[tahanteada]

[tahanteada]

Superkondensaatori kohapealt veel üks hoiatus - neile kes oma autoakule lisaks ka superonkndesaatorit otsivad.

1. paljud superkondensaatorid on mõeldud kasutamiseks pingeni kuni 14,5V.
- minu oma on selline. Max. pinge väärtus on mul otse tootjalt küsitud. Vastus oli ühene: Max: 14,5V.
2. Seega ei sobi sellised superkondensaatorid kasutamiseks autodes kus pinge on üle 14,5V. A la: 14,8V-15,5V.

Osad Start-Stop autod, koos oma Start-Stop akudega (näiteks AGM /EFB) on sellised kõrgema pingega.
Samuti siis osade kaltsiumakude kasutamise korral on autodes samuti kasutusel kõrgem pinge.
Nii, et alati tester appi, et näha kui kõrge pinge autos kasutusel on. Siis alles sobiva superkondensaatori ostmine.

[Tanel]

tahanteada, mis auto sul on?

[raxz]

[Tanel]

raxz, saan väga hästi aru, loodan härra libastumisele.

[raxz]

See teema on ka juba tsirkuseks keeratud.

[Tanel]

tahanteada, aitab juba
Kui sa veel seda aku iba ajad, ilma konkreetset automudelit täpsustama, tuleb AM

[tahanteada]

Niipalju väikseks lisaks - et ma täna saan siis remontida "vidinat" mille - Moderne "Euroopa Komisjoni direktiividele vastav" autoaku maha põletas.

Omanik käivitas paaniliselt uuesti ning uuesti mootorit kuni - sigaretisüütaja pessa pandud elektroonikavidin maha põles.
Antud vidin on hinnaga a 30 euri ning nagu näha, tundub parandatav olevat.
-----------------
Kuid oman ka varasemast sellist kogemust kus Moderne autoaku suutis "lolliks lüüa" a 500 euri maksva automootori juhtelektroonika.
Ning mille uuesti töölesaamiseks tuli autoaku lahti ühendada ning siis elektroonika hiljem uuesti programmeerida.
- kuigi - oli juba ka laual pakkumine - uue juhtploki paigaldus.

[raxz]

[laurx]

[raxz]

[Tanel]

[Smith]

[raxz]

[napoleon]

[raxz]

[Smith]

[raxz]

[napoleon]

[Tanel]

napoleon, https://foorum.hinnavaatlus.ee/viewtopic.php?t=715324

[tahanteada]

Kaks uudist - kellele meeldib, kellele mitte - pole minu probleem:

1. Toyota tundub väga närvis olema, et enam piisavalt liitiumit ei jätku.
- ning, et selle laadmine on neetult kaua kestev tegevus.
Ning seetõttu üritatakse leiutada täiesti uut akutüüpi ning mille kaasabil siis liitiuum-ioonaku "üle parda heita".
Sellise aku katsemudel on täiesti olemas, on juba testautodel peal ning lubatakse, et laadimine on 8x kiirem kui see on liitium-ioonakude korral.
---------------
2. Teise teemana siis see, et süsinik tundub olevat siis see mille kaasabil kaltsiumit välja üritatakse tõrjuda.
Loodan lähiajal katsetama hakata siis sellist akut mis täiesti ameltikult ongi juba:

süsinik-grafiit lisandiga.
Ehk siis akus olevad plaadid on kaetud grafiidiga, mitte enam kaltsiumiga.
Ning eks siis ole näha - kas need ongi siis need salapärased autoakud mida Eesti akumüüjad näha ei taha - kuna neile antakse juba kuni 10 aastane garantii.

[raxz]

Mul ei ole sõnu. Mees metsast hakkab testima uut tehnoloogiat, mille ta oma peas välja mõtles.

[Mnator]

[tahanteada]

Edit:
Kaks väikest - kuid omavahel seotud väga kurba sõnumit veel - ja kellele ei meeldi, see laseb ennast valida Euroopa Komisjoni presidendiks ning siis tühistab kõik "aku-direktiivid" alatest aastas 2006.

