[tahanteada]

Edit:
Täna jällegi samalaadne keiss kus Autoomanik ning Garaažikooperatiivi Esimees ei suutnud aru saada, et WET-happeaku ning Geel-happeaku pole ühed ning samad asjad.

Ning sai ka siis talle pikk jutt kirja pandud, et;
1. Exide 3DX akudest on kõik juba siis kas Geel või AGM või EFB akud. Ei mingit WET-happeakut enam.
2. Ning, et poest ostes ta veel akuei saa, saab alles "akutooriku".
3. Ning millest ta siis, Exide Smartlaadija abil - 20-24 tunniga saab alles Õigesti töötava aku.
-----------------
Ühtlasi tekkis visioon kuidas selle tavainimesele kõige lihtsam selgitada on - kui ta läheb akupoodi uut Autoakut ostma:
A. vanasti kui Autoomanik läks Grillkana-poodi, siis sai ta kohe osta 100% grillitud grillkana ning seda kohe sööma hakata.

B. Aga kui nüüd läheb Autoomanik Grillkana-poodi, siis:
- saab paki, kus on peal kiri; valmis grillkana, võib kohe süüa.
- kuid tegelikult on pakis kana mida on grillitud 20-30%
- ning mida siis Autoomanik kõigepealt ise edasi grillima peab hakkama ning mis kestab 20-24 tundi.
- ja kõige lõpuks - tuleb kasutada ka ainult kindla firma grillahju, teiste firmade grillahjud selleks kõlba.

PS: Aga jätkuvalt mind hämmastab kui vähe julgevad Autoomanikud nõuda Akumüüjatelt, et neile müüdaks - juba varasemalt 20-24 rundi Ettelaetud akud ja mida siis saab koheselt õigesti kasutada.
Ja nii siis see arglik Autoomanik loebki auto kõrval 20-24 tundi raamatut ning ootab millal see uhke-äge Geel-aku õigesti Eel-laetuks saab.

[elukaz]

Olid ajad kui poest sai hooldusvaba aku. Tagasi kiviaega

Aga sa tee katse, pane teise auto peale samasugune superaku ja ära üldse mõõda ega lae ega mitte midagi, kruvi otse poest auto külge ja sõida. Vaata kas kestab vähem aega. Kuigi sulle oleks vist ületamatu katsumus et mitte testrit külge panna?

[tahanteada]

Edit:
Väike näide - täna hommikul väike mõõtmine, üks siis Varta Calcium PowerGrid ning teine Exide Carbon Boost 3DX aku.

Ning tulemused - mõlemad on siis õigesti eel-laetud akud (Varta 40 tundi, Exide 20 tundi)- näitavad kenasti, et nad pole mitte mingid 12,4-12,6V WET-happeakud.
Ning ei tasu loota - autod sellega hakkama ei saa, järgi kontrollitud.
------------
Nii, et tasub tulla "mugavustsoonist välja küll" ja siis usinasti ümber õppida. Ja seda kohe mitte ei õpeta Youtube-nimeline õpetaja.

1. Varta aku:
12.86 DCV V 07:54:41:985
12.86 DCV V 07:54:42:686
12.86 DCV V 07:54:43:387

2. Exide aku:
12.93 DCV V 07:55:53:668
12.92 DCV V 07:55:54:189
12.92 DCV V 07:55:54:720

[sukelduja]

[namstoop]

Päris pikk lugemine

Aga kuna siin akuspetsialistid koos, siis küsimus. On vaja akut, mida kasutakse mitte auto peal, vaid erinevate seadmete käitamiseks välioludes. Vahel on taga paadimootor. Vahel mõni 12V veepump või inverteri abil autokülmik vms. Ja talvel paar-kolm kuud sageli vedeleb niisama.

Selle teema järgi tundub, et AGM aku oleks õige valik?

[sukelduja]

[tahanteada]

Edit:
Kuna kindlasti kõik arvavad, et selliseid 12.9V-13,2V pingega akusid pole olemas , siis selle peale tegid Exide 3DX Carbon Boost aku ning Varta kaltsium-hõbetäidisega aku endast Kollektiivpildi - teatades rõõmsalt, et nad on täiesti reaalselt ka olemas.


Ja nende akudega on ka veel üks tore nähtus - need mõlemad kaaluvad ainult 12 kilo, ehk siis 3-5 kilo vähem kui mu teised Exide akude kaal.
Seega - siit saab siis igaüks ise mõelda - et mis sellistest akudest on välja loobitud, et kaalu nii palju alla saada.
Vastused:
"Rasket hapet" asendab siis "ülikerge geel".
Pakse, raskeid pliiplaate asendavad siis üliõhukesed pliivõrgud (Exide 3DX) või üliõhukesed pliiplaadid (Varta PowerGrid).

