[tahanteada]

Teen hetkel sellest Aasta kestnud uuringust üht järgmist Kokkuvõtet - on tabeleid, on graafikuid - jms. ning mis siis veelgi rohkem kinnitavad minu eelmise aasta oletust, konflikt on olemas ning konflikt on tegelikult palju suurem kui seda keegi tegelikult oletada oskab.

Hetkel pean peamiseks probleemiks:
- mitte seda kui tavakasutaja auto "trikke teeb"
- vaid seda, et kõikvõimalikud Riigiasutused: a la Riigikantselei, Riigikogu, Kaitseministeerium, PPA jne, jne, ei tule selle peale, et selline varjatud viga võib ka häirida Riigiasutuste autoparkide tööd.
- PS. Tegelikult tean kaudselt ka seika - millest avalikult pole räägitud, kus ühe Üsna Olulise Riigiasutuse autosid suudeti käivitada ainult olukorras kus ka lambid olid välja lülitatud. Kui olid sees, siis mootorid enam käima ei läinud.

PS: Niipalju kergelt positiivset:
Mulle Oõon öeldud, et võime autod tagasi kutsuda ning ringi ehitada - kuid tingimusel, et raha selleks tuleb Tootjafirma käest kuna antud probleem on tootjapoolne "möödalask".

[lauri]

Kas sa selle kohta mingit doktoritööd ei taha vormistada?

[laurx]

..ja seda kõike ÜHE õnnetu aku / auto pealt..

[raxz]

[laurx]

ma olen ka küsinud.

[RustyZ]

Tahanteada, mul seisab juba aastake esikus üks vana aku e39 pealt. Ma annetaks sulle selle uuringuteks. Soovid?

[Equinox]

Olge rahulikud varsti saate AK uudistest vaadata kuidas Ratas tahanteada-le 10 miljonilise tšeki üle annab miljardeid päästva uurimistöö eest, sest ainult tema avastas ja tuli selle peale, mida mitte keegi teine seni ei olnud suutnud näha, ega teada ega tunda Parafraseerides Peeter Oja: "Laon segumasina sitta täis ja lasen täie vinega mööda tuba laiali. Ja siis tulen mina üleni valges.."

[tahanteada]

Niipalju võin soovitada - selles ülimalt totras, EK "Akumaailmas", et kui see praegune EK jama "lained üle pea kokku lääb", siis:
- tasub endale hankida sõber-tuttav kes on Sina peal nii testriga.
- ning kes oskab teha vajalikud testid. Ning kes on valmis selleks, et see testimine kestab päevi.
- ja siis selle järgi oskab ka õige aku välja valida - ning kes teab, et kõigepealt tuleb see akule teha täislaadimne. Kestusega a 20-40 tundi.
Ning kes teab, et autod seda täislaadimist teha ei oska ning ka ei peagi seda tegema.

Ning kes siis vastutab, et aku valik on õige, Smartlaadija valik on õige ja kes tagab, et see Smartlaadija ei aja autoelektroonikat "lolliks".
---------------
Seda võin kinnitada, et kui on laadimis-jamad, siis on autoomanik see kes kõik selle autofirmas kenasti ise kinni maksab. Ning see ei ole sugugi odav nali - võib maksma minna ka sadu eurosid.

PS: Meediast on hetkel näha kuidas keegi Toyota tehnik jagab näpunäiteid mis võib lõppeda üsna mitme erineva jamaga ning mis siis usinasti remonti vajavad mõnes Toyota esinduses...

[Renka]

tahanteada, võiks omale leida sõbra kes on sinapeal küsimustele vastamisega

[laurx]

ja mida see testimine mulle andma peaks? kui aku on malts, tuleb see vahetada. kui ~100€ korra viie aasta tagant üle jõu käib, käib ka auto pidamine üle jõu.. vanematele/lihtsamatele autodele on ka aku odavam. ja kui odava auto soetamine tuleb kõne alla, vaatad lisaks üleüldisele tehnoseisnudile, alla käivale rehvimõõdule ka aku aspektist, kas pead ostma liiga kalli või odavama aku. simpel. mul on neli aastat käes olnd rokial peal 6 aastat vana aku. vahetada pole vaja.