1. Kohe-kohe on temperatuurid alla +10 kraadi.
Ehk siis lagab pihta "Modernsete autoakude talv".
Seega, temperatuuril alla +10 kraadi tuleb kasutada "talviseid laadimispingeid".
Ning paljude Smartlaadijate korral on see "talvine laadimine": pinge üle 15V. Üsna levinuna näiteks: 15,2V.

2. Kuid nüüd, on Exide uusimate Smartlaadijatega kaasas Karm Hoiatus - kus on selgelt kirjas, et:
Selline kõrgem laadimispinge võib olla ohtlik auto-elektriseadmetele:

Tsitaat:
Laadimise käigus võib akulaadija pinge tõusta 15,5V. Veenduge, et elektriseadmed mis võivad puruneda tänu kõrgele pingele ei ole ühenduses aku ja akulaadijaga.


Nii, et minu sügav kaastunne - kui autoomanikud ning autoelektrikud kardavad autode elektriskeeme, testreid ning ei tea mis nende autode elektrisüsteemides tegelikult toimub.
See kõik on tänapäeval tegelikult enam-vähem juba sama kui on telefonis-arvutis-elektriautos jms. moodsas tehnikas. Mitte nii nagu oli 100 aastat tagasi.

[Tanel]

Oeh

AM1p-st pikemat meil kahjuks pole, kas peaks looma?

[Mnator]

[ahoioi]

Tahanteadal tuleb küpsised ära kustutada ja cache tühjaks teha, siis võib olla saab veel asja.

[tahanteada]

Edit:
Seda, et Modernsete akude ning autode elektrisüsteemide omavahelist konflikti tasub võtta ikka väga tõsiselt kuna praegu toodetavate autode elektriskeemid ei ole projekteeritud kasutama (Euroopa Komisjoni direktiividele vastavaid) autoakusid.

Ning võib ka oletada, et seda elektrisüsteemide muutmist ka tegema ei hakata kuna see nõuaks autofirmadelt sadu miljoneid eurosid lisaraha.
---------------
Samas autoomanikud - kuni Start-Stop /hübriidautodeni välja - võivad olla üsna kindlad, et kõikide nende autodes on peidus salapärane "trikitaja" mis suudab teha "mootori mittekäivitamise trikke" ning siis tuua endaga kaasa Valediagnoose, mittevajalikke remondikülastusi jne, jne.

Üks pilt kah siis - olen seda ka varem näidanud - sellel on siis näha see "Fantoom-trikitaja" - kuid mitte keegi, kaasa arvatult Autofirma tehnikud, ei ole suutnud lahendada küsimust - mis selle probleemi põhjustab - kui on teada, et:
- aku, starter jms. kõik on 100% korras
- kuid mootor ikkagi ei käivitu: käivitus - kolm mittekäivitust - kolm käivitust...

[raxz]

Ja bullshit generaator on jälle käima tõmmatud. Jei.

[tahanteada]

Edit:
Ärge siis liialt ka mossitage kui Euroopa Komisjon teie autod "ringi ehitab elektriautodeks" ning seda siis moodsate, Modernsete (Dry-Wet) autoakude kaasabil.
Ning mille umberhituse kulud võivad ulatuda mingi a 2000 euri.
Minu kulutused - võtsin kokku - on nii a 600 euri kuna ma ehitasin-leiutasin selle kõik ise ning ei pidanud teenust sisse ostma.

Aga see ongi loomulik, et ENSV aegsed elektroonikud-ratsionaliseerijad oskavad selliseid "kapitalistidest inseneride-projekteerijate" tehtud vigu avastada ning siis need ka ära likvideerida kuna me ei karda mitte ühtegi "kapitalistlikku firmast".
-----------------
Nii - uurisin veel siis Superkondensaatori käitumist.
Selline tähelepanek - enne kasutamist (auto käivitamist) tasub kondensaatorit nii a 10-20 minutit Eel-laadida.