PS: Igatahes, kui mina oleks kas Akufirma või Autofirma omanik, siis minu firma töötajatel oleks juba nii aasta selge - ning 1-2 päevase ümberõppega - et mis on WET-happeaku ning mis on Geel-happeaku ning miks maailm saadab WET-happeaku pidulikult pensionile.

[namstoop]

[tahanteada]

Edit:
Ja kui mõnel Varta-fännil on tekkinud palav küsimus, et kuskohast ma tean, et Varta akud on kaltsiumi täis topitud - ja Eesti akumüüjad sellest midagi ei kirjuta, siis:

Sellele annavad kena ja avaliku vastuse Euroopa Liidu teiste riikide Akumüüjad ning kes üleüldse ei salatse, et Varta akud on kaltsium-akud.

Pildike Inglismaalt:
- andmetes selgelt kirjas: "Sealed Calcium".

Varta Silver Dynamic C6 Car Battery
https://www.batterymegastore.co.uk/varta-c6.html

PS: Aga see on suur probleem küll, et Eesti Akumüüjate "paberimajandus" on nii a 5-10 aastat tagasi kirja pandud ning keegi ei viitsi seda tänapäevaseks muuta.
Ning seetõttu tulebki iga aku kohta "kaevata" välismaal, et millega reaalselt tegemist on.

PS2: tegelikult on ka muid "värke" mis selgelt näitavad, et need Varta akud ei ole enam "vanamoodsad WET-akud".
Kasvõi siis see, et nende akude õige Eel-laadimine on võimalik ainult Kaltsiumakudele mõeldud Smartlaadijatega.
----------------
Edit:
1. Nii, tundub, et nüüdseks on siis ehk loodud suhtlemine ka ühe Vähe kõrgema Ametkonnaga - mingi aeg tagasi, esmakordselt suheldes olid nad väga Kõhklevad, et kas ikka toimub Start-Stop autode ning Geel-EFB-AGM akude "revolutsioon nende tootmisel" - kuid nüüd otsisid ise ühendust - ju siis suudeti tasapisi aru saada, et milline "karm miin ikkagi autoomanike autode kohal asub".
- eks näis kas neil jätkub siis usinust ja visadust kuidagi seda akuturgu korrastama hakata - kasvõi sellega, et akud saavad peale kirja mis pinge akud nad tegelikult on ning - et neid saab siis laadida ainult õigete Smartlaadijatega.
- aga nagu olen öelnud, see nõuab väga paljudelt usinust kõike ümber õppida ning firmad peavad tegema ikkagi üsna korralikke rahalisi kulutusi, viimaks oma süsteemid üle Geel-EFB-AGM-akumaailmale vastavaks.

2. Ja sellele paralleelselt õnnestus lugeda ühe "erisõidukite" tootja (VAN ning "matka-karavanid") üsna nukrat kurtmist ning kus siis täpselt samad probleemid välja toodi:
A. Sõidukite elektriskeemid on siis disainitud kasutama 12,4-12,6V WET-happeakusid ning autode generaatorid on disainitud laadima täpselt selliseid akusid - laadimispingega 14,3V.

B. Ning nüüd siis probleemid:
- saada on sisuliselt ainult 13V pingega AGM-akud. (töökindluse kvaliteedinõuded on pelamised)
- kuid need vajavad autogeneraatoreid mis laevad pingega 14,7V.
C. Ehk siis samamoodi ainus lahendus - akude laadmine toimub Smartlaadijatega, "seinast tulevast vooluvõrgust".

Üritan sellel tootjal "silma peal hoida", ehk kirjutab edaspidi kas jääbki nii või hakkab väga kalli raha eest teistsuguse elektriskeemiga "masinaid" disainima.

[NightStriker]

..

[delef]

lülitage start/stop lihtsalt välja ja Te ei pea hakkama autopoeuksi kulutama spets aku otsinguks

[virks]

tahanteada, Palju Excide maksab reklaami eest (parim smartlaadija, parimad akud jne)?
Pane parem kirja, kuidas selle laadija laadimiskõver teistest erineb.
Kas akutootjad nende uute akude laadimiseks vajalikku infot ei väljasta?

[tahanteada]

Edit:
natuke lohutuseks ning teisena "mitte nii lohutuseks" (lootuses, et kurva meeleolu lohutuseks purjes peaga sõitma ei minda)"...

1. tegelikult, kes on väga superrikas, sellel on siis võimalik oma uhkele "tavalisele autole" peale panna ka Liitiumaku.
- kuigi, jah, selle kasutuselevõtt "närib rahakotti tuntava augu sisse".

