No enamik inimesi ei vahi ostat igapäevaselt.
Samas on osta hea koht asi ära müüa. Paned 10-ne sendiga üles, ja saad 100% lahti. Lõpphind ei pruugi olla unistuste hind, aga see on see hind millega kaup omanikku vahetab. Seega reaalne turuhind.
Tanel, a) - pole alus tegevusetusele. b) isegi kui ei ole täiesti taastuv, on saate väiksem kui fossiilitsüklis
c) pole alus tegevusetusele, akude tootmine võib saastada, aga ka seda saab teha märksa puhtamalt kui "tavaliselt".
laurx, siis vaatasite äkki 12V aku näitajat või midagi, sest 90% maht on 100 000km sõitnud Leafil. Plussmiinus paar protsenti.
sakinaga, õige, aga seda ei müüda veel
salatoimik, õige, aga selliseid ei müüda veel
hkurujo88r, SSD, osta.ee ei ole koht kus äritakse sõidukitega. Autosid ei müüda "ükskõik-mis-hinnaga-peaasi-et-müüdud".
Nagu näha, piisab panna HV'sse ja saab esimesel päeval 5000€ pakkumise. Ja HV ei ole õige koht autode turuhinnaga müümiseks.
Mida ma öelda tahan, on see, et 90% Leafi ei saa ei nelja, viie ega üheksa tuhandega "turu hinnaga".
Kui keegi pojale müüb 3500€ eest, siis see ei ole "neid autosid liigub" kontekstis õige.
Aasia on üsna heal järjel omadega. Ja mis põhiline, progress seal on kordades kiirem kui siin, eriti Eestis.
tsitaat:
Euroopa/Eesti autopargi üleviimine elektriautodele pole lähikümnendeil reaalne lahendus:
Ega ei ole plaani ka. Hetkeseisuga aastaks 2040 on plaan täielik üleminek (keeld kergtranspordi fosiilvariantide tootmisele).
Meil siin ostetakse ikka pigem teise ringi autosid, seega väikese hilinemisega tuleb see üleminek siia.
Minul pole midagi selle vastu, et homme kõik ei ole keelatud. Mille vastu ma olen, on see, et nii pea kõik
autotootjad pole kümmekond miljarditki investeerinud elektrifitseerimisele ja räägivad ikka veel õilsast tulevikust, ala "10 aasta pärast teeme".
Tehaste ehitus võtab aega (Gigafactory on näide). Alustada tuleb 2019, et 2024 oleks mõnemiljoniline tootlikkus stabiliseerunud. Kasvõi 15%.
EDIT: näeme, kui palju huvi oli osta.ee's (kommentaarid). See seal on realistlik auto hind.
Arvestame, et 90% akujäägiga elektriauto väärtus on 200 000km võrra parem kui 70% akujäägiga takso, sest just 20% lähebki kaotsi
peale 200 000km läbimist. Eraisikule on 200 000km maa ja ilm.
viimati muutis arnis 28.10.2018 13:41:55, muudetud 1 kord
Miks? Tahad genotsiidi teha suure rahvaarvu tõttu?
Miks kraagelda nende üle, kui faktiliselt oleme rohkem sead kui nemad. Nemad on väiksemad sead, aga neid on rohkem. Meid on vähem, aga teeme nende mõõdule ära.
Kui meie oleme nende tasemele JÕUDNUD (mineviku vormis), siis võib kritiseerida uue ringiga, et "võiks ju paremini teha". Hetkel puudub meil selleks põhimõtteline õigus.
Lihtne näide, USA on pool Hiina saastest. USAkaid 350 milli, Chinakaid 1350 miljonit.
Ja miks sa mõtled kastis sees? Hiina ei saasta ENDALE. Hiina saastab MEILE.
Hässtääg eksport hässtääg Made in P.R.C
sest Euroopa ei jõua kunagi rahvaarvult Hiinale ligilähedalegi, et per nase seda madalaks saada.
Nemad võivad per nase selle madalal hoida, aga loeb ikkagi absoluutne saaste arv.
Ja seda absoluutset arvu on vaja madalamaks võtta eelkõige Hiina pool.
Võime ju veri ninast väljas pingutada, tappes järjest karmistuvate saastenormidega oma majandust, aga summa summarum on see kirbusitt, mis ei mõjuta maailma kliimat grammivõrdki.