Kontroll näitab seda selgelt;
Exide EFB vrla aku
autokoormus: 12V 1kW elektrimootor (starter, reaktiivenergia).

1. Esinene käivitus, superkondensaator ei ole ühendatud.
11.23 DCV V 12:13:15:815

2. Superkondensaator on külge ühendatud, laeb:
11.84 DCV V 12:14:15:561

3. 20 minuti möödumise järel:
näha on, et superkondensaator on laetud:
- kõik mootori käivituspinged on üle 12V.
12.31 DCV V 12:37:08:936
12.19 DCV V 12:38:25:596
12.66 DCV V 12:39:44:239

Ning veel selle sõna "Starter" asemel kasutage sõna elektrimootor. See sõna näitab palju täpsemalt mis asi see on mida aku ringi peab vedama.
Lisaks see, et elektrimootor on alati reaktiivkoormus.

[tahanteada]

Edit:
Üks probleem - millega taas oma tutvusringkonnas silmitsi seisin - on siis see, et ei autoomanikud ega autotehnikud ei oska teha Rollimange ega võimalike olukordade analüüse / läbimängimisi.
- Kui oskaks, siis kasvõi autotehnikud suudaks saada aru sellest, et need probleemid ei ole mitte kellegi teise auto peal - vaid needsamad probleemid on ka tema enda autoga samamoodi võimalikud.
------------------
Rollimäng ning olukorra analüüs:
Viisin nädalavahetusel läbi veel ühe rollimängu ning analüüsi ning tulemuseks sain, et avastatud jama võib - olude kokkusattumisel veel suurema "kammi" tekitada.

Selline tulemus siis:
1. olukord: 100 täpselt ühesugust autot. Ühesuguste akudega, elektrismeeidega, elektrimootoritega. (starter, muide on samuti elektrimootor).
2. karm värk: kõik 100 autot, täpselt ühel ning samal ajal enam ei käivitu.
3. ning kõik veetakse ühte ja samasse Esindusse remonti.
-----------
Remondis:
1. kulutatakse 200 töötundi, et vea põhjust välja selgitada.
2. tulemus on 0 kuna viga avastada ei suudeta.
3. Prognoos: starterid on läbi ning tellitaksegi 100 starterit.
4. Starterid vahetatakse, autod lähevad käima ning sõidavad minema,
- Kõik on õnnelikud..
---------
Kuid nüüd edasi läheb värk karmiks..
1. möödub mingi aeg - a 1 nädal
2. ning kõik need 100 autot on täpselt samas olukorras:
- mitte üks auto taas enam ei käivitu....

Nii, et head ümberõppimist - TEMT ning TPI ootavad....

[lauri]

tahanteada, kuidas on see sinu "aku-uuring" seotud sellega, et Euroopa Liit sunnib üle minema elektriautodele?

[Mnator]

lauri, seda ta eitahateada

[lauri]

Tahan, just hakkas põnevaks minema.

[ott256]

[tahanteada]

Edit:
Igatahes ääretult uhke tunne on - olla nii Eestis kui terves Euroopa Liidus esimene kes aru saab sellest mis jama Euroopa Komisjon, oma otsustega, kokku on keeranud.
Ning kes siis ainsana aru saab, et tegelikult tuleb Tagasi kutsuda ning ümber ehitada, Eestis: sadade tuhandete, Euroopas: kümnete miljonite autode elektriskeemid.

Omaette teema - ei kujuta hetkel ette milline Autofirma on siis nõus kulutama sadu miljoneid eurosid.
Lisaks veel see, et selle töö tegemiseks peavad Autoelektrikud veel ka ennast Autoelektroonikuteks ümber koolitama.
- ehk siis see tegevus mida paaniliselt kõige rohkem kardetakse ning vihatakse - kuna see tähendab autoelektrikule mugava elu lõppu.
Seda on mulle ka otse vihjatud - et ei mingeid ümberõppimisi ei ole ja ei tule.
-----------------
Niipalju väikseks lõbustamiseks: kuna algas "Autotalv", siis õnnestus ära näha ka kaks esimest "mittekäivumis-pääsukest".
- üks autoomanik - oli väga närvis - ja "ketras süütevõtit" mingi a 10x, enne kui auto käima läks.
- teine omanik - vedas pikendusjuhet, et siis akulaadijaga nii 2-4 tundi akut laadida. Ning oli samuti väga närvilise ilmega...