[elukaz]

See annab sulle hea enesetunde et oled üks miljonist kes on tark.

[laurx]

Mul autid töötavad ka ilma superkondekate ja pideva multimeeterdamiseta. Kui aku läbi, panen uue.. autodele olen ühe tutika aku ostnud kunagi poest.. siklitele kolm.. akud pole lihtsalt katki läinud..

[tahanteada]

Kui nüüd väga hästi läheb - siis loodetavasti isegi on üks Autofirma kus ehk aru saadakse millise totra "piruka" on Euroopa Komisjon "kokku küpsetanud" ning milles siis siplevad nii Autofirmad, Tehnofirmad kui ka Autoomanikud...
Omaette teema jällegi - kas tehnikud tahavad ringi õppida ning kas firmajjuhid üleüldse julgevad sõna võtta, et hakake nüüd usinasti ümber õppima.

Ja eks siis ole näha kas ollakse ka nii julged, et viiakse see teema Autotootjani, nõudes kümneid miljoneid eurosid selleks, et kõik autod - elektrisüsteemi ümberehitamiseks - tagasi kutsuda.
----------------
Natuke positiivsemast küljest midagi kah.
Minu käsutuses on üsna uus ametlik materjal mis kirjutab seda, et:
- kaltsium-lisandite kasutamine visatakse "üle parda".
- ning asemele tulevad süsinik-lisandid.
Märkusena: Praegu on ka olemas üksikuid süsinik-lisanditega akusid kuid nende arvukus on üsna väike. Põhjuseks kõrgem hind kui on kaltsiumakude korral.
Olen ise katsetanud mõlemat - minu enda eelis selle tulemusena on:
10:0 süsinik-lisanditega aku kasuks.

[laurx]

tahanteada, keegi ei hakka elektrisüsteeme ringi ehitama. Ja kui keegi tuleks sellisega, saadaks prse, sest wow is jooniseid pole. Garantiilistele sõidukitele teeb tehas vajadusel recalli ja volitatud esindused paigaldavad. Juhendi järgi.

[degreal]

tahanteada, Kui kaua need pliiakud reaalselt autode peal kestavad ja kui kaua need peaksid kestma kui õige pingega laadida?

[Wiltz]

Pliiaku kestab sõltuvalt selle kvaliteedist (nii nagu suurem osa muidki asju siin ilmas, puhtjuhuslikult) ja sellest kuidas seda kasutatakse...jällegi samamoodi nagu suure osa muudegi asjadega. olen isiklikult omanud teatud vanemaid saksa kvaliteetautosid, millel on veel peal tehase originaal aku. autod ise tugevalt üle 10a tagasi toodetud ja akud on olnud veel täiesti töökorras. Väga erineva sisu kvaliteediga on neid, kuid vähemalt nii 3 aastat peavad minu teada ka kõige suvalisemad vastu.
Mingit "peaksid kestma" perioodi ei ole olemas. Aga korralikum pliiaku kestab õige kasutuse juures ikka 10a kenasti ära. Tõsi, ma ei teagi, kas sedavõrd korralikke tänasel päeval üldse enam toodetaksegi. Ja kindlasti annab seda maksimaalset eluiga kõikvõimaliku väärkasutuse või ka lihtsalt teadmatuse ja pohhuismiga kõvasti lühendada.