Ära saa valesti aru, globaalne soojenemine on reaalsus ja inimesel on seal oma osa, aga saastenormide karmistamine toimib vaid siis, kui terve maailm (sh Hiina) seda võrdselt teeb. _________________ Erakopeerimistasu tõstmise ettepaneku tagasilükkamine Hinnavaatlus.ee - leia parim hind! HV-s ID-kaardiga autentimine
viimati muutis Tanel 28.10.2018 13:50:20, muudetud 1 kord
launch näitab elementi ka. me ise arvasime kõigi puhul, et aku on kehvemas seisus. samas pole nagu kuskilt küsida ka: meil oli 2k15 skeemiga leafiga selline keiss, et põletati salongiradika elektroonika maha selliselt ,et see ei andnud sooja. monteeriti siis maha, sõideti natuke aega ja üthtäkki on auto avariis.. veateadet ei mäleta enam aga see ei viidanud mitte kuidagi sellele, et ka see per.ses radikas peaks autol küljes olema. igatahes lahenes asi niivisi, et keegi monteeris kadumise vältimiseks selle radika peale tagasi (auto meie käes oli, radikat küljes polnud ja me saatsime ta lõpuks tagasi, et no ei leia viga.. ning soovitasime taastada esialgse olukorra kus radikas küljes oli). pandi radikas peale ja ühtäkki ärkas auto ellu. radikas sai lapitud. "esindus" midagi kosta selle peale ei osanud kui olukorda kirjeldasime. teine veider asi oli see sama , et 2014 aasta leafi skeem on tegelikult 2015 aasta leafi oma. neil on tehtud üsna palju muudatusi ja need on klassifitseeritud just aastate kaupa. _________________ Kontrollitud ja arvega sülerid: https://www.yaga.ee/mox-fulder ja https://www.facebook.com/marketplace/profile/61591165192783/?ref=permalink küsi ka akut, klaviatuuri.. kiireim viis on helistada 5213582
Aktsiisi puhul tuleks aru saada sellest, et seda makstakse keskkonnakahjude tekitamise pärast, mis tähendab, et aktsiisirahasid 100% autodeliikluse soodustamisse suunata on aktsiiside põhimõttega vastuolus. Aktsiis peaks suunama vähem saastama, mitte enam.
Aktsiiside tulu peaks tegelikult minema kahjude vähendamisse või puhtamate tehnoloogiate arendamisse.
ICE ja elektriautode aktsiisi suhtes on oluline hetk selles, et ICE aktsiis on ka linnade õhureostuse eest, mis jääb elektrikatega ära, mistõttu võiks nende aktsiis ICE'le alla jääda.
AGA elektriautode ja elektriautonduse puhul on samal ajal oluline üle minna ka päikeseenergiale, et ei peaks saastet lihtsalt mujale viima, st. põlevkivist toodetakst saastavat energiat, mida siis "puhta autoga" kasutatakse.
Point oleks toota elektriautode laadimiseks puhast energiat. Igatahes on elektriautode soodustamine 100% õigustatud, sest linnaõhk on ka Tallinnas kohutav, kuigi maailma tasemel on tegemist puhta õhuga - näitab lihtsalt, millise ebanormaalsusega me inimkonnana harjunud oleme.
anubis'e poolt välja toodud Konaga tehtud säästusõidutulemus ei ole siiski tegelik meetrik, kuivõrd elektriautode range'i võiks mõõta tingimustes, kus see proovile pannakse, ehk ta peegeldaks ka raskeid tingimusi. Võinoh, oleneb mis näitajat taga ajada. Ise vaatan, mida nad korralikus talves teevad ja senimaani on seal vaid Tesla end heast küljest näidanud. Säilitad samad mugavused ja ei kaota drastiliselt range'i.
Tesla kasumit on kena vaadata - ilmselt pannakse shortide ja muude pläralõugade suud lähiajal kinni ja $TSLA läheb kõrgustesse... oleks aktsiaid sama lihtne osta nagu krüptosid, siis ma oleks juba $TSLA ja $AMD sees, kuivõrd mõlemad näitavad mõistlikku tegutsemist ja kena tulevikuperspektiivi.
Üldiselt on elektriautode massi minemiseks vaja kaht asja: hindade allatulekut + range'imuretust, et ka suuremate vajaduste puhul seisma ei jääks. Siis vahetavad inimesed oma elukeskkonda saastavad sõidukid välja. Jääb vaid nišitarbimine @ ICE.