Vartal on olemas üks tore "ennustus" - iga neljas auto ei käivitu - kuna akus ei jätku enam piisavalt särtsu:


Video ise siis:
VARTA® Battery Test-Check Program
https://www.varta-automotive.com/en-gb/free-battery-test

[laurx]

[tahanteada]

Paistab, et mõni akutootja on ka "kaineks" saama hakanud, taibates, et aku peale tuleb kleepida suur-punane hoiatus selle kohta mis on lubatud max. laadimispinge.

Teisest küljest näitab selgelt sedasama - mida olen ka varem hoiatanud:
1. Akuturul käib halastamatu võitlus selle nimel, et kes saab autoturu kätte ning kes ei saa ja peab oma "poe kinni panema".
2. Ja nii võbki öelda - autoomanikud peavad hakkama valima, kas valivad:
- kõrgemat pinget vajavad / taluvad autoakud
- või siis madalamad pinget vajavad, kõrgemat pinget mittetaluvad autoakud.

Minul endal on olukord kus sellist madalat laadimispinget annab välja veel ainult üks Smartlaadija. Ülejäänute laadijate laadimispinged on kõik üle 15V. Ehk siis järgmise hoiatuskirjaga akut enam laadida ei saa.

[Renka]

Keda see huvitab kuidas sa oma auto akut laed? See siin on elektriautode teema mitte autoaku laadimise teema

[maty]

Te panite ju tema akuteema lukku, kuhu ta siis postitama peaks?

[Renka]

[maty]

sa proovi talle selgitada. lihtsam on taasavada tema isiklik teema ja teised teemad jäävad reostamata...

[napoleon]

[tahanteada]

Edit:
Eespool on pilt siis Modernsest autoakust - millel on peal punane hoiatus, et see on kuni 14,8V aku.

Ning veel eespool kirjutasin sellest kuidas paljud Modernsed Smartlaadijad omavad nii kõrget laadimispinget mis suudavad teha kahte järgmist jama:
- keedavad osadest akudest akuvedeliku välja kuna laadimispinge on liiga kõrge. Näiteks Varta modernsed autoakud milledest vedelik välja keeb.
- või siis keiss kus autode elektroonikad lolliks võivad minna. Üsna hiljuti täiesti reaalselt nähtud olukord.

Täna tuli minu majapidamisse järgmine Smartlaadija - sai valitud seepärast, et paberites oli selgelt kirjas:
on mõeldud kõrgemat laadimispinget välja kannatavate Modernsete akute laadimiseks. Ühe tootjana oli toodud Exide.

Ning nüüd pildilt võib igaüks näha, selle Smartlaadija laadimispinge on 16V.
Märkus: mul on ka varasemast olemas veel üks sama pingega Smartlaadija.


Nii, et Modernsete akude ning Modernsete Smartlaadijate tootmise turul on ikka väga karm ning käib armutu sõda kus konkurente klopitakse ikka kõvasti. Ning kus ka autoomanikud samuti sellesse sõtta on tõmmatud.

[Tanel]

Peaks vist ikka akuteema avama ja siis selle ignoreerima

[netmaster]

[Tanel]

libu, Et tu, Brute?

[libu]

[Tanel]

[libu]

Akupangad "jumper" toetavad autoakusi ~ 200 - 400A ja 12v pingega. Seega kuskil 10 sekundit. Selle aja jooksul saab auto käima.
Ma ei usu, et aku ei suuda autot talvel käima saada.

Elektriautode kohta ma ei teagi midagi. Mis on nende pinge..