Huvi pärast sai uuritud - meie autole sobiv liitiumaku, koos vajalike ümberehitustega, võtaks raha nii a 2000 euri. a 1000 siis Liitiumaku ning ülejäänud raha muud toimingid sellega seoses.
Ja nagu järgmiselt pildilt näha on, siis osadel Liitiumakudel on endil ka koheselt ka õige Smartlaadija kaasas:


2. Ning teise teemana siis "mitte niiväga meeldiv teema":
Selle aasta juunis või juulis peaks toimuma järjekordne Autotootjate ning Akutootjate suurem "Koosolek" ning kus siis taas ühe teemana arutatakse:
A. Start-Stop autode tootmisele veelgi kiiremat üleminekut.
B. Ning siis AGM akude tootmisele veelgi kiiremat üleminekut.
PS: Ühe osaleja firma "lubadus" oli siis umbes nii: praegune 5% AGM-akude tootmine kasvab neil mõne aastaga 50%-le.

Eelmisel aastal "magasid" kõik Eesti Auto-Aku ametkonnad / firmad analoogse "Koosoleku" maha, eks näis kas sel aastal suvatseb mõni firma sellele "Koosolekule" minna või on ikka endiselt "savi - saagu mis saab, meie ennast ei liiguta".
---------------------
Edit:
Käisin mitu päeva garaažis, auto juures ning jälgisin spetsiaalselt - 7 kraadi juures - et kas ning kuidas 14,3V generaator siis hakkama saab Exide 3DX akude laadimisega.
1. Sama tähelepanek nagu ka varemgi:
- 7 kraadises temperatuuris (Exide akude jaoks "talve-laadmine) on 14,3V pinge liialt madal.
- ning oleks vaja pinget 14,7V-14,8V.

2. Ning seetõttu siis ikkagi parima lahendus endiselt:
- juba enne auto signalisatsiooni mahavõtmist tuleb aku Smartlaadijaga täis laadida. Exide Smartlaadija korral siis vähemalt 2 tunnine laadimine.
- ning alles siis rõõmsalt sõitmaminek.

3. Exide Smartlaadija on kindlalt vajalik ka seetõttu, et Exide Smartlaadija mõõdab aku katoodi temperatuuri, selle kaudu (kaudselt) mõõdetakse siis aku sisetemperatuuri. Ning laadimispinge reguleeritakse sobivaks vastavalt sellele temperatuurile.

[elukaz]

Teoreetiliselt pole vahet teoorial ja praktikal, praktiliselt võetakse see aku ja lihtsalt sõidetakse. Kui sulle meeldib kogu aeg autol juhe sabas hoida siis olgu see su hobi. Mul on kolmandat aastat AGM aku mitte just parimas seisus 14,4V geneka taga ja tõesti, kui talv läbi on pardapinge 13,5-13,7 siis jääb suurte külmadega hätta ja on lisalaadimist vaja.

Aga sellise täis aku juurde laadimisega tasub ettevaatlik olla, kunagi maadlesin murutraktoriga et aku ei pea ja laadimine ei aita, ja lõpuks tuli välja et juba tehase poolt puudub pingeregulaator ja laadimine toimubki ülekeetmisrezhiimis. Läks lüliti vahele ja nüüd käib aastaid. Nutilaadijaga pole vast hullu aga neil ökonoomitatud sisuga akudel pole midagi välja keeta ja lolli laadijaga võib kiirelt pekki keerata.

[tahanteada]

Edit:
Ega siin midagi arutada pole - kõik Automehed-naised ning Autofirmad ning Autoakude firmad lihtsalt peavad tagasi minema Autokooli - nii a 6 kuuline Lisaõpe, et ära õppida see, et:
- Maailm liigub järjest kiiremini Geel-EFB-AGM akude kasutamisele.
- ning neil akudel pole enam mingit "lähisugulust tavaliste WET-akudega".

Ning lisaks veel see, mida olen ka "mustmiljon" korda maininud:
- suve-talvelaadimisele üleminek ei ole enam mitte alla 0 kraadi, nagu on "tavaliste WET-akude korral"
- vaid suve-talvelaadimisele üleminek on nüüd siis alla 10 kraadi.

Exide Smartlaadija näitab selgelt kuidas:
- üle 10 kraadi: on kasutusel üks laadimis-Algoritm
- alla 10 kraadi: on kasutusel teine laadimis-Algoritm
Lisaks sellele kasutab Exide Smartlaadija ka palju kõrgemaid laadimispingeid kui seda teevad Konkurentide Smartlaadijad.

Paar pilti:
1. Pilt nr. 1 näitab siis selgelt - kuidas Exide Smartlaadija juhtmes on ka "kolmas juhe" - ehk siis Termoanduri juhe.
Ning see Termoandur asub Katoodi (miinuse) akuklemmi küljes. Mõõtes sellega Katoodi temperatuuri. Kuna Katood on aku sees, siis selliselt mõõdetakse ka aku sisetemperatuuri.


2. Ja pilt nr. 2 näitab siis selgelt seda kuidas 5 kraadise temperatuuri korral laeb Exide Smartlaadija Exide 3DX akut pingega üle 15V.