Tanel, saaste puhul on ikkagi oluline vaadata ka saastet per nase ning ühtlasi vaadata saastet, mida tehakse teistele tootes, ehk kui me tarbiks mõistlikumalt, ei oleks Hiinal ka nii palju saastada vaja.
Ühtlasi ei ole mõtet ise rohepesu teostades teistele väga ette heita. Ehk point selles: ikkagi peaksime meie näitama eeskuju ja siis läheb muu ka paremaks. Tervikut vaja vaadata, mitte süüdistada teisi ja ise mitte midagi teha. + tervikut vaadates loeb iga väikenegi osa + me võiks väikese riigina näidata mõistlikke lahendusi ja mudeleid ette, ent me ei taha seda teha. Mida me siis suuremanagi teeksime _________________
Tanel, kergliigeldes tunned, kuidas hingad liiklussaastet sisse. Ka uuemad diislid eritavad lämmatavat heidet. Eriti mõnus on jalgrattaga autode keskel sõita.
Selle viite puhul pole konkreetselt näha, mida õhust otsiti ning, kuidas mõõdeti. Plus igasugused normid ONGI ebanormaalselt kõrged ja näitavadki seda, millega me harjunud oleme - absurdiga.
Per nase saastet tuleb vaadelda seepärast, et sealt tuleb välja kui palju TEGELIKULT saastatakse. Sa ei saa karistada kedagi seepärast, et neid on palju, vaid peaks suunama inimesi puhtamalt elamise poole.
Kui linn A saastab kogusena rohkem, ent inimestele jaotatuna on saaste per inimene väiksem, siis on ta tegelikult väiksem saastaja kui B, kes saastab väiksema linnana vähem, ent proportsionaalselt rohkem.
B on efektiivsem saastaja, A efektiivsem eksisteerija, väiksema saastega. B peaks A'st eeskuju võtma ja vähem saastama. AGA siin ei tohiks seisma jääda, vaid peaks töötama välja viise vähendamaks saastet mõlemas kohas, ka suuremates linnades-kogukondades. _________________
rmc, Tallinna õhu lause - hästi öeldud Seda paneb eriti tähele kui ei ELA Tallinnas ja käid seal jalakäijana liiklemas.
Muideks, kui ma sõitsin igapäevaselt dislaga, siis minu nina küll Tallinnas midagi erilist ei tundnud. Aga nüüd on asjad teisiti. Iga viies diisel haiseb RÄIGELT.
Uued diislid, kah haisevad. Aga see ongi LNT probleem - ebarealistlik tulemus (Dieselgate). BMW oli üks vähestest, kes tõsiselt SCR-i kasutas. Nüüdseks eranditult
Aga Tesla talvetulemustega ma kindlasti rahul ei ole. Ei ole Teslal soojuspumpa, ega ei ole Teslal isegi head kabiini soojaisolatsiooni (katus on ühekihiline klaas).
Tesla range kukub mõnusa sooja ilmaga võrreldes ikkagi rohkem kui 20%. ERITI realistlike lühikeste otstega (ala 50km).
24kWh-ne Leaf sõidab suvel 120km, talvel 100km. Teoreetiliselt kui 40kWh'ne kui sõidab suvel 200km, siis talvel 160km.
laurx, võimalik, et see ei olnud PTC ise, mis katki läks. Ja see asi, mis katki oli, jäi auto külge. Peale avariisse minekut midagi juhtus ja PTC tagasipanekul probleem oligi kadunud.
PTC pidavat olema väga töökindel, võrreldes vana jahutussärgi küttekehaga.
Eesti võib olla 0,05%. Aga jällegi, mõõdame fiktiivse geograafilise joone järgi. See on ju naeruväärne. Lõikame Hiinast samasuure tükikese nagu Eesti. Mõõdame selle maalapi saastet ja võrdleme meiega.
lauri, kas sa tead midagi toetuste ära kaotamise plaanist?
Räägiti, et kaovad ära ning tulevad kuidagi teisiti. Ise jõudsin veel sellele rongile, et järgmise 11,5 aasta jooksul saan miskit. _________________ The sh*t has hit the fan.
Tesla kasumit on kena vaadata - ilmselt pannakse shortide ja muude pläralõugade suud lähiajal kinni ja $TSLA läheb kõrgustesse... oleks aktsiaid sama lihtne osta nagu krüptosid, siis ma oleks juba $TSLA ja $AMD sees, kuivõrd mõlemad näitavad mõistlikku tegutsemist ja kena tulevikuperspektiivi.
