis tõusu-mõõna energia http://en.wikipedia.org/wiki/Tidal_power

seda on tasuta ja võimalik saada lõputustes kogustes, see ei lõppe kunagi otsa, erinevalt fossiilsetest ja muudest kütustest.

[Scart]

[Xender]

Olen ise ka seda filmi näinud, mingit vandenõud tegelikult polnud. EV1 omahind oli 80K dollarit, ehk meie rahas üle miljoni krooni ja sama Teslaga ( mis maksab 109,000 dollarit ehk sama palju, kui arvestada inflatsiooni ).

Miks ei osteta Teslasid siin ?

Masstootmisega poleks seda saanud väga palju allapoole, sest auto oli alumiiniumist, magneesiumist veljed ja istmeraamid ja palju muud mis tegid auto kergeks aga ka ilgelt kalliks ( ühesõnaga, kere oli sama mis 10 millisel superautol ) ning kui oleks hakkatud neid vahetama tava tehnoloogia vastu, oleks auto tehnilised näitajad kõvasti kukkunud.

Elektriauto läbilöömiseks on vaja järgnevaid asju

1. Korraliku 5 inimese auto hind alates 250k
2. Suutlikus ühe laadimisega läbida vähemalt 300 km
3. Laadimisjaamad

[harilik]

Tasuta ja taastuv energia paistab meile lagipähe, päikse valgusest toodetud elektrist saab toota vesinikku mis hirmus ,kartmata kasuteguri pärast. Kõrbed päikese paneele täis, mis nad seal niisama tühjalt seisavad!

[M00t]

[Noname]

väga kole lexus

[serxx]

[Noname]

[Mart352]

[serxx]

Iseenesest on asi positiivne, et selliseid asju arendatakse ja isegi sõidaks elektriautoga ringi kui selle odavalt kätte saaks.
Lihtsalt hetkeseisuga elektriauto väga massidesse minna ei saa.

Aga õnneks arendatakse edukalt ka uusi päikesepaneele, tuuleturbiine ja muud sellist, mis teeb võimalikuks oma väikse koduse elektrijaama.
Elektriauto olekski kõige mõistlikum siis, kui kodus on mõni tasuta elektrit tootev seade, millega saab autot laadida.

Elektriautosid peakski siis combona müüma hakkama, elektriauto + tasuta kaasa päikesepaneelist katus või tuuleturbiin
Selline combo oleks väga viis.

[mustiCas]

[Scart]

Vesinik on energiakandja, mitte allikas. Seega, milleks kulutada 1 ühik fossiilset energiat, et saada kätte vähem, kui 1 ühik energiat autorataste pöörlemise näol, sest kasutegur pole kunagi 100%?

Samahästi põletame bensiini ja diislit edasi ja oleme täpselt sama andekad, nagu ikka.

[Terror]

Laadimise kohapealt kodustes tingimustes:
Üks variant on asi ööseks pistikuse jätta iga öö, laadimine toimub aeglaselt ning voolutarve on normaalne.
Kiiret laadimist saaks rakendada kodus sellisel juhul, kui oleks mingisugune nö puhver. Laadijas oleks oma komplekt aku elemente mis on eelnevalt pikema aja jooksul täis laetud ning kui auto laadima pannakse laetakse ühed akud maha ning teised täis - kiiresti ning ilma et alajaamani juhtmed ülesse sulaksid.

[renx09]

dodge ehitas ka lotuse põhjale elektriauto, väga kena ju http://www.autonet.ee/video/5vUFcYPskUg

[Noname]

[matrix]

[sakinaga]

[The One]

Enamik vesiniku toodetakse hetkel maagaasist, sest elektrolüüsi teel vesiniku eraldamiseks kulub palju rohkem energiat ja see ei ole majanduslikult otstarbekas.

[Scart]