[sukelduja]

[tahanteada]

Ediit:
Täna sai siis kõvasti läbirääkimisi peetud - loodetavasti lähevad need avastatud probleemid "laiemale ringile".
---------------
Aga seda kavatsen ma edasi "tuututada", et:
kui ma lähen autoakut ostma, siis müüja näitab mulle kahte akut - mõlemal peal suur ning punane kiri, et need on 12,8-13,2V akud.

Ning ütleb, et:
- üks neist on õigesti Eel-laetud, nii 20-70 tundi ning et sellise võib kohe auto peale tõsta ja siis sõitma minna.
- ning teine on siis selline mida ma ise, enne autoga ühendamist, pean Eel-laadima 20-70 tundi.
------------
Ja edasi on nii, et kui ma lähen autoga Ülevaatusele ning siis seal tehakse Akukontroll õigesti - lugedes aku pealt - punast kirja - et see aku on pingega 12,8-13,2V aku.
Ning siis tehakse Õige kontroll sellele akule.

Kõik on tegelikult ääretult imelihtne.

[elukaz]

Tõesti imelihtne, ülevaatus pole koht kus akut kontrollitakse nii et vahet pole mis sa sinna punasega peale kritseldad.

[tahanteada]

Edit:
Käisin eile garaažis - kus temperatuur on 7 kraadi.
1. võtsin 3 kuud selles garaažis seisnud - ilma juurdelaadimata - Exide Centra Plus 3DX aku.
2. Ning koormasin seda 5x 100A koormusega:

A. Akupinge enne koormamist:
13.12 DCV V 15:35:09:016
13.12 DCV V 15:35:09:537

B Pinged aku koormamisel 5x 100A:
11.56 DCV V 15:38:56:843
11.53 DCV V 15:39:12:887
11.55 DCV V 15:39:29:771
11.57 DCV V 15:39:43:060
11.58 DCV V 15:39:57:060

C. Akupinge pärast koormamise lõppu ning enne juurdelaadmise algus:
13.00 DCV V 15:46:17:127
13.00 DCV V 15:46:17:818

Ja see katse näitab selgelt ka sedasama mida miljon korda olen hoiatanud:
Selliseid kõrgema pingega akusid ei saa kontrollida Aku-kontrollstendised mis on mõeldud 12,4-12.6V akude kontrollimiseks.
Põhjus: tühjenenud 12,9-13,2V akud "kontrollitakse kui täislaetud, korras akud".
----------------
Edt:
Käisin eile garaažis ning tegin kaks pilti siis sellest kuidas Exide Smartlaadija ning "konkurendi Smartlaadija" käsitlevad "talvelaadimis-režiimi" ikka kapitaalselt erinevalt. Laadimisalgoritmid on täiesti erinevad ning siit tulebki siis Exide enda soovitus: Exide akude õige laadimine on ainult Exide Smartlaadijatega.
Temperatuur garaažis 7 kraadi, "konkurendi" Smartlaadija siis selline mudel kus laadimisrežiim "suvine laadimine - talvine laadmine" tuleb ise ümber lülitada.

1. "Konkurendi Smartlaadija":
- esimene tsükkel: Laadimispinge tõstmine 15V-ni,
- seejärel laadimise lõpetamine ning ringilülitamine Säilitus-hoolduspingele 13,36V:


2. Exide Smartlaadija;
- esimene tsükkel: laadimispinge tõus kuni 15,02V-ini.
- ning seejärel pidevalt püsiv laadmispinge samal väärtusel.
- ei mingit laadmise lõpetamist ning ringilülitamist säilitus-hoolduspingele (ja mis oleks olnud 13,7V. Nagu on suvises laadimisrežiimis).

---------------
Edit:
Nüüd midagi ka lõpuks välismaalt.
Lõppude-lõpuks võttis siis sõna, üsna hiljuti ühe Akutootja-müüja juhtiv tegelane - ning rääkis enam-vähem sama mida ma ka juba pool aastat kirjutanud olen:

Tsitaadid:
1. Moodsa Autoajastu ultramoodsad autoakud vajavad oluliselt suuremal arvul (palju tihedamalt siis) autoaku kontrolli (testimist).
2. Ning ta on arvamusel, et see aku kontroll (testimine) võiks toimuda mitu korda kuus.

3. Umbes nii, et:
- pere läheb tegema "nädala sisseoste".
- siis pereisa käib samal ajal ka autoga akukontrollist läbi.

PS: Olen umbes samalaadset ideed ka paarile Ametkonnale levitanud - eks näis, äkki isegi "näkkab kunagi" ning autoaku kontroll muutub täiesti tavaliseks, harjumuspäraseks tegevuseks.

[NightStriker]

..

[tahanteada]

Edit;
Ega sellises, välismaises Kontrollimis-tiheduse soovituses pole midagi uut tegelikult.