Möhh, mis seal keerulist on? Netipangas vajutad osta nuppu ja sisestad soovitud koguse ja tükihinna?
Ei pääse hiinlased ka saasteprobleemiga tegelemisest, on juba neilgi suurlinnade suduprobleem, mis läänes eelmisel sajandil üle elati ja millest lahtisaamiseks ainuke viis ongi saastet vähem toota, ja linnades on autod üks märkimisväärne saastetootja. Igaljuhul olen kuskilt nagu juba lugenud, kus Hiina linnades kehtestatakse saastevähendamise eesmärke ja vastavadi keelde piiranguid saastetootjatele. Saab ka Hiina rikkur ja poliitik aru, et rikusest-võimust-elamisest ei ole mingit rõõmu, kui ümber pilvelõhkuja või villa kohal on mittehingatav saastepilv.
Hiina on suur ja suure muutused võtavad aega, nagu öeldakse hiinlased ei kiirusta ega tõmble, sajand-paar reageerimiseks on paras tempo
Ma Hiinat keskkonnamõttes maha ei kannaks, samad inimesed seal, kes tahavad lõpuks puhtas keskkonnas elada.
Elektriautod on täna käegakatsutav alternatiiv liilkussaaste vähendamiseks, kuni keegi pakub paremaid alternatiive.
Hiinas on päris palju erinevaid kohalikule turule orienteeritud elektriga liikumisvahendite tootjaid ning neid ostetakse agaralt. Nad on ise ka aru saanud, et hingata pole midagi ning mõtlevad, et kuidas saaks õhu puhtamaks. Lisaks veel suured investeeringud päikesepaneelidesse. _________________ The sh*t has hit the fan.
laurx, võimalik, et see ei olnud PTC ise, mis katki läks. Ja see asi, mis katki oli, jäi auto külge. Peale avariisse minekut midagi juhtus ja PTC tagasipanekul probleem oligi kadunud.
PTC pidavat olema väga töökindel, võrreldes vana jahutussärgi küttekehaga.
elektroonikaosas lendasid transid. need said vahetatud ja asi ärkas elule. spiraal ise oli terve.
Tesla kasumit on kena vaadata - ilmselt pannakse shortide ja muude pläralõugade suud lähiajal kinni ja $TSLA läheb kõrgustesse... oleks aktsiaid sama lihtne osta nagu krüptosid, siis ma oleks juba $TSLA ja $AMD sees, kuivõrd mõlemad näitavad mõistlikku tegutsemist ja kena tulevikuperspektiivi.
Möhh, mis seal keerulist on? Netipangas vajutad osta nuppu ja sisestad soovitud koguse ja tükihinna?
Pole süvitsi läinud, ent on tundunud, et konto avamine maksab, konto hoidmine maksab, iga liigutus maksab... et ei tasu ära väikesel tasemel tegelemisel ja pikaks kogudes.
Kui nii pole, siis võid PM'i panna. LHV klient olen.
Tesla kasumit on kena vaadata - ilmselt pannakse shortide ja muude pläralõugade suud lähiajal kinni ja $TSLA läheb kõrgustesse... oleks aktsiaid sama lihtne osta nagu krüptosid, siis ma oleks juba $TSLA ja $AMD sees, kuivõrd mõlemad näitavad mõistlikku tegutsemist ja kena tulevikuperspektiivi.
Möhh, mis seal keerulist on? Netipangas vajutad osta nuppu ja sisestad soovitud koguse ja tükihinna?
Pole süvitsi läinud, ent on tundunud, et konto avamine maksab, konto hoidmine maksab, iga liigutus maksab... et ei tasu ära väikesel tasemel tegelemisel ja pikaks kogudes.
Kui nii pole, siis võid PM'i panna. LHV klient olen.
Samuti LHV - vaatasin viimase paari kuu numbrid üle, ei mingeid tasusid investeerimiskonto teemal. Ostmisel ja müümisel loomulikult on tehingutasu aga no päris tasuta ka kõike ei saa..