Mis aga seda teemat puudutab siis ütlen kohe ära, et mul pole aimugi, mis nõiakunstidest austatud standup kameeleon tahanteadja siin pajatab, kuid põnev oleks kuulda küll kui kaua siis doktori arvates üks pliiaku kestab. Isiklikult loobusin juba pikki aastaid tagasi selle kasutaja üheainsagi sõna tõsiselt võtmisest sest random imik suudab ka keskeltläbi mõistlikumat juttu ajada. Samas on tore näha, et teadja ei väsi ning pudrutab ikka aastakümneid väsimatult ja häirimatult edasi Ma pole mitte kunagi oma elu jooksul näinud mitte kedagi, kellel oleks nii ükskõik kõigest, mida ükskõik kes talle räägib või seletada püüab...ega ka kedagi, kelle jutust või arvamusest kõigil teistel oleks veel rohkem pohh Selles mõttes täiesti harukordne ja imetlusväärne inimene siia sattunud

[laurx]

Q7 võtab pelgalt süüte sisse pannes akust 83a. Tuttavad kiletavad ja kiruvad bemmi, et vahet pole kui uus, ca tund süüdet ja aku tühi. Laadijaklemmid lähevad peale kohe kui töö algab. Akende ja asjade liigutamiseks on süüde sees. Kui aku tühjenemine on nii intensiivne, ongi aku oga lühike..

[Wiltz]

Eks suure koormuse jaoks on vaja vastavalt suurt akut, see on ju loogiline. 83a tundub muidugi, et autoga on mõni asi ikka väga korrast ära, see on KILOWATT voolu! muidugi 83a võtab auto vabalt niikaua kuni ta kuumutab eelsüüteküünlaid näiteks. muude asjade jaoks ei kujuta ette sellist voolutarvet. mõtle kasvõi sellele, et kuskil peab see kõik minema soojuseks. kui see ei olegi mingi sisseehitatud elektrisoojendi siis tekitab päris suure küsimärgi, et misasi peaks ühel autol lihtsalt seistes võtma 1000w voolu.

Aga kui võtab 83a ja ii peabki olema, siis peab sellel autol ka olema suur aku ning peab ka aru saama, et süüde sees tuimalt istuda selle autoga pole ilmselt tootja poolt ette nähtud.

[Ainivana]

Kessy ukselingid äratavad auto ülesse, enne varahommikut aku tühi.
Gateway äratab võimud, jutud hopst ülesse, ja siis jääb magama.
Niivisi tsirkuleerides saabki aku tühjaks. A6 ja teised Samuti et 80amprit. Rohi:päästa ukselinkidel kessy pistikud lahti.

[tahanteada]

Kuna läheb talveks ning on üsna kindel, et talvel läheb suuremaks Modernsete akude ostmiseks, siis väike trikk millest võib kasu olla.

- kui olla poes kus on ridamisi samalaadseid akusid,
- siis tasub võtta kaal ning välja kaaluda see aku mis on samalaadsetest kõige raskem.
Kaaluvahed on täiesti olemas ning võivad olla ka üsna mitu kilogrammi.

Huvi pärast kaalusin, numbriliselt kahte samalaadset akut:
Vahe oli täiesti olemas, üks kaalus 14 kilo, teine 15 kilo.
----------------
Niipalju veel, et taas "olin õel" ning soovitasin ka ühele järgmisele Autofirmale kahte toredat tegevust:
1. panna tehnikud kohustuslikule ümberõppele.
2. ning siis samamoodi - kutsuda tagasi kõik autod, et nende elektrisüsteemid ümber ehitada.

Elu lihtsalt on karm, kui Autofirmad oma tehnikuid ringi ei koolita, siis tekib massiliselt Valediagnoose kui ka seda kus tehnikud raiskavad nii enda aega kui Autofirma aega, samas tulemus on tegelikult "ümmargune 0" - kuna tegelik probleem jääb autos alles.

[laurx]

Mitte keegi ei hakka süsteeme ringi ehitama. Klient ei maksa seda kinni.

[libu]

Idee teile, mis on olemas. Sügavkülmutatud termoakud (termokondensaatorid)

Alla -200 kraadised termoakud, mis soojenedes annavad kondensaatorite kaudu dünamole energiat. Et siis on vaja pärast teatuid tunde jälle alla külmutada seda teatud vedelikku.