Üsna mitu aastat on väga palju kirjutatud sellest, et Moodsa aja, Geel-EFB-AGM akusid tuleb laadida 2-4x kuus.
---------------------
Tegin millalgi ka ise 7 kraadises temperatuuris katse kus Exide EFB aku oli 3 nädalat laadimata.
Märkus: 7 kraadi on Exide ametlikus "nägemuses" juba "talvine laadimine", ehk siis EFB akut ei lae Exide Smartlaadija enam pingega 14,7V vaid Exide Smartlaadija laeb juba pingega 15V sellist Exide akut.

Järgmine tabel näitab selgelt, et 3 nädalat seisnud EFB-aku vajab juba Lisalaadimist kuna autogeneraator, oma laadmispingega 14,3V ei suuda enam seda Exide EFB-akut laadida:
11.89 DCV V 14:47:59:491
10.69 DCV V 14:48:31:848
11.65 DCV V 14:49:19:266
10.98 DCV V 14:50:08:256
11.26 DCV V 14:50:56:746
--------------
Edit:
Seesama EFB-aku, nüüd garaaži temperatuuril 10 kraadi.
5 käivitust autoga, vahe Exide Smartlaadiaga lõetamise ning käivitamise vahel: 15 tundi.
Ning kõik see näitab veelkord sama - mida olen ka varem näinud ning kirjutanud:
- moodsa aja Geel-EFB-AGM akud kaotavad oma mahtuvust üsna kiiresti juba alla 10 kraadi. Mitte alla 0 kraadi nagu oli vanasti WET-happeakude korral.
- ning kui on vaja käivitus-kvaliteeti, siis lihtsalt tuleb sellega elama õppda, et Exide Smartlaadija laeb kogu aeg Exide akut.

Tulemus: Kõik käivitused pingega üle 12V.
Temperatuur 10 kraadi:
12.17 DCV V 09:52:27:026
12.08 DCV V 09:53:55:012
12.10 DCV V 09:55:17:431
12.08 DCV V 09:56:48:402
12.09 DCV V 09:58:15:046

[NightStriker]

..

[Smith]

Kas seda uut akut läbi Internet 2 saab laadida?

[rex]

[tahanteada]

Edit:
Kas täna-homme või siis järgmise nädala alguses läheb remonti auto millel "lendas" roolivõimendi.
(kollane alarm: roolivõimendi osaline rike).

Ja põhjus täpselt sama:
1. akuvahetus. WET-aku moodsa aja Geel(WET)-aku vastu kuna vanamoodsaid akusid sisuliselt enam pole.
2. müüja tegi akutesti ning raporteeris, et aku on laetud, rohkem laaida pole vaja.

3. Kuid tegelikkus: mõned päevad hiljem hakkasid häired: kehv käivitumine, lampide vilkumine: üliere-ülitume.
4. Ning siis samal ajal "lendaski" ka see roolivõimendi.

Tegelikkus siis lihtne - aga karm:
A. aku oli tegelikult a 20-40 tundi Eel-laadimata.
B. seetõttu oli aku tegelikult "silmini tühi" (a 20-30%) ning seetõttu pididki need jamad toimima.

PS: Ja eks siis näis - kellele see arve tuleb. Õnneks on vihjatud võimalusele - et firmal läheb see töö "enda äparduste kulusse" kuna firma töömehed ei suutnud tuvastada, et aku oli tühi, eel-laadimata.

Kui mina ise oleks sellise firma omanik, siis mul maksaks kindlasti töömehed oma taskust sellise jama kinni.

[sukelduja]

[raxz]

Imeline kui palju sitta suudab keegi toota...

[sukelduja]

[raxz]

[tahanteada]

Edit:
Paar rida ülevalpool mainisin, et remonti on minemas auto mille roolivõimendi "sai pihta" tänu sellele, et:
- autosse paigaldati 20-40 tundi Eel-laadimata, moodsa aja aku.
- ning, et keegi ei hoiatanud autoomanikku, et seda akut tuleb Eel-laadida 20-40 tundi ning alles siis kasutama hakata.

See auto läks siis kenasti remonti.
- autofirma tunnistas, et Roolivõimendi "on õhku lennanud".
- kuid kuna töid on väga palju, siis pole teada kaua sellise vea remontimine võib aega võtta.

Ning kui kellelgi on küsimus kuidas on aku ning roolivõimendi seotud - siis väga lihtsalt.
Roolivõimendi töötab aku pealt ning kõik akupigega tekkivad Anomaaliad tabavad ka roolivõimendit.
- kõikide autode kohta ei tea, kuid selle konkreetse auto - välismaalt, tootja käest saadud - vigade kirjelduses oli selline veavariant täiesti olemas:
Tsitaat:
"Kui aku on tühi, laadimata, siis selle tulemusena võib kahjustuda Roolivõimendi".