LHVs 2.60€ igakuine tasu aktsiate omanikele. Aktsiate müümisel rakendatakse märgatav vaheltvõtt. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Kahjuks leidub elektrialaspetsialiste, kes mu jutu maha teevad oma välja mõeldud probleemiga. Näiteks see, et
nendel korteritel on boilerid ja pliidid ja põrandaküttekaablid mis öö otsa alati sees on. Mhm, loomulikult on korteril,
millel on 20A peakaitse, boiler ja põrandaküttekaabel
Ilgud teiste õnnetuse üle, või mida öelda tahad?
Mitte korteril pole 20A peakaitse (võib ju isegi ka olla), vaid kortermajal on 3x16A peakaitse!!! jagada korterite arvuga jne. siis on pupu. (Kui arvad et saab juurde osta siis jaotusvõrgus puudub suurema investeeringuta ressurss jne
Boiler sooja vee jaoks on enamikes korterites, ja elektriauto sinna niidi otsa enam ei mahu. _________________ " Maailm on täis kõikvõimalike külatarkade kogukondi, kelle ühine joon on teadus- ja tõenduspõhisele elukäsitusele vastandumine."
See on huvitav jah, kuidas mõnes kohas on 40 korteri peale 3x60A peakaitse, samas mujal (nt meil) seitsme korteri peale 3x100A _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Kortermajal 3x16A? Kui seal on 3 korterit ja majja tuleb soe vesi, keskküte, gaasipliit. Siis on normaalne.
Nii madalate ampritega mingit erilist ehitamist nüüd küll vaja ei ole. 4mm'ne kaabel nagu, tõsiselt või?
Keegi vist ajab kärbseid pähe _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Kaheksa korterit ja nii uskumatu, kui see ka pole siis, nii on (Ma ei tea miks nüüd nii, aga kunagi pandi enamasti ikka suuremaid peakaitsmeid sarnastele majadele.). Kolhoosiaegne maja, millel tõesti puuküte korteris, kuid täna tahaks elektriboilerit ja ka elektriautot laadida.
Ja nii see peakaitse välja lendab tihtipeale. Kaabli võid kuueteistruuduse ka panna ja lisaks 64A korterile aga see ei muuda eelnevat kaitset suuremaks.
Samas, paljudel kortermajadel on 64A peakaitse, ning ka see ei pea tihti tänast tarbimist välja. _________________ " Maailm on täis kõikvõimalike külatarkade kogukondi, kelle ühine joon on teadus- ja tõenduspõhisele elukäsitusele vastandumine."
63A peakaitse peaks olema praktiliselt kõigile kättesaadav kui kaabel mis majja tuleb on adekvaatne. Muidugi vaja maksta ampritasu (mis lähiajal odavneb märgatavalt).
Kui on tõesti probleem peakaitsme ülekoormamisega, siis peab appi võtma tehnoloogia, mis reguleerib teatud tarbijaid. Boilerid ja küttekaablid on esimesed mis pausile pannakse.
Elektriauto tahaks vähemalt 10A normaalseks aeglaseks laadimiseks. Kuid ka see võib pausile minna kui keegi tahab mikrouunis toitu soojendada ja ampreid ei jätku.
Hetkel on raske leida valmislahendusega laadimisliides, sellised on kasutusel juba praegu, minuteada Eestis ei ole veel tarvis läinud. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
arnis, kui alajaamas ressurss on otsas siis ei saa ka peakaitset suurendada. priorteedireleega kortermajas asja ikka ei päästa. Seda nalja võib eramus veel teha.
arnis kirjutas:
. Muidugi vaja maksta ampritasu (mis lähiajal odavneb märgatavalt).
Odavamaks ei lähe midagi, lihtsalt eelarveread tõstetakse ringi, samamoodi tehti ju ka võrgutasude alandamisega, lihtsalt teisest kohast küsiti juurde ehk siis võrguoperaator ei kaota midagi.
_________________ " Maailm on täis kõikvõimalike külatarkade kogukondi, kelle ühine joon on teadus- ja tõenduspõhisele elukäsitusele vastandumine."
Selle sõnavõtu eesmärk on vaid Teslat diskrediteerida loopides õhku lubadusi. EV'de osas on väga palju lubadusi ja seni vaid Tesla tootmas ICE-autodele alternatiivi.
I'll believe it when I see it ja loodan, et ka teised saavad tasemele, ent natukene kahtlen, et kahe aasta jooksul VW sama teeb, mida Tesla praegu ja seejuures poole hinnaga.