[tahanteada]

Vahepeal - kõrvalpõikena siis selline tähelepanek - ja mitte üleüldse meeldiv tähelepanek - ei oska öelda kui paljude autodega seda ette võib tulla.

Nimelt siis see, et osade / mõningate LED-lampide töösagedus suudab häirida - segada Signalisatsiooni tööd.

Konkreetsel juhul seisnes see siis selles, et:
- kui LED-lamp põles, siis "signalisatsiooni-tuluke" ainult põles.
Mitte ei vilkunud. Näidates sellega selgelt, et mingi töörežiim on vale.
- kui LED-lamp oli välja lülitatud, siis töötas ka see "tuluke" õigesti - vilkudes.

Eks edaspidi kui on aega, siis saab katsetada erinevate firmade LED-lampidega.
Ning "kahtlased lambid" viin Autoesindusse - taas autoelektrikute elu huvitavam - on taas probleem millega "võtlusesse asuda".

[laurx]

kas tegu oli järelturu seadmete või tehaseseadmetega.. järelturusaasta võid kohe jäätmejaama viia.

[lauri]

Kui see leed lamp töötab hea aku pealt ning 4G ühendus on stabiilne, kas siis ka signalisatsiooni tulukue vilgub?

[tahanteada]

Edit:
Olen eespool mitu korda kirjutanud / hoiatanud, et Modernsete akude korral algab Talvine laadimisrežiim juba temperatuuril alla +10 kraadi, siis sai paari auto peal ka mõõdtetud, et mis reaalselt toimub.

Toimukski täpselt seesama mida ka juba eelmisel aastal nägin - alla +10 kraadi ongi samamoodi kus autod jäid hätta Modernsete akude Talvelaadmisega.
------------
Ning teisena siis veel selline "kamm":
1. olen varem seda juba hoiatanud, et koos Modernse aku kasutuselevõtuga tuleb auto elektriskeem samuti ümber ehitada.
2. nüüd õnnestus ära näha seik, et ilma sellise ümberehitamiseta ei tööta korralikult ka Start-Stop autode ultramoodne "energia kokkuhoid" - kus pidurdamisel tekkiv energia salvestatakse samuti akusse.

Ning nähtu oli üsna karm - autodes kasutusel oleva "30-50 aastat vana laadmis-idee" hävitab tegelikult juba eos selle "energia kokkukorjamise" hea idee.

Kusagil lähipäevil vean selle seiga kirjelduse ka ühte Autofirmasse - eks siis ole näha kui tõsiseks Autotehnikud selle peale muutuvad kuna nad müüvad autodega kaasa tehnilist lahendust mis tegelikult üleüldse õigesti töötada ei saa. Või isegi - ei peagi üleüldse töötama.

[elukaz]

Räägi lähemalt sellest pidurdusenergia salvestamisest tavaakusse.

[libu]

http://forte.delfi.ee/news/teadus/teadlased-tootasid-valja-vedelkutuse-mille-abil-saab-paikeseenergiat-ulipikalt-salvestada?id=84288003

[laurx]

tahanteada, kas see lahendus on järelpaigaldatud? Esinduse asi ei ole tehase töö teiseks teha..

[libu]

tahanteada, tõstatab olulise asja või vähemalt mina saan asjast nii sotti:

Kui nüüd võtta niimoodi, et vanema põlvkonna autod, kus oli peenelektroonikat vähem ja panna kõrvale autod, mis on tundliku elektroonikaga üle ujutatud
ja hakata seda võrdlema näitajatega:

1. perses
2. täitsa perses
3. osaliselt perses

Niiskus, magnetväli ja õhurõhk.

Ka võib võrrelda arvuti elektroonika arenguga: peenemaks ja õhemaks.

Vanemad automudelid olid paksema plekiga. .jne

[laurx]

Teeninduses kääksuda on mõttetu. Kui siis tehasele süsteeme tootva ettevõtte, nt. Bosch peainseneriga õlut võtta.. juba olemasolevat asja ilma dokumentatsioonita " õigeks" tegema hakates riskid garantii ja kogu supporti kadumisega + see, et kogu teadmine on sinu peas ja kui see hobujaama kandis trammirattaga kehast eraldatakse, tuleb seesamune auto koos sinuga matta..