PS: Siit tegelikult tuleb ka see - järjest rohkem leviv hoiatus - et kui aku mahtuvus on alla 20%, siis autot käivitada ei tohi.
Umbes sama nagu on telefonidel-läpparitel kus samuti seadmed välja lülitatakse, väga tihti, samuti 20% mahu korral.

[rex]

Mis autoga täpsemalt tegu oli, et tal elektriline roolivõim oli? Viimasel ajal küll rohkem, aga pole siiski veel väga levinud.

[raxz]

Jah, rohkem fakte mitte bullshiti.

[tahanteada]

Edit:
Paistab, et Exide enda insenerid ning keemia-laborandid on hakanud ka lõpuks ise aru saama, et nad toodavad nüüd 13V-13,2V autoakusid.

Ehk siis see, mille ma avastasin juba eelmise aasta septembris ning mida pidin veel lisaks 2 kuud tõestama - enne kui Autofirma uskuma hakkas, et Exide 3DX akud ei ole kohe mitte enam 12,4V-12,6V akud vaid on 13V-13,2V akud.

Pilt Exide akude kataloogist:
Kenasti näha - graafikust- et akud on 13V-13,2V pingega:


Niipalju veel lisaks, et selle Roolivõimendi probleemi viisin näitena ka sellise Kõrgema Seltskonnani - ning kes tegelevad liikluse ning liiklusohutusega.
Viitega:
et kui auto sõidab mingi ägeda-suure kiirusega - a la 100-200kmh, siis Roolivõimendi tekkimisel - aku probleemide tõttu- "lendab see auto teelt välja (järsus kurvis)" kuna autoomanik ei suuda enam rooli keerata.

Samuti on liikluses probleemne ka olukord kus starter ei käivitu - tühja aku tõttu - ning siis saab kenasti tekkida vägagi suur liiklusummik - kuni selle ajani kus keegi selle auto kas tee pealt minema veab või keegi siis suudab Stardiabi anda.

[raxz]

Tegelt ka mees, ära aja nii palju sitta. Võta oma eluga midagi mõistlikku ette.

[tahanteada]

Edit:
Jäi silma, et CTEK-i (nais)boss esineb täpselt sama sõnavõtuga - nagu ma olen juba 8 kuud teinud.
- et tänapäeval on suur probleem kus autode generaatorid ei suuda piisavalt autoakusid laadida.
- ning teisena jääb pidevalt silma sama keiss, et ka CTEK on minemas sama teed kuis CTEK-akusid tuleb laadida CTEK-i enda Smartlaadijatega.
Samamoodi siis nagu Exide "maailmas" on: akud ning Smartlaadijad on üks-ühele kokkusobivad.

Tsitaat (Bobbie DuMelle, CTEK executive vice president):
“Today’s automotive electrical system is designed to kill batteries,” said Bobbie DuMelle, CTEK executive vice president. Navigation and entertainment-infotainment systems and the many electronic control units drain battery power that the alternator cannot completely replace, DuMelle said in a release. “And, that drain continues even when the car isn’t running,” she said.

Terve lugu ise siis - tõsi, eks see ole reklaam ning on suunatud USA automaailma kuid kuna CTEK-i akusid ning Smartlaadijaid müüakse ka Eestis, siis ehk on sellest loost kellelegi mingi kasu,

Battery maintenance and charging tips, in extreme cold or heat

http://www.sandiegouniontribune.com/cars/sd-ad-au-0113-batterycare-20180104-story.html

[elukaz]

Ehk siis väidab et nende akud ei ühildu tänapäevaste autodega, päris loll pr liigutus.

[sukelduja]

[tahanteada]

Edit;
Niipalju võin kindlasti lisada - ja mida olen ka ise kümneid kordi katsetanud - et eespool toodud CTEK-i Nais-bossi jutt on 100% õige.
Ehk siis see, et tarbijate olemasolul - töötamisel ei suuda generaatorid enam akusid laadida.

Väike pilt ka siis:
Exide EFB-aku:
1. vasakul: küte väljas
2. paremal: küte sees

Ning ilusti on näha kuidas olukorras kus küte on sisse lülitatud, ei suuda generaator enam akut õige laadimispingega laadida:


Selle konkreetse Probleemi lahendamiseks tuleks tõsta generaatoripinge 143,V to a la 14,5V, siis peaks antud olukorras piisama.
Aga nagu me kõik väga hästi teame, siis aku vahetuse käigus ei reguleeri keegi seda generaatori pinget.
---------------
Edit:
Tegin ka väikse vahekokkuvõtte sellest 8-kuulisest "modernsete akude probleemidest ning sellega kaasnenud "Show-st".

Ning otse ja üheselt võib öelda küll, et Eestis puudub täielikult, vähemalt Automaailmas, kõvasti kiidetud-reklaamitud, Elukestev õppimine.

Ning seda näitab kasvõi seesama fakt - kus "kapitalistliku ajastu autokoolituse saanud Automaailma rahva" ülermängimiseks - kõige tõestamiseks oli vaja "ENSV aegset elektrooniku koolitust + ühe semestri jagu Autoelektriku koolitust TEMT-is".