Usun, et aasta jooksul on kindlasti väljas (~poole aasta jooksul tulema pidav) 35k$ Model3. VW suudab seda 17,5k eest teha? Vaevalt küll, ent tegelikult midagi selle vastu ei oleks _________________
Ei ole ju võimatu, Tesla nõrkus, millega aastaid ju hädas on oldud on masstootmise mured, kus võid ju välja mõelda innovatiivse toote aga selle masstootmise püstipanemisel võidakse olla tõsiselt õpipoisi rollis ning see on tunda andnud.
Vanadel autotootjatel võib selles teemas olla suur eelis, kus omatakse just suurt kompetentsi toota suurelt ja efektiivselt, ning nagu korrutatud tarkusest teame, siis uue edeva jubina hinna allatulemine on tihti just selle masstootmise taga kinni.
Mu meelest sakslastel on autotootmises endiselt potentsiaali ja arvestades palju nad tänaseks on elektriautode tootmise nimel panustanud - see on liiga suur teema, et ebaõnnestuda Merkeli tädi järglane, kes iganes see olema ei saa, peab kõikumise korral sakslaste kastanid tulest välja tooma.
Ei ole võimatu, ent sellises ajaaknas tundub väga kahtlane. Tesla nõrkus on masstootmise mured, mis on nüüd väikese viitega sisuliselt seljatatud. Sihid siis... praeguse seisuga toodetakse juba arvestatavaid koguseid ja see läheb käsikäes mudelitevalikuga ainult üles.
Ilmselt viibib ka 35k$ Model3 väljatulek selle taga, et kombitakse veel nõudlust + tootmise suutlikkust, mida nüüdse soodsama mudeliga ka testitakse. Tasub vaadata nt. https://en.wikipedia.org/wiki/Who_Killed_the_Electric_Car%3F ja eriti https://en.wikipedia.org/wiki/Revenge_of_the_Electric_Car ,saamaks aru, miks ja kui raske on uuel ettevõttel välja tulla. Fakt on see, et kui Tesla poleks seda tegema hakanud, siis poleks me EV'dega mitte kuskil. Fakt on see, et Tesla tegevust takistavad kõik konkurendid ja need, kelle huvides on ICE'de edasi domineerimine. Ja fakt on ka see, et Tesla teeb selle kõige keskel seda, mida keegi teine ei suuda ning teeb seda suhteliselt hästi. Kui Semi tuleb ja õnnestub, siis on see areng ikka ulme ja edasine väga huvitav. Roadster on pigem nipsasi ja nišitoode, vanity, ent sealt edasi tulevad jälle rohkem tarbesõidukid. Semi järglane nt. buss?
The revolution is underway, PR moves like this are not helping it progress :] _________________
Tesla masstootmise mured ei ole veel kaugeltki seljatatud. Vead on tehtud juba sõidukite disainifaasis. Seevastu nende akupaki ja mootorite tehnoloogia on väga hea.
Jah, muresid on veel, ent tootmiskogustega saadi asi paika. Akupaki ja mootorite, ehk auto sisuline pool on neil väga hea, jah ja seepärast ütlengi, et hetkeseisuga on vaid Tesla korralikku EVd tootmas, mis pakub ICE asendust.
Lähiaastad näitavad, kas praegu tulnud uued mudelid saavad selle tasemele ligidale ja olgem ausad... 2020 on sisuliselt aasta kaugusel ka. Lähiaastad saavad huvitavad olema. _________________
Tesla masstootmise mured ei ole veel kaugeltki seljatatud. Vead on tehtud juba sõidukite disainifaasis. Seevastu nende akupaki ja mootorite tehnoloogia on väga hea.
Vaatasin video ära ja huvitav oleks neid koos Tesla esindajatega näha, sest millegipärast on Tesla sõidukid turvalisuse osas ka väga kõva sõna (siinkohal on EV olemusel ka eelis, muidugi).
Agajah, hetkel on keskendutud peamisele ja küll ajapikku optimeeritakse ka muid asju, salongi nt. uuendati juba..
Kokkuvõttes: pole midagi nii dramaatilist ja Model 3 tootmismahud juba tulid üles. Tööd on veel piisavalt teha, ent primaarülesannete osas on asjad hästi.
anubis, päris hea video. Siia tuleb lisada naftatootmise emissioonid ka... rafineerimine on päris energiamahukas, nt. _________________
Nafta rafineerimise elektrikulu on samas suurusjärgus (või veidi suurem) kui elektriauto sama distantsi läbimisel kulutatav elekter.