[ikruusa]

Kas mitte MHEV ehk mild hybrid electric vehicle pole see lahendus, kuhu autotootjad praegu panustavad? See siis vähendaks nii kütuse kulu kui CO2 ("koguni" 7%) ja 12V aku osatähtsus väheneb. Suurema matsu võtab enda peale 48V Liitium aku, mida laeb starteri asemele pandud starter/genekas (BSG - Belt integrated Starter Generator). See siis on ca. 10-20kW võimsusega el. mootor. Ühtepidi on mootor ja teistpidi generaator. 12v aku jaoks on 48V -> 12V muundur, mille kaudu see laetud saab. Juba on mõned sellised isendid müügisalongides, aga ca. 2020-2025 lubavad juba kõik autotootjad suuremat pauku jne.

Siin lk.8 oli arusaadav joonis, et kuidas see el. süsteem välja hakkab nägema. https://www.psma.com/sites/default/files/uploads/tech-forums-transportation-power-electronics/presentations/is115-12v-48v-hybrid-vehicle-technology.pdf

Ehk happeaku kui käivitusaku on vähemalt sõiduautodel määratud juba surma surema. Eks ta on küll veel jupp aega olemas, aga mahutavus ja voolud on varsti hoopis väiksemad kui praegu. Ja lisaks on pardal 48V genekas, millelt saab vajalikud voldid, et neid geelakusid laadida.

[libu]

mul enda kodus eesti energia elektrit ei ole ja kõik on geelakude peal ja energiat toodavad pärmigeneraatorid, viskan aga pärmi katlasse ja selle paisuenergia inverteeritakse energiaks. Kuid vahel naaber kaebab korsnast tulevat haisu pärast!
Et siis mingi "kahju" on ikka igal uuel asjal!!

[tahanteada]

Exidelt üks väike uuendus.
Õigemini, nüüd nad ütlesid siis veel ametlikumalt välja sama - mida nad mulle juba eelmise aasta detsembriski teatasid:

Et: Exide EFB aku on siis pigem see ainus Exide akutüüp mis sobib asendama vanamoodsamaid WET-happeakusid.
-------------
Nüüd lisati siis EFB-akdele ka vastav Lisalogo. Pildil siis kõige parempoolsem Logo. Ning see ongi siis selle ametlik kinnitus, et Ecide ise näeb ette / soovitab selle aku kasutamist vanemate akude väljavahetamisel.

Pilt ise siis sellest lisatud Logost. Oletada võib, et selle Logoga EFB akud jõuavad müüki nii 2019 aasta kevadel-suvel.
PS: Selle, kas osta või mitte - selle otsustab ikkagi iga autoomanik ise.

[libu]

Autoakud ja tehnika jaoks akud on kahjuks eraldi ning tehnika akud (näiteks ups .jt) ka kallimad.
Kindlasti on tehnoloogia uuendus exside EFB, kuid kui starter on mängus, siis UPSI jaoks ei kõlba. Ta võib kõlvata ainult lühiajaliselt, rikkudes akut.

[tahanteada]

Ja siis väikseks meenutuseks:
Saabumas on aasta 2019. Ehk siis viimane "Armuaasta Euroopa Komisjoni poolt".

Ning aastaks 2020 "tõmmatakse lõplikult vesi peale" nii tavaliste WET-akude tootmisele ning müümisele.
Ja tootmisesse-müüki jäetakse alles Modernsed (Dry-WET) autoakud.
-----------------------
Ehk siis saabub aeg kus sajad tuhanded vanemad autod vajavad uusi akusid kuid valida on ainult Modernsete akude vahel.
Ning siis teadmata:
- kas see valitud aku sobib või ei sobi.
- kas selle akuga automootor alati käivitub 100% või mitte.