Ja see kõik näitas kenasti seda, kuidas:
- autofirmade töötajad kohe mitte ei taha tegeleda pidevalt kõige uue õppimisega. Või moekamalt öelduna - ei taha oma mugavustsoonist välja tulla.
- Seda enam, et see koolitus võib tihti võtta 24 tundi ööpäevas ning 7 päeva nädalas.
- ning kuidas autofirmade bossid ei julge sundida oma töötajaid pidevalt toimuvale täiendamisele - juurdeõppimisele.

Kasvõi näide eelmise aasta suvest - kui "akulaadmistsirkus" algas:
A. mulle oli selge paari päevaga, et tegemist on mingi hoopis teistsuguse ehitusega-keemiaga autoakuga.
- ja mida ei ole võimalik enam laadida tavapäraste, läbi aastakümneid kehtinud Laadimislahendusetega.

B. Ning mille selgekstegemiseks, Autofirmas, tuli 2 kuud vaielda.
- ning selle vaidlemise raames teha kokku sadu erinevaid teste ning siis ka need kõik arvutisse salvestades ning statistikaid tehes.

[elukaz]

Pane siis siia ka mõni test mis näitaks millise stabiilse laadimisastme agm akud saavad tavapärases autos.

Siiani käib jutt ainult pingest mis üksi ei näita mitte kui mitte midagi.

[Equinox]

Ot, mismoodi see Automaailma pood siia puutub?

[tahanteada]

Edit:
Natuke siis taas - sellest millest Eestimaa Autorahvas midagi teada ei taha, õigemini elatakse ikka alles 20-50 aastat vanades unelmates, et autoaku tähendab ainult "Plii ning happe omavahelist showd" - lootuses, et see jääb kestma samamoodi ka veel järgmised aastatuhanded.

Ehk siis räägitakse aku sisse topitavast keemiast ning ka sellest, et suure tõenäosusega hakatakse odavatesse autoakudesse veelgi "igasugu odavat keemiasodi sisse toppima".
Ning mida tehakse siis selleks, et tagasi teenida sadadesse miljonitesse dollaritesse ulatuvad kulutused mis kaasnevad akutehaste üleviimisega AGM ning EFB autoakude tootmisele, vastavalt siis Euroopa Komisjoni kurjadele Direktiividele.

1. Juunikuus on siis toimumas suuremat sorti "koosistumine - autofirmad ja akufirmad" ning jutuks tuleb siis justnimelt see teema, et millist odavat keemiat saaks kasutada, et odavate akude hinda veelgi allapoole viia.
- üks lisand, mis kindlasti kõne alla tuleb - ja mille baasil on ka juba "tavaautodele" prooviakusid tehtud, on siis Naatrium.
- ja sellele lisaks võib oletada veel nii a 5-10 erineva keemilise lisandi kasutuselevõttu.

2. On näha, et väga massiliselt, seda ka EFB ning AGM akude korral kasutatakse järjest rohkem "täidisena" Kaltsiumit.
- kõik on tore selle Kaltsiumiga, välja arvatult siis see, et "Kaltsiumaku" vajab oluliselt kõrgemat laadimispinget.

Ei kirjuta niisama. On olemas spetsiaalne AGM-katsiumaku Smartlaadija ning see laeb AGM-kaltsiumakut pingega 16V.
Ning probleem on ka selles, et:
- selliseid õige laadimispingega Smartlaadijaid on liikvel väga vähe.
- need maksavad üsna palju.
- ning siis kõige suurema "imenähtusena" see, et Smartlaadijate müüjad ise üleüldse tavaliselt ei teagi kas nad müüvad üleüldse kaltsiumakudele sobivaid Smartlaadijaid.
- ning Kaltsiumakude müüjad siis samuti ei tea, et Kaltsiumakud vajavad oluliselt suurema laadimispingega Smartlaadijaid. A la minimaalselt 15,2V pingega Smartlaadijaid.
PS: On olemas Smartlaadija, mis peaks - tootja info põhjal sobima ka kaltsiumakule, pingega 15,2V kuid reaalsed katsed näitasid selgelt, et kaltsiumakut õigesti täis laadida ei suudeta kuna laadimispinge jääb liialt väikseks.

[sukelduja]

Selle asemel, et oma teksti värviliseks triibutada, võiks parem panna lingid kuskohast see "tarkus" pärit on, et kas see on tõsiseltvõetav info või luulud.

[raxz]

See on kõik luulud. Kuidas keegi veel aru ei ole saanud?
Kõige targem on siiski autoga sõita mitte mingit idiootsust genereerida.