Sellest me ei räägigi, kui palju naftat põletatakse, et fosiilkütus tarbijateni jõuaks (tankeritega).
tsitaat:
Big polluters: one massive container ship equals 50 million cars
Teadmiseks nendele, kes arvavad, et akude tootmine on nagu eriti ränk tegevus
Akude hinna võis ka see üles lüüa, et niipalju tehnikat töötab täna akudega.
Noh telefon, aku käsitööriistad, läpakad-tahvlid, foto värgid, lisaks igas mõõdus akupangad ja palju muud mis hetkel pähe ei tule.
Varem nii ei olnud. Mobla oli, siis tuli läpakas, aga algul oli neidki vähe, nüüd on nii et hirmus kohe.
Kuidas liitiumi saadavus skaleerub? Eriti selle 2040 plaani valguses et euroopas hakatakse kogu autoparki akudega varustama. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Mitte korteril pole 20A peakaitse (võib ju isegi ka olla), vaid kortermajal on 3x16A peakaitse!!! jagada korterite arvuga jne. siis on pupu. (Kui arvad et saab juurde osta siis jaotusvõrgus puudub suurema investeeringuta ressurss jne
Boiler sooja vee jaoks on enamikes korterites, ja elektriauto sinna niidi otsa enam ei mahu.
Kui on vajadus suurendamise järele, siis tuleb teha vastavasisuline avaldus, maksta ampritasu ja liitumispunkt ehitatakse ümber. Kui jaotusvõrgus puudub ressurss, siis ehitatakse see välja ja mitte kliendi kuluga, vaid eraldiseisvana. Jaotusvõrgu pakkujal (Elektrilevi) on kohustus tagada jaotusvõrgu tehniline sobivus kliendi vajadusele vastavalt. Selleks ampritasu loodud ongi, et ehituskulusid siluda.
Jah, tegelikkuses üritab Elektrilevi seda olukorda kliendi kraesse ajada, kuid kuna olen ise just mõned aastad tagasi sellise ümberehituse läbi teinud, siis reaalsuses peab Elektrilevi ise jaotusvõrku parendama, kui selleks on vajadus. Minu puhul nii juhtuski. Kirjeldan lühidalt.
Soetasin eramu, kus oli olemas liitumine 1x16A. Tahtsin esialgu saada kolmefaasilist liitumist ja selle oleksin pidanud ümber ehitama oma kulu ja kirjadega Elektrilevi poolt teostatud tööga. Hind oli väga krõbe. Siis jagasin süsteemi lahti ja esitasin avalduse, kus palusin suurendada peakaitsme suurust 20 amprini. Kuna kehtivad standardid ei luba sellist liitumispunkti välja ehitada, siis oli ainuke valik ampritasu makstes ehitada välja uus liitumispunkt 3x20A. Sain suurema kaitsmega kolmefaasilise liitumispunkti ampritasu määraga ja kõik lisakulud ehituseks pidi kandma jaotusvõrgu omanik Elektrilevi.
Rasmus, väärt infotükk
Selle peale ise ka ei tulnud, et mis mõte on ampritasul, kui see ei garanteeri midagi.
Ja loogiliselt võttes ongi nii, et klient maksab liitumispunktist alates kõik ise. Enne seda aga võrgu haldaja.
Liitiumivarudega probleeme pole. Pigem on probleeme mõne teise elemendiga, näiteks koobalt.
Aga akudega üldiselt on nii, et vastavalt materjali hinnale võib valida üht teist või kolmandat.
Praegu lisatakse akukeemiasse võimalikult palju räni. Tehniliselt valmistab veel peavalu, aga lahendused tulevad tasa ja targu.
Räni on põhimõtteliselt liiv. Seda jagub
Teslal on ka hunnik lubadusi, sest alles "hakatakse tootma" mis pole samaväärne juba toodetava.
Lisaks juhtub nii, nagu ikka, et tootmise nimivõimsuse saavutamine võtab kauem aega, kui Tesla elektriautol Marsile jõudmine.
Noh, auto on vähemalt sinnapoole teel _________________ " Maailm on täis kõikvõimalike külatarkade kogukondi, kelle ühine joon on teadus- ja tõenduspõhisele elukäsitusele vastandumine."
viimati muutis jägaja 01.11.2018 20:05:45, muudetud 1 kord
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