Ja kui ei käivitu alati 100%, kas siis üleüldse suudetakse tuvastada tegelik viga või tulevad pidevalt Valediagnoosid ning mida siis autoomanik rõõmsalt kogu aeg kinni maksab.

Ja nagu ma selles loos olen mitu korda näidanud reaalselt juba praegu saadud Valediagnoose, siis on üsna kindel, et see kõik muutub massiliseks.
Ning jällegi - kas selle peale Autoomanik valab pisaraid kusagil kodus vesistades või julgeb olla julge ning võtta ette Kohtutee kas siis akumüüja vastu (kes talle vale aku müüs) või siis Autofirma vastu kes tegelikku viga üles otsida ei suuda. Ning hoopis Valediagnoosi paneb.
Seda võin kinnitada - selline vaidlemine võib võtta üsna mitu kuud ning sel ajal tegelikult auto seisab kuna auto on sõidukõlbmatu.

[libu]

Alati anna link ka, et sinu teema oleks usutavam ja akadeemiline!! Korrektsuse huvides.. arusaamatusi vältides! Jõulude lähenedes..

[laurx]

[tahanteada]

Edit:
Tegin veel lisaks uusi Rollimänge ning Tuleviku-visioone.

Ilusti-kenasti on näha:
1. kuidas Autofirmades mängitakse endiselt sellele, et "autoomanikud on ülimalt arad ning nad kardavad kohutavalt autofirmasid" ning ei julde seetõttu seista oma õiguste eest.
Ning siis ei juögeta nõuda ei:
- õigesti Eel-aetud autoaku paigaldamist auto peale.
- ning siis auto elektriskeemi muutmist selliseks, et auto suhtlemine Modernse autoakuga oleks 100% õige ning et oleks välditud "salapärased mittetöötamised ning Valediagnoosid".

2. Ning teine Autofirmade küllaltki läbinähtav "mäng" mäng käib selle nimel, et:
- kõik Eesti advokaadid on ülimalt laisad ning "ei tunne seetõttu rahalõhna".
Ehk siis ei tule selle peale, et koondades autoomanike "probleemid seoses Modernsete akudega", annaks minna kohtusse ning nõuda välja "miljonid eurod" selle eest, et Modernsete akude kasutamine toob endaga kaasa ootamatud, ette arvestamata lisaprobleemid.
---------------------
PS; Ma ei ole üleüldse õel. See kõik on selleks, et Autofirmad hakkaks ennast piiasavalt vara ennast liigutama.
Ning peamine mida loodan saada, et vähemalt üks Eesti Autofirmadest pääseks kohtukeissidest. Ning seda põhjusel, et meie pereauto on selle konkreetse autofirma hingekirjas.

[libu]

Lisan ka mõne lingi:
https://n0where.net/car-backdoor-maker-cbm

https://github.com/UnaPibaGeek/CBM

Kindlasti saab reguleerida kunagi ka akulaadimist.

[tahanteada]

Edit:
Kaks graafikut - ja mis näitavad selgelt, et kui auto elektriskeem on moderniseerimata, siis:
Modernse aku korral tekivad Konfliktid kuna laadimisgraafik peab olema hoopis teistsugune kui see on vana, klassikalise autoaku korral.
1. Ülemine graafik:
- moderniseerimata elektriskeem.
- sobib klassikalisele akule.
. ja ei kõlba Modernsele akule.

2. Alumine graafik:
- moderniseeritud elektriskeem.
- sobib Modernsele akule.

Pilt ise siis - nii on nagu on pildil:

[elukaz]

tahanteada, kas sa katkiseid plaadimängijaid parandad?

[tahanteada]

Edit:
Eespool ma hoiatasin, et:
- Exide uusimates Smartlaadijates on kasutusel uus Laadimisalgortm ning see laeb akusid pingega 15,5V.
- Ning on välja visatud vanem Laadimisalgortm ja mis laadis akusid alla 15V pingega (suvine laadimine, üle +10 kraadi). Ning üle 15V siis kui oli temperatuur alla +10 kraadi (talvine laadimine).