[rex]

[tahanteada]

Edit:
Väike näide neile kes ei usu, et Kaltsiumakudele mõeldud Smartlaadija laeb Kaltsiumakusid kuni pingeni 16V.
Ning nagu öeldud, sellist laadimispinget ei küta välja mitte ükski teine Smartlaadija. Nende "saavutus" Kaltsiumakude laadmisel lõppeb kas pingega 15,2V või siis ka 15,5V.
Kuid nagu kümned testid on näidanud, on sellisest pingest kõvasti vähe.

Kaltsiumaku, seda laeb Kaltsiumakude Smartlaadija.
15.89 DCV V
15.89 DCV V
15.89 DCV V

Niipalju võin lisada, et kaltsiumakudele esineb ka juba veel üks teistsugune Laadimisjuhend.
See erineb siis selle poolest, et kasutatakse korraga kahte, täiesti erineva pingega Laadimist.
Samas on see üsna tüütu. Kui üheetapiline Laadimine võtab nii a 40 tundi, siis see kaheetapiline võtab kokku nii a 80 tundi.

Nii, et kui himustada odavat kaltsiumakut ja selle õiget laadmist, siis tasub autosse varuda ka üsna paks juturaamat, näiteks "Sõda ja rahu" või "Kolm musketäri" vms. Et siis rahulikult lugedes aega viita kuni kaltsiumaku saab täis laetud.

Nii, et hakake aga moodsa eluga harjuma - ei ole enam nii nagu 50-100 aastat tagasi. Ja ärge lootkegi, et Euroopa Komisjon hakkaks oma Direktiive ringi muutma.
PS: Küll muutis USA-pealik Trump mõningaid seaduseid ning tegi autotööstuse tarbeks CO2-elu tunduvalt lihtsamaks.
Keda see huvitab, leiab selle värgi ise netist üles või kolib USA-sse elama.

[sukelduja]

[tahanteada]

Edit:
Eespool oli siis juttu sellest kuidas, tänu tühjale akule - õigemini tänu sellele, et keegi ei hoiatanud, et ei tohi autot käivitada kui autoaku on tühi (mahtuvus alla 20%) - läks üks auto, roolivõimendi veaga, autoremonti.

Uurisin vahepeal natuke maailmast, et kuidas on, Ning on siis nii, et sellist Roolivõimendi "lendamist" on tegelikult üsnagi palju.
Ning ühelt lehelt "laenasin" ka kena pildi - ehk on kellelegi see jutt kasulik juba enne läbi lugeda kui tühja akuga sõitmist alustada.


PS: Loodan siis järgmisel nädalal kohtuda ühe üsna kõrge Riigiameti esindajaga ning talle siis reaalselt näidata kuidas moodsa aja Geel-EFB-AGM akud pole enam 12,4-12,6V akud vaid on 12,9-13,2V akud ning kuidas massiliselt müüdavad Smartlaadijad ei sobi selliste Moodsa aja akude laadimiseks kuna nende laadimispinged on liialt madalad.
Ning siis taas selle kuidas Akumüüjad müüvad suure rõõmuga Eel-laadimata akusid ning jättes Akuostjale ütlemata, et:
- enne kasutamist tuleb akut laadida a 20-40 tundi, teatud juhtudel a 40-80 tundi.
- ning õigeks laadimiseks tuleb kasutada õiget Smartlaadijat.

[elukaz]

Äkki peaks rtfm et agm nupp üles leida? Mu mitu aastat vanal odaval nutikal on see rezhiim juba olemas. Nagu ka agm akud on juba aastaid müügis, kui sina alles nüüd nad üles leidsid ei tähenda et maa on lapik.

Aga kahju ametnikest kes võtavad mingeid lambaid jutule ja ise samal ajal ei tee voldil ja ampril vahet nii et ükskõik mis jutt võib tunduda usutav.

[tahanteada]

Edit:
Kaks pisikest tähelepanekut välismaalt, loodetavasti kehtivad ka Eestis.
Aga eks seda peavad siis Akumüüjad ning Fordimüüjad ise täpselt ütlema.

Ja mõlemad "leiud" käivad siis kaltsiumakude kohta:
1. Exide Excell akud on kaltsium-hõbeakud.
- Excelli pole ise veel katsetanud.
- Kuid olen katsetanud pikalt Excelli "klooni", nimega Centra Plus ning selle aku käitumine meenutab küll üsna kindlalt kaltsiumaku käitumist.

2. Üsna mitmetel Fordiga seotud kodulehtedel on olemas selline märkus:
A. Ford kasutab oma autodes kaltsiumakusid.
B. Ning seetõttu on Fordide Altenuaatorid reguleeritud sobivaks kaltsiumakude kasutamiseks.
- ehk siis Altenuaatori pinge pole 14,3V vaid on 14,7V.

Aga nagu öeldud - eks Fordi müüjad ning Fordi hoodused oskavad seda akuvärki ning Alteruaatori pinget täpsemalt kommenteerida.

[Equinox]

Altenuaatorid?