Nüüd siis kõrvuti mõlema Smartlaadija laadimisgraafikud,
ülemine on: 15,4V ning kestab 5 tundi.
alumine on: 14,7V, 2 tundi ning seejärel 14,5V, 6 tundi.

Ja nii ongi - .... Kellele ei meeldi, see ostab Exide akutehase ära..

[laurx]

..ja kuidas see puutub autode elektrisüsteemide väljatöötamisse?

[elukaz]

Ma ütleks et see ülemine laadija on katki ja võib aku edukalt pekki keerata.

[rex]

Vana ei viitsi enam isegi seda vaadata, kas keegi on vahepeal postitanud, alustab vaikimisi editiga. Kõik ära ignore'inud vist, nii et ärge raisake aega.

[libu]

Ikkagi erineb autoaku UPS/valveseadme .jt akudest. Seega probleem on pisut üle paisutatud. Probleemi ei ole tegelt.
PEAASI, et rämpstooteid ei osteta, mahaviksituid koopiaid.

[tahanteada]

Edit:
Eespool näitasin graadikute peal kahe Exide Smartlaadija (vanema laadimisalgortimiga ning uuema laadimisalgoritmiga) laadimist.

Nüüdsete laadimisgraafikute korral on siis tegemist:
1. modernse, uuema Exide Smartlaadijaga.
2. ning Exide kahe erineva mudeli modernse 3DX patenteeritud tehnoloogiaga akuga.

Ning nagu graafikutest näha, siis:
1. mõlemal korral on laadimispinge 15,4V
2. ning mõlema laadimisaeg on täpselt ühepikkune, 5 tundi. Vahe on mõned minutid.

Ning võin kinnitada sama mida olen ka varem kirjutanud: Exide 3DX akud on väga rõõmsad kui neid sellise kõrgema pingega "toidetakse" ning "söövad seda kõrgemat pinget suurema heameelega".
Mitte ei hakka "mossitama" nagu hakkas testimisel mossitama Varta PowerGrid kaltsiumaku, "karistuseks liialt kõrge pinge eest: akuvett välja loopides".

Pilt ise siis:

-------------
Edit:
Täna oli siis taas üks suurem vaidlus ühe suurema Automüüjaga Eestis.

Ning lühidalt - täpselt samamoodi koorus välja sama tõde, et ei teata kolme väga olulist "jama" mille Euroopa Komisjon on "kokku keetnud" oma Direktiividega.

Kordan need "mitteteadmised" siis siin lühidalt üle:
1. Aastaks 2020, EK käsu korras: tuleb toota a 80% Start-Stop autosid.
Ning nende autode tarbeks tohib toota ning müüa ainult AGM või EFB Start-Stop akusid.

2. Ehk siis teisiti - "tavalised WET-akud" saadetakse lõplikult ajalukku.

3. Ning kolmandana - kõige olulisemana - ning mida olen ka ise juba kogenud:
AGM ning EFB akude korral tuleb ette võtta, vanemate autode korral, ka elektriskeemi muutmine.

Ning samamoodi ei osatud selles suhtes "tulevikku näha", et see mitteümberehitamine võib endaga kaasa tuua väga palju väga närvilisi autoomanikke kui nende toredad autod enam uute akudega normaalselt ei käivitu.
- viitasin siis selle peale ka võimalikule versioonile, et nii mõnigi julge Advokaat võib välja minna sellele, et hakkab koondama nõudeid Autofirma vasti ning siis kohtus miljoneid eurosid välja nõudes.

Nii, et eks näis - kohe-kohe on siis "käes EK poolt lubatud viimane Armu-aasta" 2019.

[pppd]

ma üritan nüüd korra ise - kas sa laadimisvoolu graafikuid ei tahaks välja tuua? Miski on siin selgelt mäda, aga kas siin just Brüssel süüdi on...

[laurx]